பனி படர்ந்த சாலைகளில் பாதுகாப்பாக ஓட்டுவது எப்படி? குளிர்காலம் ஜனவரி மழை மற்றும் அடுத்த நாள் உறைபனி போன்ற ஆச்சரியங்களைக் கொண்டுவரும் பகுதியில் இது ஒரு குறிப்பாக உண்மையான பிரச்சனை. இந்த மதிப்பாய்வில், உங்கள் கார் சறுக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்கான சில நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகளையும், அது நடந்தால் என்ன செய்வது என்பதையும் நாங்கள் பார்ப்போம், அவை அற்பமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவை உண்மையில் வேலை செய்கின்றன மற்றும் சறுக்கலில் இருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும். விதி ஒன்று முதலாவதாக, தரமான குளிர்கால டயர்களில் முதலீடு செய்வது மதிப்புக்குரியது - இது ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், சந்தையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்மார்ட்போனில் முதலீடு செய்வதை விட மிகவும் முக்கியமானது. குளிர்கால டயர்கள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவற்றின் டிரெட்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் நிலையற்ற மேற்பரப்பில் சிறப்பாக ஈடுபடுகின்றன. குளிர்கால டயர்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி மேலும் படிக்கவும். விதி இரண்டு இரண்டாவது வழி ...

உங்கள் காரின் சாவியை எப்போதும் உலோகத் தகடு பாதுகாப்பு பெட்டியில் வைத்திருக்க வேண்டுமா? இது மற்றொரு பைக் என்று பலர் உறுதியாக நம்புகிறார்கள், இதன் நோக்கம் இணைய போக்குவரத்தை உருவாக்குவதாகும். ஆனால் இந்த நேரத்தில், முன்னாள் FBI முகவர் ஹோலி ஹூபர்ட்டிடமிருந்து ஆலோசனை வருகிறது. USA Today இன் மதிப்பிற்குரிய பதிப்பில் அவரது வார்த்தைகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன. முக்கிய பாதுகாப்பு ஏன் தேவை? எலெக்ட்ரானிக் திருட்டு குறித்த நிபுணரான ஹூபர்ட், கீலெஸ் என்ட்ரி கொண்ட புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இதுபோன்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை பரிந்துரைக்கிறார். இத்தகைய அமைப்புகள் கார் திருடர்கள் ஹேக் செய்ய மிகவும் எளிதானது. அவர்கள் செய்ய வேண்டியது உங்கள் விசையிலிருந்து சிக்னலை இடைமறித்து நகலெடுக்க வேண்டும். சிறப்பு பெருக்கிகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் உங்களை அணுக வேண்டிய அவசியமில்லை - அவர்கள் அதை ஒழுக்கமான தூரத்தில் செய்யலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் உட்கார்ந்திருக்கும்போது ...

இஎஸ்பியின் பணியானது, அதிவேகமாக திருப்பத்தை மேற்கொள்ளும் போது, ​​ஓட்டுநருக்கு காரை வைத்துக்கொள்ள உதவுவதாகும். இருப்பினும், ஆஃப்-ரோடு திறனை அதிகரிக்க, சில நேரங்களில் ஸ்லிப் லாக்கை முடக்குவது அவசியம். இந்த வழக்கில், சாலை மேற்பரப்பு, காரின் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் மற்றும் ESP ஐ செயலிழக்கச் செய்யும் திறன் ஆகியவை ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. சில கார்களில் இந்த பொத்தான் இல்லை, ஆனால் டாஷ்போர்டில் உள்ள மெனு மூலம் கணினியை முடக்கலாம். சிலர் இந்த செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் தொந்தரவாக உள்ளது (குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் நண்பர்களாக இல்லாதவர்களுக்கு). ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்வமுள்ள கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பொத்தானை அல்லது மெனு மூலம் ஸ்லிப் பூட்டை அணைக்கும் திறனை வழங்கவில்லை. இந்த வழக்கில் பூட்டை எப்படியாவது முடக்க முடியுமா? ஒரு பிட் கோட்பாடு முதலில், கோட்பாட்டை நினைவில் கொள்வோம். ESP அமைப்பு எவ்வளவு வேகமாக புரிந்துகொள்கிறது...

வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​உங்கள் குளிர்கால டயர்களை கோடைகால டயர்களுடன் மாற்றுவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் போலவே, "ஏழு டிகிரி விதி"யைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - வெளிப்புற வெப்பநிலை சுமார் 7 ° C ஆக உயரும் போது, ​​நீங்கள் கோடைகால டயர்களைப் போட வேண்டும். தனிமைப்படுத்தல் காரணமாக சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு டயர்களை மாற்ற நேரம் இல்லை. சூடான பருவத்தில் கூட சரியான டயர்களுடன் பயணம் செய்வது ஏன் முக்கியம் என்பதை உற்பத்தியாளர் கான்டினென்டல் சுட்டிக்காட்டுகிறது. 1 கோடையில் அதிக பாதுகாப்பு கோடைகால டயர்கள் குளிர்கால டயர்களை விட கனமான சிறப்பு ரப்பர் கலவைகளால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கடினமான ஜாக்கிரதை சுயவிவரம் என்பது குறைவான சிதைவைக் குறிக்கிறது, அதே சமயம் குளிர்கால டயர்கள், அவற்றின் மென்மையான கலவைகள், குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலையில் சிதைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. குறைவான சிதைவு என்பது சிறந்த கையாளுதல் மற்றும்…

இந்த மதிப்பாய்வில், நம்மில் பெரும்பாலோர் அதைப் பற்றி சிந்திக்காத அடிப்படையான ஒன்றைப் பற்றி பேசப் போகிறோம்: டயர் அழுத்தம். பெரும்பாலானவர்களின் அணுகுமுறை பொதுவாக பருவகால மாற்றங்களின் போது டயர்களை நன்றாக உயர்த்துவதாகும். அளவுரு பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது - டயரின் சிதைவு மூலம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மட்டுமல்லாமல், விபத்து அபாயத்தையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. சாலையுடன் டயர் தொடர்பு காரின் நடத்தை, வழுக்கும் பரப்புகளில் கூட வேகத்தை திருப்ப, நிறுத்த மற்றும் பராமரிக்கும் திறன் ஆகியவை இந்த காரணியைப் பொறுத்தது. சற்று தட்டையான டயர்கள் இழுவை அதிகரிப்பதை சிலர் காண்கிறார்கள். ஆனால் அது சரியாக உயர்த்தப்படாவிட்டால், தொடர்பு மேற்பரப்பு பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது. நாம் "சரியானது" என்று கூறும்போது, ​​​​நாங்கள் பேசுவது பற்றி ...

உங்களுக்கு புதிய டயர்கள் தேவையா அல்லது செகண்ட்ஹேண்ட் டயர்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா? இவை தீவிர செலவுகள் - அளவு மற்றும் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து 50 முதல் பல நூறு டாலர்கள் வரை. உண்மையில் இவ்வளவு செலவு செய்வது அவசியமா? நீங்கள் வெயில் காலநிலையில் மட்டும் சவாரி செய்தால் இல்லை என்பதே பதில். உண்மை என்னவென்றால், சிறந்த சூழ்நிலையில், அதாவது, வெயில் மற்றும் வறண்ட காலநிலையில், குறைந்த ட்ரெட் கொண்ட ஒரு தேய்ந்த டயர் உங்களுக்கு போதுமானது. ஒரு வகையில், இது விரும்பத்தக்கது, ஏனென்றால் அது எவ்வளவு அதிகமாக அணிந்திருக்கிறதோ, அவ்வளவு பெரிய தொடர்பு மேற்பரப்பு - ஃபார்முலா 1 முற்றிலும் மென்மையான டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. ஒரே பிரச்சனை "காலநிலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஐரோப்பா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில், ரப்பர் பயன்பாடு தொடர்பாக கடுமையான விதிகள் உள்ளன ...

பழைய வாகன ஓட்டிகளின் பொதுவான அறிவுரைகளில் ஒன்று குளிர்காலத்தில் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. இதற்குக் காரணம் பழைய தலைமுறை கேபிள்களின் அம்சங்கள் - அது உறைந்தபோது அடிக்கடி சூழ்நிலைகள் இருந்தன. ஆனால் இந்த அறிவுரை சரியானதா? பதிலை பாதிக்கும் காரணிகள் குளிர்காலத்தில் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய கேள்விக்கான பதில் வழக்கைப் பொறுத்தது என்று நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள். பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு சட்டப்பூர்வக் கடமை எதுவும் இல்லை, ஆனால் வாகனம் நிறுத்திய பின் சீரற்ற முறையில் உருளக் கூடாது. ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் ஹேண்ட்பிரேக் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில், கியரை இயக்கினால் போதும். அது ஈடுபடவில்லை என்றால், அல்லது சில காரணங்களால் கிளட்ச் செயலிழந்து இருந்தால், வாகனம் தானாகவே உருளக்கூடும். அதனால்தான் பார்க்கிங் பிரேக் அத்தகைய சூழ்நிலைக்கு எதிரான காப்பீடு ஆகும். ஒரு சாய்வில் ஹேண்ட்பிரேக் ஒரு சாய்வில் பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள்...

முன்பக்க மோதல்களில் அடிக்கடி விபத்துகள் ஏற்படுவதால், காரில் பாதுகாப்பான இடங்கள் பின்புறத்தில் இருப்பதாக பழைய ஓட்டுநர் ஞானம் கூறுகிறது. மேலும் ஒரு விஷயம்: வலதுபுறம் பின்புற இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, எனவே இது பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அனுமானங்கள் இனி உண்மை இல்லை என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. பின் இருக்கை பாதுகாப்பு புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு ஜெர்மன் சுயாதீன ஏஜென்சியின் (காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களின் விபத்து ஆய்வு) ஆய்வின்படி, ஒப்பிடக்கூடிய 70% வழக்குகளில் பின்புற இருக்கை காயங்கள் முன் இருக்கைகளில் உள்ளதைப் போலவே கடுமையானவை, மேலும் 20% வழக்குகளில் இன்னும் கடுமையானவை . கூடுதலாக, பின்புற இருக்கைகளில் 10% காயமடைந்த பயணிகளின் விகிதம் முதல் பார்வையில் சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் பெரும்பாலான பயணிகளின் கார் பயணங்களில் ...