கார் வெளியேற்ற பன்மடங்கு சாதனம்
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனும் எரிபொருள் அமைப்பின் வகை மற்றும் பிஸ்டன்களுடன் கூடிய சிலிண்டர்களின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது. காரின் வெளியேற்ற அமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது அவளைப் பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இப்போது அதன் உறுப்புகளில் ஒன்றைக் கருத்தில் கொள்வோம் - வெளியேற்ற பன்மடங்கு.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு என்றால் என்ன
ஒரு இன்ஜின் பன்மடங்கு என்பது ஒரு குழாயுடன் ஒரு பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் குழாய்களின் வரிசையாகும், மறுபுறம் ஒரு பொதுவான பட்டியில் (ஃபிளாஞ்ச்) சரி செய்யப்பட்டு சிலிண்டர் தலையில் சரி செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலை பக்கத்தில், குழாய்களின் எண்ணிக்கை இயந்திர சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்ததாக இருக்கும். எதிர் பக்கத்தில், ஒரு சிறிய மஃப்ளர் (ரெசனேட்டர்) அல்லது வினையூக்கிஅது காரில் இருந்தால்.
சேகரிப்பான் சாதனம் ஒத்திருக்கிறது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு... பல இயந்திர மாற்றங்களில், வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு விசையாழி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் தூண்டுதல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அவை தண்டு சுழல்கின்றன, மறுபுறம் தூண்டுதலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் அதன் சக்தியை அதிகரிக்க இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் புதிய காற்றை செலுத்துகிறது.
பொதுவாக இந்த பகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. காரணம், இந்த உறுப்பு தொடர்ந்து மிக அதிக வெப்பநிலையில் உள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கை 900 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பமாக்குகின்றன. கூடுதலாக, ஒரு குளிர் இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, முழு வெளியேற்ற அமைப்பின் உள் சுவரில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது இதேபோன்ற செயல்முறை நிகழ்கிறது (குறிப்பாக வானிலை ஈரமாகவும் குளிராகவும் இருந்தால்).
மோட்டருக்கு நெருக்கமாக, மோட்டார் இயங்கும் போது வேகமாக நீர் ஆவியாகிவிடும், ஆனால் காற்றோடு உலோகத்தின் நிலையான தொடர்பு ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, காரில் இரும்பு அனலாக் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது விரைவாக துருப்பிடி எரியும். இந்த உதிரி பகுதியை வரைவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் 1000 டிகிரிக்கு வெப்பமடையும் போது, வண்ணப்பூச்சு அடுக்கு விரைவில் எரிந்து விடும்.
நவீன கார்களில், வெளியேற்ற பன்மடங்கில் (பொதுவாக வினையூக்கிக்கு அருகில்) ஒரு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (லாம்ப்டா ஆய்வு) நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சென்சார் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்... சுருக்கமாக, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை கட்டுப்படுத்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இது உதவுகிறது.
பொதுவாக, வெளியேற்ற அமைப்பின் இந்த பகுதி முழு வாகனமும் இருக்கும் வரை நீடிக்கும். இது ஒரு குழாய் மட்டுமே என்பதால், அதில் உடைக்க எதுவும் இல்லை. தோல்வியுற்ற ஒரே விஷயம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார், விசையாழி மற்றும் வெளியேற்றத்தின் செயல்பாடு தொடர்பான பிற பாகங்கள். சிலந்தியைப் பற்றி நாம் பேசினால், காலப்போக்கில், இயக்க நிலைமைகளின் தனித்தன்மையால், அது எரிந்து போகும். ஆனால் இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன ஓட்டிகள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுவதை சமாளிக்க வேண்டியதில்லை.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு கொள்கை
ஒரு காரின் வெளியேற்ற பன்மடங்கு செயல்பாடு மிகவும் எளிது. இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது (அது இருக்கிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் அலகுகள்), காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு சிலிண்டர்களில் ஏற்படுகிறது. வெளியீட்டு சுழற்சியில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை வெளியேற்ற வால்வைத் திறக்கிறது (சிலிண்டருக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு வால்வுகள் இருக்கலாம், சில ஐ.சி.இ மாற்றங்களில் குழியின் சிறந்த காற்றோட்டத்திற்கு அவற்றில் மூன்று கூட உள்ளன).
பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திற்கு உயரும்போது, அதன் விளைவாக வெளியேறும் துறைமுகத்தின் மூலம் அனைத்து எரிப்பு தயாரிப்புகளையும் அது தள்ளுகிறது. பின்னர் ஓட்டம் முன் குழாயில் நுழைகிறது. அருகிலுள்ள வால்வுகளுக்கு மேலே உள்ள குழிக்குள் சூடான வெளியேற்றத்தைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனி குழாய் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இந்த குழாய் அண்டை வீட்டாருடன் சிறிது தொலைவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அவை வினையூக்கியின் முன்னால் ஒரு பொதுவான பாதையில் இணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு வினையூக்கி மாற்றி மூலம் (அதில், சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் நடுநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன), வெளியேற்றமானது சிறிய மற்றும் முக்கிய சைலன்சர்கள் வழியாக வெளியேற்றக் குழாய்க்கு செல்கிறது.
இந்த உறுப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி பண்புகளை ஓரளவிற்கு மாற்ற முடியும் என்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார்கள் பல்வேறு வகையான சிலந்திகளை உருவாக்குகிறார்கள்.
வெளியேற்ற வாயுக்கள் அகற்றப்படும்போது, வெளியேற்றும் பாதையில் துடிப்பு உருவாகிறது. இந்த பகுதியைத் தயாரிக்கும் போது, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த ஊசலாட்டங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிகழும் அலை செயல்முறையுடன் முடிந்தவரை ஒத்திசைவான வகையில் வடிவமைக்க முயற்சிக்கின்றனர் (சில கார்களில், அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்க முறைமையில், உட்கொள்ளல் மற்றும் சிறந்த காற்றோட்டத்திற்காக வெளியேற்ற வால்வுகள் குறுகிய காலத்திற்கு திறக்கப்படுகின்றன). வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு பகுதி திடீரென பாதையில் தள்ளப்படும்போது, அது ஒரு அலையை உருவாக்கி வினையூக்கியை பிரதிபலிக்கும் மற்றும் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது.
இந்த விளைவு கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வை அடைகிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய பிஸ்டன் மீண்டும் வெளியேற்ற பக்கவாதம் செய்கிறது. இந்த செயல்முறை வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற உதவுகிறது, அதாவது எதிர்ப்பைக் கடக்க மோட்டார் குறைந்த முறுக்குவிசை செலவழிக்க வேண்டும். பாதையின் இந்த வடிவமைப்பு எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்றுவதற்கு அதிகபட்சமாக உதவுகிறது. மோட்டரின் அதிக புரட்சிகள், மிகவும் திறமையாக இந்த செயல்முறை நடைபெறும்.
இருப்பினும், கிளாசிக் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் விஷயத்தில், சிறிய சிக்கல் உள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு அலையை உருவாக்கும்போது, குறுகிய குழாய்களின் காரணமாக, அது அருகிலுள்ள பாதைகளில் பிரதிபலிக்கிறது (அவை அமைதியான நிலையில் உள்ளன). இந்த காரணத்திற்காக, மற்றொரு சிலிண்டரின் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும் போது, இந்த அலை வெளியேற்ற கடையின் தடையாக அமைகிறது. இதன் காரணமாக, இந்த எதிர்ப்பைக் கடக்க மோட்டார் சில முறுக்குவிசைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மோட்டரின் சக்தி குறைகிறது.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு எதற்காக?
எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காரில் உள்ள வெளியேற்ற பன்மடங்கு நேரடியாக வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பின் வடிவமைப்பு மோட்டார் வகை மற்றும் உற்பத்தியாளரின் வழிமுறையைப் பொறுத்தது, அவர் பன்மடங்கு உற்பத்தியில் செயல்படுத்துகிறார்.
மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த பகுதி பின்வருமாறு:
- குழாய்களைப் பெறுதல். அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு மேல் சரி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும், நிறுவலின் எளிமைக்காக, அவை அனைத்தும் பொதுவான துண்டு அல்லது விளிம்பில் சரி செய்யப்படுகின்றன. இந்த தொகுதியின் பரிமாணங்கள் சிலிண்டர் தலையில் தொடர்புடைய துளைகள் மற்றும் பள்ளங்களின் பரிமாணங்களுடன் சரியாக பொருந்த வேண்டும், இதனால் வெளியேற்றம் இந்த முரண்பாட்டின் மூலம் கசியாது.
- வெளியேற்ற குழாய். இது சேகரிப்பாளரின் முடிவு. பெரும்பாலான கார்களில், அனைத்து குழாய்களும் ஒன்றில் ஒன்றிணைகின்றன, பின்னர் அவை ஒரு ஒத்ததிர்வு அல்லது வினையூக்கியுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், வெளியேற்ற அமைப்புகளின் மாற்றங்கள் உள்ளன, இதில் தனிப்பட்ட மஃப்லர்களுடன் இரண்டு தனித்தனி டெயில்பைப்புகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு ஜோடி குழாய்கள் ஒரு தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு தனி கோட்டிற்கு சொந்தமானது.
- சீல் கேஸ்கட். இந்த பகுதி சிலிண்டர் ஹெட் ஹவுசிங் மற்றும் ஸ்பைடர் ரெயிலுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (அதே போல் டவுன்பைப் மற்றும் சிலந்திக்கு இடையில்). இந்த உறுப்பு தொடர்ந்து அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு ஆட்படுவதால், அது நீடித்த பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த கேஸ்கெட் என்ஜின் பெட்டியில் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. கார் உட்புறத்திற்கான புதிய காற்று இந்த பகுதியிலிருந்து வருவதால், டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு இந்த உறுப்பு உயர் தரமானது என்பது முக்கியம். நிச்சயமாக, கேஸ்கெட்டை உடைத்தால், நீங்கள் உடனடியாக அதைக் கேட்பீர்கள் - பாதையின் உள்ளே இருக்கும் உயர் அழுத்தம் காரணமாக வலுவான பாப்ஸ் தோன்றும்.
வெளியேற்ற பன்மடங்குகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்
வெளியேற்ற பன்மடங்குகளின் முக்கிய வகைகள் இங்கே:
- முழு. இந்த வழக்கில், பகுதி திடமாக இருக்கும், மற்றும் சேனல்கள் உள்ளே செய்யப்படுகின்றன, ஒரே அறையாக மாறும். இத்தகைய மாற்றங்கள் உயர் வெப்பநிலை வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்படுகின்றன. கடுமையான வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கான எதிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், ஒரு குளிர் வழக்கு -10 அல்லது அதற்கும் குறைவாக வெப்பமடையும் போது, பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து, சில நொடிகளில் +1000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை), இந்த உலோகத்திற்கு ஒப்புமைகள் இல்லை. இந்த வடிவமைப்பு தயாரிக்க எளிதானது, ஆனால் இது வெளியேற்ற வாயுக்களை திறமையாக நடத்துவதில்லை. இது சிலிண்டர் அறைகளின் சுத்திகரிப்புக்கு எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, இதன் காரணமாக சில முறுக்குவிசை எதிர்ப்பைக் கடக்கப் பயன்படுகிறது (வாயுக்கள் ஒரு சிறிய துளை வழியாக அகற்றப்படுகின்றன, எனவே வெளியேற்றப் பாதையில் உள்ள வெற்றிடத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் உள்ளது).
- குழாய். இந்த மாற்றம் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமாக அவை துருப்பிடிக்காத எஃகு, மற்றும் குறைவாக அடிக்கடி மட்பாண்டங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த மாற்றம் அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அலை செயல்முறைகள் காரணமாக பாதையில் உருவாகும் வெற்றிடத்தின் காரணமாக சிலிண்டர் வீசும் தன்மையை மேம்படுத்த அவை சாத்தியமாக்குகின்றன. இந்த வழக்கில் பிஸ்டன் வெளியேற்ற பக்கவாதத்தில் எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டியதில்லை என்பதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகமாக சுழல்கிறது. சில மோட்டர்களில், இந்த முன்னேற்றம் காரணமாக, அலகு சக்தியை 10% அதிகரிக்க முடியும். வழக்கமான கார்களில், இந்த சக்தி அதிகரிப்பு எப்போதும் கவனிக்கப்படாது, எனவே இந்த ட்யூனிங் விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
குழாய்களின் விட்டம் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு சிலந்தி இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு சாதனை குறைந்த மற்றும் நடுத்தர புரட்சிகளை நோக்கி மாற்றப்படும். மறுபுறம், ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களுடன் ஒரு சேகரிப்பாளரின் நிறுவல் அதிக வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தியை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில், அலகு சக்தி குறைகிறது.
குழாய்களின் விட்டம் தவிர, அவற்றின் நீளம் மற்றும் சிலிண்டர்களுடனான இணைப்பின் வரிசை ஆகியவை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஆகையால், வெளியேற்ற அமைப்பை சரிசெய்வதற்கான கூறுகளில், குழாய்கள் முறுக்கப்பட்ட மாதிரிகளை நீங்கள் காணலாம், அவை கண்மூடித்தனமாக இணைக்கப்பட்டிருப்பது போல. ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் அதன் சொந்த பன்மடங்கு மாற்றங்கள் தேவை.
ஒரு 4-4 சிலந்தி பெரும்பாலும் ஒரு நிலையான 1-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை மாற்ற பயன்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நான்கு முனைகள் உடனடியாக ஒரு குழாயில் இணைக்கப்படுகின்றன, அதிகபட்ச தூரத்தில் மட்டுமே. இந்த மாற்றம் குறுகியதாக அழைக்கப்படுகிறது. இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே காணப்படுகிறது, பின்னர் நிமிடத்திற்கு 6000 க்கு மேல் வேகத்தில்.
ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை டியூன் செய்வதற்கான விருப்பங்களில் நீண்ட சிலந்திகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை வழக்கமாக 4-2-1 என்ற கூட்டு சூத்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், நான்கு குழாய்களும் முதலில் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஜோடி குழாய்கள் மோட்டரிலிருந்து அதிக தொலைவில் ஒன்றில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வழக்கமாக, குழாய்கள் ஒரு ஜோடியாக எடுக்கப்படுகின்றன, அவை சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அதிகபட்ச இணையான கடையைக் கொண்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, முதல் மற்றும் நான்காவது, அதே போல் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது). இந்த மாற்றம் மிகவும் பரந்த ஆர்.பி.எம் வரம்பில் சக்தியின் அதிகரிப்பு வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை அவ்வளவு கவனிக்கப்படவில்லை. உள்நாட்டு கார் மாடல்களில், இந்த அதிகரிப்பு 5 முதல் 7 சதவீதம் வரை மட்டுமே காணப்படுகிறது.
காரில் நேரடி-ஓட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், சிலிண்டர்களின் காற்றோட்டத்தை எளிதாக்குவதற்கும், ஒலியைக் குறைப்பதற்கும் அதிகரித்த குறுக்குவெட்டுடன் கூடிய இடைநிலை குழாய்களைப் பயன்படுத்தலாம். பெரும்பாலும், நீண்ட சிலந்திகளின் மாற்றத்தில், குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு சிறிய மஃப்ளரைப் பயன்படுத்தலாம். சில பகுதிகளில் சேகரிப்பாளர்களின் சில மாதிரிகள் குழாய்களில் மணிகள் (உலோக நெளி) வெட்டுகின்றன. அவை வெளியேற்றத்தின் இலவச ஓட்டத்திற்கு தடையாக இருக்கும் அதிர்வுறும் அலைகளை குறைக்கின்றன. மறுபுறம், நெளி குறுகிய காலமாகும்.
மேலும், நீண்ட சிலந்திகளில், 4-2-2 இணைப்பு வகையுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன. கொள்கை முந்தைய பதிப்பைப் போலவே உள்ளது. வெளியேற்ற அமைப்பின் அத்தகைய நவீனமயமாக்கலைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், வினையூக்கியை அகற்றுவதன் காரணமாக மட்டுமே சக்தியின் அதிகரிப்பு (அதனால் குழாய்கள் நீளமாக இருக்கும்) அதிகபட்சம் 5% தருகிறது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு சிலந்தியை நிறுவுவது மோட்டரின் செயல்திறனுக்கு இரண்டு சதவீதம் அதிகம்.
மின் அலகு நவீனமயமாக்க மிகவும் உறுதியானது, இந்த படைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, சிப் ட்யூனிங் உட்பட பல நடைமுறைகள் இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (அது என்ன என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக).
சேகரிப்பாளரின் நிலையை என்ன பாதிக்கிறது
வெளியேற்ற பன்மடங்கு பெரும்பாலும் முழு வாகனத்தின் அதே வேலை வாழ்க்கையை கொண்டிருந்தாலும், அது தோல்வியடையும். வெளியேற்ற பன்மடங்குடன் தொடர்புடைய பொதுவான முறிவுகள் இங்கே:
- குழாய் எரிகிறது;
- அரிப்பு உருவாகியுள்ளது (எஃகு மாற்றங்களுக்கு பொருந்தும்);
- அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உற்பத்தி குறைபாடுகள் காரணமாக, உற்பத்தியின் மேற்பரப்பில் துளி உருவாகலாம்;
- உலோகத்தில் ஒரு விரிசல் உருவாகியுள்ளது (மோட்டார் நீண்ட காலமாக அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது, மற்றும் குளிர்ந்த நீர் சேகரிப்பாளரின் மேற்பரப்பில் வரும் போது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வேகத்தில் ஒரு குட்டைக்குள் செல்லும் போது);
- பகுதியின் சுவர்களின் வெப்பநிலையில் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக உலோகம் பலவீனமடைந்துள்ளது (வெப்பமடையும் போது, உலோகம் விரிவடைகிறது, குளிர்விக்கும்போது, அது சுருங்குகிறது);
- குழாய்களின் சுவர்களில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது (குறிப்பாக கார் அரிதாக வெளியேறினால், எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில்), இதன் காரணமாக உலோக ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்படுகிறது;
- உட்புற மேற்பரப்பில் சூட் வைப்புக்கள் தோன்றியுள்ளன;
- பன்மடங்கு கேஸ்கட் எரிகிறது.
இந்த தவறுகளை பின்வரும் காரணிகளால் சுட்டிக்காட்டலாம்:
- டாஷ்போர்டில் என்ஜின் சிக்னல் வந்தது;
- வெளியேற்ற வாயுக்களின் வலுவான வாசனை அறையில் அல்லது பேட்டைக்கு அடியில் தோன்றியது;
- மோட்டார் நிலையற்றது (ஆர்.பி.எம் மிதக்கிறது);
- இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, வெளிப்புற ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன (அவற்றின் வலிமை சேதத்தின் வகையைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, குழாய் எரிந்தால், அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கும்);
- இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழி இருந்தால் (வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தம் காரணமாக தூண்டுதல் சுழலும்), அதன் சக்தி குறைகிறது, இது அலகு இயக்கவியலை பாதிக்கிறது.
சில கலெக்டர் முறிவுகள் வாகன ஓட்டியால் பாதிக்க முடியாத காரணிகளுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் அந்த பகுதிக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க வாகன ஓட்டியால் செய்யக்கூடிய சில விஷயங்கள் உள்ளன.
அதிக வேகத்தில், எரிப்பு பொருட்கள் சாதாரண பயன்முறையைப் போல 600 டிகிரி வரை வெப்பப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை அல்ல, ஆனால் இரு மடங்கு வலிமையானவை. சாதாரண பயன்முறையில் உட்கொள்ளும் குழாய்கள் சுமார் 300 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்டால், அதிகபட்ச பயன்முறையில் இந்த காட்டி இரட்டிப்பாகும். அத்தகைய வலுவான வெப்பத்திலிருந்து, சேகரிப்பவர் அதன் நிறத்தை கிரிம்ஸனாக மாற்றலாம்.
பகுதியை அதிக வெப்பமாக்குவதைத் தவிர்க்க, இயக்கி பெரும்பாலும் அலகு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு கொண்டு வரக்கூடாது. மேலும், பற்றவைப்பு அமைப்பை அமைப்பதன் மூலம் வெப்பநிலை ஆட்சி பாதிக்கப்படுகிறது (தவறான UOZ வெளியேற்றப் பாதையில் எரியும் BTC ஐ வெளியிடுவதைத் தூண்டும், இது வால்வுகள் எரிவதற்கு வழிவகுக்கும்).
கலவையின் அதிகப்படியான குறைவு அல்லது செறிவூட்டல் உட்கொள்ளும் குழாய்கள் வெப்பமடைய மற்றொரு காரணம். இந்த அமைப்புகளில் செயலிழப்புகளை அவ்வப்போது கண்டறிதல் சேகரிப்பாளரை முடிந்தவரை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கும்.
பன்மடங்கு பழுது வெளியேற்றவும்
வழக்கமாக, வெளியேற்ற பன்மடங்கு சரிசெய்யப்படாது, ஆனால் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. இது ஒரு சரிப்படுத்தும் மாற்றமாக இருந்தால், அது எரிந்துவிட்டால், சிலர் சேதமடைந்த பகுதியை ஒட்டுவார்கள். இருப்பினும், வெல்டிங் போது உலோகம் அதிக வெப்பநிலை செயலாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படுவதால், மடிப்பு விரைவாக துருப்பிடிக்கலாம் அல்லது எரிந்து விடும். கூடுதலாக, ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுவதை விட இதுபோன்ற வேலைக்கான செலவு மிக அதிகம்.
நீங்கள் ஒரு பகுதியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், இந்த வேலை சரியான வரிசையில் செய்யப்பட வேண்டும்.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு மாற்றுகிறது
உங்கள் சொந்த கைகளால் சேகரிப்பாளரை மாற்ற, உங்களுக்கு இது தேவை:
- பேட்டரியைத் துண்டிப்பதன் மூலம் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கை செயலிழக்கச் செய்யுங்கள் (இதை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக செய்வது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே);
- ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்டவும்;
- வெப்ப கவசம் (பல நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு உறை), ஊசி முறையின் பெறுநர் (கார்பரேட்டர் மோட்டார்கள் இந்த உறுப்பு இல்லை) மற்றும் காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும்;
- உட்கொள்ளும் குழாயிலிருந்து பன்மடங்கு ஃபிளாஞ்ச் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
- சிலிண்டர் தலையிலிருந்து பன்மடங்கு அவிழ்த்து விடுங்கள். மின் அலகு மாற்றத்தைப் பொறுத்து இந்த செயல்முறை வேறுபடும். எடுத்துக்காட்டாக, 8-வால்வு வால்வுகளில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முதலில் அகற்றப்படுகிறது, பின்னர் வெளியேற்றம்;
- கேஸ்கெட்டை அகற்றி, சிலிண்டர் தலை மேற்பரப்பை அதன் எச்சங்களிலிருந்து சுத்தம் செய்யுங்கள்;
- பெருகிவரும் துளைகளில் உள்ள ஊசிகளையோ அல்லது நூல்களையோ அகற்றும் பணியில் சேதமடைந்தால், இந்த கூறுகளை மீட்டெடுப்பது முக்கியம்;
- புதிய கேஸ்கெட்டை நிறுவவும்;
- சிலிண்டர் தலையுடன் ஒரு புதிய பன்மடங்கு இணைக்கவும் (4-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் 8 வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தால், சட்டசபை அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் நடைபெறுகிறது, அதாவது முதலில் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் பின்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு);
- இறுக்கு, ஆனால் சிலிண்டர் தலையுடன் இணைப்புகளில் கட்டப்பட்ட போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை முழுமையாக இறுக்க வேண்டாம்;
- முன் குழாய் அல்லது வினையூக்கியுடன் பன்மடங்கு இணைக்கவும், அதற்கு முன் தேவையான கேஸ்கெட்டை நிறுவியிருக்க வேண்டும்;
- சிலிண்டர் தலையில் மவுண்ட்டை இறுக்குங்கள் (இது ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இறுக்கமான முறுக்கு காருக்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் குறிக்கப்படுகிறது);
- கீழ்நிலை குழாய் ஃபிளாஞ்ச் ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குங்கள்;
- புதிய அல்லது வடிகட்டப்பட்ட ஆண்டிஃபிரீஸில் ஊற்றவும்;
- பேட்டரியை இணைக்கவும்.
நீங்கள் பார்க்கிறபடி, ஒரு சிலந்தியை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை எளிதானது, ஆனால் வேலையைச் செய்யும்போது, சிலிண்டர் தலையில் உள்ள நூலைக் கிழிக்காமல் இருக்க நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் (வீரியத்தை மாற்றுவது எளிது, மற்றும் ஒரு வெட்டுவது சிலிண்டர் தலையில் புதிய நூல் மிகவும் கடினம்). இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு முறுக்கு குறடுடன் பணிபுரியும் அனுபவம் இல்லை அல்லது அத்தகைய கருவி எதுவும் இல்லை என்றால், அந்த வேலையை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும்.
முடிவில், ஒரு ரெனால்ட் லோகன் மூலம் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு எப்படி மாற்றுவது என்பதற்கான ஒரு சிறிய உதாரணத்தைப் பார்க்க நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உருவாகும் வெற்றிடத்தால் காற்று இழுக்கப்படுகிறது. ஓட்டம் முதலில் காற்று வடிகட்டி வழியாகவும் பின்னர் குழாய்கள் வழியாகவும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் செல்கிறது.
எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது? அதில் ஒரு அதிர்வு உள்ளது. வால்வு திடீரென மூடப்படும் மற்றும் சில வாயுக்கள் பன்மடங்கில் தக்கவைக்கப்படுகின்றன. வால்வு மீண்டும் திறக்கப்படும் போது, மீதமுள்ள வாயுக்கள் அடுத்த ஓட்டத்தை அகற்றுவதைத் தடுக்கலாம்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை எவ்வாறு சொல்வது? உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று வடிகட்டியிலிருந்து குழாயுடன் இணைக்கிறது. எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு கருத்து
லாரி
திருப்தி, நான் பெஸ்ஸாவுக்கு ஒரு டர்போ நிலையை தேடுகிறேன் .. எக்ஸோஸ் கூட நான் பார்க்க சிறிய கருவியிலிருந்து அதைத் தேட விரும்புகிறான்