வாகன உட்கொள்ளும் முறை

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடும் அலகு சிலிண்டர்களில் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை எரிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் காற்று மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்கள் (பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எரிவாயு) வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கு மேலதிகமாக, ஒவ்வொரு பொருளின் அளவையும் துல்லியமாகக் கணக்கிட வேண்டும், மேலும் அவை தரமான முறையில் கலக்கப்பட வேண்டும். மோட்டார்கள் மேம்படுவதால், அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிக்க தேவையான அமைப்புகளையும் செய்யுங்கள்.

ஒரு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் எரிபொருள் அமைப்பின் தரம் மற்றும் பற்றவைப்பின் செயல்திறனை மட்டுமல்ல. எரிபொருள் காற்றில் நன்றாக கலக்கவில்லை என்றால், அதில் பெரும்பாலானவை எரியாது, ஆனால் வெளியேற்றும் குழாய் வழியாக காரிலிருந்து அகற்றப்படும் (இது வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). செயல்திறன், சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க, மின் பிரிவின் பல்வேறு அளவுருக்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

இதில் உட்கொள்ளும் முறை என்ன பங்கு வகிக்கிறது, அதில் என்ன கூறுகள் உள்ளன, அதன் நோக்கம் என்ன, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கார் உட்கொள்ளும் முறை என்றால் என்ன

உள்நாட்டு கார்களில் இன்னும் காணப்படும் பழைய மோட்டார்கள், இது போன்ற உட்கொள்ளும் முறை இல்லை. கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ளது, இதன் குழாய் கார்பரேட்டர் வழியாக காற்று உட்கொள்ளும் வரை செல்கிறது. சாதனம் பின்வரும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் ஒரு பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தை முடிக்கும்போது, ​​குழிக்குள் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது. வாயு விநியோக வழிமுறை உட்கொள்ளும் வால்வைத் திறக்கிறது. ஒரு பாய்ச்சல் சேனல் வழியாக ஒரு காற்று ஓட்டம் நகரத் தொடங்குகிறது. கார்பூரேட்டரின் கலவை அறை வழியாகச் சென்று, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருள் அதில் நுழைகிறது (இந்த அளவு விவரிக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது தனித்தனியாக). கார்பரேட்டருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்ட காற்று வடிகட்டி மூலம் காற்று சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

கலவை ஒரு திறந்த வால்வு மூலம் சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது. எந்தவொரு வளிமண்டல இயந்திரமும் செயல்பாட்டின் வெற்றிடக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. அதில், காற்று-எரிபொருள் கலவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடத்தின் மூலம் இயற்கையாகவே நுழைகிறது. பழமையான உட்கொள்ளல் கார்பரேட்டர் அறைக்கு மட்டுமே காற்றை வழங்கியது.

இந்த அமைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - அமைப்பின் உயர்தர செயல்பாடு நேரடியாக சிலிண்டர் தலையுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதையின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது. மேலும், எம்டிசி சேகரிப்பான் வழியாக செல்லும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருள் அதன் சுவர்களில் விழக்கூடும், இது காரின் பொருளாதாரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

உட்செலுத்தி தோன்றியபோது (அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, அது கூறப்படுகிறது தனித்தனியாக), அதே செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு முழு அளவிலான உட்கொள்ளும் முறையை உருவாக்குவது அவசியமாகியது - காற்றை எடுத்து எரிபொருளுடன் கலக்க, ஆனால் அதன் செயல்பாடு மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும்.

எலெக்ட்ரானிக்ஸ் காற்று மற்றும் எரிபொருள் அளவின் உகந்த விகிதத்தை மிகவும் திறமையாகக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் இந்த அளவுருவைப் பராமரிக்கிறது. இது குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் சிலிண்டர்களை சிறப்பாக நிரப்பவும் வழங்குகிறது. அலகு உட்கொள்வதில் இந்த முன்னேற்றம் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்காமல் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. உகந்த காற்று-எரிபொருள் விகிதம் 14.7 / 1 ஆகும். உட்கொள்ளும் இயந்திர வகை இந்த விகிதத்தை அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் பராமரிக்க முடியாது.

முந்தைய காரில் காற்று இயற்கையாகவே பாயும் ஒரு காற்று குழாய் மட்டுமே இருந்தால் (அதன் அளவு காற்று குழாய் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களின் இயற்பியல் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது), பின்னர் ஒரு நவீன கார் மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பல்வேறு வழிமுறைகளைக் கொண்ட முழு அமைப்பையும் பெறுகிறது. அவை ஒரு ஈ.சி.யுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இதற்கு நன்றி பி.டி.சி சிறந்த தரம் வாய்ந்தது.

எரிவாயு (தரமற்ற அல்லது தொழிற்சாலை எல்பிஜியைப் பயன்படுத்துதல்) மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட பெட்ரோல் இதே போன்ற உட்கொள்ளும் முறையைப் பெறுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இருப்பினும், ஊசி வகையைப் பொறுத்து, இது சற்று மாறுபட்ட சாதனத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். மற்றொரு மதிப்பாய்வில் ஊசி அமைப்புகளின் வகைகளை விவரிக்கிறது.

நவீன உட்கொள்ளும் முறை கணினியில் உள்ள பிற அமைப்புகளுடன் ஒத்திசைவாக செயல்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த பட்டியலில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் எரிபொருள் ஊசி ஆகியவை அடங்கும். காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியுடன் சிலிண்டர்களை சிறப்பாக நிரப்ப, ஒரு டர்போசார்ஜர் பெரும்பாலும் நுழைவாயிலில் நிறுவப்படுகிறது. ஒரு காரில் டர்போசார்ஜர் என்றால் என்ன தனி ஆய்வு.

உட்கொள்ளும் முறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

உட்கொள்ளும் முறை சிலிண்டருக்கும் வளிமண்டலத்திற்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும் போது தோன்றும் (பக்கவாதம் நிகழும்போது, ​​உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மூடப்படும்), மற்றும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியில் நுழையும் வால்வு திறந்திருக்கும்.

காற்றின் அளவு நேரடியாக சிலிண்டரின் அளவைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், இந்த அளவு சரிசெய்யக்கூடியது, இதனால் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்க முடியும், மேலும் தேவைப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிகமாக கிரான் செய்ய முடியும் (கார் வேகமடையும் போது). இயக்க முறைமையை மாற்ற, த்ரோட்டில் வால்வு எனப்படும் சிறப்பு காற்று வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 கார்பரேட்டரில், இந்த உறுப்பு முடுக்கி மிதிவுடன் தொடர்புடையது. எவ்வளவு வால்வு திறக்கிறதோ, அவ்வளவு எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பாதையில் இழுக்கப்படுகிறது. ஊசி மோட்டார்கள் ஒரு சிறப்பு மூச்சுத்திணறலைப் பெறுகின்றன. இது ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கி எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​காற்று வால்வை எந்த அளவிற்கு திறக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க ECU திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

காற்று மற்றும் எரிபொருளின் சிறந்த விகிதாச்சாரத்தை பராமரிக்க, த்ரோட்டில் அருகே ஒரு த்ரோட்டில் சென்சார் உள்ளது, அவற்றில் இருந்து வரும் சிக்னல்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன (பல நவீன அமைப்புகளில், இரண்டு காற்று சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒன்று தணிக்கும் முன், மற்றும் மற்றொன்று அதன் பின்னால்). இந்தத் தரவைப் பெற்ற பின்னர், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்ஜெக்டர் முனைகள் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்கிறது / குறைக்கிறது (அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்).

உட்செலுத்துதல் வகையைப் பொறுத்து, உட்கொள்ளும் பாதை சற்று மாறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, விநியோகிக்கப்பட்ட மாற்றத்தில், உட்கொள்ளும் முறை கலவை உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பில், உட்செலுத்திகள் ஒவ்வொரு பன்மடங்கு குழாயிலும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான நவீன ஊசி இயந்திரங்கள் அத்தகைய அமைப்பைப் பெறுகின்றன.

என்ஜினுக்கு நேரடி ஊசி இருந்தால் (டீசல் அலகுகளைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரே மாற்றம்), பின்னர் உட்கொள்ளும் முறை சிலிண்டர்களை புதிய காற்றோடு மட்டுமே வழங்குகிறது. இந்த வழக்கில், எரிபொருளின் எரிப்பு முடிந்தவரை திறமையானது, ஏனெனில் கலவை நேரடியாக சிலிண்டர் குழிக்குள் உட்கொள்ளும் பாதையில் இழப்புகள் இல்லாமல் நடைபெறுகிறது.

மேலும், இந்த உட்செலுத்தலின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக (கூடுதல் மடிப்புகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் செயல்பாட்டின் ஒத்திசைவு மின்சார இயக்கி கொண்ட ஒரு பொதுவான தண்டு மூலம் வழங்கப்படுகிறது), எரிபொருள் அமைப்பு வெவ்வேறு கலவை உருவாக்கத்தை வழங்க முடியும். இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

1. அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு வகை. இந்த பயன்முறையில், முனை சிலிண்டரில் எரிபொருளை தெளிக்கிறது, அறை முழுவதும் முடிந்தவரை விநியோகிக்கிறது. உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, இதன் காரணமாக பெட்ரோல் ஆவியாகத் தொடங்குகிறது, காற்றோடு சிறப்பாக கலக்கிறது. இந்த பயன்முறை குறைந்த வேகத்திலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைந்த சுமைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. சீரான (ஒரேவிதமான) வகை. இது அடிப்படையில் ஒரு மெலிந்த கலவையாகும். கோட்பாட்டில், மூடிய வால்வுகளுடன் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு போது இயந்திர வெளியீட்டை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இதிலிருந்து, குறைந்தபட்ச எரிபொருள் பயன்பாட்டில் முறுக்குவிசை அதிகரிக்க, அறைக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் என்று முடிவு செய்யலாம். இருப்பினும், விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி விஷயத்தில், பின்வரும் சிக்கல் காணப்படுகிறது. BTC இன் விகிதம் காற்றின் அளவை (மெலிந்த கலவை) அதிகரிக்கும் திசையில் மாற்றப்பட்டால், அத்தகைய கலவை மோசமாக எரியும். இந்த காரணத்திற்காக, விநியோகிக்கப்பட்ட வகை ஊசி முறைகளில் இந்த வகை கலவை உருவாக்கம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஆனால் நேரடி ஊசி பொருத்தவரை, அதை செய்ய முடியும். தீப்பொறி பிளக்கின் உடனடி அருகிலேயே ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு எரிபொருள் தெளிக்கப்படுவதால் ஒல்லியான பற்றவைப்பு சாத்தியமாகும். சுருக்கப்பட்ட காற்றின் மொத்த அளவோடு ஒப்பிடும்போது, ​​சிலிண்டரில் கொஞ்சம் எரிபொருள் உள்ளது, ஆனால் தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு அருகில் செறிவூட்டப்பட்ட மேகம் இருப்பதால், குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்புடன் கூட இயந்திரம் அதன் செயல்திறனை இழக்காது.

மாறி கலப்பு சுற்று எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கான விரைவான அனிமேஷன் இங்கே:

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? (3டி அனிமேஷன்)

எரிபொருள் அமைப்பின் வகை மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இதுபோன்ற இன்னும் அதிகமான முறைகள் இருக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது மோட்டரின் வேகத்தையும் அதன் சுமைகளையும் பதிவு செய்கிறது. கலவை உருவாக்கத்தின் வெவ்வேறு முறைகளை வழங்க, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

எடுத்துக்காட்டாக, சில என்ஜின்களில், சிறப்பு மல்டி-மோட் முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றவற்றில், த்ரோட்டில் வால்வுக்கு கூடுதலாக, உட்கொள்ளும் வால்வுகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பயன்முறையைப் பொறுத்து, அவை உந்துதல் வால்விலிருந்து சுயாதீனமாக திறந்து மூடலாம்.

காற்று / எரிபொருள் கலவை எரிந்தவுடன், வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றத்தின் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. இது வேறு வாகன அமைப்பு. வெளியேற்றத்தை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது வாயு ஓட்டத்தின் துடிப்புகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது மற்றும் இயந்திர சத்தத்தைக் குறைக்கிறது (வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் நோக்கம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

பிரேக் பூஸ்டர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உருவாக்கப்படும் வெற்றிடத்தையும் ஓரளவு பயன்படுத்துகிறது. வழியில், இது வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி முறையை துண்டிக்கும் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

நவீன உட்கொள்ளும் அமைப்பின் திட்டத்தில் பலவிதமான சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் உள்ளன, இதனால் இது ஒரு பிளவு நொடியில் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைக்கு சரிசெய்கிறது அல்லது மின் அலகு மீது சுமைகளை மாற்றுகிறது. சில நவீன மாடல்களில், ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் நோக்கம் உட்கொள்ளும் பாதையின் நீளம் மற்றும் பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும்.

இந்த மேம்படுத்தல் குறைக்கப்பட்ட வளிமண்டல இயந்திர வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாறி நீளம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு கொண்ட சேகரிப்பாளரின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரை.

வடிவமைப்பு

உட்கொள்ளும் அமைப்பின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• காற்று உட்கொள்ளல். ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு உள்ளது. இந்த அலகு முக்கிய உறுப்பு காற்று வடிகட்டி ஆகும். இது ஒரு வீட்டுவசதிக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் இது எல்லா பக்கங்களிலும் ஒரு சீல் வைக்கப்பட்ட தட்டில் உள்ளது, ஆனால் திறந்த வடிகட்டிகளும் நேரடியாக காற்று உட்கொள்ளலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன), இது ஒரு பக்கத்தில் திறந்த கிளைக் குழாயைக் கொண்டுள்ளது. இந்த துளை வழியாக, காற்று வடிகட்டி உறுப்புக்குள் நுழைகிறது, சுத்தம் செய்யப்பட்டு உட்கொள்ளும் குழாயில் நுழைகிறது. காற்று வடிப்பான்கள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.
• த்ரோட்டில். அதன் நவீன வடிவமைப்பில், இது மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் வால்வு ஆகும், இது காற்று உட்கொள்ளலில் இருந்து பன்மடங்கு வரை இயங்கும் குழாயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் தேவைகள் மற்றும் சுமைகளைப் பொறுத்து, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தணிப்பைத் திறக்க / மூடுவதற்கு பொருத்தமான கட்டளையை வெளியிடுகிறது. இந்த வழியில் உள் காற்று ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
• பெறுநர் (அல்லது சேகரிப்பவர்). த்ரோட்டில் மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு இடையில் ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு சிக்கலான குழாய். ஒருபுறம், இது ஒன்று, மறுபுறம், பல முனைகள் (அவற்றின் எண்ணிக்கை தொகுதியில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது). இந்த பகுதியின் நோக்கம் சிலிண்டர்களிடையே உள் காற்று ஓட்டத்தை விநியோகிப்பதாகும். எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு விநியோகிக்கப்பட்ட வகையாக இருந்தால், ஒவ்வொரு குழாயிலும் ஒரு துளை செய்யப்படும், அதில் எரிபொருள் உட்செலுத்தி சரி செய்யப்படும். இந்த வழக்கில், உட்கொள்ளும் முறை நேரடியாக காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. என்ஜினுக்கு நேரடி ஊசி இருந்தால் (இன்ஜெக்டர்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது டீசல் என்ஜின்களுக்கான பளபளப்பான செருகிகளுக்கு அருகில் உள்ளன), பின்னர் உட்கொள்ளல் காற்று விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
• உட்கொள்ளும் மடல். இவை கூடுதல் வால்வுகள் ஆகும், அவை கலவை உருவாவதைக் கட்டுப்படுத்த பன்மடங்கு குழாய்களுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகள் நேரடி ஊசி மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• காற்று உணரிகள். அவை டம்பருக்கு முன்னும் பின்னும் காற்று ஓட்டத்தின் வலிமையையும், அதன் வெப்பநிலையையும் பதிவு செய்கின்றன. இந்த சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்கள் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

உட்கொள்ளும் அமைப்பின் அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டிற்கு ECU பொறுப்பு. எரிவாயு மிதி, வெகுஜன ஓட்டம் சென்சார் மற்றும் வாகனம் பொருத்தப்பட்ட பிற சென்சார்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், மின்னணுவியல் ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது. மூளை நிரலுக்கு இணங்க, எல்லா சாதனங்களும் ஒரே நேரத்தில் பொருத்தமான சமிக்ஞைகளைப் பெறுகின்றன.

இது எதற்காக

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடிந்தபடி, உயர்தர உட்கொள்ளும் முறை இல்லாமல், வேறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கொண்ட, ஒரு பொருளாதாரத்தை உருவாக்க இயலாது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்.

நவீன உட்கொள்ளும் முறைகளின் ஒரே குறை என்னவென்றால், பராமரிப்பு செலவு மற்றும் சிக்கலானது. ஒரு அனுபவமிக்க ஆட்டோ மெக்கானிக்கின் முயற்சியால் கார்பரேட்டர் இயந்திரத்தை கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடிந்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிறப்பு சாதனங்களில் மட்டுமே சரிபார்க்கப்படுகிறது. அதை சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தைப் பார்வையிட வேண்டும்.

கூடுதலாக, காரின் உட்கொள்ளும் முறை குறித்த வீடியோ விரிவுரையைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

ICE கோட்பாடு: உட்கொள்ளும் அமைப்புகள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இயந்திர உட்கொள்ளல் என்றால் என்ன? மற்றொரு பெயர் உட்கொள்ளும் அமைப்பு. இது ஒரு குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் ஆகும், இது பல குழாய்களாக (ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒன்று) கிளைக்கிறது. புதிய காற்றை வழங்குவதற்கும் VTS ஐ உருவாக்குவதற்கும் இந்த அமைப்பு தேவை.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பெரிதாக்கப்பட்டால் என்ன ஆகும்? ஆஸ்பிரேட்டட் பன்மடங்கு நீட்டிப்பு அதிக நுழைவு எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும், இது VTS இன் மோசமான எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக முறுக்கு மற்றும் ஆற்றல் குறையும்.