கார் சாதனத்தில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு என்றால் என்ன
உள்ளடக்கம்
காற்று-எரிபொருள் கலவையைத் தயாரித்தல் மற்றும் உயர்தர எரிப்புக்காகவும், எரிப்பு தயாரிப்புகளை திறம்பட அகற்றுவதற்காகவும், வாகனங்கள் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. உங்களுக்கு ஏன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு தேவை, அது என்ன, அதை சரிசெய்வதற்கான விருப்பங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிப்போம்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் நோக்கம்
இந்த பகுதி மோட்டார் இயங்கும் போது சிலிண்டர்களுக்கு காற்று மற்றும் வி.டி.எஸ் வழங்குவதை உறுதிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன மின் அலகுகளில், கூடுதல் கூறுகள் இந்த பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- த்ரோட்டில் வால்வு (காற்று வால்வு);
- காற்று சென்சார்;
- கார்பூரேட்டர் (கார்பூரேட்டர் மாற்றங்களில்);
- உட்செலுத்திகள் (ஊசி உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்);
- ஒரு டர்போசார்ஜர், அதன் தூண்டுதல் வெளியேற்ற பன்மடங்கு இயக்கப்படுகிறது.
இந்த உறுப்பின் அம்சங்களைப் பற்றி ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்
மோட்டார் செயல்திறனை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்று கலெக்டர் வடிவம். இது ஒரு கிளைக் குழாயில் இணைக்கப்பட்ட தொடர் குழாய்களின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. குழாயின் முடிவில் ஒரு காற்று வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
மறுமுனையில் உள்ள குழாய்களின் எண்ணிக்கை மோட்டரில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் பகுதியில் உள்ள வாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வி.சியின் குறைபாடுகளில் ஒன்று அதன் சுவர்களில் எரிபொருளின் ஒடுக்கம் ஆகும். மின்காந்த எதிர்வினையின் இந்த விளைவைத் தடுக்க, பொறியாளர்கள் குழாய் வடிவத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், இது கோட்டிற்குள் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குழாய்களின் உட்புறம் வேண்டுமென்றே தோராயமாக விடப்படுகிறது.
பன்மடங்கு குழாய்களின் வடிவத்தில் குறிப்பிட்ட அளவுருக்கள் இருக்க வேண்டும். முதலில், பாதையில் கூர்மையான மூலைகள் இருக்கக்கூடாது. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் குழாய்களின் மேற்பரப்பில் இருக்கும், இது குழியை அடைத்து, காற்று விநியோகத்தின் அளவுருக்களை மாற்றும்.
இரண்டாவதாக, பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து போராடும் மிகவும் பொதுவான உட்கொள்ளும் பாதை பிரச்சினை ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் விளைவு. உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும்போது, காற்று சிலிண்டரை நோக்கி விரைகிறது. அதன் மூடலுக்குப் பிறகு, ஓட்டம் மந்தநிலையால் தொடர்ந்து நகர்கிறது, பின்னர் திடீரென திரும்பும். இதன் காரணமாக, ஒரு எதிர்ப்பு அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாவது குழாயில் அடுத்த பகுதியின் இயக்கத்தில் குறுக்கிடுகிறது.
இந்த இரண்டு காரணங்களும் கார் உற்பத்தியாளர்களை மென்மையான உட்கொள்ளும் முறையை வழங்கும் சிறந்த பன்மடங்குகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
இது எப்படி வேலை
உறிஞ்சும் பன்மடங்கு மிகவும் எளிமையான முறையில் செயல்படுகிறது. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, காற்று வால்வு திறக்கும். உறிஞ்சும் பக்கவாதத்தில் பிஸ்டனை கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகர்த்தும் செயல்பாட்டில், குழியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. இன்லெட் வால்வு திறந்தவுடன், காற்றின் ஒரு பகுதி அதிக வேகத்தில் காலியாக உள்ள குழிக்குள் நகர்கிறது.
உறிஞ்சும் கட்டத்தின் போது, எரிபொருள் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு செயல்முறைகள் நடைபெறுகின்றன:
- மோனோ ஊசி - காற்றின் அடுத்த பகுதி வடிப்பானிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. இது கார்பூரேட்டர் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்தி நிறுவப்பட்ட குழி வழியாக செல்கிறது (இயந்திரம் ஒரு ஊசி வாகனம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்). இந்த குழியில், காற்று எரிபொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் உள்ள வெற்றிடத்தின் காரணமாக, இந்த பகுதி உட்கொள்ளும் முறையின் உயர்த்தப்பட்ட வால்வு வழியாக உறிஞ்சப்படுகிறது;
- மல்டி பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் - ஒவ்வொரு பன்மடங்கு குழாயிலும் தனிப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அமைந்துள்ளன. தொடர்புடைய வால்வு திறக்கும்போது, அதற்கு ஏற்ற குழாய் வழியாக காற்று வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் அணுக்கருவாக்கப்படுகிறது.
- நேரடி ஊசி - காற்று மட்டுமே உறிஞ்சப்படுகிறது. வால்வு குறைக்கப்படுகிறது, பிஸ்டன் சிலிண்டரில் காற்றை சுருக்குகிறது. சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில், எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் மூலம் சுருக்கப்பட்ட ஊடகத்திற்கு அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது. டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், ஒரே மாதிரியான செயல்முறை நிகழ்கிறது, காற்று மட்டுமே அதிகமாக சுருக்கப்படுகிறது.
அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது மோட்டாரை மேலும் நிலையானதாக மாற்றுகிறது. குழாய்களின் பரிமாணங்கள் மின் அலகு உற்பத்தி செய்யும் கட்டத்தில் மோட்டரின் அளவுருக்களுடன் பொருந்துகின்றன.
பன்மடங்கு வடிவம்
இது ஒரு மிக முக்கியமான காரணி, இது ஒரு தனி இயந்திர மாற்றத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் வடிவமைப்பில் முக்கிய முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. குழாய்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவு, நீளம் மற்றும் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கூர்மையான மூலைகளின் இருப்பு மற்றும் சிக்கலான வளைவுகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்களில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுவதற்கான சில காரணங்கள் இங்கே:
- எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பாதையின் சுவர்களில் குடியேற முடியும்;
- சக்தி அலகு செயல்பாட்டின் போது, ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் அதிர்வு தோன்றலாம்;
- அமைப்பு சரியாக செயல்பட, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக காற்று ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் போன்ற இயற்கை இயற்பியல் செயல்முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
குழாய்களின் சுவர்களில் எரிபொருள் தொடர்ந்து இருந்தால், இது பின்னர் உட்கொள்ளும் பாதையின் சுருக்கத்தையும், அதன் அடைப்பையும் ஏற்படுத்தும், இது மின் அலகு செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.
ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் எதிரொலியைப் பொறுத்தவரை, நவீன சக்தி அலகுகளை வடிவமைக்கும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இது ஒரு பழைய தலைவலி. இந்த விளைவின் சாராம்சம் என்னவென்றால், உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும்போது, ஒரு வலுவான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது காற்றை பன்மடங்கு வெளியே தள்ளுகிறது. இன்லெட் வால்வு மீண்டும் திறக்கப்படும் போது, பின் அழுத்தம், எதிர் அழுத்தத்துடன் ஓட்டத்தை மோதுகிறது. இந்த விளைவு காரணமாக, காரின் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கணினி பாகங்களின் உடைகளும் அதிகரிக்கின்றன.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்ற அமைப்புகள்
பழைய இயந்திரங்கள் ஒரு நிலையான பன்மடங்கு உள்ளன. இருப்பினும், இது ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - அதன் செயல்திறன் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திர இயக்க முறைமையில் மட்டுமே அடையப்படுகிறது. வரம்பை விரிவாக்க, ஒரு புதுமையான அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது - மாறி தலைப்பு வடிவியல். இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன - பாதையின் நீளம் அல்லது அதன் பிரிவு மாற்றப்பட்டுள்ளது.
மாறி நீளம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
இந்த மாற்றம் வளிமண்டல இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், உட்கொள்ளும் பாதை நீளமாக இருக்க வேண்டும். இது த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. ரெவ்ஸ் அதிகரித்தவுடன், காரின் இதயத்தின் முழு திறனை வெளிப்படுத்த அதன் நீளம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.
இந்த விளைவை அடைய, ஒரு சிறப்பு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பெரிய பன்மடங்கு ஸ்லீவை சிறிய ஒன்றிலிருந்து துண்டித்து, நேர்மாறாக. செயல்முறை இயற்கை இயற்பியல் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்ட பிறகு, காற்று ஓட்டத்தின் ஊசலாட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து (இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையால் பாதிக்கப்படுகிறது), அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது மூடல் மடல் இயக்கப்படுகிறது.
இந்த அமைப்பு வளிமண்டல இயந்திரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் காற்று டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் உள்ள செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த அமைப்பை அதன் சொந்த வழியில் அழைக்கிறார்கள்: BMW க்கு DIVA உள்ளது, ஃபோர்டுக்கு DSI உள்ளது, மஸ்டாவுக்கு VRIS உள்ளது.
மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
இந்த மாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, இது வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். கிளைக் குழாயின் குறுக்குவெட்டு குறையும் போது, காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு ஆர்வமுள்ள சூழலில், இது ஒரு டர்போசார்ஜரின் விளைவை உருவாக்குகிறது, மேலும் கட்டாய காற்று அமைப்புகளில், வளர்ச்சி ஒரு டர்போசார்ஜரை எளிதாக்குகிறது.
அதிக ஓட்ட விகிதம் காரணமாக, காற்று-எரிபொருள் கலவை மிகவும் திறமையாக கலக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்களில் உயர்தர எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
இந்த வகை சேகரிப்பாளர்கள் அசல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். சிலிண்டரின் நுழைவாயிலில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சேனல்கள் உள்ளன, ஆனால் அது இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒவ்வொரு வால்வுக்கும் ஒன்று. வால்வுகளில் ஒன்று ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் (அல்லது அதற்கு பதிலாக ஒரு வெற்றிட சீராக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது).
குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், BTC ஒரு துளை வழியாக வழங்கப்படுகிறது - ஒரு வால்வு வேலை செய்கிறது. இது கொந்தளிப்பின் ஒரு மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது, இது காற்றில் எரிபொருளைக் கலப்பதை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் உயர்தர எரிப்பு.
இயந்திர வேகம் அதிகரித்தவுடன், இரண்டாவது சேனல் திறக்கிறது. இது அலகு சக்தி அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. மாறி நீள பன்மடங்குகளைப் போலவே, இந்த அமைப்பின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பெயரைக் கொடுக்கிறார்கள். ஃபோர்டு IMRC மற்றும் CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.
அத்தகைய சேகரிப்பாளர்கள் மோட்டார் சக்தியை எவ்வாறு பாதிக்கிறார்கள் என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு செயலிழப்புகள்
உட்கொள்ளும் அமைப்பில் மிகவும் பொதுவான தவறுகள்:
- கேஸ்கட்களின் நிறுவல் தளத்தில் இறுக்கத்தை மீறுதல்;
- உள் சுவர்களில் சூட் மற்றும் தார் உருவாக்கம்;
- இணைப்பு புள்ளிகளில் ஒரு படி உருவாக்கம் (இயந்திர சக்தி சுமார் இருபது சதவிகிதம் குறைய 2 மிமீ தடையானது போதுமானது, ஆனால் இது குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே);
- வெளியேற்ற வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் இருந்து அதிக வெப்பம்.
பொதுவாக, மோட்டார் மிகவும் சூடாகும்போது அல்லது ஃபாஸ்டென்சிங் பின்ஸ் தளர்த்தப்படும்போது கேஸ்கட்கள் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் சில செயலிழப்புகள் எவ்வாறு கண்டறியப்படுகின்றன மற்றும் அவை மோட்டரின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
குளிரூட்டும் கசிவுகள்
வாகனம் ஓட்டும்போது, ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு படிப்படியாகக் குறைந்து வருவதை டிரைவர் கவனிக்கும்போது, எரிக்கும் குளிரூட்டியின் விரும்பத்தகாத வாசனை கேட்கப்படுகிறது, மேலும் புதிய ஆண்டிஃபிரீஸின் சொட்டுகள் காரின் கீழ் தொடர்ந்து இருக்கும், இது தவறான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் அடையாளமாக இருக்கலாம். இன்னும் துல்லியமாக, கலெக்டர் அல்ல, ஆனால் அதன் குழாய்களுக்கும் சிலிண்டர் தலைக்கும் இடையில் ஒரு கேஸ்கட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
சில என்ஜின்களில், கேஸ்கட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது என்ஜின் கூலிங் ஜாக்கெட்டின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. இத்தகைய செயலிழப்புகளை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் பின்னர் அவை அலகுக்கு ஒரு தீவிர முறிவை ஏற்படுத்தும்.
காற்று கசிவுகள்
இது ஒரு அணிந்த உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டின் மற்றொரு அறிகுறியாகும். நீங்கள் பின்வருமாறு கண்டறியலாம். இயந்திரம் தொடங்குகிறது, காற்று வடிகட்டி கிளை குழாய் சுமார் 5-10 சதவீதம் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. புரட்சிகள் விழவில்லை என்றால், பன்மடங்கு கேஸ்கட் வழியாக காற்றை உறிஞ்சுகிறது என்று அர்த்தம்.
என்ஜின் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள வெற்றிடத்தின் மீறல் நிலையற்ற செயலற்ற வேகம் அல்லது மின் அலகு வேலை செய்வதில் முழுமையான தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது. அத்தகைய செயலிழப்பை அகற்ற ஒரே வழி கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதாகும்.
குறைவான அடிக்கடி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய் (கள்) அழிக்கப்படுவதால் காற்று கசிவுகள் ஏற்படலாம். உதாரணமாக, இது ஒரு விரிசலாக இருக்கலாம். வெற்றிட குழாயில் ஒரு விரிசல் உருவாகும்போது இதே போன்ற விளைவு ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இந்த பாகங்கள் புதியதாக மாற்றப்படுகின்றன.
இன்னும் குறைவாக அடிக்கடி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிதைவு காரணமாக காற்று கசிவுகள் ஏற்படலாம். இந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், என்ஜின் இயங்கும் போது ஹூட்டின் கீழ் வரும் ஹிஸ்ஸால் சிதைந்த பன்மடங்கு வழியாக ஒரு வெற்றிட கசிவு கண்டறியப்படுகிறது.
கார்பன் வைப்பு
பொதுவாக, இத்தகைய செயலிழப்பு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளில் நிகழ்கிறது. கார்பன் படிவுகள் இயந்திரத்தின் சக்தியை இழக்கச் செய்யலாம், தவறாகப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம்.
இந்த செயலிழப்பின் மற்றொரு அறிகுறி இழுவை இழப்பு ஆகும். இது உட்கொள்ளும் குழாய்களில் அடைப்பு அளவைப் பொறுத்தது. கலெக்டரை அகற்றி சுத்தம் செய்வதன் மூலம் இது அகற்றப்படுகிறது. ஆனால் சேகரிப்பாளரின் வகையைப் பொறுத்து, அதை சுத்தம் செய்வதை விட அதை மாற்றுவது எளிது. ஏனென்றால், சில சந்தர்ப்பங்களில், முனைகளின் வடிவம் கார்பன் வைப்புகளை முறையாக அகற்ற அனுமதிக்காது.
உட்கொள்ளும் வடிவியல் மாற்ற வால்வுகளில் உள்ள சிக்கல்கள்
சில கார்களில் உள்ள பன்மடங்கு காற்று தடுப்பான்கள் ஒரு வெற்றிட சீராக்கி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மற்றவற்றில் அவை மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. எந்த வகையான டம்பர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவற்றில் உள்ள ரப்பர் கூறுகள் மோசமடைகின்றன, அதிலிருந்து டம்பர்கள் தங்கள் பணியைச் சமாளிப்பதை நிறுத்துகின்றன.
டம்பர் டிரைவ் வெற்றிடமாக இருந்தால், கையில் வைத்திருக்கும் வெற்றிட விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தி அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கலாம். இந்த கருவி கிடைக்கவில்லை என்றால், ஒரு வழக்கமான சிரிஞ்ச் செய்யும். ஒரு வெற்றிட இயக்கி காணப்படவில்லை எனில், அதை மாற்ற வேண்டும்.
டம்பர் டிரைவின் மற்றொரு செயலிழப்பு வெற்றிட கட்டுப்பாட்டு சோலனாய்டுகளின் தோல்வி (சோலெனாய்டு வால்வுகள்). மாறி-வடிவியல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில், வால்வு உடைப்பு ஏற்படலாம், இது பாதையின் வடிவவியலை மாற்றுவதன் மூலம் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. உதாரணமாக, கார்பன் உருவாவதால் அது சிதைக்கப்படலாம் அல்லது ஒட்டலாம். அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், முழு பன்மடங்கு மாற்றப்பட வேண்டும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பழுது
சேகரிப்பாளரின் பழுதுபார்க்கும் போது, அதில் நிறுவப்பட்ட சென்சாரின் அளவீடுகள் முதலில் எடுக்கப்படுகின்றன. எனவே இந்த குறிப்பிட்ட முனையில் தவறு இருப்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். தோல்வி உண்மையில் பன்மடங்கில் இருந்தால், அது மோட்டரிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. செயல்முறை பல கட்டங்களில் செய்யப்படுகிறது:
- எரிபொருள் அமைப்பு துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது;
- முனையங்கள் பேட்டரியிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகின்றன;
- காற்று வடிகட்டி அகற்றப்படுகிறது;
- த்ரோட்டில் வால்வு அகற்றப்படுகிறது;
- பன்மடங்கு பெருகிவரும் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டு பகுதி அகற்றப்படுகிறது.
சில தவறுகளை சரிசெய்ய முடியாது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. வால்வுகள் மற்றும் டம்பர்கள் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை. அவை உடைந்துவிட்டால் அல்லது இடைவிடாது வேலை செய்தால், நீங்கள் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். சென்சார் உடைந்தால், சட்டசபையை அகற்றுவது தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், ஈ.சி.யு தவறான அளவீடுகளைப் பெறும், இது பி.டி.சி யின் தவறான தயாரிப்பிற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் மோட்டரின் செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். நோயறிதல்களால் இந்த செயலிழப்பை அடையாளம் காண முடிகிறது.
பழுதுபார்க்கும் போது, கூட்டு முத்திரைகள் குறித்து உரிய கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். கிழிந்த கேஸ்கெட்டில் அழுத்தம் கசிவு ஏற்படும். பன்மடங்கு அகற்றப்பட்டவுடன், பன்மடங்கு உட்புறத்தை சுத்தம் செய்து சுத்தப்படுத்த வேண்டும்.
கலெக்டர் ட்யூனிங்
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் வடிவமைப்பை மாற்றுவதன் மூலம், மின் அலகு தொழில்நுட்ப பண்புகளை மேம்படுத்த முடியும். பொதுவாக, கலெக்டர் இரண்டு காரணங்களுக்காக டியூன் செய்யப்படுகிறார்:
- குழாய்களின் வடிவம் மற்றும் நீளத்தால் ஏற்படும் எதிர்மறை விளைவுகளை அகற்றவும்;
- உட்புறத்தை மாற்ற, இது சிலிண்டர்களில் காற்று / எரிபொருள் கலவையின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்தும்.
பன்மடங்கு சமச்சீரற்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால், காற்று அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஓட்டம் சிலிண்டர்களுக்கு மேல் சமமாக விநியோகிக்கப்படும். பெரும்பாலான தொகுதி முதல் சிலிண்டருக்கும், அடுத்தடுத்த ஒவ்வொன்றிற்கும் - சிறியதாக இருக்கும்.
ஆனால் சமச்சீர் சேகரிப்பாளர்களும் தங்கள் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த வடிவமைப்பில், ஒரு பெரிய தொகுதி மத்திய சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய ஒன்று வெளிப்புறத்திற்குள் நுழைகிறது. வெவ்வேறு சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவை வேறுபட்டிருப்பதால், மின் அலகு சிலிண்டர்கள் சீரற்ற முறையில் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. இது மோட்டார் அதன் சக்தியை இழக்கச் செய்கிறது.
ட்யூனிங் செயல்பாட்டில், ஸ்டாண்டர்ட் பன்மடங்கு மல்டி-த்ரோட்டில் உட்கொள்ளும் அமைப்பாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியான த்ரோட்டில் வால்வு உள்ளது. இதற்கு நன்றி, மோட்டருக்குள் நுழையும் அனைத்து காற்று ஓட்டங்களும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமானவை.
அத்தகைய நவீனமயமாக்கலுக்கு பணம் இல்லை என்றால், நடைமுறையில் பொருள் முதலீடு இல்லாமல் அதை நீங்களே செய்யலாம். பொதுவாக, நிலையான பன்மடங்கு முரட்டுத்தனமான அல்லது முறைகேடுகளின் வடிவத்தில் உள் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் பாதையில் தேவையற்ற கொந்தளிப்பை உருவாக்கும் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகிறார்கள்.
இதன் காரணமாக, சிலிண்டர்கள் மோசமாக அல்லது சீரற்ற முறையில் நிரப்பப்படலாம். பொதுவாக இந்த விளைவு குறைந்த வேகத்தில் அதிகம் கவனிக்கப்படுவதில்லை. ஆனால் டிரைவர் எரிவாயு மிதி அழுத்துவதற்கு உடனடி பதிலை எதிர்பார்க்கும்போது, அத்தகைய இயந்திரங்களில் அது திருப்தியற்றது (இது சேகரிப்பாளரின் தனிப்பட்ட பண்புகளைப் பொறுத்தது).
இத்தகைய விளைவுகளை அகற்ற, உட்கொள்ளும் பாதை மணல் அள்ளப்படுகிறது. மேலும், நீங்கள் மேற்பரப்பை ஒரு சிறந்த நிலைக்கு கொண்டு வரக்கூடாது (கண்ணாடி போன்றது). கடினத்தன்மையை அகற்றினால் போதும். இல்லையெனில், கண்ணாடி உட்கொள்ளும் பாதையின் உள்ளே உள்ள சுவர்களில் எரிபொருள் ஒடுக்கம் உருவாகும்.
மேலும் ஒரு நுணுக்கம். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மேம்படுத்தும்போது, இயந்திரத்தில் அதன் நிறுவலின் இடத்தைப் பற்றி ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது. சிலிண்டர் தலையில் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒரு கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு ஒரு படியை உருவாக்கக்கூடாது, இதன் காரணமாக உள்வரும் ஸ்ட்ரீம் ஒரு தடையுடன் மோதுகிறது.
முடிவு + வீடியோ
எனவே, மின் அலகு செயல்பாட்டின் சீரானது, இயந்திரத்தின் எளிமையான பகுதி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சார்ந்தது. கலெக்டர் பொறிமுறைகளின் வகையைச் சேர்ந்தவர் அல்ல, ஆனால் வெளிப்புறமாக இது ஒரு எளிய பகுதியாக இருந்தாலும், இயந்திரத்தின் செயல்பாடு அதன் குழாய்களின் உள் சுவர்களின் வடிவம், நீளம் மற்றும் நிலையைப் பொறுத்தது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு எளிய பகுதியாகும், ஆனால் அதன் குறைபாடுகள் கார் உரிமையாளருக்கு மிகுந்த கவலையை ஏற்படுத்தும். ஆனால் அதை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், செயலிழப்புகளின் ஒத்த அறிகுறிகளைக் கொண்ட மற்ற எல்லா அமைப்புகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் வடிவம் பவர்டிரெயினின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதற்கான ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எங்கே அமைந்துள்ளது? இது மோட்டார் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். கார்பூரேட்டர் அலகுகளில், உட்கொள்ளும் அமைப்பின் இந்த உறுப்பு கார்பரேட்டருக்கும் சிலிண்டர் தலைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. கார் இன்ஜெக்டராக இருந்தால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெறுமனே காற்று வடிகட்டி தொகுதியை சிலிண்டர் தலையில் தொடர்புடைய துளைகளுடன் இணைக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள், எரிபொருள் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்களில் அல்லது நேரடியாக சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்படும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பல குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது (அவற்றின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது), ஒரு குழாயில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது காற்று வடிகட்டி தொகுதியிலிருந்து ஒரு குழாயை உள்ளடக்கியது. சில எரிபொருள் அமைப்புகளில் (ஊசி அமைப்புகள்), இயந்திரத்திற்கு ஏற்ற குழாய்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கார் ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது மோனோ ஊசி பயன்படுத்தினால், இந்த உறுப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் அனைத்து குழாய்களும் இணைக்கப்பட்ட முனையில் நிறுவப்படும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எதற்காக? உன்னதமான கார்களில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று வழங்கப்பட்டு எரிபொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் நேரடி ஊசி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்றின் புதிய பகுதியை வழங்க மட்டுமே உதவுகிறது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? இயந்திரம் தொடங்கும் போது, காற்று வடிகட்டியிலிருந்து புதிய காற்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக பாய்கிறது. இது இயற்கை உந்துதல் அல்லது விசையாழியின் செயல்பாட்டின் காரணமாக நிகழ்கிறது.
