பயணக் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

பயணக் கட்டுப்பாடு ஒரு நீண்ட பயணத்தில் தவிர்க்க முடியாத உதவியாளர். அவருக்கு நன்றி, பல டிரக்கர்கள் அதிக சோர்வு இல்லாமல் ஒரு நாளைக்கு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறார்கள். இப்போது, ​​பல நவீன, கூட பட்ஜெட் கார்களில், ஒரு "குரூஸ்" அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. எனவே, எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, ஏன் பயணக் கட்டுப்பாடு தேவை - படிக்கவும்!

பயணக் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன?

க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என்பது சாலை மேற்பரப்பு வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், காரின் நிலையான வேகத்தை வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும், அதே நேரத்தில் டிரைவர் கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. இந்த அமைப்பு நீண்ட தூர நாட்டுப் பயணங்களுக்கு மிகவும் தேவை உள்ளது, அங்கு கார் நிலையான வேகத்தில் நகரும். முதல் "பயணிகள்" அமெரிக்க கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஏனென்றால் பெரும்பாலான நாட்டு சாலைகள் அங்குதான் உள்ளன. 

குரூஸ் கட்டுப்பாடு அதன் இருப்பை ஒரு செயலற்ற அமைப்புடன் தொடங்கியது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்;
• தானியங்கி கட்டுப்படுத்தி;
• சர்வோ டிரைவ்;
• கணினி கட்டுப்பாடு சோலனாய்டு வால்வு;
• த்ரோட்டில் வால்வுக்கு கூடுதல் இயக்கி.

செயல்பாட்டின் கொள்கை: சர்வோ டிரைவின் வால்வுகளை பன்மடங்கு கட்டுப்படுத்துகிறது, இது உண்மையான மற்றும் இயக்கத்தின் வேக வேகத்திற்கு இடையிலான வித்தியாசத்திற்கு வினைபுரிகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தி, சர்வோ டயாபிராம் த்ரோட்டில் வால்வுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, எரிபொருள் ஓட்டத்தை சரிசெய்கிறது. 

பாதுகாப்பிற்காக, கணினி மணிக்கு 40 கிமீக்கு குறைவான வேகத்தில் இயங்காது.

சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

குரூஸ் கட்டுப்பாடு என்பது வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு கணினியுடன் இணைக்கும் ஒரு சர்வோ சாதனம். இது த்ரோட்டில் வால்வு திறப்பதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இணைப்பு ஒரு கேபிள் (சில நேரங்களில் இழுவை) பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை கார்களில் - ஒரு மின்னணு போக்குவரத்து அமைப்புக்கு.

கிட் (இது கணினி மாதிரி மற்றும் அதன் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது) பின்வருமாறு:

• கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
• த்ரோட்டில் நிலை சீராக்கி;
• வேக சென்சார் (அல்லது ஏற்கனவே உள்ள ஒன்றை இணைக்கிறது);
• த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் (அல்லது நிலையானவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது);
• உருகி;
• கட்டுப்பாட்டு குழு (ஸ்டீயரிங் அல்லது கன்சோலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது).

பயணக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு. மோட்டார் வாகனத்தின் இயக்கி சுவிட்சை அழுத்தும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு முடுக்கி மிதிவின் நிலையை மனப்பாடம் செய்து வாகன வேக தரவை பதிவு செய்கிறது. சாதனம் இயக்கப்பட்டிருக்கும்போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய ஐகான் ஒளிரும் (டாஷ்போர்டில், கணினி நிலையானதாக இருந்தால் அல்லது செயல்படுத்தும் பொத்தானில்).

வாகனத்தின் வேகம் மாறும்போது, ​​சென்சார்களிடமிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் இது சேவையகத்திற்கு ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது. ஒரு மோட்டார் பாதை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த உதவியாளர் கைக்குள் வருவார். நீண்ட சரிவுகளில் (மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி) வாகனம் ஓட்டும்போது இது இன்றியமையாததாக இருக்கும்.

கணினியின் மாதிரியைப் பொறுத்து, OFF பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், கிளட்ச் அல்லது பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் அதை செயலிழக்க செய்யலாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் குரூஸ் கண்ட்ரோல் செயல்பாடு

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூட வேலை செய்ய முடியும். நிச்சயமாக, கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் தொழிற்சாலையில் இருந்து அத்தகைய அமைப்புடன் பொருத்தப்படவில்லை. கையேடு பயணத்துடன் கூடிய பெரும்பாலான கார்கள் வாகனத்தின் சுய-நவீனமயமாக்கலின் விளைவாகும்.

அமைப்பின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் கொள்கை அப்படியே உள்ளது: முடுக்கி மிதிக்கான கூடுதல் கேபிள் மற்றும் கூடுதல் அடைப்புக்குறி ஆகியவை காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இல்லையெனில், கணினியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் போன்றது, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரே வித்தியாசம் சுயாதீன வேக மாறுதல் இல்லாதது. தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட காரில், வேகத்தை பராமரிக்க கணினி கியரை மாற்றுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது. இயந்திரத்தனமாக, இதைச் செய்ய முடியாது. இந்த அமைப்பு தட்டையான சாலையில் மட்டுமே காரின் வேகத்தை பராமரிக்கும். முன்கூட்டியே, போக்குவரத்து துரிதப்படுத்தப்படாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் கார் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பை விட வேகமாக நகரும்.

இயக்கவியலில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் த்ரோட்டில் நிலையை மட்டுமே சரிசெய்யும். கார் ஒரு சமமான சாலையில் நகர்ந்தால், பயணக் கட்டுப்பாடு நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கும். இயக்கி ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அவர் சுயாதீனமாக முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி, வேகத்தைச் சேர்த்து அதிக கியருக்கு மாற்றலாம். அதன்பிறகு, த்ரோட்டிலைத் திறப்பதன் மூலம்/மூடுவதன் மூலம் கணினி தானாகவே பயண வேகத்தைத் தொடரும்.

ஆனால் உங்கள் காரில் அத்தகைய அமைப்பை நிறுவுவதற்கு முன், வாகனம் ஓட்டுபவர் அவருக்கு அது தேவையா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். பொருளாதாரப் பக்கத்திலிருந்து, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை முயற்சி செய்வது லாபகரமானது அல்ல.

தகவமைப்பு கப்பல் என்றால் என்ன

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி) என்பது ஒரு மேம்பட்ட “குரூஸ்” அமைப்பாகும், இது போக்குவரத்து சூழ்நிலையைப் பொறுத்து இயக்கத்தின் வேகத்தை சுயாதீனமாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மோதலின் சாத்தியமான ஆபத்து முன்னால் கவனிக்கப்பட்டால், ஒரு கார் தானாகவே பிரேக் செய்யலாம்.

AAS மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உங்கள் கார் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கு இடையிலான தூரம் மற்றும் இடைவெளியை தீர்மானிக்கும் தொடு சென்சார்கள். செயலின் ஆரம் 30 முதல் 200 மீட்டர் வரை. உமிழ்ப்பான் அகச்சிவப்பு, மின்காந்த அல்லது மீயொலி;
• சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைச் சேகரிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அலகு, முந்தைய வாகனத்திற்கான தூரம், உங்கள் காரின் வேகம் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, பின்னர் வேகத்தை அல்லது பிரேக்கிங் செயல்முறையை சரிசெய்கிறது;
• டிரான்ஸ்மிஷன், பாதுகாப்பு சென்சார்கள் (ஏபிஎஸ் + ஈபிடி) மற்றும் பிரேக்குகளை இணைக்கும் கருவிகளின் தொகுப்பு.

பயணக் கட்டுப்பாட்டு வகைகள்

கப்பல் கட்டுப்பாட்டில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

• செயலில் (அல்லது தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு) - கொடுக்கப்பட்ட காரின் வேகத்தை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், முன்னணி காரின் நிலையை கண்காணிக்கிறது (நீங்கள் முதலில் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் நிறுவ வேண்டும், அதனுடன் ரேடார் மற்றும் வீடியோ கேமரா வழிநடத்தப்படும்). போக்குவரத்தைப் பொறுத்து பாதையில் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த இந்த அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• செயலற்ற பயணக் கட்டுப்பாடு முன்னமைக்கப்பட்ட வேகத்தை மட்டுமே பராமரிக்கிறது. முடுக்கி மிதிவின் முன்னமைவின் அடிப்படையில் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஓட்டுநர் முன்னால் உள்ள வாகனங்களைப் பின்தொடர்ந்து அதற்கேற்ப பாதை அல்லது பிரேக்கை மாற்ற வேண்டும்.

கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரிலும், தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரிலும் இந்த அமைப்பை நிறுவ முடியும். ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், அறிவார்ந்த பயணக் கட்டுப்பாடு தானாகவே உந்துதலை சரிசெய்கிறது. இதனுடன் சேர்ந்து, கார் கியரை மாற்றலாம். சிறிய பாஸ்கள் கொண்ட சாலையில் பயணிக்கும்போது இது கைக்குள் வரும்.

இயக்கவியலில், கணினி சற்று வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. செயல்பாட்டுக் கொள்கை அப்படியே உள்ளது, ஒரு இயந்திர வாயு மிதி கொண்ட உலகளாவிய பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு மட்டுமே சில இயக்கி உள்ளீடு தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, கார் ஒரு மலையை ஏறத் தொடங்கும் போது, ​​சக்கரங்களிலிருந்து வரும் சுமைகளை கணினி பதிவு செய்யாது, எனவே காரை நன்கு வேகப்படுத்துவதற்கு த்ரோட்டில் போதுமான அளவு திறக்கப்படாமல் போகலாம்.

சேர்க்கப்பட்ட மெக்கானிக்கல் க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு குறைந்த கியருக்கு மாறுவதை சாத்தியமாக்காது, எனவே, உயரும் போது, ​​நீங்கள் வாயுவைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது கணினியை அணைக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்த ஒன்றை இயக்க வேண்டும்.

பயணக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

குரூஸ் கன்ட்ரோல் மணிக்கு 40 முதல் 200 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது. குறைந்தபட்ச வேகத்தில், கணினி இயக்கப்படாது, அதிகபட்ச நுழைவாயிலை அடைந்ததும், அது அணைக்கப்படும். இல்லையெனில், காரின் கட்டுப்பாடு ஓட்டுநரின் கைகளில் செல்கிறது.

பயணக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு இயக்குவது மற்றும் எவ்வாறு முடக்குவது?

பயணக் கட்டுப்பாடு என்பது தொழிற்சாலை அமைப்பு அல்லது விருப்ப உபகரணமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், சென்டர் கன்சோலில் பொருத்தமான பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் பயணக் கட்டுப்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது (ஆனால் பெரும்பாலும் இது ஸ்டீயரிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்ச் பிளாக்கில் அமைந்துள்ளது). கார் மாடலைப் பொறுத்து, இது ஸ்பீடோமீட்டருடன் கூடிய பட்டனாக இருக்கலாம், இதில் க்ரூஸ் ஆன் / ஆஃப் மற்றும் பல.

வழக்கமான பயணத்தில், கார் தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கணினி இயக்கப்படாது. இது மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும். இன்னமும் அதிகமாக. மேலும் க்ரூஸ் எனேபிள் மாட்யூலில், செட் பட்டனைப் பயன்படுத்தி, கார் நகர வேண்டிய அதிகபட்ச வேகம் அமைக்கப்படும்.

கணினி தன்னை அணைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பிரேக் மிதியை அழுத்தும்போது அல்லது மணிக்கு 40 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் கார் நகரும் போது அது காத்திருப்பு பயன்முறையில் செல்லும். சில நவீன கார் மாடல்களில், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலும் நிறுவப்படலாம், இது அதன் சொந்த சென்சார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது முன்னால் உள்ள காரின் தூரத்தை தீர்மானிக்கிறது.

பொதுவாக, பயணக் கட்டுப்பாடு கூடுதல் வசதியாக இருப்பதைப் பாராட்ட, அது நிலையானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சுயாதீனமாக நிறுவப்படவில்லை. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே டிரைவரின் செயலில் பங்கு இல்லாமல் கார் உண்மையில் வேகத்தை பராமரிக்கும்.

முன்னெச்சரிக்கை

வாகனம் ஓட்டும் செயல்முறையை எளிதாக்கும் எந்த கூடுதல் சாதனமும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வைக் குறைக்கும். இதுபோன்ற நிலைமைகளில் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

• சாலையில் பனி;
• ஈரமான சாலை;
• மூடுபனி, மழை, பனி அல்லது இரவு.

உங்கள் வாகனம் சமீபத்திய ஸ்மார்ட் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அது இயக்கி பதில் மற்றும் விழிப்புணர்வை மாற்றாது. மேலும், காரின் மின்னணு அமைப்பில் பிழை ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு நீங்கள் எப்போதும் கொடுப்பனவுகளைச் செய்ய வேண்டும், இது சாதன செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

பயணக் கட்டுப்பாட்டின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த இயக்கி உதவி அமைப்பின் மறுக்க முடியாத நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• நேரான சாலையில் சோர்வாக சவாரி செய்யும் போது ஓட்டுநருக்கு ஓய்வெடுப்பதற்கான வாய்ப்பு;
• ஓட்டுநர் சிறிது வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசைதிருப்பப்பட்டால், காரின் அணுகுமுறையை முன்னால் கண்காணிப்பதன் மூலம் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு பாதுகாக்கும்;
• கணினி இயக்கவியல் மற்றும் இயந்திரம் இரண்டிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• நீண்ட பயணங்களின் போது, ​​கணினி எரிபொருளை சுமார் 7 சதவீதம் சேமிக்கிறது.
• இது விரைவாக அணைக்கப்படும் - எல்லா வழிகளிலும் பிரேக் அல்லது த்ரோட்டில் அழுத்தவும்;
• அதிகரித்த முன் பாதுகாப்பு;
• ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கைகளை எடுத்தால், கணினியும் செயலிழக்கப்படும்.

எந்தவொரு கூடுதல் அமைப்பையும் போலவே, பயணக் கட்டுப்பாடும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கணினி நீண்ட தூரங்களுக்கு மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்;
• ஓட்டுநர் தன்னை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசைதிருப்ப ஆசைப்படுகிறார் (சமீபத்திய தலைமுறையின் ஸ்மார்ட் மாடல் நிறுவப்பட்டிருந்தால்);
• தனிப்பட்ட கூறுகளின் விலை உயர்ந்த பழுது
• அதிகமான மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளன, பிழையின் நிகழ்தகவு அதிகமாகும்;
• கடினமான வானிலை நிலையில் பயன்படுத்த முடியாது.

வீடியோ விமர்சனம் 

இந்த வீடியோவில் நீங்கள் கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்கள் பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

பயணக் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன? வேலை பற்றிய கருத்து மற்றும் கொள்கை

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கப்பல் கட்டுப்பாடு எதற்காக? இது மின்னணு ஓட்டுனர் உதவியாளர். குறிப்பிட்ட வேகத்தில் வாகனங்களின் இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே அமைப்பின் நோக்கம். கார்/பைக் வேகம் குறையும் போது, ​​சிஸ்டம் வேகத்தை வரம்பிற்கு அதிகரிக்கிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் எப்படி வேலை செய்கிறது? இந்த வழக்கில், கூடுதல் எரிவாயு மிதி கேபிள் மற்றும் அடைப்புக்குறி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த கூறுகள் கணினி தானாகவே போக்குவரத்து வேகத்தை சரிசெய்ய அனுமதிக்கின்றன.