வகைகள், சாதனம் மற்றும் கார் ஏர்பேக்குகளின் செயல்பாட்டு கொள்கை

காரில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பாதுகாப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று ஏர்பேக்குகள். தாக்கத்தின் தருணத்தில் திறந்து, அவை ஒரு நபரை ஸ்டீயரிங், டாஷ்போர்டு, முன் இருக்கை, பக்கத் தூண்கள் மற்றும் உடல் மற்றும் உட்புறத்தின் பிற பகுதிகளுடன் மோதல்களில் இருந்து பாதுகாக்கின்றன. ஏர்பேக்குகள் வழக்கமாக கார்களில் நிறுவத் தொடங்கியதிலிருந்து, அவர்கள் விபத்தில் சிக்கிய பலரின் உயிரைக் காப்பாற்ற முடிந்தது.

படைப்பு வரலாறு

நவீன ஏர்பேக்குகளின் முதல் முன்மாதிரிகள் 1941 இல் தோன்றின, ஆனால் போர் பொறியாளர்களின் திட்டங்களை சீர்குலைத்தது. வல்லுநர்கள் போர் முடிவடைந்த பின்னர் ஏர்பேக்கின் வளர்ச்சிக்கு திரும்பினர்.

வெவ்வேறு கண்டங்களில் ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக பணியாற்றிய இரண்டு பொறியியலாளர்கள் முதல் ஏர்பேக்குகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டனர் என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஆக, ஆகஸ்ட் 18, 1953 இல், அமெரிக்கன் ஜான் ஹெட்ரிக், அவர் கண்டுபிடித்த பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள திடமான கூறுகளுக்கு எதிரான தாக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பு முறைக்கு காப்புரிமை பெற்றார். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 12, 1953 அன்று, ஜெர்மன் வால்டர் லிண்டரருக்கு இதேபோன்ற காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது.

ஜான் ஹெத்ரிக் தனது காரில் போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் விபத்துக்குள்ளான குஷனிங் சாதனத்திற்கான யோசனை வந்தது. மோதிய நேரத்தில் அவரது குடும்பத்தினர் அனைவரும் காரில் இருந்தனர். ஹெட்ரிக் அதிர்ஷ்டசாலி: அடி வலுவாக இல்லை, எனவே யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. ஆயினும்கூட, இந்த சம்பவம் அமெரிக்கருக்கு வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. விபத்து நடந்த மறுநாள் இரவு, பொறியாளர் தனது அலுவலகத்தில் தன்னைப் பூட்டிக் கொண்டு வரைபடங்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அதன்படி நவீன செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களின் முதல் முன்மாதிரிகள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன.

பொறியாளர்களின் கண்டுபிடிப்பு காலப்போக்கில் மேலும் மேலும் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, இருபதாம் நூற்றாண்டின் 70 களில் ஃபோர்டு கார்களில் முதல் உற்பத்தி வகைகள் தோன்றின.

நவீன கார்களில் ஏர்பேக்

இப்போது ஒவ்வொரு காரிலும் ஏர்பேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் எண்ணிக்கை - ஒன்று முதல் ஏழு துண்டுகள் வரை - வாகனத்தின் வர்க்கம் மற்றும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தது. அமைப்பின் முக்கிய பணி அப்படியே உள்ளது - கார் உட்புறத்தின் கூறுகளுடன் அதிக வேகத்தில் மோதலில் இருந்து ஒரு நபரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய.

மோதிய நேரத்தில் நபர் சீட் பெல்ட்களை அணிந்திருந்தால் மட்டுமே ஏர்பேக் பாதிப்புக்கு எதிராக போதுமான பாதுகாப்பை வழங்கும். சீட் பெல்ட்கள் கட்டப்படாதபோது, ​​ஏர்பேக்கை செயல்படுத்துவது கூடுதல் காயங்களை ஏற்படுத்தும். தலையணைகளின் சரியான வேலை என்பது ஒரு நபரின் தலையை ஏற்றுக்கொள்வதும், செயலற்ற தன்மையின் கீழ் “விலகுவதும்”, அடியை மென்மையாக்குவதும், வெளியே பறக்காததும் ஆகும்.

ஏர்பேக்குகளின் வகைகள்

அனைத்து ஏர்பேக்குகளும் காரில் வைக்கப்படுவதைப் பொறுத்து பல வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.

1. முன் முதன்முறையாக, இத்தகைய தலையணைகள் 1981 இல் ஜெர்மன் பிராண்டான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கார்களில் மட்டுமே தோன்றின. அவை டிரைவர் மற்றும் அவர்களுக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டிரைவரின் தலையணை ஸ்டீயரிங்கில், பயணிக்காக - டாஷ்போர்டின் மேல் (டாஷ்போர்டு) அமைந்துள்ளது.
2. பக்க. 1994 இல், வோல்வோ அவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஒரு பக்க தாக்கத்தில் மனித உடலைப் பாதுகாக்க பக்க ஏர்பேக்குகள் அவசியம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை முன் இருக்கை பின்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சில கார் உற்பத்தியாளர்கள் வாகனத்தின் பின் இருக்கைகளில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளையும் பொருத்துகின்றனர்.
3. தலை (இரண்டாவது பெயர் - "திரைச்சீலைகள்"). ஒரு பக்க மோதலின் போது தலையை தாக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாடல் மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, இந்த தலையணைகள் தூண்களுக்கு இடையில், கூரையின் முன் அல்லது பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டு, கார் இருக்கைகளின் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் பயணிகளைப் பாதுகாக்கின்றன.
4. முழங்கால் பட்டைகள் ஓட்டுனரின் தாடைகள் மற்றும் முழங்கால்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில கார் மாடல்களில், பயணிகளின் கால்களைப் பாதுகாக்கும் சாதனங்களையும் "கையுறை பெட்டியின்" கீழ் நிறுவலாம்.
5. மத்திய ஏர்பேக் டொயோட்டாவால் 2009 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த சாதனம் பயணிகளை ஒரு பக்க தாக்கத்தில் இரண்டாம் பாதிப்பில் இருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குஷன் இருக்கைகளின் முன் வரிசையில் ஆர்ம்ரெஸ்டில் அல்லது பின் இருக்கையின் பின்புறத்தின் மையத்தில் அமைந்திருக்கும்.

ஏர்பேக் தொகுதி சாதனம்

வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நேரடியானது. ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் இரண்டு கூறுகள் மட்டுமே உள்ளன: தலையணை (பை) மற்றும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்.

1. பை (தலையணை) ஒரு மெல்லிய பல அடுக்கு நைலான் ஷெல்லால் ஆனது, இதன் தடிமன் 0,4 மிமீக்கு மேல் இல்லை. உறை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு அதிக சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது. பை ஒரு சிறப்பு பிளவுக்குள் பொருந்துகிறது, இது ஒரு பிளாஸ்டிக் அல்லது துணி புறணி மூடப்பட்டிருக்கும்.
2. தலையணை "துப்பாக்கி சூடு" வழங்கும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர். வாகன மாதிரியைப் பொறுத்து, டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் இருக்க முடியும் ஒற்றை நிலை அல்லது இரண்டு நிலை எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள். பிந்தையது இரண்டு ஸ்கிப்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று சுமார் 80% வாயுவை வெளியிடுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது மிகக் கடுமையான மோதல்களில் மட்டுமே தூண்டப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு நபருக்கு கடினமான தலையணை தேவைப்படுகிறது. துப்பாக்கிகளில் துப்பாக்கி குண்டுகளை ஒத்த பண்புகளைக் கொண்ட பொருள் உள்ளது. மேலும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன திட எரிபொருள் (திட எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு உடலை ஒரு துண்டுடன் துகள்களின் வடிவத்தில் கொண்டிருக்கும்) மற்றும் கலப்பு (200 முதல் 600 பட்டியில் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு மந்த வாயு மற்றும் பைரோ கெட்டி கொண்ட திட எரிபொருளைக் கொண்ட ஒரு வீட்டுவசதி இருக்கும்). திட எரிபொருளின் எரிப்பு சுருக்கப்பட்ட வாயு சிலிண்டரின் திறப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக கலவை தலையணைக்குள் நுழைகிறது. பயன்படுத்தப்படும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் வடிவம் மற்றும் வகை பெரும்பாலும் ஏர்பேக்கின் நோக்கம் மற்றும் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை

ஏர்பேக்குகளின் கொள்கை மிகவும் எளிது.

• கார் வேகத்தில் ஒரு தடையாக மோதும்போது, ​​முன், பக்க அல்லது பின்புற சென்சார்கள் தூண்டப்படுகின்றன (உடலின் எந்தப் பகுதியைத் தாக்கியது என்பதைப் பொறுத்து). சென்சார்கள் வழக்கமாக மணிக்கு 20 கிமீ / க்கு மேல் வேகத்தில் மோதலில் தூண்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், தாக்கத்தின் சக்தியையும் அவை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன, இதனால் ஏர்பேக் ஒரு நிலையான காரைத் தாக்கும் போது கூட அதைப் பயன்படுத்தலாம். தாக்க உணரிகள் தவிர, காரில் பயணிகள் இருப்பதைக் கண்டறிய பயணிகள் இருக்கை சென்சார்களையும் நிறுவலாம். . டிரைவர் மட்டுமே கேபினில் இருந்தால், சென்சார்கள் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் தூண்டப்படுவதைத் தடுக்கும்.
• பின்னர் அவர்கள் எஸ்ஆர்எஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறார்கள், இது வரிசைப்படுத்தலின் அவசியத்தை பகுப்பாய்வு செய்து கட்டளையை ஏர்பேக்குகளுக்கு அனுப்புகிறது.
• கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து தகவல் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் மூலம் பெறப்படுகிறது, இதில் பற்றவைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது, உள்ளே அதிகரித்த அழுத்தம் மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
• பற்றவைப்பின் தூண்டுதலின் விளைவாக, வாயு ஜெனரேட்டரில் சோடியம் அமிலம் உடனடியாக எரிந்து, நைட்ரஜனை அதிக அளவில் வெளியிடுகிறது. வாயு ஏர்பேக்கில் நுழைந்து உடனடியாக ஏர்பேக்கைத் திறக்கிறது. ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தல் வேகம் மணிக்கு 300 கி.மீ.
• ஏர்பேக்கை நிரப்புவதற்கு முன், நைட்ரஜன் ஒரு உலோக வடிகட்டியில் நுழைகிறது, இது வாயுவை குளிர்வித்து, துகள்களை எரிப்பிலிருந்து நீக்குகிறது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட முழு விரிவாக்க செயல்முறையும் 30 மில்லி விநாடிகளுக்கு மேல் ஆகாது. ஏர்பேக் அதன் வடிவத்தை 10 விநாடிகள் வைத்திருக்கிறது, அதன் பிறகு அது விலகத் தொடங்குகிறது.

திறந்த தலையணையை சரிசெய்யவோ மீண்டும் பயன்படுத்தவோ முடியாது. ஏர்பேக் தொகுதிகள், ஆக்சுவேட்டட் பெல்ட் டென்ஷனர்கள் மற்றும் எஸ்ஆர்எஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றை மாற்ற இயக்கி பட்டறைக்குச் செல்ல வேண்டும்.

ஏர்பேக்குகளை முடக்க முடியுமா?

விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இந்த அமைப்பு முக்கியமான பாதுகாப்பை அளிப்பதால், இயல்பாகவே காரில் உள்ள ஏர்பேக்குகளை முடக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், ஏர்பேக் நல்லதை விட அதிக தீங்கு செய்தால் கணினியை மூட முடியும். இவ்வாறு, ஒரு குழந்தை குழந்தை கார் இருக்கையில் முன் இருக்கையில் கொண்டு செல்லப்பட்டால் தலையணை செயலிழக்கப்படுகிறது. கூடுதல் இணைப்புகள் இல்லாமல் சிறிய பயணிகளுக்கு அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்கும் வகையில் குழந்தை கட்டுப்பாடுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சுடப்பட்ட தலையணை, மறுபுறம், ஒரு குழந்தையை காயப்படுத்தக்கூடும்.

மேலும், சில மருத்துவ காரணங்களுக்காக பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் முடக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• கர்ப்ப காலத்தில்;
• முதுமையில்;
• எலும்புகள் மற்றும் மூட்டுகளின் நோய்களுக்கு.

ஏர்பேக்கை செயலிழக்கச் செய்வது, நன்மை தீமைகளை எடைபோடுவது அவசியம், ஏனெனில் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், பயணிகளின் வாழ்க்கையையும் ஆரோக்கியத்தையும் பாதுகாக்கும் பொறுப்பு ஓட்டுநரிடம் இருக்கும்.

வாகனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து பயணிகள் ஏர்பேக் செயலிழக்க முறை மாறுபடலாம். உங்கள் காரில் கணினி எவ்வாறு செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, உங்கள் காரின் கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

ஏர்பேக் என்பது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பாதுகாப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இருப்பினும், தலையணைகளை மட்டும் நம்புவது ஏற்கத்தக்கதல்ல. சீட் பெல்ட்களைக் கட்டும்போது மட்டுமே அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். தாக்கத்தின் தருணத்தில் நபர் கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், அவர் தலையணையை நோக்கி மந்தநிலையால் பறப்பார், இது மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் சுடும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் கடுமையான காயங்களைத் தவிர்க்க முடியாது. எனவே, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு குறித்து நினைவில் கொள்வது மற்றும் ஒவ்வொரு பயணத்தின் போதும் சீட் பெல்ட் அணிவது முக்கியம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

செயலில் உள்ள வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது? இது ஒரு காரின் பல வடிவமைப்பு அம்சங்கள், அத்துடன் சாலை விபத்துகளைத் தடுக்கும் கூடுதல் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள்.

காரில் என்ன வகையான பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது? நவீன கார்களில் இரண்டு வகையான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவது செயலற்றது (சாலை விபத்துக்களில் காயங்களைக் குறைக்கிறது), இரண்டாவது செயலில் உள்ளது (சாலை விபத்துகளைத் தடுக்கிறது).