பெட்ரோல் இயந்திரம்: சாதனம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

காரை சுயாதீனமாக நகர்த்துவதற்கு, அது ஒரு சக்தி அலகு பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அது முறுக்குவிசை உருவாக்கும் மற்றும் இந்த சக்தியை டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு மாற்றும். இந்த நோக்கத்திற்காக, இயந்திர சாதனங்களை உருவாக்கியவர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர்.

அலகு செயல்படும் கொள்கை என்னவென்றால், எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது அதன் வடிவமைப்பில் எரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில் வெளியாகும் ஆற்றலை சக்கரங்களை சுழற்றுவதற்காக மோட்டார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு நவீன காரின் ஹூட்டின் கீழ், ஒரு பெட்ரோல், டீசல் அல்லது மின்சார சக்தி அலகு நிறுவப்படலாம். இந்த மதிப்பாய்வில், பெட்ரோல் மாற்றத்தில் கவனம் செலுத்துவோம்: அலகு எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, எந்த சாதனம் உள்ளது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளத்தை எவ்வாறு விரிவாக்குவது என்பது குறித்த சில நடைமுறை பரிந்துரைகள்.

பெட்ரோல் கார் எஞ்சின் என்றால் என்ன

சொற்களோடு தொடங்குவோம். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் என்பது பிஸ்டன் சக்தி அலகு ஆகும், இது காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையை சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட குழிகளில் எரிப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த காரை வெவ்வேறு ஆக்டேன் எண்களுடன் (A92, A95, A98, முதலியன) எரிபொருளால் நிரப்ப முடியும். ஆக்டேன் எண் என்ன என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்... பெட்ரோல் இருந்தாலும் கூட, வெவ்வேறு வகையான எரிபொருளை வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு ஏன் நம்பலாம் என்பதையும் இது விளக்குகிறது.

வாகன உற்பத்தியாளர் எந்த இலக்கைப் பின்தொடர்கிறார் என்பதைப் பொறுத்து, சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வரும் வாகனங்கள் பல்வேறு வகையான மின் அலகுகளுடன் பொருத்தப்படலாம். நிறுவனத்தின் காரணங்கள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் பட்டியல் (ஒவ்வொரு புதிய காரும் ஒருவித புதுப்பிப்பைப் பெற வேண்டும், மேலும் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் பவர்டிரெய்ன் வகைக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள்), அத்துடன் முக்கிய பார்வையாளர்களின் தேவைகளும்.

எனவே, காரின் அதே மாதிரி, ஆனால் வெவ்வேறு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன், ஒரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியே வரலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இது குறைந்த வருமானம் வாங்குபவர்களால் கவனிக்கப்படக்கூடிய பொருளாதார பதிப்பாக இருக்கலாம். மாற்றாக, வேகமான வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதிக மாறும் மாற்றங்களை உற்பத்தியாளர் வழங்கலாம்.

மேலும், சில கார்கள் பிக்கப்ஸ் போன்ற கண்ணியமான சுமைகளைச் சுமக்கக் கூடியதாக இருக்க வேண்டும் (இந்த உடல் வகையின் தனித்தன்மை என்ன, படிக்கவும் தனித்தனியாக). இந்த வாகனங்களுக்கு வேறு வகையான மோட்டார் தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக, அத்தகைய இயந்திரம் அலகு ஈர்க்கக்கூடிய வேலை அளவைக் கொண்டிருக்கும் (இந்த அளவுரு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது தனி ஆய்வு).

எனவே, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கார் பிராண்டுகளை வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்ட கார்களின் மாதிரிகளை உருவாக்க உதவுகின்றன, அவை சிறிய நகர கார்கள் முதல் பெரிய லாரிகள் வரை.

பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் வகைகள்

புதிய கார் மாடல்களுக்கான சிற்றேடுகளில் பல்வேறு தரவு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவற்றில், சக்தி அலகு வகை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் வகையை (டீசல் அல்லது பெட்ரோல்) குறிக்க இது போதுமானதாக இருந்தால், இன்று பல வகையான பெட்ரோல் மாற்றங்கள் உள்ளன.

அத்தகைய சக்தி அலகுகள் வகைப்படுத்தப்படும் பல பிரிவுகள் உள்ளன:

1. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை. உன்னதமான பதிப்பில், இயந்திரத்தில் நான்கு சிலிண்டர் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக உற்பத்தி, அதே நேரத்தில் அதிக வெறித்தனமான, 6, 8 அல்லது 18 சிலிண்டர்கள் கூட உள்ளன. இருப்பினும், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தொட்டிகளைக் கொண்ட அலகுகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, டொயோட்டா அய்கோ 1.0 சிலிண்டர்களுடன் 3 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பியூஜியோட் 107 இதே போன்ற யூனிட்டைப் பெற்றது. சில சிறிய கார்களில் இரண்டு சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் கூட பொருத்தப்படலாம்.
2. சிலிண்டர் தொகுதியின் அமைப்பு. கிளாசிக் பதிப்பில் (4-சிலிண்டர் மாற்றம்), இயந்திரம் சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும் அவை செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சில நேரங்களில் சாய்ந்த சகாக்களும் காணப்படுகின்றன. பல வாகன ஓட்டிகளின் நம்பிக்கையை வென்ற அடுத்த வடிவமைப்பு வி-சிலிண்டர் அலகு ஆகும். அத்தகைய மாற்றத்தில், எப்போதும் இணைக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான பானைகள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அமைந்துள்ளன. பெரும்பாலும் இந்த வடிவமைப்பு இயந்திர பெட்டியில் இடத்தை சேமிக்க பயன்படுகிறது, குறிப்பாக இது ஒரு பெரிய இயந்திரமாக இருந்தால் (எடுத்துக்காட்டாக, இது 8 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது 4-சிலிண்டர் அனலாக் போன்ற இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது). சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் W- வடிவ பவர்டிரைனை நிறுவுகின்றனர். இந்த மாற்றம் சிலிண்டர் தொகுதியின் கூடுதல் கேம்பர் மூலம் V- வடிவ அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது பிரிவில் W எழுத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு வகை இயந்திரங்கள் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரர் அல்லது குத்துச்சண்டை வீரர். அத்தகைய இயந்திரம் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்ற விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... ஒத்த அலகு கொண்ட மாதிரிகளின் உதாரணம் - சுபாரு ஃபாரெஸ்டர், சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ், போர்ஷே கேமன், முதலியன.
3. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு. இந்த அளவுகோலின் படி, மோட்டார்கள் கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி என இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் வழக்கில், பெட்ரோல் பொறிமுறையின் எரிபொருள் அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அதிலிருந்து அது ஒரு முனை வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்காக உறிஞ்சப்படுகிறது. இன்ஜெக்டர் என்பது இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்ட குழிக்குள் பெட்ரோலை வலுக்கட்டாயமாக தெளிக்கும் ஒரு அமைப்பு. இந்த சாதனத்தின் செயல்பாடு விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே... உட்செலுத்திகள் பல வகைகளாக இருக்கின்றன, அவை முனைகளின் இருப்பிடத்தின் தனித்தன்மையில் வேறுபடுகின்றன. அதிக விலை கொண்ட கார்களில், தெளிப்பான்கள் சிலிண்டர் தலையில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.
4. உயவு முறை. ஒவ்வொரு ICE அதிகரித்த சுமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, அதனால்தான் அதற்கு உயர்தர உயவு தேவைப்படுகிறது. ஈரமான (உன்னதமான பார்வை, இதில் எண்ணெய் சம்பில் உள்ளது) அல்லது உலர்ந்த (எண்ணெயைச் சேமிக்க ஒரு தனி நீர்த்தேக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது) கிரான்கேஸுடன் ஒரு மாற்றம் உள்ளது. இந்த வகைகள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.
5. குளிரூட்டும் வகை. பெரும்பாலான நவீன கார் என்ஜின்கள் நீர் குளிரூட்டப்பட்டவை. கிளாசிக் வடிவமைப்பில், அத்தகைய அமைப்பு ஒரு ரேடியேட்டர், குழாய்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியைச் சுற்றி ஒரு குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே... பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மின் அலகுகளின் சில மாற்றங்களையும் காற்று குளிரூட்டலாம்.
6. சுழற்சி வகை. மொத்தத்தில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன: இரண்டு-பக்கவாதம் அல்லது நான்கு-பக்கவாதம் வகை. இரண்டு-பக்கவாதம் மாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்... 4-ஸ்ட்ரோக் மாடல் சிறிது நேரம் கழித்து எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.
7. காற்று உட்கொள்ளும் வகை. காற்று-எரிபொருள் கலவையைத் தயாரிப்பதற்கான காற்று இரண்டு வழிகளில் உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழையலாம். பெரும்பாலான கிளாசிக் ICE மாதிரிகள் வளிமண்டல உட்கொள்ளும் முறையைக் கொண்டுள்ளன. அதில், பிஸ்டன் உருவாக்கிய வெற்றிடத்தின் காரணமாக காற்று நுழைகிறது, கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும். உட்செலுத்துதல் முறையைப் பொறுத்து, இந்த ஓட்டத்தில் பெட்ரோல் ஒரு பகுதி உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு முன்னால் அல்லது சற்று முன்னதாக தெளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருடன் தொடர்புடைய பாதையில். மோனோ உட்செலுத்தலில், கார்பரேட்டர் மாற்றத்தைப் போல, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு முனை நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் பி.டி.சி ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரால் உறிஞ்சப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் முறையின் செயல்பாடு குறித்த விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... அதிக விலை கொண்ட அலகுகளில், பெட்ரோலை நேரடியாக சிலிண்டரில் தெளிக்கலாம். இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் எஞ்சினுக்கு கூடுதலாக, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பும் உள்ளது. அதில், எம்டிசி தயாரிப்பதற்கான காற்று ஒரு சிறப்பு விசையாழியைப் பயன்படுத்தி செலுத்தப்படுகிறது. இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் இயக்கத்தால் அல்லது மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படலாம்.

வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, வரலாறு பல கவர்ச்சியான சக்தி அலகுகளை அறிந்திருக்கிறது. அவற்றில் வான்கெல் இயந்திரம் மற்றும் வால்வுலெஸ் மாடல் ஆகியவை அடங்கும். அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்ட மோட்டார்களின் பல வேலை மாதிரிகள் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நான்கு-பக்க சுழற்சியில் இயங்குகின்றன. இது வேறு எந்த ICE இன் அதே கொள்கையையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. சக்கரங்களை சுழற்றுவதற்கு தேவையான ஆற்றலை அலகு உருவாக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் சுழற்சி முறையில் காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையால் நிரப்பப்பட வேண்டும். இந்த பகுதியை சுருக்க வேண்டும், அதன் பிறகு அது உருவாக்கும் தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது தீப்பொறி பிளக்.

எரிப்பின் போது வெளியிடப்படும் ஆற்றல் இயந்திர சக்தியாக மாற்றப்படுவதற்கு, வி.டி.எஸ் ஒரு மூடப்பட்ட இடத்தில் எரிக்கப்பட வேண்டும். வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலை அகற்றும் முக்கிய உறுப்பு பிஸ்டன் ஆகும். இது சிலிண்டரில் நகரக்கூடியது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்டின் கிராங்க் பொறிமுறையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

காற்று / எரிபொருள் கலவை எரியும்போது, ​​அது சிலிண்டரில் உள்ள வாயுக்கள் விரிவடையும். இதன் காரணமாக, பிஸ்டனில் ஒரு பெரிய அழுத்தம் செலுத்தப்படுகிறது, வளிமண்டல அழுத்தத்தைத் தாண்டி, அது கீழே இறந்த மையத்திற்குச் செல்லத் தொடங்குகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் திருப்புகிறது. இந்த தண்டுடன் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் கியர்பாக்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிலிருந்து, முறுக்கு இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது (முன், பின்புறம், அல்லது அனைத்து சக்கர டிரைவ் காரின் விஷயத்தில் - அனைத்தும் 4).

மோட்டரின் ஒரு சுழற்சியில், 4 பக்கவாதம் ஒரு தனி சிலிண்டரில் செய்யப்படுகிறது. இதைத்தான் அவர்கள் செய்கிறார்கள்.

நுழைவாயில்

இந்த பக்கவாதத்தின் தொடக்கத்தில், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது (இந்த நேரத்தில் அதற்கு மேலே உள்ள அறை காலியாக உள்ளது). அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களின் வேலை காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடியை திருப்பி இழுக்கிறது, இது பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி நகர்த்துகிறது. இந்த நேரத்தில், எரிவாயு விநியோக வழிமுறை உட்கொள்ளும் வால்வைத் திறக்கிறது (அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கலாம்).

திறந்த துளை வழியாக, சிலிண்டர் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், உட்கொள்ளும் பாதையில் (கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் அல்லது மல்டி பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மாதிரி) காற்று பெட்ரோலுடன் கலக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் இந்த பகுதி வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். அவற்றின் வடிவவியலை மாற்றும் விருப்பங்களும் உள்ளன, இது வெவ்வேறு வேகத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

நேரடி ஊசி கொண்ட பதிப்புகளில், உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் காற்று மட்டுமே சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. சிலிண்டரில் சுருக்க பக்கவாதம் முடிந்ததும் பெட்ரோல் தெளிக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் சிலிண்டரின் மிகக் கீழே இருக்கும்போது, ​​நேர வழிமுறை உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுகிறது. அடுத்த நடவடிக்கை தொடங்குகிறது.

சுருக்க

மேலும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் திருப்பங்கள் (அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் இயங்கும் பிஸ்டன்களின் செயல்பாட்டின் கீழும்), மற்றும் பிஸ்டன் இணைக்கும் தடி வழியாக தூக்கத் தொடங்குகிறது. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் கலவை எங்கும் செல்லவில்லை, அது சுருங்குகிறது.

பிஸ்டன் டி.டி.சிக்கு நகரும்போது, ​​காற்று-எரிபொருள் கலவை வெப்பமடைகிறது (வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு வலுவான சுருக்கத்தைத் தூண்டுகிறது, இது சுருக்க என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). BTC பகுதியின் சுருக்க சக்தி மாறும் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. சுருக்கமானது மோட்டார் முதல் மோட்டார் வரை மாறுபடலாம். கூடுதலாக, நீங்கள் உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம் சுருக்க அளவிற்கும் சுருக்கத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்ன?.

பிஸ்டன் மேலே உள்ள தீவிர புள்ளியை அடையும் போது, ​​தீப்பொறி பிளக் ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கிறது. என்ஜின் வேகத்தைப் பொறுத்து, பிஸ்டன் முழுமையாக உயரும் முன் இந்த செயல்முறை தொடங்கலாம், உடனடியாக இந்த நேரத்தில் அல்லது சிறிது நேரம் கழித்து.

நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், காற்று மட்டுமே சுருக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் உயரும் முன் எரிபொருள் சிலிண்டரில் தெளிக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, ஒரு வெளியேற்றம் உருவாக்கப்பட்டு, பெட்ரோல் எரியத் தொடங்குகிறது. பின்னர் மூன்றாவது நடவடிக்கை தொடங்குகிறது.

வேலை பக்கவாதம்

வி.டி.எஸ் பற்றவைக்கப்படும் போது, ​​எரிப்பு பொருட்கள் பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் விரிவடையும். இந்த தருணத்தில், நிலைமாற்ற சக்தியுடன் கூடுதலாக, விரிவடையும் வாயுக்களின் அழுத்தம் பிஸ்டனில் செயல்படத் தொடங்குகிறது, மேலும் அது மீண்டும் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்திற்கு மாறாக, இயந்திர ஆற்றல் இனி கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து பிஸ்டனுக்கு மாற்றப்படாது, மாறாக, பிஸ்டன் இணைக்கும் தடியைத் தள்ளி, இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாறுகிறது.

இந்த ஆற்றலில் சில அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் மற்ற பக்கவாதம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீதமுள்ள முறுக்கு கியர்பாக்ஸால் அகற்றப்பட்டு டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படும்.

பக்கவாதத்தின் போது, ​​அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்படுகின்றன, இதனால் விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனில் பிரத்தியேகமாக செயல்படுகின்றன. சிலிண்டரில் நகரும் உறுப்பு கீழே இறந்த மையத்தை அடையும் போது இந்த சுழற்சி முடிகிறது. பின்னர் சுழற்சியின் கடைசி நடவடிக்கை தொடங்குகிறது.

வெளியீடு

கிரான்ஸ்காஃப்ட் திருப்புவதன் மூலம், பிஸ்டன் மீண்டும் மேலே நகர்கிறது. இந்த நேரத்தில், வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது (ஒன்று அல்லது இரண்டு, நேரத்தின் வகையைப் பொறுத்து). கழிவு வாயுக்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.

பிஸ்டன் மேலே செல்லும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப் பாதையில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, அதன் செயல்பாடு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே... பிஸ்டன் மேல் நிலையில் இருக்கும்போது பக்கவாதம் முடிகிறது. இது மோட்டார் சுழற்சியை நிறைவுசெய்கிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் மூலம் புதிய ஒன்றைத் தொடங்குகிறது.

பக்கவாதத்தின் நிறைவு எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட வால்வின் முழுமையான மூடுதலுடன் இருக்காது. உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் சிறிது நேரம் திறந்திருக்கும். சிலிண்டர்களை ஒளிபரப்ப மற்றும் நிரப்புவதற்கான செயல்திறனை மேம்படுத்த இது அவசியம்.

எனவே, பிஸ்டனின் ரெக்டிலினியர் இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்டின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக சுழற்சியாக மாற்றப்படுகிறது. அனைத்து கிளாசிக் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் இந்த கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

டீசல் அலகு டீசல் எரிபொருளில் மட்டுமே செயல்பட்டால், பெட்ரோல் பதிப்பு பெட்ரோல் மீது மட்டுமல்ல, வாயுவிலும் (புரோபேன்-பியூட்டேன்) வேலை செய்ய முடியும். அத்தகைய நிறுவல் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகள்

இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து பக்கவாதம் சரியான நேரத்தில் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் செய்ய, சக்தி அலகு உயர்தர பாகங்களை மட்டுமே கொண்டிருக்க வேண்டும். அனைத்து பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் சாதனம் பின்வரும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.

சிலிண்டர் தொகுதி

உண்மையில், இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் உடல், இதில் கூலிங் ஜாக்கெட்டின் சேனல்கள், ஸ்டுட்களை இணைப்பதற்கான இடங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் தங்களை உருவாக்குகின்றன. தனித்தனியாக நிறுவப்பட்ட சிலிண்டர்களுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன.

அடிப்படையில், இந்த பகுதி வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில கார் மாடல்களில் எடையைக் காப்பாற்றுவதற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் அலுமினியத் தொகுதிகளை உருவாக்கலாம். கிளாசிக்கல் அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில் அவை மிகவும் உடையக்கூடியவை.

பிஸ்டன்

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த பகுதி, விரிவடையும் வாயுக்களின் செயல்பாட்டை எடுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்க் மீது அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. உட்கொள்ளல், சுருக்க மற்றும் வெளியேற்ற பக்கவாதம் செய்யப்படும்போது, ​​இந்த பகுதி சிலிண்டரில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையை சுருக்குகிறது, மேலும் குழியிலிருந்து எரிப்பு தயாரிப்புகளையும் நீக்குகிறது.

இந்த தனிமத்தின் கட்டமைப்பு, வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... சுருக்கமாக, வால்வுகளின் பக்கத்தில், அது தட்டையாகவோ அல்லது இடைவெளிகளாகவோ இருக்கலாம். வெளியில் இருந்து, அது இணைக்கும் தடியுடன் எஃகு முள் கொண்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் போது வெளியேற்ற வாயுக்களைத் தள்ளும் போது வெளியேற்ற வாயுக்கள் துணை பிஸ்டன் இடத்தில் கசியவிடாமல் தடுக்க, இந்த பகுதி பல ஓ-மோதிரங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு பற்றி உள்ளது தனி கட்டுரை.

இணைக்கும் தடி

இந்த பகுதி பிஸ்டனை கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்களுடன் இணைக்கிறது. இந்த உறுப்பின் வடிவமைப்பு இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வி-வடிவ இயந்திரத்தில், ஒவ்வொரு ஜோடி சிலிண்டர்களின் இரண்டு இணைக்கும் தண்டுகள் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி இதழில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த பகுதியின் உற்பத்திக்கு பெரும்பாலும் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அலுமினிய சகாக்களும் காணப்படுகின்றன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

இது கிராங்க்களைக் கொண்ட ஒரு தண்டு. இணைக்கும் தண்டுகள் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் குறைந்தது இரண்டு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எதிர்விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை தண்டு அச்சின் சுழற்சிக்காகவும், நிலைமாற்ற சக்தியைக் குறைப்பதற்கும் அதிர்வுகளுக்கு ஈடுசெய்கின்றன. இந்த பகுதியின் சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.

ஒரு பக்கத்தில், ஒரு நேரக் கப்பி அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எதிர் பக்கத்தில், ஒரு ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்புக்கு நன்றி, ஒரு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரைத் தொடங்க முடியும்.

வால்வுகள்

சிலிண்டர் தலையில் இயந்திரத்தின் மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது வால்வுகள்... இந்த கூறுகள் விரும்பிய பக்கவாதத்திற்கான நுழைவு மற்றும் கடையின் துறைமுகங்களைத் திறக்கின்றன / மூடுகின்றன.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பாகங்கள் வசந்தமாக ஏற்றப்படுகின்றன. அவை நேர கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த தண்டு ஒரு பெல்ட் அல்லது செயின் டிரைவ் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது.

தீப்பொறி பிளக்

ஒரு சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்றை சூடாக்குவதன் மூலம் டீசல் இயந்திரம் செயல்படுகிறது என்பது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும். இந்த ஊடகத்தில் டீசல் எரிபொருள் செலுத்தப்படும்போது, ​​காற்று-எரிபொருள் கலவை உடனடியாக காற்று வெப்பநிலையால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் அலகுடன், நிலைமை வேறுபட்டது. கலவை பற்றவைக்க, அதற்கு மின்சார தீப்பொறி தேவை.

ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள சுருக்கத்தை டீசல் எஞ்சினுக்கு நெருக்கமான மதிப்பாக உயர்த்தினால், அதிக ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டால், வலுவான வெப்பத்துடன் கூடிய பெட்ரோல் தேவையானதை விட முன்னதாகவே பற்றவைக்கலாம். இது அலகு சேதப்படுத்தும்.

பிளக் பற்றவைப்பு அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பில் வேறு சாதனம் இருக்கலாம். வகைகள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

பெட்ரோல் இயந்திர துணை வேலை அமைப்புகள்

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் துணை அமைப்புகள் இல்லாமல் சுயாதீனமாக இயங்கக்கூடியதாக இல்லை. கார் மோட்டார் தொடங்குவதற்கு, இது போன்ற அமைப்புகளுடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்:

1. எரிபொருள். இது இன்ஜெக்டர்களுக்கு (இது ஒரு ஊசி அலகு என்றால்) அல்லது கார்பரேட்டருக்கு வரியுடன் பெட்ரோல் சப்ளை செய்கிறது. இராணுவ-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பைத் தயாரிப்பதில் இந்த அமைப்பு ஈடுபட்டுள்ளது. நவீன கார்களில், காற்று / எரிபொருள் கலவை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
2. பற்றவைப்பு. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நிலையான தீப்பொறியுடன் மோட்டாரை வழங்கும் மின் பகுதி இது. இந்த அமைப்புகளில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன: தொடர்பு, தொடர்பு இல்லாத மற்றும் நுண்செயலி வகை. அவை அனைத்தும் ஒரு தீப்பொறி தேவைப்படும் தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது, உயர் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கி, அதனுடன் தொடர்புடைய மெழுகுவர்த்தியை தூண்டுகிறது. தவறாக இருந்தால் இந்த அமைப்புகள் எதுவும் இயங்காது கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்.
3. மசகு மற்றும் குளிரூட்டும். எஞ்சின் பாகங்கள் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் பொருட்டு (நிலையான இயந்திர சுமை மற்றும் மிக அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்பாடு, சில துறைகளில் இது 1000 டிகிரிக்கு மேல் உயர்கிறது), அவர்களுக்கு உயர் தரமான மற்றும் நிலையான உயவு தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் குளிரூட்டலும் தேவை. இவை இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகள், ஆனால் மோட்டரில் உள்ள உயவு பிஸ்டன்கள் போன்ற அதிக வெப்பமான பகுதிகளிலிருந்து சிறிது வெப்பத்தை அகற்ற அனுமதிக்கிறது.
4. வெளியேற்ற. அதனால் இயங்கும் இயந்திரம் கொண்ட கார் காது கேளாத ஒலியுடன் மற்றவர்களை பயமுறுத்தாது, அது ஒரு உயர் தரமான வெளியேற்ற அமைப்பைப் பெறுகிறது. இயந்திரத்தின் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் நடுநிலைப்படுத்தலை உறுதி செய்கிறது (இதற்காக, இயந்திரம் இருக்க வேண்டும் கிரியாவூக்கி மாற்றி).
5. எரிவாயு விநியோகம். இது இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாகும் (நேரம் சிலிண்டர் தலையில் உள்ளது). கேம்ஷாஃப்ட் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற வால்வுகளை மாறி மாறி திறக்கிறது, இதனால் சிலிண்டர்கள் சரியான நேரத்தில் பக்கவாதம் செய்கின்றன.

அலகு செயல்படக்கூடிய முக்கிய அமைப்புகள் இவை. அவற்றுடன் கூடுதலாக, மின் அலகு அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பிற வழிமுறைகளைப் பெறலாம். ஒரு உதாரணம் ஒரு கட்ட மாற்றியாகும். எந்தவொரு இயந்திர வேகத்திலும் அதிகபட்ச செயல்திறனை அகற்ற இந்த வழிமுறை உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது வால்வு திறப்பின் உயரத்தையும் நேரத்தையும் சரிசெய்கிறது, இது இயந்திரத்தின் இயக்கவியலை பாதிக்கிறது. செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அத்தகைய வழிமுறைகளின் வகைகள் விரிவாகக் கருதப்படுகின்றன. தனித்தனியாக.

பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தனது காரின் சக்தி அலகு வேலை நேரத்தை எவ்வாறு நீட்டிப்பது என்று சிந்திக்கிறார்கள். இதற்காக அவர் என்ன செய்ய முடியும் என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், மோட்டரின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான காரணியைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இந்த அல்லது அந்த சக்தி அலகு தயாரிக்கும் போது வாகன உற்பத்தியாளர் பயன்படுத்தும் உருவாக்க தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இதுதான்.

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் பின்பற்ற வேண்டிய அடிப்படை படிகள் இங்கே:

• உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த விதிமுறைகளின்படி உங்கள் காரின் பராமரிப்பை மேற்கொள்ளுங்கள்;
• தொட்டியில் உயர்தர பெட்ரோலை மட்டும் ஊற்றவும், பொருத்தமான வகை இயந்திரம்;
• ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள்;
• ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், பெரும்பாலும் இயந்திரத்தை அதிகபட்ச வருவாய்க்கு ஓட்டுகிறது;
• முறிவு தடுப்பை மேற்கொள்ளுங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல். ஒரு மோட்டரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று அதன் பெல்ட் ஆகும். பார்வைக்கு அது இன்னும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், உற்பத்தியாளர் சுட்டிக்காட்டிய நேரம் வந்தவுடன் அதை மாற்றுவது இன்னும் அவசியம். இந்த உருப்படி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. தனித்தனியாக.

மோட்டார் என்பது ஒரு காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும் என்பதால், ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் அதன் வேலையைக் கேட்டு, அதன் செயல்பாட்டில் சிறிய மாற்றங்களைக் கூட கவனிக்க வேண்டும். மின் அலகு தவறாக செயல்படுவதை இங்கே குறிக்கலாம்:

• வேலையின் செயல்பாட்டில், வெளிப்புற ஒலிகள் தோன்றின அல்லது அதிர்வுகள் அதிகரித்தன;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வாயு மிதி அழுத்தும் போது இயக்கவியல் மற்றும் பின்னடைவை இழந்துள்ளது;
• அதிகரித்த பெருந்தீனி (குளிர்காலத்தில் அல்லது ஓட்டுநர் பாணியை மாற்றும்போது அதிக எரிவாயு மைலேஜ் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்);
• எண்ணெய் நிலை சீராக குறைகிறது மற்றும் கிரீஸ் தொடர்ந்து நிரப்பப்பட வேண்டும்;
• குளிரூட்டி எங்காவது மறைந்து போகத் தொடங்கியது, ஆனால் காருக்கு அடியில் குட்டைகள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் தொட்டி இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளது;
• வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை;
• மிதக்கும் புரட்சிகள் - அவை தானே உயர்ந்து விழுகின்றன, அல்லது இயந்திரம் நிறுத்தப்படாமல் இருக்க இயக்கி தொடர்ந்து வாயுவை எடுக்க வேண்டும் (இந்த விஷயத்தில், பற்றவைப்பு அமைப்பு தவறாக இருக்கலாம்);
• இது மோசமாகத் தொடங்குகிறது அல்லது தொடங்க விரும்பவில்லை.

ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் அதன் சொந்த நுணுக்கங்கள் உள்ளன, எனவே யூனிட் செயல்பாட்டின் மற்றும் பராமரிப்பின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் வாகன ஓட்டியானது அறிந்து கொள்ள வேண்டும். வாகன ஓட்டியால் காரில் உள்ள சில பகுதிகளை அல்லது பொறிமுறைகளை சொந்தமாக மாற்ற / சரிசெய்ய முடிந்தால், அலகு பழுதுபார்ப்பதை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

கூடுதலாக, இதைப் பற்றி படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம் இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வேலையைக் குறைக்கிறது.

யுனிவர்சல் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

டீசல் அலகு மற்றும் பெட்ரோல் அலகு ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டாவது நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1. உயர் இயக்கவியல்;
2. குறைந்த வெப்பநிலையில் நிலையான வேலை;
3. சிறிய அதிர்வுகளுடன் அமைதியான செயல்பாடு (அலகு சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால்);
4. ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பராமரிப்பு (நாங்கள் பிரத்தியேக மோட்டார்கள் பற்றி பேசவில்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, குத்துச்சண்டை வீரர்கள் அல்லது ஈக்கோபூஸ்ட் அமைப்புடன்);
5. பெரிய வேலை வளம்;
6. பருவகால எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை;
7. பெட்ரோலில் குறைவான அசுத்தங்கள் காரணமாக தூய்மையான வெளியேற்றம்;
8. டீசல் என்ஜினின் அதே அளவுகளுடன், இந்த வகை உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது.

பெட்ரோல் அலகுகளின் உயர் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டு, பெரும்பாலான விளையாட்டு கார்கள் அத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றங்களுக்கும் அவற்றின் சொந்த நன்மை உண்டு. அவற்றுக்கான நுகர்பொருட்கள் மலிவானவை, மற்றும் பராமரிப்பையே அடிக்கடி மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. காரணம், டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் அனலாக்ஸை விட பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் பாகங்கள் குறைந்த அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன.

எந்த காஸ் ஸ்டேஷனில் தனது காரை நிரப்புகிறார் என்பதில் டிரைவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், டீசல் ஒன்றை ஒப்பிடும்போது பெட்ரோல் விருப்பம் எரிபொருள் தரத்தை கோருவது இல்லை. நடக்கக்கூடிய மிக மோசமான நிலையில், முனைகள் விரைவாக தடைபடும்.

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார்கள் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அதனால்தான் பல வாகன ஓட்டிகள் டீசலை விரும்புகிறார்கள். அவற்றில் சில இங்கே:

1. சக்தி நன்மை இருந்தபோதிலும், ஒரே மாதிரியான அளவைக் கொண்ட ஒரு அலகு குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்டிருக்கும். வணிக லாரிகளுக்கு, இது ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும்.
2. இதேபோன்ற இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட டீசல் இயந்திரம் இந்த வகை அலகு விட குறைந்த எரிபொருளை நுகரும்.
3. வெப்பநிலை ஆட்சியைப் பொறுத்தவரை, பெட்ரோல் அலகு போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வெப்பமடையும்.
4. வெளிப்புற வெப்ப மூலங்களிலிருந்து பெட்ரோல் மிக எளிதாக பற்றவைக்கிறது. எனவே, அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் அதிக தீ அபாயகரமானது.

கார் எந்த அலகுடன் இருக்க வேண்டும் என்பதை எளிதாக தேர்வு செய்ய, எதிர்கால கார் உரிமையாளர் முதலில் தனது இரும்பு குதிரையிலிருந்து என்ன விரும்புகிறார் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். சகிப்புத்தன்மை, அதிக முறுக்கு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டால், நீங்கள் வெளிப்படையாக டீசல் இயந்திரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஆனால் டைனமிக் ஓட்டுநர் மற்றும் மலிவான பராமரிப்புக்காக, பெட்ரோல் எண்ணில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. நிச்சயமாக, பட்ஜெட் சேவை அளவுரு ஒரு தளர்வான கருத்தாகும், ஏனெனில் இது நேரடியாக மோட்டரின் வர்க்கம் மற்றும் அதில் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகளைப் பொறுத்தது.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் சிறிய வீடியோ ஒப்பீட்டைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

பெட்ரோல் அல்லது டீசல்? இரண்டு வகைகளை பொறிகளுடன் ஒப்பிடுக.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பெட்ரோல் இயந்திரம் எப்படி வேலை செய்கிறது? எரிபொருள் பம்ப் பெட்ரோலை கார்பூரேட்டருக்கு அல்லது உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்குகிறது. பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில், தீப்பொறி பிளக் ஒரு தீப்பொறி வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது, இது BTC ஐப் பற்றவைக்கிறது, இதனால் விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனைத் தள்ளும்.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? அத்தகைய மோட்டார் ஒரு எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது (சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட தலை அமைந்துள்ளது, இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறக்கிறது / மூடுகிறது - VTS அவற்றின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் அகற்றப்படுகின்றன).

டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எப்படி வேலை செய்கிறது? அத்தகைய இயந்திரத்தில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை இல்லை. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சிக்கு, இரண்டு சுழற்சிகள் செய்யப்படுகின்றன: சுருக்க மற்றும் சக்தி பக்கவாதம். சிலிண்டரை நிரப்புதல் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுதல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கின்றன.