இயந்திர வால்வு. நோக்கம், சாதனம், வடிவமைப்பு

எந்தவொரு காரின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வேலை செய்ய, அதன் சாதனம் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திசைக்கப்பட்ட பல வேறுபட்ட பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது. அத்தகைய வழிமுறைகளில் நேரம். வால்வு நேரத்தை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்வதே இதன் செயல்பாடு. அது என்ன என்பது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே.

சுருக்கமாக, சிலிண்டரில் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கவாதம் செய்யும்போது செயல்முறையின் நேரத்தை உறுதிப்படுத்த வாயு விநியோக வழிமுறை சரியான நேரத்தில் நுழைவு / கடையின் வால்வைத் திறக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு துளைகளும் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், மற்றொன்று, ஒன்று அல்லது இரண்டும் திறந்திருக்கும்.

இந்த செயல்முறையை உறுதிப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு விவரத்தை உற்று நோக்கலாம். இது ஒரு வால்வு. அதன் வடிவமைப்பின் சிறப்பு என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

என்ஜின் வால்வு என்றால் என்ன

வால்வு என்பது சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு உலோக பகுதி. இது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

காரின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இயந்திரம் குறைந்த அல்லது மேல் நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும். மின்சக்தி அலகுகளின் சில பழைய மாற்றங்களில் முதல் விருப்பம் இன்னும் காணப்படுகிறது. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக இரண்டாவது வகை எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளுக்கு மாறினர்.

இதற்குக் காரணம், அத்தகைய மோட்டார் டியூன் செய்து பழுதுபார்ப்பது எளிது. வால்வுகளை சரிசெய்ய, வால்வு அட்டையை அகற்ற இது போதுமானது மற்றும் முழு அலகு அகற்றப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

சாதனத்தின் நோக்கம் மற்றும் அம்சங்கள்

வால்வு ஒரு வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு. அமைதியான நிலையில், அது துளை இறுக்கமாக மூடுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் திரும்பும்போது, ​​அதன் மீது அமைந்துள்ள ஒரு கேம் வால்வை கீழே தள்ளி, அதைக் குறைக்கிறது. இது துளை திறக்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு விமர்சனம்.

ஒவ்வொரு பகுதியும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டை வகிக்கிறது, இது அருகிலுள்ள ஒரு ஒத்த உறுப்புக்கு செய்ய கட்டமைப்பு ரீதியாக இயலாது. ஒரு சிலிண்டருக்கு குறைந்தது இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. அதிக விலை கொண்ட மாடல்களில், அவற்றில் நான்கு உள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த கூறுகள் ஜோடிகளாக இருக்கின்றன, மேலும் அவை வெவ்வேறு குழுக்களின் துளைகளைத் திறக்கின்றன: சில நுழைவாயில்கள், மற்றவை கடையின்.

காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியை சிலிண்டரில் உட்கொள்வதற்கு உட்கொள்ளும் வால்வுகள் காரணமாகின்றன, மேலும் நேரடி ஊசி கொண்ட இயந்திரங்களில் (ஒரு வகை எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) - புதிய காற்றின் அளவு. பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்யும் தருணத்தில் இந்த செயல்முறை நிகழ்கிறது (வெளியேற்றத்தை அகற்றிய பின் இறந்த மையத்திலிருந்து, அது கீழ்நோக்கி நகர்கிறது).

வெளியேற்ற வால்வுகள் ஒரே தொடக்கக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன, அவை மட்டுமே வேறுபட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. அவை எரிசக்தி பன்மடங்காக எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்ற ஒரு துளை திறக்கின்றன.

இயந்திர வால்வு வடிவமைப்பு

கேள்விக்குரிய பாகங்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வு குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற விவரங்களுடன் சேர்ந்து, அவை வால்வு நேரத்தின் சரியான நேரத்தில் மாற்றத்தை வழங்குகின்றன.

வால்வுகள் மற்றும் தொடர்புடைய பகுதிகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கவனியுங்கள், அவற்றின் பயனுள்ள செயல்பாடு சார்ந்துள்ளது.

வால்வுகள்

வால்வுகள் ஒரு தடியின் வடிவத்தில் உள்ளன, அதன் ஒரு பக்கத்தில் தலை அல்லது பாப்பட் உறுப்பு உள்ளது, மறுபுறம் - ஒரு குதிகால் அல்லது முடிவு. தட்டையான பகுதி சிலிண்டர் தலையில் திறப்புகளை இறுக்கமாக மூடுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலம்பலுக்கும் தடிக்கும் இடையில் ஒரு மென்மையான மாற்றம் செய்யப்படுகிறது, ஒரு படி அல்ல. இது திரவ இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பை உருவாக்காதபடி வால்வை நெறிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

அதே மோட்டரில், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். எனவே, முதல் வகை பாகங்கள் இரண்டாவது விட பரந்த தட்டு இருக்கும். எரிபொருள் பொருட்கள் வாயு கடையின் மூலம் அகற்றப்படும்போது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தம் இதற்கு காரணம்.

பாகங்கள் மலிவானதாக இருக்க, வால்வுகள் இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளன. அவை கலவையில் வேறுபடுகின்றன. இந்த இரண்டு பகுதிகளும் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. கடையின் வால்வு வட்டின் சேம்பர் ஒரு தனி உறுப்பு. இது வேறு வகையான உலோகத்திலிருந்து டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது, இது வெப்பத்தை எதிர்க்கும் பண்புகளையும், இயந்திர அழுத்தங்களுக்கு எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளது. இந்த பண்புகளுக்கு மேலதிகமாக, வெளியேற்ற வால்வுகளின் முடிவானது துரு உருவாவதற்கு வாய்ப்புகள் குறைவு. உண்மை, பல வால்வுகளில் இந்த பகுதி தட்டு தயாரிக்கப்படும் உலோகத்திற்கு ஒத்த ஒரு பொருளால் ஆனது.

நுழைவு உறுப்புகளின் தலைகள் பொதுவாக தட்டையானவை. இந்த வடிவமைப்பு தேவையான விறைப்புத்தன்மையையும் செயல்பாட்டின் எளிமையையும் கொண்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் குழிவான வட்டு வால்வுகளுடன் பொருத்தப்படலாம். இந்த வடிவமைப்பு நிலையான எண்ணை விட சற்று இலகுவானது, இதனால் நிலைமாற்ற சக்தியைக் குறைக்கிறது.

கடையின் சகாக்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் தலையின் வடிவம் தட்டையானதாகவோ அல்லது குவிந்ததாகவோ இருக்கும். இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் திறமையானது, ஏனெனில் அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் காரணமாக எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயுக்களை சிறப்பாக அகற்றுவதை இது வழங்குகிறது. கூடுதலாக, குவிந்த தட்டு தட்டையான எண்ணை விட நீடித்தது. மறுபுறம், அத்தகைய ஒரு உறுப்பு கனமானது, இதன் காரணமாக அதன் மந்தநிலை பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த வகையான பகுதிகளுக்கு கடினமான நீரூற்றுகள் தேவைப்படும்.

மேலும், இந்த வகை வால்வுகளின் தண்டு வடிவமைப்பு உட்கொள்ளும் பகுதிகளிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது. உறுப்பிலிருந்து சிறந்த வெப்பச் சிதறலை வழங்க, பட்டி தடிமனாக இருக்கும். இது பகுதியின் வலுவான வெப்பமாக்கலுக்கான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த தீர்வு ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - இது அகற்றப்பட்ட வாயுக்களுக்கு அதிக எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. இதுபோன்ற போதிலும், உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஏனெனில் வெளியேற்ற வாயு வலுவான அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியிடப்படுகிறது.

கட்டாய-குளிரூட்டப்பட்ட வால்வுகளின் புதுமையான வளர்ச்சி இன்று உள்ளது. இந்த மாற்றத்தில் ஒரு வெற்று கோர் உள்ளது. திரவ சோடியம் அதன் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. வலுவாக வெப்பமடையும் போது இந்த பொருள் ஆவியாகும் (தலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது). இந்த செயல்முறையின் விளைவாக, வாயு உலோக சுவர்களில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது. அது உயரும்போது, ​​வாயு குளிர்ந்து ஒடுங்குகிறது. திரவம் அடித்தளத்திற்கு கீழே பாய்கிறது, அங்கு செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது.

வால்வுகள் இடைமுகத்தின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, இருக்கை மற்றும் வட்டில் ஒரு சேம்பர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. படியை அகற்ற இது ஒரு பெவல் மூலம் செய்யப்படுகிறது. மோட்டாரில் வால்வுகளை நிறுவும் போது, ​​அவை தலைக்கு எதிராக தேய்க்கப்படுகின்றன.

இருக்கை-க்கு-தலை இணைப்பின் இறுக்கம் flange அரிப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் கடையின் பாகங்கள் பெரும்பாலும் கார்பன் படிவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. வால்வு ஆயுளை நீட்டிக்க, சில என்ஜின்கள் கூடுதல் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கடையின் மூடியிருக்கும் போது வால்வை சிறிது திருப்புகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் கார்பன் வைப்புகளை இது நீக்குகிறது.

சில நேரங்களில் வால்வு ஷாங்க் உடைகிறது. இது பகுதி சிலிண்டரில் விழுந்து மோட்டாரை சேதப்படுத்தும். தோல்விக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு நிலைமாற்ற புரட்சிகளைச் செய்தால் போதும். இந்த சூழ்நிலையைத் தடுக்க, ஆட்டோ வால்வு உற்பத்தியாளர்கள் அந்த பகுதியை தக்கவைத்து வளையத்துடன் சித்தப்படுத்தலாம்.

வால்வு குதிகால் அம்சங்களைப் பற்றி கொஞ்சம். கேம்ஷாஃப்ட் கேமால் பாதிக்கப்படுவதால் இந்த பகுதி உராய்வு சக்திக்கு உட்பட்டது. வால்வு திறக்க, கேம் அதை வசந்தத்தை சுருக்க போதுமான சக்தியுடன் கீழே தள்ள வேண்டும். இந்த அலகு போதுமான உயவு பெற வேண்டும், அதனால் அது விரைவாக களைந்து போகாதபடி, அது கடினப்படுத்தப்படுகிறது. சில மோட்டார் வடிவமைப்பாளர்கள் தடியின் உடைகளைத் தடுக்க சிறப்பு தொப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அவை அத்தகைய சுமைகளை எதிர்க்கும் பொருட்களால் ஆனவை.

வெப்பமூட்டும் போது வால்வு ஸ்லீவில் சிக்கிக்கொள்ளாமல் தடுக்க, சிலம்பலுக்கு அருகிலுள்ள தண்டு பகுதி குதிகால் அருகே உள்ள பகுதியை விட சற்று மெல்லியதாக இருக்கும். வால்வு வசந்தத்தை சரிசெய்ய, வால்வுகளின் முடிவில் இரண்டு பள்ளங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன (சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒன்று), இதில் ஆதரவின் பட்டாசுகள் செருகப்படுகின்றன (வசந்தம் இருக்கும் ஒரு நிலையான தட்டு).

வால்வு நீரூற்றுகள்

வசந்தம் வால்வின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. தலை மற்றும் இருக்கை ஒரு இறுக்கமான இணைப்பை வழங்கும் வகையில் இது தேவைப்படுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் ஊடகம் உருவான ஃபிஸ்துலா வழியாக ஊடுருவாது. இந்த பகுதி மிகவும் கடினமாக இருந்தால், வால்வு தண்டுகளின் கேம்ஷாஃப்ட் கேம் அல்லது குதிகால் விரைவில் தேய்ந்து போகும். மறுபுறம், பலவீனமான வசந்தம் இரண்டு கூறுகளுக்கும் இடையில் இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்த முடியாது.

இந்த உறுப்பு விரைவாக மாறும் சுமைகளின் நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படுவதால், அது உடைக்கக்கூடும். பவர்டிரெய்ன் உற்பத்தியாளர்கள் விரைவான முறிவுகளைத் தடுக்க பல்வேறு வகையான நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சில நேரங்களில், இரட்டை வகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றம் ஒரு தனிம உறுப்பு மீதான சுமையை குறைக்கிறது, இதன் மூலம் அதன் பணி வாழ்க்கை அதிகரிக்கும்.

இந்த வடிவமைப்பில், நீரூற்றுகள் திருப்பங்களின் வேறுபட்ட திசையைக் கொண்டிருக்கும். இது உடைந்த பகுதியின் துகள்கள் மற்றவற்றின் திருப்பங்களுக்கு இடையில் வராமல் தடுக்கிறது. இந்த கூறுகளை உருவாக்க வசந்த எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. தயாரிப்பு உருவான பிறகு, அது மென்மையாக இருக்கும்.

விளிம்புகளில், ஒவ்வொரு வசந்தமும் தரையில் உள்ளது, இதனால் முழு தாங்கும் பகுதியும் வால்வு தலை மற்றும் சிலிண்டர் தலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள மேல் தட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும். பகுதி ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுவதைத் தடுக்க, இது காட்மியம் அடுக்குடன் மூடப்பட்டு கால்வனைஸ் செய்யப்படுகிறது.

கிளாசிக் டைமிங் வால்வுகளுக்கு கூடுதலாக, விளையாட்டு வாகனங்களில் நியூமேடிக் வால்வைப் பயன்படுத்தலாம். உண்மையில், இது ஒரே உறுப்பு, இது ஒரு சிறப்பு நியூமேடிக் பொறிமுறையால் மட்டுமே இயக்கத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, செயல்பாட்டின் அத்தகைய துல்லியம் மோட்டார் நம்பமுடியாத புரட்சிகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது - 20 ஆயிரம் வரை.

அத்தகைய வளர்ச்சி 1980 களில் மீண்டும் தோன்றியது. துளைகளை தெளிவாக திறக்க / மூடுவதற்கு இது பங்களிக்கிறது, இது எந்த வசந்தமும் வழங்க முடியாது. இந்த ஆக்சுவேட்டர் வால்வுக்கு மேலே உள்ள ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் சுருக்கப்பட்ட வாயுவால் இயக்கப்படுகிறது. கேம் வால்வைத் தாக்கும் போது, ​​தாக்க சக்தி தோராயமாக 10 பட்டியாகும். வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் அதன் குதிகால் மீதான தாக்கத்தை பலவீனப்படுத்தும்போது, ​​சுருக்கப்பட்ட வாயு அந்த பகுதியை விரைவாக அதன் இடத்திற்குத் தருகிறது. சாத்தியமான கசிவுகள் காரணமாக அழுத்தம் வீழ்ச்சியைத் தடுக்க, இந்த அமைப்பு கூடுதல் அமுக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் நீர்த்தேக்கம் சுமார் 200 பட்டியில் அழுத்தத்தில் உள்ளது.

ஜேம்ஸ் எலிசன், பிபிஎம் ஏப்ரிலியா, சிஆர்டி டெஸ்ட் ஜெரஸ் பிப்ரவரி 2012

இந்த அமைப்பு மோட்டோஜிபி வகுப்பின் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு லிட்டர் எஞ்சின் அளவைக் கொண்ட இந்த போக்குவரத்து 20-21 ஆயிரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இதேபோன்ற பொறிமுறையுடன் கூடிய ஒரு மாடல் ஏப்ரிலியா மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களில் ஒன்றாகும். அதன் சக்தி நம்பமுடியாத 240 ஹெச்பி ஆகும். உண்மை, இது இரு சக்கர வாகனத்திற்கு அதிகம்.

வால்வு வழிகாட்டிகள்

வால்வின் செயல்பாட்டில் இந்த பகுதியின் பங்கு அது ஒரு நேர் கோட்டில் நகர்வதை உறுதி செய்வதாகும். ஸ்லீவ் தடியை குளிர்விக்க உதவுகிறது. இந்த பகுதிக்கு நிலையான உயவு தேவை. இல்லையெனில், தடி நிலையான வெப்ப அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும் மற்றும் ஸ்லீவ் விரைவாக களைந்துவிடும்.

அத்தகைய புஷிங் செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய பொருள் வெப்பத்தை எதிர்க்கும், நிலையான உராய்வைத் தாங்கும், அருகிலுள்ள பகுதியிலிருந்து வெப்பத்தை நன்கு அகற்றி, அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும். இத்தகைய தேவைகளை பெர்லைட் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு, அலுமினிய வெண்கலம், பீங்கான் அல்லது குரோம்-நிக்கல் மூலம் பூர்த்தி செய்யலாம். இந்த பொருட்கள் அனைத்தும் ஒரு நுண்ணிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது எண்ணெயை அவற்றின் மேற்பரப்பில் வைக்க உதவுகிறது.

வெளியேற்ற வால்வுக்கான புஷிங் இன்லெட் சமமானதை விட தண்டுக்கு இடையே சற்று அதிக அனுமதி இருக்கும். இதற்குக் காரணம் கழிவு வாயு அகற்றும் வால்வின் அதிக வெப்ப விரிவாக்கம் ஆகும்.

வால்வு இருக்கைகள்

இது ஒவ்வொரு சிலிண்டர் மற்றும் வால்வு வட்டுக்கு அருகிலுள்ள சிலிண்டர் தலை துளையின் தொடர்பு பகுதி. தலையின் இந்த பகுதி இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தங்களுக்கு ஆளாகியிருப்பதால், அது அதிக வெப்பம் மற்றும் அடிக்கடி ஏற்படும் பாதிப்புகளுக்கு நல்ல எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (கார் வேகமாகப் பயணிக்கும்போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் ஆர்.பி.எம் மிக அதிகமாக இருப்பதால் வால்வுகள் உண்மையில் இருக்கையில் விழும்).

சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் அதன் தலை அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டால், வால்வு இருக்கைகள் அவசியம் எஃகு மூலம் செய்யப்படும். வார்ப்பிரும்பு ஏற்கனவே அத்தகைய சுமைகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது, எனவே இந்த மாற்றத்தில் சேணம் தலையில் செய்யப்படுகிறது.

செருகுநிரல் சாடல்களும் கிடைக்கின்றன. அவை அலாய் வார்ப்பிரும்பு அல்லது வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. எனவே தனிமத்தின் சேம்பர் மிகவும் சோர்வடையாது, வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகத்தை அடுக்குவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.

செருகும் இருக்கை வெவ்வேறு வழிகளில் தலை துளையில் சரி செய்யப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அது அழுத்துகிறது, மேலும் உறுப்பு மேல் பகுதியில் ஒரு பள்ளம் செய்யப்படுகிறது, இது நிறுவலின் போது தலை உடலின் உலோகத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. இது வெவ்வேறு உலோகங்களிலிருந்து சட்டசபையின் ஒருமைப்பாட்டை உருவாக்குகிறது.

தலை உடலில் மேற்புறத்தை எரிப்பதன் மூலம் எஃகு இருக்கை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உருளை மற்றும் கூம்பு சாடல்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், அவை நிறுத்தத்திற்கு ஏற்றப்படுகின்றன, இரண்டாவதாக ஒரு சிறிய முடிவு இடைவெளி உள்ளது.

இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகளின் எண்ணிக்கை

ஒரு நிலையான 4-ஸ்ட்ரோக் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பில், ஒரு பகுதி காற்று அல்லது வெறும் காற்றின் கலவையை செலுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும் (எரிபொருள் அமைப்பில் நேரடி ஊசி இருந்தால்), மற்றொன்று வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்ற பன்மடங்காக அகற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும்.

இயந்திர மாற்றத்தில் மிகவும் திறமையான வேலை, இதில் சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் உள்ளன - ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் இரண்டு. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, வி.டி.எஸ் அல்லது காற்றின் புதிய பகுதியுடன் அறையை சிறப்பாக நிரப்புவது உறுதி செய்யப்படுகிறது, அத்துடன் வெளியேற்ற வாயுக்களை விரைவாக அகற்றுதல் மற்றும் சிலிண்டர் குழியின் காற்றோட்டம் ஆகியவை உறுதி செய்யப்படுகின்றன. கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் தொடங்கி கார்கள் அத்தகைய மோட்டார்கள் பொருத்தப்படத் தொடங்கின, இருப்பினும் 1910 களின் முதல் பாதியில் இத்தகைய அலகுகளின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

இன்றுவரை, மின் அலகுகளின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த, ஒரு இயந்திர வளர்ச்சி உள்ளது, அதில் ஐந்து வால்வுகள் உள்ளன. கடையின் இரண்டு, மற்றும் நுழைவாயிலுக்கு மூன்று. அத்தகைய அலகுகளின் உதாரணம் வோக்ஸ்வாகன்-ஆடி கவலையின் மாதிரிகள். அத்தகைய மோட்டரில் டைமிங் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை கிளாசிக்கல் பதிப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருந்தாலும், இந்த பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, அதனால்தான் புதுமையான வளர்ச்சி விலை உயர்ந்தது.

இதேபோன்ற வழக்கத்திற்கு மாறான அணுகுமுறை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாகன உற்பத்தியாளரால் எடுக்கப்படுகிறது. இந்த வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சில இயந்திரங்கள் சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (2 உட்கொள்ளல், 1 வெளியேற்ற). கூடுதலாக, பானையின் ஒவ்வொரு அறையிலும் இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

எரிபொருள் மற்றும் காற்று நுழையும் அறையின் அளவைக் கொண்டு உற்பத்தியாளர் வால்வுகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறார். அதன் நிரப்புதலை மேம்படுத்த, BTC இன் புதிய பகுதியின் சிறந்த ஓட்டத்தை உறுதி செய்வது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் துளையின் விட்டம் அதிகரிக்கலாம், அதனுடன் தட்டின் அளவு. இருப்பினும், இந்த நவீனமயமாக்கலுக்கு அதன் சொந்த வரம்புகள் உள்ளன. ஆனால் கூடுதல் உட்கொள்ளும் வால்வை நிறுவுவது மிகவும் சாத்தியம், எனவே வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய சிலிண்டர் தலை மாற்றங்களை உருவாக்கி வருகின்றனர். ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான வால்வுகளுடன், வெளியேற்றத்தை விட உட்கொள்ளும் வேகம் முக்கியமானது (பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேற்றம் அகற்றப்படுகிறது), எப்போதும் அதிக உட்கொள்ளும் கூறுகள் இருக்கும்.

என்ன வால்வுகள் செய்யப்படுகின்றன

வால்வுகள் அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் செயல்படுவதால், அவை அத்தகைய காரணிகளை எதிர்க்கும் உலோகத்தால் ஆனவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் இயந்திர அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்கிறது, இருக்கைக்கும் வால்வு வட்டுக்கும் இடையிலான தொடர்பு இடம். அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், வால்வுகள் விரைவாக இருக்கைகளில் மூழ்கி, பகுதியின் ஓரங்களில் அதிர்ச்சியை உருவாக்குகின்றன. மேலும், காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும் செயல்பாட்டில், தட்டின் மெல்லிய விளிம்புகள் கூர்மையான வெப்பத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

வால்வு வட்டுக்கு கூடுதலாக, வால்வு சட்டைகளும் வலியுறுத்தப்படுகின்றன. இந்த கூறுகளை அணிய வழிவகுக்கும் எதிர்மறை காரணிகள் போதுமான வால்வு இயக்கத்தின் போது போதுமான உயவு மற்றும் நிலையான உராய்வு ஆகும்.

இந்த காரணங்களுக்காக, பின்வரும் தேவைகள் வால்வுகள் மீது விதிக்கப்படுகின்றன:

1. அவர்கள் நுழைவாயில் / கடையை முத்திரையிட வேண்டும்;
2. வலுவான வெப்பத்துடன், தட்டின் விளிம்புகள் சேணத்தின் தாக்கங்களிலிருந்து சிதைக்கக்கூடாது;
3. உள்வரும் அல்லது வெளிச்செல்லும் ஊடகத்திற்கு எந்த எதிர்ப்பும் உருவாக்கப்படாதபடி நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட வேண்டும்;
4. பகுதி கனமாக இருக்கக்கூடாது;
5. உலோகம் கடினமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க வேண்டும்;
6. வலுவான ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு உட்படுத்தக்கூடாது (கார் அரிதாக ஓட்டும்போது, ​​தலைகளின் விளிம்புகள் துருப்பிடிக்கக்கூடாது).

டீசல் என்ஜின்களில் துளை திறந்த பகுதி 700 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது, மற்றும் பெட்ரோல் அனலாக்ஸில் - பூஜ்ஜியத்திற்கு மேலே 900 வரை. இத்தகைய வலுவான வெப்பத்துடன், திறந்த வால்வு குளிர்ச்சியடையாது என்பதன் மூலம் நிலைமை சிக்கலானது. கடையின் வால்வை அதிக வெப்பத்தைத் தாங்கக்கூடிய உயர் அலாய் எஃகு மூலம் உருவாக்க முடியும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு வால்வு இரண்டு வெவ்வேறு வகையான உலோகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. தலை அதிக வெப்பநிலை உலோகக்கலவைகளாலும், தண்டு கார்பன் எஃகு மூலமாகவும் ஆனது.

நுழைவு உறுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அவை இருக்கையுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் வெப்பநிலையும் அதிகமாக உள்ளது - சுமார் 300 டிகிரி, எனவே வெப்பமடையும் போது அந்த பகுதி சிதைக்கப்படுவதை அனுமதிக்க முடியாது.

வால்வுகளுக்கான மூலப்பொருளில் குரோமியம் பெரும்பாலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் வெப்ப நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. பெட்ரோல், எரிவாயு அல்லது டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பு போது, ​​சில பொருட்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, அவை உலோக பாகங்களை ஆக்கிரோஷமாக பாதிக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஈயம் ஆக்சைடு). எதிர்மறையான எதிர்வினைகளைத் தடுக்க வால்வு தலைப் பொருளில் நிக்கல், மாங்கனீசு மற்றும் நைட்ரஜன் கலவைகள் சேர்க்கப்படலாம்.

இறுதியாக. எந்தவொரு இயந்திரத்திலும் வால்வுகள் காலப்போக்கில் எரியும் என்பது யாருக்கும் ரகசியமல்ல. இதற்கான காரணங்கள் குறித்த சிறு வீடியோ இங்கே:

ஒரு கார் எஞ்சினில் வால்வுகள் எரியும் காரணங்கள் 95% டிரைவர்கள் அதை அறிந்திருக்கவில்லை

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகள் என்ன செய்கின்றன? அவை திறக்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வுகள் புதிய காற்றை (அல்லது காற்று / எரிபொருள் கலவையை) சிலிண்டருக்குள் பாய அனுமதிக்கின்றன. திறந்த வெளியேற்ற வால்வுகள் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு இட்டுச் செல்கின்றன.

வால்வுகள் எரிந்துவிட்டன என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது? எரிந்த வால்வுகளின் முக்கிய அம்சம் rpm ஐப் பொருட்படுத்தாமல் மோட்டாரின் மூன்று இயக்கம் ஆகும். அதே நேரத்தில், இயந்திர சக்தி கண்ணியமாக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

எந்த பகுதிகள் வால்வுகளைத் திறந்து மூடுகின்றன? வால்வு தண்டு கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பல நவீன இயந்திரங்களில், இந்த பகுதிகளுக்கு இடையில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.