வால்வு நேரம் என்ன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு போது ஆற்றல் வெளியீட்டின் கொள்கையில் செயல்படும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, ஒரு முக்கியமான பொறிமுறையை உள்ளடக்கியது, இது இல்லாமல் அலகு செயல்பட முடியாது. இது ஒரு நேர அல்லது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையாகும்.

பெரும்பாலான நிலையான இயந்திரங்களில், இது சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி கட்டுரை... இப்போது வால்வு நேரம் என்ன என்பதையும், அதன் வேலை மோட்டரின் சக்தி குறிகாட்டிகளையும் அதன் செயல்திறனையும் எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

இயந்திர வால்வு நேரம் என்றால் என்ன

நேர வழிமுறையைப் பற்றி சுருக்கமாக. பெல்ட் டிரைவ் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (பல நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது கேம்ஷாஃப்ட். இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​ஸ்டார்டர் ஃப்ளைவீலைச் சுழற்றுகிறது. இரண்டு தண்டுகளும் ஒத்திசைவாக சுழலத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு வேகத்தில் (அடிப்படையில், கேம்ஷாஃப்டின் ஒரு புரட்சியில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு புரட்சிகளை செய்கிறது).

கேம்ஷாஃப்டில் சிறப்பு துளி வடிவ கேமராக்கள் உள்ளன. கட்டமைப்பு சுழலும் போது, ​​கேம் வசந்த ஏற்றப்பட்ட வால்வு தண்டுக்கு எதிராக தள்ளுகிறது. வால்வு திறக்கிறது, எரிபொருள் / காற்று கலவையை சிலிண்டருக்குள் நுழைய அல்லது வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் வெளியேற அனுமதிக்கிறது.

வாயு விநியோக கட்டம் துல்லியமாக வால்வு முழுவதுமாக மூடப்படும் தருணத்திற்கு முன் நுழைவாயில் / கடையை திறக்கத் தொடங்கும் தருணம். ஒரு சக்தி அலகு உருவாக்கத்தில் பணிபுரியும் ஒவ்வொரு பொறியியலாளரும் வால்வு திறக்கும் உயரம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும், அது எவ்வளவு காலம் திறந்திருக்கும் என்பதையும் கணக்கிடுகிறது.

இயந்திர செயல்பாட்டில் வால்வு நேரத்தின் தாக்கம்

இயந்திரம் இயங்கும் பயன்முறையைப் பொறுத்து, எரிவாயு விநியோகம் முந்தைய அல்லது அதற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட வேண்டும். இது அலகு, அதன் பொருளாதாரம் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு ஆகியவற்றின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஏனென்றால், எச்.வி.ஐ.சி எரிப்பு போது வெளியாகும் ஆற்றலை அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதற்கு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளை சரியான நேரத்தில் திறத்தல் / மூடுவது முக்கியம்.

பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்யும் போது உட்கொள்ளும் வால்வு வேறு தருணத்தில் திறக்கத் தொடங்கினால், சிலிண்டர் குழியின் சீரற்ற நிரப்புதல் காற்றின் புதிய பகுதியுடன் நிகழும் மற்றும் எரிபொருள் மோசமாக கலக்கும், இது கலவையின் முழுமையற்ற எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

வெளியேற்ற வால்வைப் பொறுத்தவரை, இது பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடைவதை விட முன்னதாக திறக்கப்படக்கூடாது, ஆனால் அதன் மேல்நோக்கித் தொடங்கிய பின்னரும் அல்ல. முதல் வழக்கில், சுருக்கம் குறையும், அதனுடன் மோட்டார் சக்தியை இழக்கும். இரண்டாவதாக, ஒரு மூடிய வால்வுடன் கூடிய எரிப்பு பொருட்கள் பிஸ்டனுக்கு எதிர்ப்பை உருவாக்கும், இது உயரத் தொடங்கியது. இது க்ராங்க் பொறிமுறையில் கூடுதல் சுமை, இது அதன் சில பகுதிகளை சேதப்படுத்தும்.

மின் அலகு போதுமான செயல்பாட்டிற்கு, வெவ்வேறு வால்வு நேரம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு பயன்முறையில், வால்வுகள் முன்பு திறந்து பின்னர் மூடப்பட வேண்டியது அவசியம், மற்றவர்களுக்கு நேர்மாறாகவும். ஒன்றுடன் ஒன்று அளவுருவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது - இரண்டு வால்வுகளும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படுமா.

பெரும்பாலான நிலையான மோட்டார்கள் ஒரு நிலையான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய இயந்திரம், கேம்ஷாஃப்ட் வகையைப் பொறுத்து, விளையாட்டு பயன்முறையில் அல்லது குறைந்த வேகத்தில் அளவிடப்பட்ட ஓட்டுநருடன் அதிகபட்ச செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும்.

இன்று, நடுத்தர மற்றும் பிரீமியம் பிரிவின் பல கார்கள் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, இதில் எரிவாயு விநியோக முறை வால்வு திறப்பின் சில அளவுருக்களை மாற்ற முடியும், இதன் காரணமாக சிலிண்டர்களின் உயர்தர நிரப்புதல் மற்றும் காற்றோட்டம் வெவ்வேறு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் நிகழ்கிறது.

வெவ்வேறு இயந்திர வேகத்தில் நேரம் எவ்வாறு செய்யப்பட வேண்டும் என்பது இங்கே:

1. செயலற்ற நிலைக்கு குறுகிய கட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இதன் பொருள் வால்வுகள் பின்னர் திறக்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் அவை மூடப்படும் நேரம், மாறாக, ஆரம்பத்தில் உள்ளது. இந்த பயன்முறையில் ஒரே நேரத்தில் திறந்த நிலை இல்லை (இரண்டு வால்வுகளும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படாது). கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் இல்லாதபோது, ​​கட்டம் ஒன்றுடன் ஒன்று, வெளியேற்ற வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வி.டி.எஸ்ஸின் சில அளவு வெளியேற்றத்திற்குள் நுழையலாம்.
2. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பயன்முறை - இதற்கு பரந்த கட்டங்கள் தேவை. இது ஒரு முறை, இதில் அதிக வேகம் காரணமாக, வால்வுகள் குறுகிய திறந்த நிலையைக் கொண்டுள்ளன. விளையாட்டு ஓட்டுதலின் போது, ​​சிலிண்டர்களை நிரப்புதல் மற்றும் காற்றோட்டம் மோசமாக செய்யப்படுகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. நிலைமையைச் சரிசெய்ய, வால்வு நேரத்தை மாற்ற வேண்டும், அதாவது, வால்வுகள் முன்பே திறக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த நிலையில் அவற்றின் காலம் அதிகரிக்க வேண்டும்.

மாறி வால்வு நேரத்துடன் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பை உருவாக்கும்போது, ​​பொறியாளர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் வால்வு திறக்கும் தருணத்தின் சார்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இந்த அதிநவீன அமைப்புகள் வெவ்வேறு சவாரி பாணிகளுக்கு மோட்டார் முடிந்தவரை பல்துறை இருக்க அனுமதிக்கின்றன. இந்த வளர்ச்சிக்கு நன்றி, அலகு பரந்த அளவிலான சாத்தியங்களைக் காட்டுகிறது:

• குறைந்த வருவாயில், மோட்டார் சரமாக இருக்க வேண்டும்;
• ரெவ்ஸ் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது சக்தியை இழக்கக்கூடாது;
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும் முறை, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் அதனுடன் போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட அலகுக்கு மிக உயர்ந்த மட்டத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸின் வடிவமைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த அளவுருக்கள் அனைத்தையும் மாற்றலாம். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், மோட்டார் செயல்திறன் அதன் வரம்பை ஒரு பயன்முறையில் மட்டுமே கொண்டிருக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து மோட்டார் சுயவிவரத்தை எவ்வாறு மாற்ற முடியும்?

மாறி வால்வு நேரம்

மின் அலகு செயல்பாட்டின் போது வால்வு திறக்கும் நேரத்தை மாற்றுவதற்கான யோசனை புதியதல்ல. இந்த யோசனை அவ்வப்போது நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கும் பொறியாளர்களின் மனதில் தோன்றியது.

எனவே, இந்த முன்னேற்றங்களில் ஒன்று ஸ்டீவன்சன் கியர் என்று அழைக்கப்பட்டது. வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் நீராவி நுழையும் நேரத்தை இந்த வழிமுறை மாற்றியது. ஆட்சி "நீராவி கட்-ஆஃப்" என்று அழைக்கப்பட்டது. பொறிமுறையைத் தூண்டும்போது, ​​வாகனத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து அழுத்தம் திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, புகை தவிர, பழைய நீராவி என்ஜின்களும் ரயில் அசையாமல் இருக்கும்போது நீராவி பஃப்ஸை வெளியேற்றின.

வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான பணிகளும் விமான அலகுகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. எனவே, 8 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட கிளார்கெட்-பிளின் நிறுவனத்திடமிருந்து வி -200 இயந்திரத்தின் சோதனை மாதிரி இந்த அளவுருவை மாற்றக்கூடும், ஏனெனில் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் ஒரு நெகிழ் கேம்ஷாஃப்ட் அடங்கும்.

மேலும் லைமிங் எக்ஸ்ஆர் -7755 எஞ்சினில், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் நிறுவப்பட்டன, அதில் ஒவ்வொரு வால்வுக்கும் இரண்டு வெவ்வேறு கேமராக்கள் இருந்தன. சாதனம் ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பைலட்டால் செயல்படுத்தப்பட்டது. விமானத்தை வானத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா, துரத்தலில் இருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டுமா அல்லது பொருளாதார ரீதியாக பறக்க வேண்டுமா என்பதைப் பொறுத்து அவர் இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம்.

வாகனத் துறையைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 20 களில் இந்த யோசனையைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர். விளையாட்டு கார்களில் நிறுவப்பட்ட அதிவேக மோட்டார்கள் தோன்றியதே காரணம். அத்தகைய அலகுகளில் அதிகாரத்தின் அதிகரிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அலகு இன்னும் அதிகமாக இருக்க முடியாது. வாகனம் அதிக சக்தி பெற, முதலில் இயந்திர அளவு மட்டுமே அதிகரிக்கப்பட்டது.

மாறி வால்வு நேரத்தை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியவர் லாரன்ஸ் பொமரோய், அவர் வோக்ஸ்ஹால் என்ற கார் நிறுவனத்திற்கு தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றினார். அவர் ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கினார், அதில் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் ஒரு சிறப்பு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. அவரது பல கேமராக்களில் பல செட் சுயவிவரங்கள் இருந்தன.

4.4-லிட்டர் எச்-வகை, கிரான்ஸ்காஃப்டின் வேகம் மற்றும் அது அனுபவித்த சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, கேம்ஷாஃப்ட்டை நீளமான அச்சில் நகர்த்தக்கூடும். இதன் காரணமாக, வால்வுகளின் நேரம் மற்றும் உயரம் மாற்றப்பட்டன. இந்த பகுதி இயக்கத்தில் வரம்புகள் இருந்ததால், கட்டக் கட்டுப்பாட்டுக்கும் அதன் வரம்புகள் இருந்தன.

போர்ஷேவும் இதே போன்ற யோசனையில் ஈடுபட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில், கேம்ஷாஃப்ட்டின் "ஊசலாடும் கேம்களுக்கு" காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சி வால்வு லிஃப்ட் மற்றும் அதே நேரத்தில், திறக்கும் நேரத்தை மாற்ற வேண்டும். அபிவிருத்தி திட்ட நிலையில் இருந்தது.

முதல் வேலை செய்யக்கூடிய வால்வு நேர கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை ஃபியட் உருவாக்கியது. இந்த கண்டுபிடிப்பு 60 களின் பிற்பகுதியில் ஜியோவானி டோராசாவால் உருவாக்கப்பட்டது. பொறிமுறையானது ஹைட்ராலிக் புஷர்களைப் பயன்படுத்தியது, இது வால்வு டேப்பட்டின் மைய புள்ளியை மாற்றியது. இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் அழுத்தம் என்ன என்பதைப் பொறுத்து சாதனம் வேலை செய்தது.

இருப்பினும், மாறி ஜிஆர் கட்டங்களைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி கார் ஆல்ஃபா ரோமியோவிலிருந்து வந்தது. 1980 சிலந்தி மாதிரி ஒரு மின்னணு பொறிமுறையைப் பெற்றது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து கட்டங்களை மாற்றுகிறது.

வால்வு நேரத்தின் கால அளவையும் அகலத்தையும் மாற்றுவதற்கான வழிகள்

வால்வு திறக்கும் தருணம், நேரம் மற்றும் உயரத்தை மாற்றும் பல வகையான வழிமுறைகள் இன்று உள்ளன:

1. அதன் எளிமையான வடிவத்தில், இது ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் ஆகும், இது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் (கட்ட மாற்றி) இயக்ககத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிர்வாக பொறிமுறையில் ஹைட்ராலிக் விளைவுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, மேலும் கட்டுப்பாடு மின்னணுவியல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் அதன் அசல் நிலையில் உள்ளது. ரெவ்ஸ் அதிகரித்தவுடன், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த அளவுருவுக்கு வினைபுரிந்து ஹைட்ராலிக்ஸை செயல்படுத்துகிறது, இது ஆரம்ப நிலைக்கு ஒப்பிடும்போது கேம்ஷாஃப்ட்டை சற்று சுழற்றுகிறது. இதற்கு நன்றி, வால்வுகள் சற்று முன்னதாகவே திறக்கப்படுகின்றன, இது BTC இன் புதிய பகுதியுடன் சிலிண்டர்களை விரைவாக நிரப்ப உதவுகிறது.
2. கேம் சுயவிவரத்தை மாற்றுதல். இது வாகன ஓட்டிகள் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தி வரும் ஒரு வளர்ச்சியாகும். தரமற்ற கேம்களுடன் கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்துவது அதிக ஆர்.பி.எம்மில் அலகு மிகவும் திறமையாக செயல்பட முடியும். இருப்பினும், இத்தகைய மேம்பாடுகள் அறிவுள்ள ஒரு மெக்கானிக்கால் செய்யப்பட வேண்டும், இது நிறைய கழிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வி.வி.டி.எல்-ஐ அமைப்பு கொண்ட என்ஜின்களில், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் பல்வேறு சுயவிவரங்களுடன் பல செட் கேம்களைக் கொண்டுள்ளன. உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​நிலையான கூறுகள் அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆர்.பி.எம் 6 ஆயிரம் புள்ளியைக் கடந்தவுடன், கேம்ஷாஃப்ட் சற்று மாறுகிறது, இதன் காரணமாக மற்றொரு தொகுப்பு கேமராக்கள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன. இயந்திரம் 8.5 ஆயிரம் வரை சுழலும் போது இதேபோன்ற செயல்முறை நிகழ்கிறது, மேலும் மூன்றாவது தொகுப்பு கேமராக்கள் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன, இது கட்டங்களை இன்னும் அகலமாக்குகிறது.
3. வால்வு திறக்கும் உயரத்தில் மாற்றம். இந்த வளர்ச்சி நேரத்தின் இயக்க முறைகளை ஒரே நேரத்தில் மாற்றவும், த்ரோட்டில் வால்வை விலக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய வழிமுறைகளில், முடுக்கி மிதி அழுத்தினால் உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் திறப்பு சக்தியை பாதிக்கும் ஒரு இயந்திர சாதனத்தை செயல்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு எரிபொருள் பயன்பாட்டை சுமார் 15 சதவிகிதம் குறைக்கிறது மற்றும் அலகு சக்தியை அதே அளவு அதிகரிக்கிறது. மிகவும் நவீன மோட்டர்களில், ஒரு இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் ஒரு மின்காந்த அனலாக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது விருப்பத்தின் நன்மை என்னவென்றால், மின்னணுவியல் வால்வு திறப்பு முறைகளை மிகவும் திறமையாகவும் சுமூகமாகவும் மாற்ற முடியும். லிஃப்ட் உயரம் இலட்சியத்திற்கு அருகில் இருக்கக்கூடும் மற்றும் தொடக்க பதிப்புகள் முந்தைய பதிப்புகளை விட பரந்ததாக இருக்கும். எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக இத்தகைய வளர்ச்சி சில சிலிண்டர்களை அணைக்கக்கூடும் (சில வால்வுகளைத் திறக்க வேண்டாம்). கார் நிறுத்தும்போது இந்த மோட்டார்கள் கணினியை செயல்படுத்துகின்றன, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்க தேவையில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில்) அல்லது இயக்கி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி காரை மெதுவாக்கும்போது.

வால்வு நேரத்தை ஏன் மாற்ற வேண்டும்

வால்வு நேரத்தை மாற்றும் வழிமுறைகளின் பயன்பாடு அனுமதிக்கிறது:

• மின் அலகு வளத்தை அதன் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு முறைகளில் பயன்படுத்துவது மிகவும் திறமையானது;
• தனிப்பயன் கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவ வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் சக்தியை அதிகரிக்கவும்;
• வாகனத்தை மிகவும் சிக்கனமாக்குங்கள்;
• அதிக வேகத்தில் சிலிண்டர்களை திறம்பட நிரப்புதல் மற்றும் காற்றோட்டம் வழங்குதல்;
• காற்று-எரிபொருள் கலவையின் திறமையான எரிப்பு காரணமாக போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அதிகரிக்கவும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கு வால்வு நேரத்தின் அளவுருக்கள் தேவைப்படுவதால், எஃப்.ஜி.ஆரை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரம் சக்தி, முறுக்கு, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் சிறந்த அளவுருக்களுடன் ஒத்திருக்கும். எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் இதுவரை தீர்க்க முடியாத ஒரே பிரச்சனை சாதனத்தின் அதிக விலை. ஒரு நிலையான மோட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இதேபோன்ற பொறிமுறையுடன் கூடிய ஒரு அனலாக் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவாகும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் காரின் சக்தியை அதிகரிக்க மாறி வால்வு நேர அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், மாற்றியமைக்கப்பட்ட நேர பெல்ட்டின் உதவியுடன், அலகுக்கு வெளியே அதிகபட்சத்தை கசக்கிவிட முடியாது. பிற சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றி படியுங்கள் இங்கே.

முடிவில், மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறிய காட்சி உதவியை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

சி.வி.வி.டி யின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி மாறி வால்வு நேர அமைப்பு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வால்வு நேரம் என்ன? வால்வு (இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட்) திறக்கும் / மூடும் தருணம் இது. இந்த சொல் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் டிகிரிகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

Чவால்வு நேரத்தை என்ன பாதிக்கிறது? வால்வு நேரம் இயந்திர இயக்க முறையால் பாதிக்கப்படுகிறது. நேரத்தில் கட்ட ஷிஃப்டர் இல்லை என்றால், அதிகபட்ச விளைவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான மோட்டார் புரட்சிகளில் மட்டுமே அடையப்படுகிறது.

வால்வு நேர வரைபடம் எதற்காக? ஒரு குறிப்பிட்ட RPM வரம்பில் சிலிண்டர்களில் நிரப்புதல், எரித்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்வது எவ்வளவு திறமையாக நடைபெறுகிறது என்பதை இந்த வரைபடம் காட்டுகிறது. வால்வு நேரத்தை சரியாக தேர்ந்தெடுக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.