பனியில் பிரேக்கை "இரத்தம்" செய்வது மதிப்புக்குரியதா?

நீங்கள் ஒரு பனிக்கட்டி சாலையில் இருக்கும்போது நான் பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டுமா? உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தை பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அல்லது பழைய பயிற்றுவிப்பாளரிடம் பெற்றிருந்தால், இந்த கேள்விக்கு “ஆம்” என்று பதிலளிப்பீர்கள்.

இந்த மதிப்பாய்வில், இந்த ஆலோசனையை மிதமிஞ்சியதாக மட்டுமல்லாமல், ஆபத்தானதாகவும் ஆக்கிய அமைப்பைப் பார்ப்போம்.

கடுமையான விபத்துகளுக்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று வழுக்கும் பரப்புகளில் உள்ள பிரேக்குகளின் போக்கு, காரை கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலுக்கு அனுப்புவதாகும். இந்த கட்டத்தில், சக்கரம் நடைமுறையில் ஒரு சறுக்கலாக மாறும் மற்றும் நீங்கள் சக்கரத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறீர்கள் - உங்கள் டயர்கள் எவ்வளவு நல்லதாகவும் புதியதாகவும் இருந்தாலும்.

ஒரு முறை கடினமாக அழுத்துவதை விட, பிரேக் மிதிவை சுருக்கமாக சில முறை அழுத்துவதன் மூலம் காரை மெதுவாக்க பயிற்றுனர்கள் பரிந்துரைத்தனர். பிரேக்குகளை ஒரு முறை உறுதியாகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டு இழுவை இழக்கின்றன.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, கார் நிறுவனங்கள் இந்த சிக்கலை தீர்க்கவும், பனிக்கட்டி சாலையில் செல்வதைத் தடுக்கவும் முயற்சித்து வருகின்றன. ஆனால் முதல் இயந்திர அமைப்புகள் சிக்கலானவை மற்றும் நம்பமுடியாதவை. தீர்வு இறுதியில் விமானத் துறையிலிருந்து வந்தது, 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, அனைத்து புதிய கார்களும் ஏபிஎஸ் அல்லது ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களுடன் தரமானவை.

ஏபிஎஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் வேக சென்சார் உள்ளது, அது பூட்டப்படுவதற்கு முன்பு வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குகிறது என்பதைக் கண்டறியும். சென்சார் கணினி கணினிக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது பிரேக் காலிப்பரில் வால்வை வெளியிடுகிறது மற்றும் பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. சக்கரம் அதன் வேகத்தை மீட்டவுடன், பம்ப் மீண்டும் அழுத்தத்தை உருவாக்கி, பிரேக்கில் ஈடுபடுகிறது. தீவிர பிரேக்கிங் போது இது வினாடிக்கு டஜன் கணக்கான முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. பம்பின் செயல்பாட்டிலிருந்தே மிதி கால்களுக்கு அடியில் "துடிப்பு" செய்யத் தொடங்குகிறது, சில நேரங்களில் மிகவும் வலுவாக இருக்கும். அதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.

நீங்கள் ஒரு நவீன காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் திடீரென்று நிறுத்த வேண்டும் என்றால், பழைய லாடாவைப் போல மிதிவை பம்ப் செய்வதில் அர்த்தமில்லை - இது பிரேக்கிங் தூரத்தை மட்டுமே நீட்டிக்கும். மாறாக, பெடலை உங்களால் முடிந்தவரை அழுத்தி, அங்கேயே பிடிக்கவும். ஏபிஎஸ் தடைகளைத் தவிர்க்க உங்களைச் சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கும், மேலும் பிரேக்குகள் பூட்டப்பட்ட நிலையில் (பழைய மாடல்களைப் போல), கார் கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாதது.

முந்தைய ஏபிஎஸ் அமைப்புகளும் தீமைகளைக் கொண்டிருந்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை உண்மையில் பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, புதிய பனி அல்லது சரளை மீது, இல்லையெனில் பூட்டப்பட்ட சக்கரம் தோண்டி வேகமாக நிறுத்தப்படும்.

1990 களில், பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கொண்ட முதல் டாக்சிகளின் உரிமையாளர்கள் இந்த வழிமுறையை கைமுறையாக செயலிழக்கச் செய்தார்கள் என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்பம் அன்றிலிருந்து நிறைய முன்னேறியுள்ளது. முதல் ஏபிஎஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நவீன அமைப்புகள் சென்சார்களிடமிருந்து ஐந்து மடங்கு தகவல்களைப் பெறுகின்றன, மேலும் சாலையில் உள்ள எந்தவொரு நிபந்தனைகளுக்கும் பதிலளிக்க முடியும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சக்கரம் பனிக்கட்டியிலும் மற்றொன்று உலர்ந்த நடைபாதை அல்லது சரளையிலும் இருந்தால், கணினி ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியை சரிசெய்து ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் தனித்தனியாக வெவ்வேறு பிரேக்கிங் சக்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது.