மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜினுக்கான ஊசி பம்ப்

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், சுருக்கமாக உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், நவீன டீசல் இயந்திரங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். டீசல் இயந்திரத்தின் சில சுழற்சிகளின் போது கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவுகளில் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்காக ஊசி பம்ப் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் ஊசி வகையைப் பொறுத்து எரிபொருள் குழாய்கள் தங்களுக்குள் வேறுபடுகின்றன:

• டீசல் நேரடி ஊசி (டீசல் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் ஒரே நேரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது);
• பேட்டரி உட்செலுத்துதல் (அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ஒரு சிறப்பு "அக்யூமுலேட்டரில்" குவிந்து, பின்னர் உட்செலுத்திகளுக்கு செல்கிறது).

மேலும், உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் தங்களுக்குள் வகைகளில் வேறுபடலாம், பம்புகள் பின்வரும் வடிவமைப்புகளில் இருக்கலாம்:

• கோட்டில்;
• பல பிரிவு;
• விநியோகிக்கக்கூடிய.

வெவ்வேறு வகையான பம்புகளுக்கு இடையிலான வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளின் "காட்டுகளுக்கு" நீங்கள் செல்லவில்லை என்றால், அவற்றுக்கிடையேயான சில வேறுபாடுகளை நீங்கள் வெறுமனே அடையாளம் காணலாம். இன்-லைன் மற்றும் பல பிரிவு பம்புகளில், ஒவ்வொரு பிரிவும் அதன் சொந்த சிலிண்டருக்கு டீசலை வழங்குகிறது. விநியோக விசையியக்கக் குழாய்களில், ஒரு "பிளாக்" டீசலுடன் பல சிலிண்டர்களை வழங்கும் திறன் கொண்டது.

மேலும், உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு இடையிலான மற்றொரு வேறுபாடு அவற்றின் “சக்தி” - பம்ப் எத்தனை சிலிண்டர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் அழுத்தம். பொதுவாக, இவை அனைத்தும் பம்புகளுக்கு இடையிலான வெளிப்படையான வேறுபாடுகள். பொதுவாக, இவை பம்ப்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள், அதிக அழுத்த எரிபொருள் பம்புகளின் செயல்பாடு மற்றும் அவற்றின் பழமையான பண்புகள் பற்றிய கோட்பாடுகளால் இனி நம் வாசகர்களை துன்புறுத்த மாட்டோம், அவை நீண்ட காலமாக இணையத்தில் பெரிய அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. உடனடி விவரங்களுக்கு செல்லலாம்.

எஞ்சின் பம்ப் 4d56

இயந்திரம் மிட்சுபிஷி உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது என்று வேண்டுமென்றே குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில் இந்த இயந்திரத்தின் பல வழித்தோன்றல்கள் உள்ளன என்பதே இதற்குக் காரணம். அதன்படி, அவை குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஊசி பம்ப் இரண்டு இயந்திரங்களுக்கும் ஏற்றது.

குறிப்பாக, இது ஹூண்டாய் D4BH இன் அதே எஞ்சின் ஆகும், அதற்கான பம்ப் 4D56T ICE உடன் முழுமையாக இணக்கமானது (4D56 மற்றும் 4D56T ICE களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் அற்பமானவை, "T" குறியீட்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது).

மேலே உள்ள என்ஜின்களுக்கான பம்ப் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது, இது Zexel (அக்கா டீசல் கிகி) மற்றும் இப்போது BOSCH ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆம், இறுதி சப்ளையர்கள் மற்றும் பேக்கேஜிங் மாறுபடலாம், ஆனால் இறுதியில், இந்த இயந்திரங்களுக்கான ஊசி குழாய்கள் Zexel அல்லது BOSCH ஆல் மட்டுமே பெற முடியும்.

4D56, 4M40 மற்றும் D4BH இன்ஜின்களில் வழக்கமான ஊசி பம்ப் பிரச்சனைகள்

அடிப்படையில், இந்த என்ஜின்களில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வெளியீடு குறைந்த தரமான எரிபொருளால் ஏற்படுகிறது, அத்துடன் வெளிநாட்டு கூறுகளை அமைப்பில் உட்செலுத்துகிறது, இது பெரும்பாலும் தளர்வான இணைப்புகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு, ஃபோர்டுகள் போன்றவற்றின் மீது ஓட்டுகிறது. .

இந்த என்ஜின்களில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகளின் முக்கிய சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

1. பம்பின் உள் பகுதிகளின் சேதம் (முடுக்கப்பட்ட உடைகள் காரணமாக) - உலக்கை ஜோடி, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற பாகங்கள்.
2. கணினியில் நுழையும் வெளிநாட்டு கூறுகள் காரணமாக வடிகட்டி மாசுபாடு (பாதுகாப்பு கண்ணி மற்றும் உறுப்பு).
3. என்று அழைக்கப்படுவதால் அதிகரித்த அல்லது மிதக்கும் வேகம். அமைப்பின் "ஒளிபரப்பு" - தளர்வான இணைப்புகள் மற்றும் அணிந்த கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் காரணமாக கணினியில் காற்று நுழைகிறது.
4. குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரத்தின் மோசமான தொடக்கம், நெரிசல் அல்லது தெர்மோஸ்டாட்டின் முறிவு (பம்பின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, ஊசி முன்கூட்டியே பொறிமுறையானது) ஏற்படுகிறது.
5. மற்ற உறுப்புகளுடன் தொடர்புடைய பிற முறிவுகள் - மெழுகுவர்த்திகள், தானியங்கி வெப்பமயமாதல், எரிபொருள் வழங்கல், டீசல் ஊசி முன்கூட்டியே கோண அமைப்புகள்.

இயந்திர அல்லது மின்னணு ஊசி பம்ப், வேறுபாடுகள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இப்போது வரை, 4D56 / 4M40 / D4BH என்ஜின்களுக்கான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் எது சிறந்தது, எலக்ட்ரானிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் என்பது பற்றிய சர்ச்சைகள் குறையவில்லை. உட்செலுத்துதல் பம்புகள் மற்றும் பம்புகளுக்கான இணைக்கப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் எவ்வளவு பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் பம்பை மெக்கானிக்கலாக மாற்றுவது முக்கியமா? இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

எனவே, இந்த தருணத்தில் முக்கிய வேறுபாடு பம்ப் அல்ல, ஆனால் ஒன்று அல்லது மற்றொரு இயந்திர இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை செயல்படுத்தும் உபகரணங்கள் (எலக்ட்ரானிக்ஸ் அல்லது மெக்கானிக்ஸ்). ஒரு இயந்திர ஊசி பம்பில், ஊசி பம்பின் நேரடி இயந்திர கட்டுப்பாடு காரணமாக செயல்படுத்தல் ஏற்படுகிறது. ஒரு கேபிள் வாயு மிதிவிலிருந்து பம்ப் வரை இயங்குகிறது, இது அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மின்னணு ஊசி பம்ப் (EFI) இல், எரிவாயு மிதி ஏற்கனவே மின்னணு மற்றும் கணினியின் செயல்படுத்தல் தொடர்புடைய மின்னணு அலகுகள் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் ஏற்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கேபிள் டிரைவ் இருப்பதைப் பற்றிய பதிப்பும் உள்ளது (பம்பிலேயே ஒரு கட்டுப்பாட்டு ரியோஸ்டாட் உள்ளது), இருப்பினும், இந்த குறிப்பிட்ட தகவலின் துல்லியத்தை எங்கள் ஆசிரியர்களால் சரிபார்க்க முடியவில்லை.

இயந்திர விசையியக்கக் குழாயின் கட்டமைப்பு வரைபடம்:

இயந்திர ஊசி பம்பின் நன்மைகள்:

• பராமரிப்பு எளிமை;
• நம்பகத்தன்மை (சிறிய எண்ணிக்கையிலான மின்னணு கூறுகள் மற்றும் சென்சார்கள் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் "காதல்" தோல்வியடைகிறது);
• செலவு, ஒரு விதியாக, இயந்திர விசையியக்கக் குழாய்கள் அவற்றின் மின்னணு "சகோதரர்களை" விட மலிவானவை.

இயந்திர ஊசி பம்பின் தீமைகள்:

• எந்த அறிகுறி அமைப்புகளும் இல்லாதது மற்றும் அலகுகளின் தரம்;
• அளவுருக்களை நன்றாக மாற்றியமைக்க மற்றும் அமைப்பின் அனைத்து தொடர்புடைய உறுப்புகளின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் (மெழுகுவர்த்திகள், எரிபொருள் பம்ப், டீசல் ஊசி முன்கூட்டியே கோண சாதனம்);
• மின்னணு பம்புடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த ஓட்டம்.
• எலக்ட்ரானிக் பம்புடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வேகத்தில் சற்று மோசமான உந்துதல் செயல்திறன்.

மின்னணு பம்பின் கட்டமைப்பு வரைபடம்:

மின்னணு ஊசி பம்பின் நன்மைகள்:

• மோட்டரின் மிகவும் நிலையான செயல்பாடு, மின்னணு கூறுகள் மற்றும் சென்சார்கள் உட்பட சேவை செய்யக்கூடிய தொடர்புடைய கூறுகளுடன் (மெழுகுவர்த்திகள், ஊசி முன்கூட்டியே பொறிமுறை, முதலியன) "மிதக்கும்" புரட்சிகள் இல்லாதது;
• இயந்திர பம்புடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• இயந்திர பம்புகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களை விட அதிக வேகத்தில் இழுவை செயல்திறன் சற்று சிறந்தது;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மூலம் பிழைகளைப் படிக்கும் திறன்.

மின்னணு ஊசி பம்பின் தீமைகள்:

• அதிக எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள் மற்றும் பிற எலக்ட்ரானிக்ஸ், மேலும் இது கார் பழுதுபார்ப்பை ஓரளவு சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் பராமரிப்பு செலவை அதிகரிக்கிறது;
• சில மின்னணு கூறுகளை கண்டுபிடிப்பதில் சிரமங்கள்;
• பம்ப் மற்றும் அதன் கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிரமங்கள், ஏனெனில் இணைக்கப்பட்ட மின்னணுவியலில் பல்வேறு மாறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் அவை காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து வேறுபடுகின்றன;
• மின்னணு பம்ப் அலகுகளின் நம்பகத்தன்மை இயந்திரத்தை விட குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் மின்னணு அலகுகள் மற்றும் சென்சார்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும்.

காரில் இருந்து ஊசி பம்பை அகற்றும் செயல்முறை

காரில் இருந்து பம்பை அகற்றும் செயல்முறையின் விளக்கத்துடன் தொடர்வதற்கு முன், இந்த கட்டுரை ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் வேலை செய்வதற்கான வழிகாட்டி அல்ல என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும்!

Zexel இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் (அக்கா டீசல் கிகி அல்லது BOSCH) 4D56, 4M40, D4BH இன்ஜின்களுடன் கூடிய அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்களைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இந்த இயந்திரங்களின் குடும்பம் பஜெரோ ஸ்போர்ட் மற்றும் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் போன்ற அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் அலகுகளின் தளவமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே இணைப்புகள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் வேறுபடும். இந்த என்ஜின்கள் மற்றும் பம்புகள் பொருத்தப்பட்ட வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களுக்கு இடையிலான வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளை ஆராயாமல், பொதுவாக பம்பை அகற்றும் செயல்முறையைப் பற்றி பேசுவோம்.

பம்பை அகற்ற, இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

• பம்பிலிருந்து அனைத்து மின் வயரிங் அகற்றவும்;
• இன்டர்கூலரில் இருந்து குளிரூட்டும் குழாய்களை அகற்றவும்;
• உயர் அழுத்தக் கோடுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள், இதற்காக "14" இல் ஒரு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• அதன் பிறகு முனைகளை அகற்றுவது அவசியம், இது "22" இல் நீண்ட தலையுடன் செய்யப்படுகிறது;
• பின்னர் நீங்கள் துவைப்பிகளை அகற்ற வேண்டும் (2 பிசிக்கள்.) முனைகளுக்கான கிணறுகளில் இருந்து;
• அதன் பிறகு கிணறுகளை அழுக்கு முதலியவற்றிலிருந்து சுத்தம் செய்து, சுத்தமான துணியால் மூடு இருக்கைகளை மூட வேண்டும் அல்லது இறுக்கமாக மூட வேண்டும்;

• மேலே உள்ள படிகளுக்குப் பிறகு, நேர பொறிமுறையை அகற்றுவது அவசியம் (நேர பொறிமுறையை அகற்றுவது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான பழுதுபார்ப்பு புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்);
• நேரம் அகற்றப்பட்டவுடன், இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றுவது அவசியம் மற்றும் ஊசி பம்ப் மற்றும் என்ஜின் பிளாக்கில் மதிப்பெண்களை வைப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இது பம்பை நிறுவுவதையும் பின்னர் அதை உள்ளமைப்பதையும் எளிதாக்கும் பொருட்டு செய்யப்படுகிறது;
• மேலே உள்ள அனைத்து படிகளும் முடிந்தவுடன், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை நீங்கள் அவிழ்த்து விடலாம்.

பம்ப் அகற்றப்பட்டது, இப்போது, ​​சிக்கல்களைப் பொறுத்து, அதை மாஸ்டருக்கு சேவைக்கு அனுப்பலாம். சரி, அல்லது முறிவு மிகவும் தீவிரமாக இல்லை என்றால் நீங்களே பழுது செய்யுங்கள்.

ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: போல்ட் நிறுவுதல், வெற்றிட குழாய்கள் மற்றும் மின்சாரம் இணைப்பு, முதலியன. இருப்பினும், பம்ப் நிறுவும் போது, ​​சரியான நிலையில் மதிப்பெண்களை அமைக்க வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது! கூடுதலாக, உயர் அழுத்த அமைப்பின் கூறுகள் ஒரு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நிறுவலின் போது ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் இறுக்கும் சக்திகளை இணைக்கிறோம்:

• முனைகள் - 55-60Nm;
• உயர் அழுத்த குழாய்கள் - 30Nm;
• கிளை குழாய்கள் "திரும்ப" - 25-30Nm.

4D56 இன்ஜின்

அசெம்பிளி முடிந்ததும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை ஒரு விசையுடன் ஸ்க்ரோல் செய்வது அவசியம் மற்றும் வெளிப்புற தட்டுகள் மற்றும் சத்தங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பின்னர் நீங்கள் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே காரை ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும்.

ஊசி பம்ப் பழுது நீங்களே செய்யுங்கள்

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு பம்பை சரிசெய்வது ஒரு பெரிய அளவிலான அறிவு, அனுபவம் மற்றும் உங்கள் சொந்த உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை தேவைப்படும் ஒரு பொறுப்பான பணியாகும், எனவே, அத்தகைய ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்வதற்கு முன், உங்கள் வாய்ப்புகளை எடைபோடுமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். ஆம், கேஸ்கெட் பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவுவது மற்றும் கண்ணி வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது போன்ற எளிய பராமரிப்பு மிகவும் கடினம் அல்ல, அதை நீங்களே செய்யலாம். ஆனால் மிகவும் தீவிரமான பழுதுபார்ப்பு நிபுணர்களுக்கு நம்பப்பட வேண்டும்.

ஒரு சோதனைப் பொருளாக - ஒரு இயந்திர பம்ப் காரில் இருந்து அகற்றப்பட்டு கழுவப்பட்டது. தண்டு முத்திரையை மாற்றுவது ஒரு எளிய பழுது.

இதைச் செய்ய, ஒரு இழுப்பாளருடன் ஊசி பம்ப் டிரைவ் கப்பியை அகற்றுவது அவசியம், பின்னர் பழைய எண்ணெய் முத்திரையை அகற்றி புதிய ஒன்றை நிறுவவும். ஒரு புதிய எண்ணெய் முத்திரையை ஆழமாக அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம், அதன் சரிசெய்தல் மற்றும் நிலை முந்தையது எவ்வாறு நிறுவப்பட்டது என்பதிலிருந்து வேறுபடக்கூடாது.

அடுத்து - உலக்கை ஜோடிக்கு முன்னால் கண்ணி சுத்தம் செய்தல். இதைச் செய்ய, பம்பின் உடலில் உள்ள 4 போல்ட்களை அவிழ்த்து, அட்டையை அகற்றவும், அதே நேரத்தில் பின்னடைவுக்கான வழிமுறைகளை சரிபார்க்கவும் (அவை இருக்கக்கூடாது), மற்றும் உலக்கைகளை கவனமாக அகற்றி கண்ணி வழியாக ஊதவும். பின்னர் எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.

மீதமுள்ள பழுது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் முழுமையான பம்ப் பழுதுபார்க்கும் கருவியை மாற்றுவதற்கு கூட சில திறன்கள் தேவை. ஒரு எளிய பழுதுபார்ப்புடன், மேலே உள்ள நுகர்பொருட்களின் பழுது மற்றும் கேஸ்கட்களை மாற்றியமைப்பதில் திருப்தி அடைகிறது.