பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

ஒவ்வொரு ஆண்டும் ரஷ்ய சாலைகளில் பாதசாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட பல்லாயிரக்கணக்கான விபத்துக்கள் நிகழ்கின்றன. இத்தகைய விபத்துக்கள் ஓட்டுநர்களின் தவறு மூலமாகவும், மக்கள் சாலையில் நுழையும் கவனக்குறைவின் விளைவாகவும் நிகழ்கின்றன. ஒரு கார் மற்றும் ஒரு நபருக்கு இடையிலான மோதலில் கடுமையான காயங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்காக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையை உருவாக்கியுள்ளனர் - பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்ட செயலில் உள்ள பேட்டை. அது என்ன, நாங்கள் எங்கள் உள்ளடக்கத்தில் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

அமைப்பு என்ன

ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி வாகனங்களில் பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பு முதன்முதலில் 2011 இல் நிறுவப்பட்டது. இன்று இந்த சாதனம் பல ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று பெரிய நிறுவனங்கள் உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன:

• டி.ஆர்.டபிள்யூ ஹோல்டிங்ஸ் தானியங்கி (பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பு, பிபிஎஸ் எனப்படும் ஒரு தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்கிறது).
• போஷ் (மின்னணு பாதசாரி பாதுகாப்பு அல்லது ஈபிபி தயாரிக்கிறது).
• சீமென்ஸ்

பெயர்களில் வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒரே கொள்கையின்படி செயல்படும் அமைப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள்: ஒரு பாதசாரி உடனான மோதலைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், ஒரு நபருக்கு விபத்தின் விளைவுகளைக் குறைக்கும் வகையில் பாதுகாப்பு பொறிமுறை செயல்படுகிறது.

கணினி நோக்கம்

சாதனம் ஒரு பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்புடன் செயலில் உள்ள பொன்னட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு நபர் ஒரு காரைத் தாக்கும்போது, ​​பேட்டை சுமார் 15 சென்டிமீட்டர் வரை திறந்து, முக்கிய உடல் எடையை எடுத்துக் கொள்ளும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அமைப்பை பாதசாரி ஏர்பேக்குகளுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம், அவை பேட்டை திறக்கப்படும்போது சுடப்பட்டு தாக்கத்தை மென்மையாக்குகின்றன.

திறக்கும் பேட்டை நபருக்கும் வாகனத்திற்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பாதசாரிக்கு மிகக் குறைவான கடுமையான காயங்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சிறிய காயங்களுடன் மட்டுமே இறங்கக்கூடும்.

கூறுகள் மற்றும் செயல்படும் கொள்கை

பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பு மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உள்ளீட்டு உணரிகள்;
• கட்டுப்பாட்டு பிரிவு;
• நிர்வாக சாதனங்கள் (ஹூட் லிப்டர்கள்).

உற்பத்தியாளர்கள் கார் பம்பரின் முன்புறத்தில் பல முடுக்கம் சென்சார்களை நிறுவுகின்றனர். இவை தவிர, ஒரு தொடர்பு சென்சார் நிறுவப்படலாம். சாதனங்களின் முக்கிய பணி இயக்கத்தின் போது ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். மேலும், வேலை திட்டம் பின்வருமாறு:

• சென்சார்கள் ஒரு நபரை வாகனத்திலிருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்தில் சரிசெய்தவுடன், அவை உடனடியாக கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன.
• கட்டுப்பாட்டு அலகு, ஒரு பாதசாரிக்கு உண்மையான மோதல் ஏற்பட்டுள்ளதா என்பதையும், பேட்டை திறக்க வேண்டுமா என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது.
• ஒரு அவசர நிலைமை உண்மையில் ஏற்பட்டால், ஆக்சுவேட்டர்கள் உடனடியாக செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன - சக்திவாய்ந்த நீரூற்றுகள் அல்லது துப்பாக்கிச் சூடு.

பாதசாரி பாதுகாப்பு அமைப்பு அதன் சொந்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் பொருத்தப்படலாம் அல்லது மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க முடியும். இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் பயனுள்ளதாக கருதப்படுகிறது.

பாதசாரி ஏர்பேக்

மோதலில் பாதசாரிகளுக்கு இன்னும் பயனுள்ள பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக, காரின் பேட்டைக்கு கீழ் ஏர்பேக்குகள் கூடுதலாக நிறுவப்படலாம். பேட்டை திறக்கப்பட்ட தருணத்தில் அவை வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

முதல் முறையாக, வோல்வோ தனது பயணிகள் கார்களில் இத்தகைய சாதனங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.

வழக்கமான ஓட்டுநரின் ஏர்பேக்குகளைப் போலல்லாமல், பாதசாரி ஏர்பேக்குகள் வெளியில் இருந்து வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழிமுறை விண்ட்ஷீல்ட் தூண்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் நேரடியாக கீழே.

ஒரு பாதசாரி ஒரு காரைத் தாக்கும்போது, ​​பேட்டை திறப்பதன் மூலம் கணினி ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். தலையணைகள் நபரை தாக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கும் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட்டை அப்படியே வைத்திருக்கும்.

வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 20 முதல் 50 கிமீ வரை இருக்கும்போது பாதசாரி ஏர்பேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கட்டுப்பாடுகளை நிறுவுவதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் புள்ளிவிவரத் தரவை நம்பியிருந்தனர், அதன்படி பாதசாரிகளின் பங்கேற்புடன் பெரும்பாலான விபத்துக்கள் (அதாவது 75%) நகரத்தில் மணிக்கு 40 கிமீக்கு மிகாமல் வேகத்தில் நிகழ்கின்றன.

கூடுதல் சாதனங்கள்

காருக்கு முன்னால் சாலையில் திடீரென வெளியே வருபவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் சாதனங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• மென்மையான பேட்டை;
• மென்மையான பம்பர்;
• இயந்திரத்திலிருந்து பேட்டைக்கு அதிகரித்த தூரம்;
• பிரேம்லெஸ் தூரிகைகள்;
• மேலும் சாய்வான பொன்னட் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட்.

இந்த தீர்வுகள் அனைத்தும் ஒரு பாதசாரிக்கு எலும்பு முறிவுகள், தலையில் காயங்கள் மற்றும் பிற கடுமையான உடல்நல பாதிப்புகளைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும். என்ஜின் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாதது பயம் மற்றும் லேசான காயங்களுடன் இறங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சில நேரங்களில் வண்டியில் பாதசாரி தோற்றத்தை ஓட்டுநர் எதிர்பார்க்க முடியாது. ஒரு நபர் திடீரென காருக்கு முன்னால் தோன்றினால், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு வாகனத்தை நிறுத்த நேரம் இல்லை. பாதிக்கப்பட்டவரின் மட்டுமல்ல, வாகன ஓட்டியின் மேலும் விதி பாதசாரிகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் தீங்கின் அளவைப் பொறுத்தது. எனவே, ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இருப்பது குறித்து மட்டுமல்லாமல், ஒரு நபருடன் மோதியதில் காயங்களைக் குறைக்கும் வழிமுறைகள் குறித்தும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.