உட்செலுத்தி - அது என்ன? இது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எதற்காக
தானியங்கு விதிமுறைகள்,  கட்டுரைகள்,  வாகன சாதனம்

உட்செலுத்தி - அது என்ன? இது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எதற்காக

26.05.2022 /

உள்ளடக்கம்

வாகன உலகில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இரண்டு எரிபொருள் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவது கார்பூரேட்டர், இரண்டாவது ஊசி. முன்னதாக அனைத்து கார்களிலும் கார்பூரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் (மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியும் அவற்றின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது), பின்னர் பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சமீபத்திய தலைமுறை வாகனங்களில் ஒரு இன்ஜெக்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த அமைப்பு ஒரு கார்பூரேட்டர் அமைப்பிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, எந்த வகையான உட்செலுத்திகள் மற்றும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

இன்ஜெக்டர் என்றால் என்ன?

ஒரு இன்ஜெக்டர் என்பது ஒரு காரில் உள்ள ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பாகும், இது காற்று / எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த சொல் எரிபொருளை செலுத்தும் எரிபொருள் உட்செலுத்தியைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பல அணு எரிபொருள் அமைப்பையும் குறிக்கிறது.

உட்செலுத்தி என்றால் என்ன

இன்ஜெக்டர் எந்த வகையான எரிபொருளிலும் இயங்குகிறது, இதற்கு நன்றி டீசல், பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (இதற்கு நன்றி, எரிபொருளை இணைப்பதற்காக எல்பிஜி அவற்றில் நிறுவப்படலாம்). டீசல் பதிப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரே மாதிரியானது, இது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் மட்டுமே செயல்படுகிறது.

உட்செலுத்தி - தோற்றத்தின் வரலாறு

முதல் ஊசி அமைப்புகள் கார்பூரேட்டர்களின் அதே நேரத்தில் தோன்றின. இன்ஜெக்டரின் முதல் பதிப்பு ஒற்றை ஊசி. சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் ஓட்ட விகிதத்தை அளவிட முடிந்தால், அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளின் மீட்டர் விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியும் என்பதை பொறியியலாளர்கள் உடனடியாக உணர்ந்தனர்.

அந்த நாட்களில், உட்செலுத்திகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் அத்தகைய வளர்ச்சியை எட்டவில்லை, சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஊசி இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் கிடைக்கும்.

வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் எளிமையானது, அதே போல் நம்பகமான தொழில்நுட்பம், கார்பூரேட்டர்கள். மேலும், ஒரு மோட்டார் மீது நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகள் அல்லது பல சாதனங்களை நிறுவும் போது, ​​அதன் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிந்தது, இது கார் போட்டிகளில் அத்தகைய கார்களின் பங்கேற்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

இன்ஜெக்டர்களுக்கான முதல் தேவை விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களில் தோன்றியது. அடிக்கடி மற்றும் கடுமையான சுமைகள் காரணமாக, கார்பூரேட்டர் வழியாக எரிபொருள் நன்றாகப் பாய்வதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போர் விமானங்களில் மேம்பட்ட கட்டாய எரிபொருள் ஊசி (இன்ஜெக்டர்) தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

உட்செலுத்தி வரலாறு

உட்செலுத்தியானது அலகு செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதால், விமானத்தில் விமானம் அனுபவிக்கும் அதிக சுமைகளுக்கு அது பயப்படுவதில்லை. பிஸ்டன் என்ஜின்கள் ஜெட் என்ஜின்களால் மாற்றப்படத் தொடங்கியபோது ஏவியேஷன் இன்ஜெக்டர்கள் மேம்படுவதை நிறுத்திவிட்டன.

அதே காலகட்டத்தில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் டெவலப்பர்கள் இன்ஜெக்டர்களின் தகுதிகளுக்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர். கார்பூரேட்டர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இன்ஜெக்டர் அதே சிலிண்டர் தொகுதிக்கு அதிக சக்தியுடன் இயந்திரத்தை வழங்கியது. படிப்படியாக, புதுமையான தொழில்நுட்பம் விளையாட்டிலிருந்து சிவில் போக்குவரத்துக்கு இடம்பெயர்ந்தது.

வாகனத் துறையில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு உடனடியாக உட்செலுத்திகள் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கின. போஷ் ஊசி அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் முன்னணியில் இருந்தார். முதலில், கே-ஜெட்ரானிக் மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்டர் தோன்றியது, பின்னர் அதன் மின்னணு பதிப்பு தோன்றியது - கேஇ-ஜெட்ரானிக். எலக்ட்ரானிக்ஸ் அறிமுகத்திற்கு நன்றி, பொறியாளர்கள் எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்க முடிந்தது.

இன்ஜெக்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

எளிமையான ஊசி வகை அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

  • ஈ.சி.யு;
  • மின்சார பெட்ரோல் பம்ப்;
  • முனை (அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, அது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம்);
  • காற்று மற்றும் தூண்டுதல் உணரிகள்;
  • எரிபொருள் அழுத்தக் கட்டுப்பாடு.

எரிபொருள் அமைப்பு பின்வரும் திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது:

  • ஒரு காற்று சென்சார் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் அளவை பதிவு செய்கிறது;
  • அதிலிருந்து, சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்கிறது. இந்த அளவுருவுக்கு கூடுதலாக, முக்கிய சாதனம் பிற சாதனங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது - கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார், இயந்திரம் மற்றும் காற்று வெப்பநிலை, த்ரோட்டில் வால்வு போன்றவை;
  • அலகு தரவை பகுப்பாய்வு செய்து, எந்த அழுத்தம் மற்றும் எந்த தருணத்தில் எரிப்பு அறை அல்லது பன்மடங்கு எரிபொருளை வழங்க வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிடுகிறது (அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து);
  • முனை ஊசியைத் திறக்க ஒரு சமிக்ஞையுடன் சுழற்சி முடிகிறது.

காரின் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

ஒரு ஊசி வாகனத்தில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு

இன்ஜெக்டர் சாதனம்

இன்ஜெக்டர் முதன்முதலில் 1951 இல் போஷ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தொழில்நுட்பம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கோலியாத் 700 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்.எல்.

இந்த எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு ஆர்வம் மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதால், கார் உற்பத்தியாளர்கள் அதை மின் அலகுகளின் வரிசையில் அறிமுகப்படுத்த தயங்கினர். உலகளாவிய எரிபொருள் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை கடுமையாக்குவதன் மூலம், அனைத்து பிராண்டுகளும் தங்கள் வாகனங்களை அத்தகைய அமைப்புடன் சித்தப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. வளர்ச்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இன்று அனைத்து கார்களும் இயல்பாக ஒரு இன்ஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உட்செலுத்தி சாதனம்

அமைப்பின் வடிவமைப்பும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையும் ஏற்கனவே அறியப்பட்டுள்ளன. அணுக்கருவைப் பொறுத்தவரை, அதன் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

இன்ஜெக்டர் முனைகளின் வகைகள்

மேலும், எரிபொருள் அணுமயமாக்கல் கொள்கையில் முனைகள் தங்களுக்குள் வேறுபடுகின்றன. அவற்றின் முக்கிய அளவுருக்கள் இங்கே.

மின்காந்த முனை

பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அத்தகைய உட்செலுத்தல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகள் ஒரு ஊசி மற்றும் முனை கொண்ட ஒரு சோலனாய்டு வால்வைக் கொண்டுள்ளன. சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​காந்த முறுக்குக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

காந்த உட்செலுத்தி

துடிப்பு அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்குக்கு ஒரு மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய துருவமுனைப்பின் காந்தப்புலம் உருவாகிறது, இதன் காரணமாக வால்வு ஆர்மேச்சர் நகர்கிறது, அதனுடன் ஊசி உயர்கிறது. முறுக்கு பதற்றம் மறைந்தவுடன், வசந்தம் ஊசியை அதன் இடத்திற்கு நகர்த்துகிறது. அதிக எரிபொருள் அழுத்தம் பூட்டுதல் பொறிமுறையை திருப்பித் தருவதை எளிதாக்குகிறது.

எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் முனை

இந்த வகை ஸ்ப்ரே டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (காமன் ரெயில் எரிபொருள் ரயிலின் மாற்றம் உட்பட). தெளிப்பான் வடிவமைப்பில் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது, முனைக்கு மட்டுமே மடிப்புகளும் (நுழைவாயில் மற்றும் வடிகால்) உள்ளன. மின்காந்தம் டி-எனர்ஜைஸுடன், ஊசி இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் எரிபொருள் அழுத்தத்தால் இருக்கைக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் உட்செலுத்தி

கணினி வடிகால் தூண்டுதலுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும்போது, ​​டீசல் எரிபொருள் எரிபொருள் வரிசையில் நுழைகிறது. பிஸ்டனில் அழுத்தம் குறைவாகிறது, ஆனால் அது ஊசியில் குறையாது. இந்த வேறுபாட்டின் காரணமாக, ஊசி உயர்ந்து, துளை வழியாக டீசல் எரிபொருள் சிலிண்டரில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் நுழைகிறது.

பைசோ எலக்ட்ரிக் முனை

ஊசி அமைப்புகள் துறையில் இது சமீபத்திய வளர்ச்சியாகும். இது முக்கியமாக டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று, முதல்வருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது நான்கு மடங்கு வேகமாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, அத்தகைய சாதனங்களில் உள்ள அளவு மிகவும் துல்லியமானது.

அத்தகைய முனை சாதனத்தில் ஒரு வால்வு மற்றும் ஊசி ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் ஒரு உந்துதலுடன் கூடிய பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு. எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அனலாக் போலவே, அணுக்கருவி அழுத்தம் வேறுபாட்டின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் பைசோ படிகமாகும், இது மன அழுத்தத்தின் கீழ் அதன் நீளத்தை மாற்றுகிறது. அதற்கு ஒரு மின் தூண்டுதல் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதன் நீளம் நீளமாகிறது.

மின்சார உட்செலுத்தி

படிகமானது புஷரில் செயல்படுகிறது. இது வால்வை திறந்து நகர்த்துகிறது. எரிபொருள் கோட்டிற்குள் நுழைகிறது மற்றும் அழுத்தம் வேறுபாடு உருவாகிறது, இதன் காரணமாக டீசல் எரிபொருளை தெளிப்பதற்காக ஊசி துளை திறக்கிறது.

ஊசி அமைப்புகளின் வகைகள்

உட்செலுத்துபவர்களின் முதல் வடிவமைப்புகள் ஓரளவு மட்டுமே மின் கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலான வடிவமைப்பு இயந்திர கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. சமீபத்திய தலைமுறை அமைப்புகள் ஏற்கனவே பலவிதமான மின்னணு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை நிலையான இயந்திர செயல்பாட்டையும் மிக உயர்ந்த தரமான எரிபொருள் அளவையும் உறுதி செய்கின்றன.

இன்றுவரை, மூன்று எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

மத்திய (ஒற்றை ஊசி) ஊசி அமைப்பு

நவீன கார்களில், அத்தகைய அமைப்பு நடைமுறையில் காணப்படவில்லை. இது ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது கார்பரேட்டரைப் போலவே உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பன்மடங்கில், பெட்ரோல் காற்றில் கலக்கப்பட்டு, இழுவை உதவியுடன், தொடர்புடைய சிலிண்டரில் நுழைகிறது.

மத்திய உட்செலுத்தி அமைப்பு

கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் ஊசி இயந்திரத்திலிருந்து ஒற்றை ஊசி மூலம் வேறுபடுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், கட்டாய அணுக்கருவாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது தொகுதியை இன்னும் சிறிய துகள்களாக பிரிக்கிறது. இது BTC இன் மேம்பட்ட எரிப்பு வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த அமைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் அது விரைவில் காலாவதியானது. தெளிப்பான் உட்கொள்ளும் வால்வுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் நிறுவப்பட்டதால், சிலிண்டர்கள் சமமாக நிரப்பப்பட்டன. இந்த காரணி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை கணிசமாக பாதித்தது.

விநியோகிக்கப்பட்ட (மல்டி-இன்ஜெக்ஷன்) ஊசி அமைப்பு

மல்டி-இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அனலாக்ஸை விரைவாக மாற்றியது. இப்போது வரை, இது பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மிகவும் உகந்ததாக கருதப்படுகிறது. அதில், உட்செலுத்துதல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இங்கே மட்டுமே உட்செலுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்திருக்கிறது. அவை உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதற்கு நன்றி ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் அறை விரும்பிய கலவையுடன் காற்று-எரிபொருள் கலவையைப் பெறுகிறது.

உட்செலுத்தி ஊசி

விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்பு சக்தியை இழக்காமல் இயந்திரங்களின் "பெருந்தீனியை" குறைக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, இத்தகைய இயந்திரங்கள் கார்பூரேட்டர் சகாக்களை விட சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கின்றன (மற்றும் ஒரு ஊசி பொருத்தப்பட்டவை).

இத்தகைய அமைப்புகளின் ஒரே குறை என்னவென்றால், அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆக்சுவேட்டர்கள் இருப்பதால், எரிபொருள் அமைப்பின் டியூனிங் மற்றும் பராமரிப்பு உங்கள் சொந்த கேரேஜில் செய்யப்படுவது கடினம்.

நேரடி ஊசி அமைப்பு

பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சமீபத்திய வளர்ச்சி இதுவாகும். டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே வகை ஊசி இதுவாகும்.

ஒரு நேரடி எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு விநியோகிக்கப்பட்ட அமைப்பைப் போல ஒரு தனிப்பட்ட இன்ஜெக்டர் உள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சிலிண்டரின் எரிப்பு அறைக்கு மேலே அணுக்கருவிகள் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. வால்வைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் தெளித்தல் நேரடியாக வேலை குழிக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு இன்ஜெக்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது

இந்த மாற்றமானது, மோட்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், அதன் நுகர்வு மேலும் குறைக்கவும், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் உயர்தர எரிப்பு காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்புறவாக மாற்றவும் செய்கிறது. முந்தைய மாற்றத்தைப் போலவே, இந்த அமைப்பு ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உயர் தரமான எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு கார்பூரேட்டருக்கும் ஒரு இன்ஜெக்டருக்கும் உள்ள வித்தியாசம்

இந்த சாதனங்களுக்கிடையேயான மிக முக்கியமான வேறுபாடு எம்டிசி உருவாக்கும் திட்டம் மற்றும் அதை சமர்ப்பிக்கும் கொள்கையில் உள்ளது. நாங்கள் கண்டுபிடித்தபடி, உட்செலுத்துபவர் பெட்ரோல், எரிவாயு அல்லது டீசல் எரிபொருளை கட்டாயமாக உட்செலுத்துவதை மேற்கொள்கிறார் மற்றும் அணுக்கருவாக்கம் காரணமாக எரிபொருள் காற்றோடு சிறப்பாக கலக்கிறது. கார்பூரேட்டரில், காற்று அறையில் உருவாக்கப்படும் சுழலின் தரம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

கார்பரேட்டர் ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றலை உட்கொள்வதில்லை, மேலும் சிக்கலான மின்னணுவியல் செயல்பட தேவையில்லை. அதில் உள்ள அனைத்து கூறுகளும் பிரத்தியேகமாக இயந்திரமயமானவை மற்றும் இயற்பியல் சட்டங்களின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன. ஈ.சி.யூ மற்றும் மின்சாரம் இல்லாமல் இன்ஜெக்டர் இயங்காது.

எது சிறந்தது: கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர்?

இந்த கேள்விக்கான பதில் உறவினர். நீங்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்கினால், வேறு வழியில்லை - கார்பரேட்டர் கார்கள் ஏற்கனவே வரலாற்றில் உள்ளன. ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில், நீங்கள் ஒரு ஊசி மாதிரியை மட்டுமே வாங்க முடியும். இருப்பினும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பல வாகனங்கள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் எதிர்காலத்தில் அவற்றின் எண்ணிக்கை குறையாது, ஏனெனில் தொழிற்சாலைகள் இன்னும் அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

இன்ஜெக்டர் எப்படி இருக்கும்

இயந்திரத்தின் வகையைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​எந்த சூழ்நிலையில் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. பிரதான பயன்முறை ஒரு கிராமப்புற பகுதி அல்லது ஒரு சிறிய நகரம் என்றால், கார்பரேட்டர் இயந்திரம் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்யும். இதுபோன்ற பகுதிகளில், இன்ஜெக்டரை சரியாக சரிசெய்யக்கூடிய சில உயர்தர சேவை நிலையங்கள் உள்ளன, மேலும் கார்பரேட்டரை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும் (சுய கல்வியின் அளவை அதிகரிக்க YouTube உதவும்).

பெரிய நகரங்களைப் பொறுத்தவரை, இழுத்துச் செல்வது மற்றும் அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படும் சூழ்நிலைகளில் உட்செலுத்துபவர் உங்களை (கார்பரேட்டருடன் ஒப்பிடுகையில்) நிறைய சேமிக்க அனுமதிக்கும். இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் தேவைப்படும் (எளிமையான வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட அதிக ஆக்டேன் எண்ணுடன்).

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் எரிபொருள் அமைப்பை உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, பின்வரும் வீடியோ கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் காட்டுகிறது:

ஊசி இயந்திர பராமரிப்பு

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையை பராமரிப்பது அவ்வளவு கடினமான செயல் அல்ல. வழக்கமான பராமரிப்புக்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவது முக்கிய விஷயம்:

இந்த எளிய விதிகள் தோல்வியுற்ற கூறுகளை சரிசெய்வதில் தேவையற்ற கழிவுகளைத் தவிர்க்கும். மோட்டரின் இயக்க முறைமையை அமைப்பதைப் பொறுத்தவரை, இந்த செயல்பாடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. கருவி பேனலில் உள்ள சென்சார்களில் ஒன்றிலிருந்து சிக்னல் இல்லாத நிலையில் மட்டுமே செக் என்ஜின் சிக்னல் ஒளிரும்.

சரியான பராமரிப்புடன் கூட, சில நேரங்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர்களை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.

உட்செலுத்தியை சுத்தப்படுத்துதல்

அத்தகைய நடைமுறையின் அவசியத்தை பின்வரும் காரணிகள் குறிக்கலாம்:

அடிப்படையில், எரிபொருளில் உள்ள அசுத்தங்கள் காரணமாக உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் சிறியவை, அவை வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகள் மூலம் வெளியேறுகின்றன.

உட்செலுத்தி முனை

இன்ஜெக்டரை இரண்டு வழிகளில் சுத்தப்படுத்தலாம்: காரை சேவை நிலையத்திற்கு அழைத்துச் சென்று, ஸ்டாண்டில் நடைமுறையைச் செய்யுங்கள், அல்லது சிறப்பு ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்தி அதை நீங்களே செய்யுங்கள். இரண்டாவது செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

இந்த சுத்தம் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து அசுத்தங்களை அகற்றாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதன் பொருள், அடைப்புக்கான காரணம் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் என்றால், அது தொட்டியில் இருந்து முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்டு சுத்தமான எரிபொருளை நிரப்ப வேண்டும்.

இந்த செயல்முறை எவ்வளவு பாதுகாப்பானது, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

பொதுவான இன்ஜெக்டர் செயலிழப்புகள்

உட்செலுத்திகளின் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், கணினியில் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்யும் கூறுகள், இந்த அமைப்பின் தோல்விக்கான வாய்ப்பு அதிகம். இது தான் உண்மை மற்றும் அது உட்செலுத்திகளை புறக்கணிக்கவில்லை.

ஊசி முறைக்கு மிகவும் பொதுவான சேதம் இங்கே:

பெரும்பாலான முறிவுகள் மின் அலகு நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். எரிபொருள் பம்ப், அனைத்து உட்செலுத்திகளும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வி மற்றும் DPKV இன் தோல்வி காரணமாக அதன் முழுமையான நிறுத்தம் ஏற்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு மீதமுள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்த்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த முயற்சிக்கிறது (இந்த விஷயத்தில், மோட்டார் ஐகான் நேர்த்தியாக ஒளிரும்).

உட்செலுத்தியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

உட்செலுத்தியின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, இந்த அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன, அவை சாதாரண வருமானம் கொண்ட வாகன ஓட்டிகளுக்கு கார்பரேட்டருக்கு முன்னுரிமை அளிக்க அனுமதிக்காது:

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மிகவும் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உங்கள் காரின் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தை மேம்படுத்த விருப்பம் இருந்தால், நீங்கள் நன்மை தீமைகளை எடைபோட வேண்டும்.

இன்ஜெக்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த வீடியோ

ஒரு ஊசி எரிபொருள் அமைப்புடன் கூடிய நவீன இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எளிமையான சொற்களில் உட்செலுத்தி என்றால் என்ன? ஆங்கில ஊசியிலிருந்து (ஊசி அல்லது ஊசி). அடிப்படையில், இது ஒரு உட்செலுத்தி ஆகும், இது எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டரில் தெளிக்கிறது.

ஊசி வாகனம் என்றால் என்ன? பெட்ரோல் / டீசல் எரிபொருளை என்ஜின் சிலிண்டர்கள் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் தெளிக்கும் இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் வாகனம் இது.

காரில் இன்ஜெக்டர் எதற்காக? இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், இன்ஜெக்டர் இயந்திரத்தில் எரிபொருளை இயந்திரத்தனமாக அணுவாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது டீசல் அல்லது பெட்ரோல் இன்ஜெக்டராக இருக்கலாம்.

ஒரு கருத்து

கருத்தைச் சேர்