குத்துச்சண்டை இயந்திரம்: வகைகள், சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

கார் உற்பத்தியின் வரலாறு முழுவதும், ஒரு காரை ஓட்ட வேண்டிய பல வகையான மோட்டார்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று, பெரும்பாலான கார் ஆர்வலர்கள் இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் மட்டுமே அறிந்திருக்கிறார்கள் - மின்சார மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம்.

இருப்பினும், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் பற்றவைப்பின் அடிப்படையில் செயல்படும் மாற்றங்களில், பல வகைகள் உள்ளன. அத்தகைய ஒரு மாற்றம் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் தனித்தன்மை என்ன, இந்த உள்ளமைவின் வகைகள் என்ன, அவற்றின் நன்மை தீமைகள் என்ன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

குத்துச்சண்டை இயந்திரம் என்றால் என்ன

இது ஒரு வகையான வி-வடிவ வடிவமைப்பு என்று பலர் நினைக்கிறார்கள், ஆனால் ஒரு பெரிய கேம்பர் உடன். உண்மையில், இது முற்றிலும் வேறுபட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும். இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, மோட்டார் குறைந்தபட்ச உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மதிப்புரைகளில், இத்தகைய சக்தி அலகுகள் பெரும்பாலும் குத்துச்சண்டை வீரர் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது பிஸ்டன் குழுவின் தனித்தன்மையைக் குறிக்கிறது - அவை வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து பையை பெட்டியில் வைப்பதாகத் தெரிகிறது (ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி நகரும்).

முதல் வேலை செய்யும் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் 1938 இல் தோன்றியது. இது வி.டபிள்யூ நிறுவனத்தில் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 4 சிலிண்டர் 2 லிட்டர் பதிப்பாக இருந்தது. அலகு அடையக்கூடிய அதிகபட்சம் 150 ஹெச்பி ஆகும்.

அதன் சிறப்பு வடிவம் காரணமாக, மோட்டார் டாங்கிகள், சில விளையாட்டு கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உண்மையில், வி-வடிவ மோட்டார் மற்றும் குத்துச்சண்டை வீரருக்கு பொதுவான எதுவும் இல்லை. அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதில் அவை வேறுபடுகின்றன.

குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அதன் அமைப்பு

ஒரு நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், பிஸ்டன் டி.டி.சி மற்றும் பி.டி.சி. மென்மையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை அடைய, பிஸ்டன்களை பக்கவாதம் நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆஃப்செட் மூலம் மாறி மாறி சுட வேண்டும்.

ஒரு குத்துச்சண்டை மோட்டாரில், ஒரு ஜோடி பிஸ்டன்கள் எப்போதும் எதிரெதிர் திசைகளில் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இயங்குவதன் மூலம் மென்மையை அடையலாம்.

இந்த வகை என்ஜின்களில், மிகவும் பொதுவானது நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்கள், ஆனால் 8 மற்றும் 12 சிலிண்டர்களுக்கான மாற்றங்களும் உள்ளன (விளையாட்டு பதிப்புகள்).

இந்த மோட்டார்கள் இரண்டு நேர வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஒற்றை டிரைவ் பெல்ட் (அல்லது சங்கிலி, மாதிரியைப் பொறுத்து) மூலம் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன. குத்துச்சண்டை வீரர்கள் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் வேலை செய்யலாம் (கலவையை பற்றவைப்பதற்கான கொள்கை வழக்கமான இயந்திரங்களைப் போலவே வேறுபடுகிறது).

குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களின் முக்கிய வகைகள்

இன்று, போர்ஷே, சுபாரு மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் இந்த வகை இயந்திரத்தை தங்கள் கார்களில் பயன்படுத்துகின்றன. பொறியாளர்களால் பல மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன:

• குத்துச்சண்டை வீரர்;
• ரஷ்யா;
• 5 டி.டி.எஃப்.

ஒவ்வொரு வகையும் முந்தைய பதிப்புகளின் மேம்பாடுகளின் விளைவாகும்.

குத்துச்சண்டை

இந்த மாற்றத்தின் ஒரு அம்சம் கிராங்க் பொறிமுறையின் மைய இருப்பிடமாகும். இது இயந்திரத்தின் எடையை சமமாக விநியோகிக்கிறது, இது அலகு இருந்து அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

அத்தகைய மோட்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, உற்பத்தியாளர் அதை ஒரு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜர் மூலம் சித்தப்படுத்துகிறார். இந்த உறுப்பு வளிமண்டல சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை 30% அதிகரிக்கிறது.

மிகவும் திறமையான மாடல்களில் ஆறு சிலிண்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் 12 சிலிண்டர்களைக் கொண்ட விளையாட்டு பதிப்புகளும் உள்ளன. 6-சிலிண்டர் மாற்றம் இதேபோன்ற பிளாட் என்ஜின்களில் மிகவும் பொதுவானது.

ரஷியா

இந்த வகை உள் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. இந்த மாற்றத்தின் ஒரு அம்சம் பிஸ்டன் குழுவின் சற்றே மாறுபட்ட செயல்பாடாகும். ஒரு சிலிண்டரில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன.

ஒருவர் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்யும்போது, ​​மற்றொன்று வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றி சிலிண்டர் அறைக்கு காற்றோட்டம் செலுத்துகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்களில், சிலிண்டர் தலை இல்லை, அதே போல் ஒரு எரிவாயு விநியோக முறையும் இல்லை.

இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இந்த மாற்றத்தின் மோட்டார்கள் ஒத்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட கிட்டத்தட்ட அரை இலகுவானவை. அவற்றில், பிஸ்டன்களுக்கு ஒரு சிறிய பக்கவாதம் உள்ளது, இது உராய்வு காரணமாக மின் இழப்பைக் குறைக்கிறது, மேலும் மின் அலகு சகிப்புத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் கிட்டத்தட்ட 50% குறைவான பாகங்கள் இருப்பதால், இது நான்கு-பக்கவாதம் மாற்றத்தை விட மிகவும் இலகுவானது. இது காரை சற்று இலகுவாக ஆக்குகிறது, இது மாறும் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.

5 டி.டி.எஃப்

இத்தகைய மோட்டார்கள் சிறப்பு உபகரணங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பயன்பாட்டின் முக்கிய பகுதி இராணுவத் தொழில். அவை தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கட்டமைப்பின் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு சிலிண்டரில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களுக்கு ஒரு பொதுவான வேலை அறை உள்ளது, அதில் காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது.

OROC ஐப் போலவே டர்போசார்ஜிங்கிற்கும் நன்றி சிலிண்டருக்குள் காற்று நுழைகிறது. இந்த மோட்டார்கள் மெதுவான வேகம், ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. 2000 ஆர்.பி.எம். அலகு 700 ஹெச்பி அளவுக்கு உற்பத்தி செய்கிறது. இத்தகைய மாற்றங்களின் குறைபாடுகளில் ஒன்று பெரிய அளவு (சில மாடல்களில் இது 13 லிட்டரை அடைகிறது).

ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் நன்மை

குத்துச்சண்டை மோட்டார்களின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தியுள்ளன. பவர்டிரெயினின் தட்டையான வடிவமைப்பு பல நேர்மறையான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• ஈர்ப்பு மையம் கிளாசிக் மோட்டார்கள் விட குறைவாக உள்ளது, இது வளைவுகளில் காரின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது;
• சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு 1 மில்லியன் கி.மீ வரை மாற்றங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிக்கும். மைலேஜ் (வழக்கமான இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது). ஆனால் உரிமையாளர்கள் வேறுபட்டவர்கள், எனவே வளம் இன்னும் பெரியதாக இருக்கும்;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் நிகழும் பரஸ்பர இயக்கங்கள் எதிர் பக்கத்திலிருந்து ஒரே மாதிரியான செயல்முறையால் சுமைகளுக்கு ஈடுசெய்கின்றன என்பதால், அவற்றில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன;
• குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள் எப்போதும் மிகவும் நம்பகமானவை;
• ஒரு விபத்தின் போது நேரடி தாக்கம் ஏற்பட்டால், தட்டையான வடிவமைப்பு காரின் உட்புறத்தின் கீழ் செல்கிறது, இது கடுமையான காயத்தின் அபாயத்தை குறைக்கிறது.

ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் தீமைகள்

இது மிகவும் அரிதான வளர்ச்சியாகும் - அனைத்து நடுத்தர வர்க்க கார்களும் வழக்கமான செங்குத்து மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக, அவை பராமரிக்க அதிக விலை கொண்டவை.

விலையுயர்ந்த பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, குத்துச்சண்டை வீரர்களுக்கு வேறு பல குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த காரணிகளில் பெரும்பாலானவை உறவினர்:

• அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, ஒரு தட்டையான மோட்டார் அதிக எண்ணெயை உட்கொள்ளக்கூடும். இருப்பினும், எதை ஒப்பிட வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்து. இன்லைன் என்ஜின்கள் மிகவும் கொந்தளிப்பானவை, அவை ஒரு சிறிய, ஆனால் அதிக விலை விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது நல்லது;
• இத்தகைய மோட்டார்கள் புரிந்துகொள்ளும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தொழில் வல்லுநர்களால் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள் பராமரிக்க மிகவும் சிரமமாக இருப்பதாக சிலர் வாதிடுகின்றனர். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது உண்மை - தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதற்கு மோட்டார் அகற்றப்பட வேண்டும். ஆனால் அது மாதிரியைப் பொறுத்தது;
• இத்தகைய மோட்டார்கள் குறைவாகவே இருப்பதால், அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்கள் வரிசையில் வாங்கப்படலாம், அவற்றின் விலை நிலையான ஒப்புமைகளை விட அதிகமாக இருக்கும்;
• இந்த அலகு பழுதுபார்க்க தயாராக உள்ள சில நிபுணர்கள் மற்றும் சேவை நிலையங்கள் உள்ளன.

குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் உள்ள சிக்கல்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிளாட் மோட்டார்களின் குறைபாடுகளில் ஒன்று பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் உள்ள சிரமம். இருப்பினும், இது எல்லா எதிரெதிர்களுக்கும் பொருந்தாது. ஆறு சிலிண்டர் மாற்றங்களுடன் அதிக சிரமங்கள். 2 மற்றும் 4-சிலிண்டர் சகாக்களைப் பொறுத்தவரை, சிரமங்கள் வடிவமைப்பு அம்சங்களுடன் மட்டுமே தொடர்புடையவை (மெழுகுவர்த்திகள் பெரும்பாலும் அடையக்கூடிய இடத்தில் உள்ளன, பெரும்பாலும் அவற்றை மாற்ற முழு மோட்டாரையும் அகற்ற வேண்டும்).

குத்துச்சண்டை இயந்திரம் கொண்ட காரின் உரிமையாளர் ஒரு தொடக்கக்காரர் என்றால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் சேவைக்காக ஒரு சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். தவறான கையாளுதல்களுடன், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் அமைப்புகளை நீங்கள் எளிதாக மீறலாம்.

அத்தகைய மோட்டார்கள் பராமரிப்பின் மற்றொரு அம்சம் சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளைத் துண்டிப்பதற்கான கட்டாய நடைமுறை ஆகும். இந்த கூறுகளில் கார்பன் வைப்பு இல்லாத நிலையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சேவை ஆயுளை அதிகரிக்க முடியும். இலையுதிர்காலத்தில் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்வது சிறந்தது, இதனால் குளிர்காலத்தில் மோட்டார் எளிதாக இயங்கும்.

கடுமையான பழுதுபார்ப்புகளைப் பொறுத்தவரை, மிகப்பெரிய மூலதனம் "மூலதனத்தின்" மிக உயர்ந்த செலவு ஆகும். இது மிகவும் உயர்ந்தது, தோல்வியுற்ற ஒன்றை சரிசெய்வதை விட புதிய (அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் வேலை செய்யும் போதுமான வாழ்க்கையுடன்) மோட்டார் வாங்குவது எளிது.

குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் பட்டியலிடப்பட்ட அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு தேர்வை எதிர்கொண்டவர்கள்: அத்தகைய இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா இல்லையா, இப்போது அவர்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டியதைத் தீர்மானிக்க கூடுதல் தகவல்கள் உள்ளன. எதிர்க்கட்சிகளின் விஷயத்தில், ஒரே சமரசம் நிதி பிரச்சினைதான்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

குத்துச்சண்டை எஞ்சின் ஏன் நல்லது? அத்தகைய அலகு குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது (இயந்திரத்திற்கு நிலைத்தன்மையை சேர்க்கிறது), குறைந்த அதிர்வுகள் (பிஸ்டன்கள் ஒருவருக்கொருவர் சமநிலைப்படுத்துகின்றன), மேலும் ஒரு பெரிய வேலை வளத்தையும் (மில்லியன் மக்கள்) கொண்டுள்ளது.

குத்துச்சண்டை எஞ்சின்களை யார் பயன்படுத்துகிறார்கள்? நவீன மாடல்களில், குத்துச்சண்டை வீரர் சுபாரு மற்றும் போர்ஷால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பழைய கார்களில், அத்தகைய இயந்திரம் சிட்ரோயன், ஆல்ஃபா ரோமியோ, செவ்ரோலெட், லான்சியா போன்றவற்றில் காணப்படுகிறது.