வெளியேற்றத்திலிருந்து நீல புகை

இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​வெளியேற்றத்திலிருந்து எரிப்பு பொருட்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன, அவை ஒலி தணித்தல் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் நடுநிலைப்படுத்தல் கட்டத்தை கடந்துவிட்டன. இந்த செயல்முறை எப்போதும் புகை உருவாகிறது. குறிப்பாக இயந்திரம் இன்னும் குளிராக இருந்தால், மற்றும் வானிலை ஈரமாக அல்லது வெளியில் பனிமூட்டமாக இருந்தால், புகை தடிமனாக இருக்கும், ஏனெனில் அதில் அதிக அளவு மின்தேக்கி உள்ளது (அது எங்கிருந்து வருகிறது, அது கூறுகிறது இங்கே).

இருப்பினும், பெரும்பாலும் வெளியேற்றமானது புகைபிடிப்பதில்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட நிழலைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தின் நிலையைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. வெளியேற்ற புகை ஏன் நீல நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை ஏன் புகைக்கிறது

சிலிண்டரில் என்ஜின் எண்ணெய் எரிவதால் புகைக்கு நீல நிறம் இருப்பதற்கான ஒரே காரணம். பெரும்பாலும் இந்த சிக்கல் அதனுடன் கூடிய இயந்திர செயலிழப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, அது இயங்கத் தொடங்குகிறது, எண்ணெய் தொடர்ந்து சேர்க்கப்பட வேண்டும், எரிவாயு நிரப்பப்படாமல் அலகு செயலிழக்கச் செய்வது சாத்தியமில்லை, குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது (பெரும்பாலும் ஒரு டீசல் அத்தகைய சிக்கலால் பாதிக்கப்படுகிறது) மிகவும் கடினம், முதலியன.

எண்ணெய் மஃப்லருக்குள் நுழைந்ததா என்பதை அறிய நீங்கள் ஒரு எளிய சோதனையைப் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், ஒரு தாள் தாளை எடுத்து வெளியேற்றத்திற்கு மாற்றாக. குழாய் எண்ணெயைத் தூக்கி எறிந்தால், தாளில் க்ரீஸ் புள்ளிகள் தோன்றும். இந்த காசோலையின் முடிவு புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு தீவிர சிக்கலைக் குறிக்கிறது.

இல்லையெனில், விலையுயர்ந்த பழுது செய்ய வேண்டியிருக்கும். என்ஜின் மூலதனத்திற்கு கூடுதலாக, வினையூக்கி மாற்றி மிக விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும். கிரீஸ் மற்றும் எரிக்காத எரிபொருள் ஏன் இந்த உறுப்புக்குள் நுழைய அனுமதிக்கக்கூடாது, இதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி ஆய்வு.

வழக்கமாக, ஒரு பழைய இயந்திரம், ஒரு பெரிய மாற்றத்தை நெருங்குகிறது, இது ஒரு நீல நிற வெளியேற்றத்துடன் புகைபிடிக்கும். இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளில் அதிக உற்பத்தி காரணமாக உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, ஓ-மோதிரங்களின் உடைகள்). அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுருக்கம் குறைகிறது, மேலும் அலகு சக்தியும் குறைகிறது, இதன் காரணமாக போக்குவரத்தின் முடுக்கம் குறைவான மாறும்.

ஆனால் வெளியேற்றும் குழாய் மற்றும் சில புதிய கார்களில் இருந்து நீல புகை தோன்றுவது வழக்கமல்ல. குளிர்காலத்தில் வெப்பமயமாதலின் போது இது பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது, ​​விளைவு மறைந்துவிடும். ஒரு வாகன ஓட்டுநர் செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும்போது இது நிகழலாம், மேலும் அரை-செயற்கை அல்லது மினரல் வாட்டர் பொதுவாக காரின் இயக்க வழிமுறைகளில் குறிக்கப்படுகிறது (இந்த பொருட்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் படியுங்கள் இங்கே).

ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் திரவ மசகு எண்ணெய் சிலிண்டர் குழிக்குள் சுருக்க மோதிரங்கள் வழியாக ஊடுருவும்போது இது நிகழ்கிறது. பெட்ரோல் (அல்லது டீசல்) பற்றவைக்கும்போது, ​​பொருள் ஓரளவு எரிகிறது, மீதமுள்ளவை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் பறக்கும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைகையில், அதன் பாகங்கள் வெப்பநிலையிலிருந்து சற்று விரிவடைகின்றன, இதன் காரணமாக இந்த இடைவெளி நீக்கப்பட்டு, புகை மறைந்துவிடும்.

பின்வரும் காரணிகள் மோட்டரின் புகை உள்ளடக்கத்தை பாதிக்கின்றன:

• உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறது (இன்ஜினின் இயக்க வெப்பநிலையைப் பற்றி படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரை; டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை விதிகளைப் பொறுத்தவரை, படிக்கவும் இங்கே);
• இயந்திர எண்ணெய் ICE உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா;
• சூடான மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை;
• கார் இயக்கப்படும் நிலைமைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஈரமான மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில், வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒடுக்கம் வடிவங்கள், நிலையான ஆர்.பி.எம்மில் பாதையில் வேகமாக ஓட்டுவதன் மூலம் அவற்றை அகற்றலாம்).

பெரும்பாலும், என்ஜின் மற்றும் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் எண்ணெய் ஆகியவற்றின் சிக்கல்களின் முதல் அறிகுறிகள் ஏராளமான வெப்பத்துடன் (இலையுதிர் காலம் மற்றும் குளிர்காலம்) காணப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் கார் வெப்பமடைகிறது. சம்பில் உள்ள எண்ணெய் அளவை தவறாமல் சோதித்துப் பார்ப்பது, இயந்திரம் கிரீஸ் எடுக்கத் தொடங்கியிருப்பதையும், மீண்டும் நிரப்ப வேண்டிய அவசியத்தையும் தீர்மானிக்க உதவும்.

வெளியேற்றத்தில் நீலத்துடன் கூடுதலாக, பின்வரும் காரணிகள் சிலிண்டர்களில் எண்ணெய் இருப்பதைக் குறிக்கலாம்:

1. சக்தி அலகு மூன்று மடங்காகத் தொடங்குகிறது;
2. இயந்திரம் அதிக அளவு மசகு எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது (மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், இந்த எண்ணிக்கை 1000 மில்லி / 100 கிமீ வரை அதிகரிக்கலாம்);
3. தீப்பொறி செருகிகளில் ஒரு சிறப்பியல்பு கார்பன் வைப்பு தோன்றியது (இந்த விளைவு குறித்த கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் மற்றொரு விமர்சனம்);
4. அடைபட்ட முனைகள், இதன் காரணமாக டீசல் எரிபொருள் அறைக்குள் தெளிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அதில் ஊற்றப்படுகிறது;
5. சுருக்க விழுகிறது (அது என்ன, அதை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பது பற்றி படிக்கவும் இங்கே) எல்லா சிலிண்டர்களிலும், ஏனென்றால் அவற்றில் ஒன்றில்;
6. குளிரில், இயந்திரம் மோசமாகத் தொடங்கத் தொடங்கியது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது கூட நிறுத்தப்படும் (இது பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்களில் காணப்படுகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் விஷயத்தில் எரிபொருள் எரிப்பின் தரம் சுருக்கத்தைப் பொறுத்தது);
7. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது பயணிகள் பெட்டியில் நுழையும் புகை வாசனையை ஏற்படுத்தும் (உட்புறத்தை சூடேற்ற, அடுப்பு என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து காற்றை எடுக்கிறது, அங்கு கார் நிலையானதாக இருந்தால் புகை உள்ளே நுழையலாம் மற்றும் பின்னால் தெருவில் காற்று வீசுகிறது).

எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் எவ்வாறு கிடைக்கிறது

எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழையலாம்:

• பிஸ்டன்களில் பொருத்தப்பட்ட கோக் சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள்;
• வால்வு வழிகாட்டி ஸ்லீவில் வளர்ந்து வரும் இடைவெளியின் மூலமாகவும், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் (வால்வு முத்திரைகள்) அணிவதன் காரணமாகவும்;
• அலகு ஒரு டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இந்த பொறிமுறையின் செயலிழப்புகள் வெளியேற்ற அமைப்பின் சூடான பகுதிக்கு எண்ணெயை உள்வாங்க வழிவகுக்கும்.

எண்ணெய் ஏன் சிலிண்டர்களுக்குள் வருகிறது

எனவே, எண்ணெய் பின்வரும் செயலிழப்புகளுடன் ஒரு சூடான வெளியேற்ற அமைப்பு அல்லது ஒரு இயந்திர சிலிண்டரில் செல்லலாம்:

1. வால்வு எண்ணெய் முத்திரை தேய்ந்து போயுள்ளது (இந்த பகுதியை மாற்றுவது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே);
2. வால்வின் இறுக்கம் (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது) உடைந்துவிட்டது;
3. சிலிண்டர்களின் உட்புறத்தில் கீறல்கள் உருவாகியுள்ளன;
4. பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது அவற்றில் சிலவற்றை உடைத்தல்;
5. சிலிண்டர் (களின்) வடிவியல் உடைந்துள்ளது.

வால்வு எரியும் போது, ​​அது உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கதாகிவிடும் - கார் குறைவான ஆற்றல் கொண்டது. எரிந்த வால்வுகளின் அறிகுறிகளில் ஒன்று சுருக்கத்தில் கூர்மையான குறைவு. இந்த சிக்கல்களை கீழே ஒரு கூர்ந்து கவனிப்போம்.

அணிந்த வால்வு தண்டு முத்திரைகள்

வால்வு முத்திரைகள் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும். உடைகள் தடுக்க வால்வு தண்டு இருந்து மசகு எண்ணெய் அகற்ற அவை வால்வு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதி கடினமாகிவிட்டால், அது தண்டு மோசமாக அமுக்கி, சில கிரீஸ் நுழைவாயில் அல்லது கடையின் குழிக்குள் நுழைகிறது.

இயக்கி என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தும்போது அல்லது கடலோரமாக காரைத் தொடங்கும்போது, ​​கடினமாக்கப்பட்ட அல்லது விரிசல் தொப்பிகள் மூலம், அதிக எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்கு சுவர்களில் இருக்கும். குழியில் வெப்பநிலை அதிகரித்தவுடன், கிரீஸ் புகைபிடிக்கத் தொடங்குகிறது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு நிழலுடன் புகையை உருவாக்குகிறது.

சிலிண்டர் குறைபாடுகள்

காற்று வடிகட்டி கிழிந்தால் காற்றோடு மணல் தானியங்கள் போன்ற குப்பைகள் சிலிண்டருக்குள் வரும்போது இது நிகழலாம். தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றும்போது அல்லது சரிபார்க்கும்போது, ​​வாகன ஓட்டியவர் கவனக்குறைவாக இருக்கிறார், மேலும் நித்திய இடத்திலிருந்து வரும் அழுக்கு தீப்பொறி பிளக்கில் நன்றாகப் பெறுகிறது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் வெளிநாட்டு சிராய்ப்பு துகள்கள் நுழைகின்றன. வலுவான இயந்திர விளைவு காரணமாக, மேற்பரப்பு கண்ணாடி கீறப்படுகிறது, பள்ளங்கள் அல்லது ஸ்கஃப்ஸ் உருவாகின்றன.

இது பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் இறுக்கத்தை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் காரணமாக எண்ணெய் ஆப்பு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மசகு எண்ணெய் வேலை செய்யும் குழிக்குள் தோன்றத் தொடங்குகிறது.

சிலிண்டர்களில் சிராய்ப்பு துகள்கள் தோன்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம் மோசமான தரமான எண்ணெய். சில வாகன ஓட்டிகள் மசகு எண்ணெய் மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளை புறக்கணிக்கிறார்கள், அதனுடன் எண்ணெய் வடிகட்டி. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு பெரிய அளவிலான உலோகத் துகள்கள் சூழலில் குவிந்து கிடக்கின்றன (அவை அலகு மற்ற பகுதிகளில் குறைந்து வருவதன் விளைவாகத் தோன்றுகின்றன), மேலும் படிப்படியாக வடிகட்டியை அடைக்கின்றன, இது அதன் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

கார் நீண்ட நேரம் நிற்கும்போது, ​​அதன் இயந்திரம் அவ்வப்போது துவங்காதபோது, ​​மோதிரங்களில் துரு தோன்றக்கூடும். இயந்திரம் தொடங்கியவுடன், இந்த தகடு சிலிண்டர் சுவர்களைக் கீறி விடுகிறது.

சிலிண்டர் கண்ணாடியை மீறுவதற்கான மற்றொரு காரணம், இயந்திரத்தின் மாற்றத்தின் போது குறைந்த தரமான உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். இவை மலிவான மோதிரங்கள் அல்லது குறைபாடுள்ள பிஸ்டன்களாக இருக்கலாம்.

ஒரு சிலிண்டரின் வடிவவியலை மாற்றுதல்

மின் அலகு செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டர்களின் வடிவியல் படிப்படியாக மாறுகிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு நீண்டகால செயல்முறையாகும், எனவே அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு இது பொதுவானது, மற்றும் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய மாற்றத்தை நெருங்குகிறது.

இந்த செயலிழப்பை தீர்மானிக்க, காரை ஒரு சேவை நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும். செயல்முறை சிறப்பு உபகரணங்களில் செய்யப்படுகிறது, எனவே அதை வீட்டில் செய்ய முடியாது.

மோதிரங்களின் நிகழ்வு

சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் பிஸ்டன்களை விட சற்று பெரிய விட்டம் கொண்டவை. அவை ஒரு பக்கத்தில் ஒரு பிளவு வைத்திருக்கின்றன, இது நிறுவலின் போது மோதிரத்தை சுருக்க அனுமதிக்கிறது. காலப்போக்கில், மோசமான எண்ணெய் அல்லது எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் கார்பன் வைப்பு உருவாகும் போது, ​​மோதிரம் பிஸ்டன் பள்ளத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

மேலும், மோதிரங்களில் கார்பன் படிவுகளை உருவாக்குவது சிலிண்டர் சுவரில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை பாதிக்கிறது. பெரும்பாலும் இந்த விஷயத்தில், வாகனம் முடுக்கிவிடும்போது நீல புகை உருவாகிறது. இந்த சிக்கல் சுருக்கத்தின் குறைவோடு, அதனுடன் காரின் இயக்கவியலும் உள்ளது.

வெளியேற்றத்திலிருந்து சாம்பல் புகை தோன்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தில் ஒரு செயலிழப்பு. அதிக அழுத்தத்தைக் கொண்ட கிரான்கேஸ் வாயு, எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று தேடுகிறது மற்றும் அதிக எண்ணெய் எண்ணெயை உருவாக்குகிறது, இது பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கு இடையில் கசக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்தின் கீழ் இயந்திரத்தின் மேல் (பழைய கிளாசிக் கார்களில்) அமைந்துள்ள எண்ணெய் பிரிப்பானை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

நீல புகைக்கான அசாதாரண காரணங்கள்

பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, நீல புகை உருவாக்கம் மிகவும் அரிதான, தரமற்ற சூழ்நிலைகளிலும் ஏற்படலாம். அவற்றில் சில இங்கே:

1. புதிய கார் புகைக்கத் தொடங்கியது. அடிப்படையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது இதே போன்ற விளைவு தோன்றும். முக்கிய காரணம் ஒருவருக்கொருவர் தேய்க்காத பாகங்கள். மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பை அடையும் போது, ​​உறுப்புகளுக்கு இடையில் இடைவெளி மறைந்து, அலகு புகைப்பதை நிறுத்துகிறது.
2. இயந்திரத்தில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் வால்வுகள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருந்தாலும் எண்ணெய் புகைக்க முடியும். விசையாழி அதன் தூண்டுதலில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தாக்கத்தால் செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அதன் கூறுகள் சிலிண்டரை விட்டு வெளியேறும் வெப்பநிலைக்கு படிப்படியாக வெப்பப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் 1000 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும். அணிந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சீல் புஷிங்ஸ் படிப்படியாக உயவூட்டுதலுக்காக வழங்கப்பட்ட எண்ணெயைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை நிறுத்துகின்றன, அவற்றில் இருந்து சில வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் வந்து, அதில் புகைபிடிக்கத் தொடங்கி எரிந்து விடும். விசையாழியை ஓரளவு அகற்றுவதன் மூலம் இத்தகைய சிக்கல் கண்டறியப்படுகிறது, அதன் பிறகு அதன் தூண்டுதலின் நிலை மற்றும் முத்திரைகள் அருகிலுள்ள குழி ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. எண்ணெயின் தடயங்கள் அவற்றில் தெரிந்தால், மாற்றக்கூடிய கூறுகள் புதியவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

எண்ணெய் சிலிண்டர்கள் அல்லது வெளியேற்றும் குழாய்களுக்குள் நுழையும் வேறு சில அரிய காரணங்கள் இங்கே:

• மோட்டார் அடிக்கடி வெடிப்பதன் விளைவாக, பிஸ்டன்களில் மோதிரங்கள் அல்லது பாலங்கள் உடைகின்றன;
• அலகு வெப்பமடையும் போது, ​​பிஸ்டன் பாவாடையின் வடிவியல் மாறக்கூடும், இது இடைவெளியில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது எண்ணெய் படத்தால் அகற்றப்படாது;
• நீர் சுத்தியின் விளைவாக (அது என்ன, மற்றும் இதுபோன்ற சிக்கலில் இருந்து காரை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பது பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு விமர்சனம்) இணைக்கும் தடி சிதைக்கப்படலாம். டைமிங் பெல்ட் கிழிந்ததும் இதே போன்ற பிரச்சினை தோன்றக்கூடும் (சில என்ஜின்களில், கிழிந்த பெல்ட் பிஸ்டன்கள் மற்றும் திறந்த வால்வுகளுக்கு இடையில் தொடர்பு கொள்ள வழிவகுக்காது);
• சில கார் உரிமையாளர்கள் வேண்டுமென்றே குறைந்த தரமான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறார்கள், எல்லா தயாரிப்புகளும் ஒரே மாதிரியானவை என்று நினைத்துக்கொள்கிறார்கள். இதன் விளைவாக - மோதிரங்களில் கார்பன் வைப்பு மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வு;
• இயந்திரம் அல்லது அதன் சில கூறுகளை அதிக வெப்பமாக்குவது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கும் (இது பெரும்பாலும் வெடிப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது) அல்லது பளபளப்பான பற்றவைப்பு. இதன் விளைவாக - பிஸ்டன் மோதிரங்களை உருட்டல், சில சமயங்களில் மோட்டரின் ஆப்பு கூட.

பட்டியலிடப்பட்ட பெரும்பாலான அறிகுறிகள் மிகவும் மேம்பட்ட நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடையவை. அடிப்படையில், சிக்கல் ஒரு சிலிண்டரில் ஏற்படுகிறது, ஆனால் பல "பந்து வீச்சாளர்களில்" சிக்கல் தோன்றுவது வழக்கமல்ல. வெளியேற்றத்தின் நிறத்தில் முதல் மாற்றங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தையும் தீப்பொறி செருகிகளின் நிலையையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கண்டுபிடிப்புகள்

குழாயிலிருந்து நீல நிற வெளியேற்றம் தோன்றுவதற்கான முக்கிய காரணங்களின் பட்டியல் அவ்வளவு நீளமாக இல்லை. அடிப்படையில், இவை வால்வு முத்திரைகள், அணிந்த மோதிரங்கள் அல்லது, மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட வழக்கில், கீறப்பட்ட சிலிண்டர். அத்தகைய வாகனங்களை சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் உள்ளது. முதல் காரணம் என்னவென்றால், நீல புகை எண்ணெய் நுகர்வு குறிக்கிறது - இது முதலிடம் பெற வேண்டும். இரண்டாவது காரணம், தவறான மோட்டார் மீது சவாரி செய்வது அதன் சில பகுதிகளை அதிகமாக அணிய வழிவகுக்கிறது.

இத்தகைய செயல்பாட்டின் விளைவாக அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு, காரின் இயக்கவியல் குறைதல் மற்றும் இதன் விளைவாக, அலகு எந்த பகுதியின் முறிவு. ஒரு சிறப்பியல்பு புகை தோன்றும்போது உடனடியாக நோயறிதலுக்குச் செல்வது நல்லது, இதனால் நீங்கள் அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளில் நிறைய பணத்தை வீணாக்க வேண்டாம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை வெளியேறினால் என்ன செய்வது? புதிய கார்களில் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பாகங்கள் தேய்ந்து போகும் வரை நீங்கள் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் பழுதுபார்ப்புக்குச் செல்ல வேண்டும், ஏனெனில் இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலிழப்புக்கான அறிகுறியாகும்.

காரில் நீல புகை ஏன்? எரிபொருளுக்கு கூடுதலாக, எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் வருவதே இதற்குக் காரணம். பொதுவாக, எரிபொருள் நுகர்வில் 0.2% எண்ணெய் எரிகிறது. கழிவு 1% ஆக அதிகரித்திருந்தால், இது மோட்டார் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.