என்ஜின் பிஸ்டன் - அது என்ன, அது எதற்காக
உள்ளடக்கம்
வாகனத் தொழில்துறையின் விடியலில் தயாரிக்கப்பட்ட அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. நிலைத்தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக உற்பத்தியாளர்கள் மின் பிரிவில் கூடுதல் மின்னணு அமைப்புகளை நிறுவுவதே இதற்குக் காரணம்.
மின் அமைப்புகளின் நுணுக்கம் இருந்தபோதிலும், ICE சாதனம் நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. அலகு முக்கிய கூறுகள்:
- க்ராங்க் பொறிமுறை;
- சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு;
- உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு;
- எரிவாயு விநியோக வழிமுறை;
- இயந்திர உயவு அமைப்பு.
கிராங்க் மற்றும் எரிவாயு விநியோகம் போன்ற வழிமுறைகள் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இயக்ககத்திற்கு நன்றி இது அடையப்படுகிறது. இது பெல்ட் அல்லது சங்கிலியாக இருக்கலாம்.
ஒவ்வொரு இயந்திர அலகு ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டை செய்கிறது, இது இல்லாமல் மின் அலகு நிலையான செயல்பாடு (அல்லது பொதுவாக செயல்படக்கூடியது) சாத்தியமற்றது. பிஸ்டன் மோட்டரில் என்ன செயல்பாடு செய்கிறது, அதே போல் அதன் அமைப்பையும் கவனியுங்கள்.
என்ஜின் பிஸ்டன் என்றால் என்ன?
இந்த பகுதி அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இல்லாமல், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை. அலகு (இரண்டு அல்லது நான்கு-பக்கவாதம்) மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பிஸ்டனின் செயல்பாடு மாறாது.
இந்த உருளை துண்டு ஒரு இணைக்கும் தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் க்ராங்கிற்கு சரி செய்யப்படுகிறது. எரியின் விளைவாக வெளியாகும் ஆற்றலை மாற்ற இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடம் வேலை அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார் எஞ்சினின் அனைத்து பக்கவாதம் அதில் நடைபெறுகிறது (நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாற்றத்தின் எடுத்துக்காட்டு):
- இன்லெட் வால்வு திறந்து, எரிபொருளுடன் கலந்த காற்று (வளிமண்டல கார்பூரேட்டர் மாதிரிகளில்) அல்லது காற்று தானே உறிஞ்சப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் என்ஜினில் காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது, மற்றும் எரிபொருள் சப்ளை விரும்பிய அளவிற்கு சுருக்கப்பட்ட பிறகு வழங்கப்படுகிறது);
- பிஸ்டன் மேலே நகரும்போது, அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டிருக்கும், கலவை எங்கும் செல்லமுடியாது, அது சுருக்கப்படுகிறது;
- மிக உயர்ந்த இடத்தில் (இறந்தவர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையில் ஒரு தீப்பொறி வழங்கப்படுகிறது. குழியின் ஆற்றலின் கூர்மையான வெளியீடு உருவாகிறது (கலவை பற்றவைக்கிறது), இதன் காரணமாக ஒரு விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது, இது பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி நகர்த்துகிறது;
- இது மிகக் குறைந்த புள்ளியை அடைந்தவுடன், வெளியேற்ற வால்வு திறந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வழியாக அகற்றப்படும்.
ஒரே மாதிரியான சுழற்சிகள் இயந்திர பிஸ்டன் குழுவின் அனைத்து கூறுகளாலும் செய்யப்படுகின்றன, ஒரு குறிப்பிட்ட இடப்பெயர்ச்சியுடன் மட்டுமே, இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மென்மையான சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது.
சிலிண்டர் சுவர்களுக்கும் பிஸ்டன் ஓ-மோதிரங்களுக்கும் இடையிலான இறுக்கம் காரணமாக, அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக இந்த உறுப்பு கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும். அருகிலுள்ள சிலிண்டரின் பிஸ்டன் தொடர்ந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைச் சுழற்றுவதால், சிலிண்டரில் முதல் இறந்த மையத்திற்கு மேல் நகர்கிறது. ஒரு பரிமாற்ற இயக்கம் இப்படித்தான் எழுகிறது.
பிஸ்டன் வடிவமைப்பு
சிலர் பிஸ்டனை கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளின் தொகுப்பாக குறிப்பிடுகின்றனர். உண்மையில், இது ஒரு உருளை வடிவத்துடன் கூடிய ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையின் மைக்ரோ வெடிப்பின் போது இயந்திர சுமையை எடுக்கும்.
பிஸ்டன் சாதனம் பின்வருமாறு:
- கீழே;
- ஓ-மோதிர பள்ளங்கள்;
- பாவாடை.
இணைக்கும் தடியுடன் பிஸ்டன் ஒரு எஃகு முள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் அதன் சொந்த செயல்பாடு உள்ளது.
கீழே
பகுதியின் இந்த பகுதி இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தத்தை எடுக்கும். இது வேலை செய்யும் அறையின் கீழ் எல்லையாகும், இதில் மேலே உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் நடைபெறுகின்றன. கீழே எப்போதும் கூட இல்லை. அதன் வடிவம் அது நிறுவப்பட்டிருக்கும் மோட்டரின் மாதிரியைப் பொறுத்தது.
சீல் பகுதி
இந்த பகுதியில், எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மற்றும் சுருக்க மோதிரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை சிலிண்டர் தொகுதியின் சிலிண்டருக்கு இடையில் அதிகபட்ச இறுக்கத்தை வழங்குகின்றன, இதன் காரணமாக, காலப்போக்கில், இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகள் அல்ல, மாற்றக்கூடிய மோதிரங்கள் களைந்து போகின்றன.
மூன்று O- மோதிரங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான மாற்றம்: இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். பிந்தையது சிலிண்டர் சுவர்களின் உயவூட்டலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. கீழே மற்றும் சீல் செய்யும் பகுதியின் சேர்க்கை பெரும்பாலும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் மூலம் பிஸ்டன் தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
பாவாடை
பகுதியின் இந்த பகுதி நிலையான செங்குத்து நிலையை உறுதி செய்கிறது. பாவாடை சுவர்கள் பிஸ்டனுக்கு வழிகாட்டுகின்றன மற்றும் உருண்டு செல்வதைத் தடுக்கின்றன, இது சிலிண்டர் சுவர்களில் இயந்திர சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதைத் தடுக்கும்.
பிரதான பிஸ்டன் செயல்பாடுகள்
பிஸ்டனின் முக்கிய செயல்பாடு, இணைக்கும் தடியைத் தள்ளி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை செலுத்துவதாகும். எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை எரியும்போது இந்த நடவடிக்கை ஏற்படுகிறது. தட்டையான கீழ் மேற்பரப்பு அனைத்து இயந்திர அழுத்தங்களையும் எடுக்கும்.
இந்த செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த பகுதி இன்னும் சில பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
- சிலிண்டரில் பணிபுரியும் அறைக்கு சீல் வைக்கிறது, இதன் காரணமாக வெடிப்பிலிருந்து செயல்திறன் அதிகபட்ச சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது (இந்த அளவுரு சுருக்கத்தின் அளவு மற்றும் சுருக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது). ஓ-மோதிரங்கள் தேய்ந்தால், இறுக்கம் பாதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சக்தி அலகு செயல்திறன் குறைகிறது;
- வேலை செய்யும் அறையை குளிர்விக்கிறது. இந்த செயல்பாடு ஒரு தனி கட்டுரைக்கு தகுதியானது, ஆனால் சுருக்கமாக, சிலிண்டருக்குள் பற்றவைக்கும்போது, வெப்பநிலை 2 ஆயிரம் டிகிரிக்கு கூர்மையாக உயர்கிறது. அதிலிருந்து பகுதி உருகுவதைத் தடுக்க, வெப்பத்தை அகற்றுவது மிகவும் முக்கியம். இந்த செயல்பாடு முத்திரை மோதிரங்களால் செய்யப்படுகிறது, பிஸ்டன் முள் இணைக்கும் தடியுடன். ஆனால் முக்கிய வெப்ப மூழ்கிகள் எண்ணெய் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதி.
பிஸ்டன்களின் வகைகள்
இன்றுவரை, உற்பத்தியாளர்கள் ஏராளமான பிஸ்டன் மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த விஷயத்தில் முக்கிய பணி, பகுதிகளின் உடைகள் குறைப்பு, அலகு உற்பத்தித்திறன் மற்றும் தொடர்பு கூறுகளின் போதுமான குளிரூட்டல் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் "தங்க சராசரியை" அடைவது.
பிஸ்டன் சிறப்பாக குளிர்விக்க, இன்னும் பரந்த மோதிரங்கள் தேவை. ஆனால் இதன் மூலம், மோட்டரின் செயல்திறன் குறைகிறது, ஏனெனில் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி அதிக உராய்வு சக்தியைக் கடக்கும்.
வடிவமைப்பால், அனைத்து பிஸ்டன்களும் இரண்டு மாற்றங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
- இரண்டு-பக்கவாதம் இயந்திரங்களுக்கு. அவற்றில் அடிப்பகுதி ஒரு கோள வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்றுவதையும் வேலை செய்யும் அறையை நிரப்புவதையும் மேம்படுத்துகிறது.
- நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு. அத்தகைய மாற்றங்களில், கீழே குழிவான அல்லது தட்டையானதாக இருக்கும். வால்வு நேரம் இடம்பெயரும்போது முதல் வகை பாதுகாப்பானது - வால்வு திறந்திருந்தாலும் கூட, பிஸ்டன் அதனுடன் மோதுவதில்லை, ஏனெனில் அதனுடன் தொடர்புடைய இடைவெளிகள் உள்ளன. மேலும், இந்த கூறுகள் வேலை செய்யும் அறையில் கலவையை சிறப்பாக கலக்கின்றன.
டீசல் என்ஜின்களுக்கான பிஸ்டன்கள் ஒரு தனி வகை பாகங்கள். முதலாவதாக, அவை பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான ஒப்புமைகளை விட மிகவும் வலிமையானவை. இது அவசியம், ஏனென்றால் சிலிண்டருக்குள் 20 வளிமண்டலங்களுக்கு மேல் அழுத்தம் உருவாக்கப்பட வேண்டும். அதிக வெப்பநிலை மற்றும் மகத்தான அழுத்தம் காரணமாக, ஒரு வழக்கமான பிஸ்டன் எளிதில் சரிந்து விடும்.
இரண்டாவதாக, இத்தகைய பிஸ்டன்களில் பெரும்பாலும் பிஸ்டன் எரிப்பு அறைகள் எனப்படும் சிறப்பு இடைவெளிகள் உள்ளன. அவை உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் சூடான அண்டர்போடியின் மேம்பட்ட குளிர்ச்சியையும், திறமையான எரிபொருள் / காற்று கலவையையும் வழங்குகிறது.
இந்த கூறுகளின் மற்றொரு வகைப்பாடும் உள்ளது:
- நடிகர்கள். அவை திடமான வெற்றுக்குள் போடுவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை லேத்ஸில் செயலாக்கப்படும். இத்தகைய மாதிரிகள் இலகுரக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
- தேசிய அணிகள். இந்த பாகங்கள் வெவ்வேறு பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன, இது பிஸ்டனின் தனிப்பட்ட கூறுகளுக்கான பொருட்களை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பாவாடை அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படலாம், மேலும் கீழே வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படலாம்). வடிவமைப்பின் அதிக செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இத்தகைய பிஸ்டன்கள் வழக்கமான மோட்டர்களில் நிறுவப்படவில்லை. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய பயன்பாடு டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் பெரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஆகும்.
என்ஜின் பிஸ்டன்களுக்கான தேவைகள்
பிஸ்டன் அதன் பணியைச் சமாளிக்க, அதன் உற்பத்தியின் போது பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
- இது அதிக வெப்பநிலை சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைக்காமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் வெப்பநிலையின் மாற்றத்துடன் மோட்டரின் செயல்திறன் வீழ்ச்சியடையாமல் இருக்க, பொருள் விரிவாக்கத்தின் உயர் குணகம் இருக்கக்கூடாது;
- ஸ்லீவ் தாங்கியின் செயல்பாட்டைச் செய்வதன் விளைவாக, அந்த பகுதி தயாரிக்கப்படும் பொருள் விரைவாக வெளியேறக்கூடாது;
- பிஸ்டன் லேசாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மந்தநிலையின் விளைவாக நிறை அதிகரிக்கும் போது, இணைக்கும் தடி மற்றும் கிராங்கில் சுமை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.
புதிய பிஸ்டனைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியம், இல்லையெனில் இயந்திரம் கூடுதல் சுமைகளை அனுபவிக்கும் அல்லது நிலைத்தன்மையை இழக்கும்.
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
இயந்திரத்தில் பிஸ்டன்கள் என்ன செய்கின்றன? சிலிண்டர்களில், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு மற்றும் அண்டை பிஸ்டன்கள் கீழே நகரும் கிராங்கின் தாக்கம் காரணமாக அவை பரஸ்பர இயக்கங்களைச் செய்கின்றன.
என்ன பிஸ்டன்கள் உள்ளன? வெவ்வேறு கீழ் தடிமன் கொண்ட சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற பாவாடையுடன். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விரிவாக்க பிஸ்டன்கள், ஆட்டோதெர்மல், ஆட்டோதெர்மேடிக், டியோடெர்ம், பாஃப்ல்ட், ஸ்கர்ட்டட், எவோடெக், போலி அலுமினியம் ஆகியவை உள்ளன.
பிஸ்டனின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் என்ன? பிஸ்டன்கள் வடிவத்தில் மட்டுமல்ல, சீல் வளையங்களை நிறுவுவதற்கான இடங்களின் எண்ணிக்கையிலும் வேறுபடுகின்றன. பிஸ்டன் பாவாடை குறுகலான அல்லது பீப்பாய் வடிவமாக இருக்கலாம்.
