உங்கள் காரின் மென்பொருளைப் புதுப்பிப்பது ஆபத்தானதா?

அதிகமான மக்கள் ஏற்கனவே இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டுள்ளனர்: அவர்கள் தங்கள் மடிக்கணினி அல்லது ஸ்மார்ட்போனை புதுப்பித்தனர், அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, எதிர்மாறாகக் காணப்படுகிறது. அது வேலை செய்வதை நிறுத்தவில்லை என்றால். புதுப்பிப்புகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களால் புதிய வன்பொருளை வாங்குவதற்கும் பழைய வன்பொருளை நிராகரிப்பதற்கும் வாடிக்கையாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

கார் மென்பொருள் புதுப்பிப்பு

ஆனால் கார்கள் பற்றி என்ன? சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, எலோன் மஸ்க் பிரபலமான வார்த்தைகளைக் கூறினார்: "டெஸ்லா ஒரு கார் அல்ல, ஆனால் சக்கரங்களில் ஒரு கணினி." அப்போதிருந்து, தொலைநிலை புதுப்பிப்புகளுடன் கூடிய சிஸ்டம் மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு மாற்றப்பட்டு, விரைவில் அனைத்து வாகனங்களையும் உள்ளடக்கும்.

டெஸ்லா கால அட்டவணையை அமைக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட வாங்குபவர்களுடன் சூடான விவாதங்களை எதிர்கொண்டது

ஆனால் இந்த புதுப்பிப்புகளைப் பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டுமா - குறிப்பாக, ஸ்மார்ட்போன்களைப் போலல்லாமல், கார்கள் வழக்கமாக உங்கள் சம்மதத்தை கூட விரும்பவில்லை?

புதுப்பிப்புகளில் சிக்கல்கள்

கலிபோர்னியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் எஸ் வாங்குபவருடன் சமீபத்திய சம்பவம் தலைப்பில் கவனத்தை ஈர்த்தது. நிறுவனம் தனது புகழ்பெற்ற தன்னியக்க பைலட்டை தவறாக நிறுவிய கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த விருப்பத்திற்காக உரிமையாளர்கள் 8 ஆயிரம் டாலர்களை செலுத்தவில்லை.

பின்னர், நிறுவனம் ஒரு தணிக்கை நடத்தியது, அதன் குறைபாட்டைக் கண்டறிந்து தொலைதூரத்தில் இந்த செயல்பாட்டை முடக்கியது. நிச்சயமாக, நிறுவனம் அவர்களுக்கான தன்னியக்க பைலட்டை மீட்டெடுக்க முன்வந்தது, ஆனால் கூடுதல் ஆதரவு பட்டியலில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விலையை செலுத்திய பின்னரே. நிறுவனம் ஒரு சமரசத்திற்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பே சண்டைகள் பல மாதங்கள் எடுத்தன, கிட்டத்தட்ட நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றன.

இது ஒரு நுட்பமான கேள்வி: டெஸ்லா பணம் பெறாத ஒரு சேவையை ஆதரிக்க எந்தக் கடமையும் இல்லை. ஆனால் மறுபுறம், பணம் செலுத்தப்பட்ட கார் செயல்பாட்டை தொலைவிலிருந்து அகற்றுவது நியாயமற்றது (இந்த விருப்பத்தை தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு, இது முடக்கப்பட்டது).

கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த கார் சேவை வருகையுடன் வழிசெலுத்தலைப் புதுப்பிப்பது போன்ற ஆன்லைன் புதுப்பிப்புகள் விஷயங்களை எளிதாக்குகின்றன.

தொலைதூரத்தில் சேர்க்கப்பட்டு அகற்றக்கூடிய அத்தகைய அம்சங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் அவை வாங்குபவரைப் பின்தொடர வேண்டுமா, காரை அல்லவா என்ற கேள்வி எழுகிறது. ஒரு நபர் தன்னியக்க பைலட்டில் மாடல் 3 ஐ வாங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதிய ஒன்றை மாற்றினால், அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு முறை செலுத்திய அம்சத்தை அவர்கள் வைத்திருக்க வேண்டாமா?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த மொபைல் மென்பொருள் சேவையானது இயற்பியல் இயந்திரத்தின் அதே விகிதத்தில் (மாடல் 43 விஷயத்தில் மூன்று ஆண்டுகளில் 3%) தேய்மானம் அடைவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, ஏனெனில் அது களைந்து போகாது அல்லது தேய்மானம் அடைவதில்லை.

டெஸ்லா மிகவும் பொதுவான உதாரணம், ஆனால் உண்மையில் இந்த கேள்விகள் அனைத்து நவீன கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பொருந்தும். எங்கள் தனிப்பட்ட காரைக் கட்டுப்படுத்த நிறுவனங்களை எவ்வளவு அனுமதிக்க முடியும்?

ஒவ்வொரு முறையும் வேக வரம்பை மீறும் போது மென்பொருள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்று தலைமையகத்திலிருந்து யாராவது முடிவு செய்தால் என்ன செய்வது? அல்லது தொலைபேசிகள் மற்றும் கணினிகளைப் போலவே, நாங்கள் பயன்படுத்திய மல்டிமீடியாவை முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட குழப்பமாக மாற்றலாமா?

பிணையத்தில் புதுப்பிப்புகள்

ஆன்லைன் புதுப்பிப்புகள் இப்போது வாழ்க்கையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் அதை எப்படி செய்வது என்பதில் கார் உற்பத்தியாளர்கள் உடன்படவில்லை என்பது விசித்திரமானது. கார்களுடன் கூட, அவை புதியவை அல்ல - எடுத்துக்காட்டாக, Mercedes-Benz SL, 2012 இல் தொலைதூரத்தில் புதுப்பிக்கும் திறனைப் பெற்றது. வோல்வோ இந்த செயல்பாட்டை 2015 முதல் கொண்டுள்ளது, FCA 2016 தொடக்கத்தில் இருந்து.

எல்லாம் சீராக நடக்கிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. உதாரணமாக, 2018 இல் SiriusXM (FCA உடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட அமெரிக்க வானொலி நெட்வொர்க்) ஜீப் மற்றும் டாட்ஜ் துராங்கோவுக்கான மல்டிமீடியா புதுப்பிப்பை வெளியிட்டது. இதன் விளைவாக, இது வழிசெலுத்தலுக்கான அணுகலை முற்றிலுமாக தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் மீட்பு சேவைகளின் கட்டாய அவசர அழைப்பு முறைகளையும் செயலிழக்கச் செய்தது.

பாதிப்பில்லாத சிரியஸ்எக்ஸ்எம் புதுப்பிப்பு ஜீப் மற்றும் டாட்ஜ் கேரியர்கள் சொந்தமாக மறுதொடக்கம் செய்ய காரணமாக அமைந்தது

2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரே ஒரு புதுப்பித்தலுடன், லெக்ஸஸ் அதன் என்ஃபார்ம் தகவல் அமைப்பை முற்றிலுமாக கொல்ல முடிந்தது, மேலும் சேதமடைந்த அனைத்து கார்களையும் கடைகளை சரிசெய்ய எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

சில நிறுவனங்கள் தங்கள் வாகனங்களை இதுபோன்ற தவறுகளிலிருந்து பாதுகாக்க முயற்சிக்கின்றன. எலக்ட்ரிக் ஐ-பேஸில், பிரிட்டிஷ் ஜாகுவார் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, ஒரு புதுப்பிப்பு குறுக்கிடப்பட்டால், மென்பொருள் தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்குத் திரும்பும், இதனால் கார் தொடர்ந்து செயல்படும். கூடுதலாக, உரிமையாளர்கள் புதுப்பிப்புகளைத் தவிர்க்கலாம் அல்லது வேறு நேரத்திற்கு திட்டமிடலாம், இதனால் புதுப்பிப்பு அவர்களை வீட்டிலிருந்து பிடிக்காது.

எலக்ட்ரிக் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஒரு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது புதுப்பித்தலில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் காரை மென்பொருளில் உள்ள தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு மீட்டமைக்கிறது. ஆன்லைன் நிறுவன புதுப்பிப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கு அதன் உரிமையாளரை இது அனுமதிக்கிறது.

தொலை மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளின் நன்மைகள்

நிச்சயமாக, தொலைநிலை கணினி புதுப்பிப்புகள் மிகவும் உதவியாக இருக்கும். இதுவரை, உற்பத்தி குறைபாடு ஏற்பட்டால் சுமார் 60% உரிமையாளர்கள் மட்டுமே சேவை மேம்பாடுகளால் பயனடைந்துள்ளனர். மீதமுள்ள கிட்டத்தட்ட 40% தவறான வாகனங்களை இயக்கி விபத்துக்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். ஆன்லைன் புதுப்பிப்புகளுக்கு நன்றி, சேவையைப் பார்வையிடாமல் பெரும்பாலான சிக்கல்களை சரிசெய்ய முடியும்.

எனவே, பொதுவாக, புதுப்பிப்புகள் பயனுள்ள ஒன்று - அவை தனிப்பட்ட சுதந்திரத்தை மனதில் கொண்டு மிகவும் கவனமாக மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். மடிக்கணினியைக் கொன்று நீலத் திரையைக் காண்பிக்கும் பிழை மற்றும் நகரும் போது காரின் அடிப்படை பாதுகாப்பு அமைப்புகளைத் தடுக்கும் பிழை ஆகியவற்றுக்கு இடையே பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது.