ஒரு காரில் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது

ஒரு காரில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்

ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் என்பது ஒரு கார் எஞ்சினில் ஒரு பகுதியாகும், இது பிஸ்டன் குழுவால் இயக்கப்படுகிறது. இது முறுக்குவிசை ஃப்ளைவீலுக்கு மாற்றுகிறது, இது டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை சுழற்றுகிறது. மேலும், சுழற்சி ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

ஹூட்டின் கீழ் உள்ள அனைத்து கார்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த பகுதி குறிப்பாக என்ஜின் பிராண்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் கார் மாடலுக்காக அல்ல. செயல்பாட்டின் போது, ​​அது நிறுவப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு அம்சங்களுக்கு எதிராக கிரான்ஸ்காஃப்ட் தேய்க்கப்படுகிறது. எனவே, அதை மாற்றும்போது, ​​தேய்த்தல் கூறுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் அது ஏன் தோன்றியது என்பதில் மனம் எப்போதும் கவனம் செலுத்துகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எப்படி இருக்கும், அது எங்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் குறைபாடுகள் என்ன?

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வரலாறு

ஒரு முழுமையான தயாரிப்பாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரே இரவில் தோன்றவில்லை. ஆரம்பத்தில், கிராங்க் தொழில்நுட்பம் தோன்றியது, இது விவசாயத்தின் பல்வேறு துறைகளிலும், தொழில்துறையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, கி.பி 202-220 இல் கையால் இயக்கப்படும் கிராங்க்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. (ஹான் வம்சத்தின் போது).

அத்தகைய தயாரிப்புகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், பரஸ்பர இயக்கங்களை சுழற்சியாக அல்லது நேர்மாறாக மாற்றுவதற்கான செயல்பாடு இல்லாதது. ரோமானியப் பேரரசில் (கி.பி. II-VI நூற்றாண்டுகள்) கிராங்க் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட பல்வேறு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மத்திய மற்றும் வடக்கு ஸ்பெயினின் சில பழங்குடியினர் (செல்டிபீரியர்கள்) கீல் செய்யப்பட்ட கை ஆலைகளைப் பயன்படுத்தினர், இது ஒரு கிராங்க் கொள்கையில் வேலை செய்தது.

வெவ்வேறு நாடுகளில், இந்த தொழில்நுட்பம் மேம்படுத்தப்பட்டு வெவ்வேறு சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் பல சக்கரத்தை திருப்பும் வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 15 ஆம் நூற்றாண்டில், ஜவுளித் தொழில் கிராங்க் டிரம்ஸைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அதில் நூல் தோல்கள் காயப்பட்டன.

ஆனால் கிராங்க் மட்டும் சுழற்சியை வழங்காது. எனவே, இது மற்றொரு உறுப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது பரஸ்பர இயக்கங்களை சுழற்சியாக மாற்றும். அரபு பொறியியலாளர் அல்-ஜஜாரி (1136 முதல் 1206 வரை வாழ்ந்தார்) ஒரு முழு அளவிலான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைக் கண்டுபிடித்தார், இது இணைக்கும் தண்டுகளின் உதவியுடன், அத்தகைய மாற்றங்களைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. இந்த பொறிமுறையை அவர் தனது இயந்திரங்களில் தண்ணீரை உயர்த்த பயன்படுத்தினார்.

இந்த சாதனத்தின் அடிப்படையில், பல்வேறு வழிமுறைகள் படிப்படியாக உருவாக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, லியோனார்டோ டா வின்சியின் சமகாலத்தவரான கார்னெலிஸ் கார்னெலிசுன், காற்றாலை மூலம் இயங்கும் மரக்கட்டையை உருவாக்கினார். அதில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் எதிர் செயல்பாட்டைச் செய்யும். காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ், தண்டு சுழன்றது, இது இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் கிராங்க்களின் உதவியுடன், ரோட்டரி இயக்கங்களை பரஸ்பர இயக்கங்களாக மாற்றி, மரக்கட்டையை நகர்த்தியது.

தொழில் வளர்ச்சியுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் அவற்றின் பல்துறைத்திறன் காரணமாக மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்தன. இன்றுவரை மிகவும் திறமையான எஞ்சின், பரஸ்பர இயக்கத்தை சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் சாத்தியமாகும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எதற்காக?

உங்களுக்கு தெரியும், பெரும்பாலான உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் (மற்ற உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் எவ்வாறு வேலை செய்ய முடியும் என்பது பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்) பரஸ்பர இயக்கங்களை சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றும் செயல்முறை உள்ளது. இணைக்கும் தண்டுகள் கொண்ட பிஸ்டன்கள் சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையானது சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படும் போது, ​​அதிக ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது. விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனை கீழே இறந்த மையத்தை நோக்கித் தள்ளுகின்றன.

அனைத்து சிலிண்டர்களும் இணைக்கும் கம்பிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதையொட்டி கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து சிலிண்டர்களையும் தூண்டும் தருணம் வேறுபட்டிருப்பதால், க்ராங்க் பொறிமுறையில் ஒரு சீரான விளைவு செலுத்தப்படுகிறது (அதிர்வு அதிர்வெண் மோட்டரில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது). இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழலும். சுழற்சி இயக்கம் பின்னர் ஃப்ளைவீலுக்கும், கிளட்ச் வழியாக கியர்பாக்ஸுக்கும் பின்னர் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது.

எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அனைத்து வகையான இயக்கங்களையும் மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸில் உள்ளீடு தண்டு சுழற்சியின் தூய்மை சமச்சீர் மற்றும் துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட கோணத்தின் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்து இந்த பகுதி எப்போதும் மிகத் துல்லியமாக உருவாக்கப்பட்டது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள்

கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் தயாரிக்க, எஃகு அல்லது குழாய் இரும்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரணம் அந்த பகுதி அதிக சுமை (அதிக முறுக்கு) கீழ் உள்ளது. எனவே, இந்த பகுதி அதிக வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

வார்ப்பிரும்பு மாற்றங்களை தயாரிக்க, வார்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் எஃகு மாற்றங்கள் போலியானவை. இலட்சிய வடிவத்தை கொடுக்க, லேத்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மின்னணு நிரல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. தயாரிப்பு விரும்பிய வடிவத்தைப் பெற்ற பிறகு, அது மணல் அள்ளப்பட்டு, வலுவாக இருக்க, அதிக வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்தி செயலாக்கப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைப்பு

கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயந்திரத்தின் கீழ் பகுதியில் நேரடியாக எண்ணெய் சம்பிற்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• பிரதான பத்திரிகை - மோட்டார் கிரான்கேஸின் முக்கிய தாங்கி நிறுவப்பட்ட பகுதியின் துணை பகுதி;
• இணைக்கும் தடி இதழ் - தண்டுகளை இணைப்பதற்கான நிறுத்தங்கள்;
• கன்னங்கள் - இணைக்கும் அனைத்து தடி பத்திரிகைகளையும் பிரதானத்துடன் இணைக்கவும்;
• கால் - கிரான்ஸ்காஃப்டின் வெளியீட்டு பகுதி, இதில் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் (நேர) இயக்ககத்தின் கப்பி சரி செய்யப்பட்டது;
• ஷாங்க் - தண்டுக்கு எதிர் பகுதி, இதில் ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கியர்பாக்ஸின் கியர்களை இயக்குகிறது, ஸ்டார்ட்டரும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• எதிர்விளைவுகள் - பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர இயக்கங்களின் போது சமநிலையை பராமரிக்கவும், மையவிலக்கு சக்தியின் சுமையை குறைக்கவும் உதவுகின்றன.

முக்கிய பத்திரிகைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு, மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் எப்போதும் மாறி மாறி ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசையில் இடம்பெயர்கின்றன. தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்க இந்த உறுப்புகளில் துளைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் க்ராங்க் என்பது இரண்டு கன்னங்கள் மற்றும் ஒரு இணைக்கும் தடி இதழ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சட்டசபை ஆகும்.

முன்னதாக, கிரான்களில் முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் கார்களில் நிறுவப்பட்டன. இன்று அனைத்து என்ஜின்களும் ஒரு துண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோசடி செய்து பின்னர் லேத்ஸை இயக்குவதன் மூலம் அவை அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வார்ப்பைப் பயன்படுத்தி வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து குறைந்த விலை விருப்பங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உருவாக்குவதற்கான எடுத்துக்காட்டு இங்கே:

3 அரைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முழுமையாக தானியங்கி செயல்முறை

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் எதற்காக?

டிபிகேவி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையை தீர்மானிக்கும் ஒரு சென்சார் ஆகும். இந்த சென்சார் எப்போதும் மின்னணு பற்றவைப்பு உள்ள வாகனங்களில் நிறுவப்படும். மின்னணு அல்லது தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு பற்றி மேலும் படிக்கவும் இங்கே.

காற்று எரிபொருள் கலவை சரியான நேரத்தில் சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படுவதற்கும், சரியான நேரத்தில் பற்றவைப்பதற்கும், ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் பொருத்தமான பக்கவாதம் செய்யும்போது தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னல்கள் பல்வேறு மின்னணு வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பகுதி வேலை செய்யவில்லை என்றால், மின் அலகு தொடங்க முடியாது.

மூன்று வகையான சென்சார்கள் உள்ளன:

• தூண்டல் (காந்த). சென்சார் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது, அதில் ஒத்திசைவு புள்ளி விழுகிறது. டைமிங் டேக் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டை விரும்பிய பருப்புகளை ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கிறது.
• ஹால் சென்சார். இது ஒத்த செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது, சென்சாரின் காந்தப்புலம் மட்டுமே தண்டுக்கு சரி செய்யப்பட்ட ஒரு திரையால் குறுக்கிடப்படுகிறது.
• பார்வை கிரான்காஃப்டின் மின்னணு மற்றும் சுழற்சியை ஒத்திசைக்க ஒரு பல் வட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு காந்தப்புலத்திற்கு பதிலாக, ஒளிரும் ஃப்ளக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எல்இடியிலிருந்து ரிசீவர் மீது விழுகிறது. ECU க்கு செல்லும் உந்துதல் ஒளி பாய்வின் குறுக்கீட்டின் தருணத்தில் உருவாகிறது.

சாதனம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கோட்பாடு மற்றும் செயலிழப்புகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வடிவம்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வடிவம் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இருப்பிடம், அவற்றின் செயல்பாட்டு வரிசை மற்றும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவால் செய்யப்படும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த காரணிகளைப் பொறுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளுடன் இருக்கலாம். பல இணைக்கும் தண்டுகளிலிருந்து சுமை ஒரு கழுத்தில் செயல்படும் மோட்டார்கள் உள்ளன. அத்தகைய அலகுகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு V- வடிவ உள் எரிப்பு இயந்திரம்.

இந்த பகுதியை தயாரிக்க வேண்டும், இதனால் அதிக வேகத்தில் சுழற்சியின் போது அதிர்வு முடிந்தவரை குறைக்கப்படுகிறது. இணைக்கும் தண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எரிப்புகள் உருவாகும் வரிசையைப் பொறுத்து கவுண்டர்வீட்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த கூறுகள் இல்லாமல் மாற்றங்களும் உள்ளன.

அனைத்து கிரான்ஸ்காஃப்களும் இரண்டு வகைகளாகின்றன:

• முழு ஆதரவு கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ். இணைக்கும் தடியுடன் ஒப்பிடுகையில் பிரதான பத்திரிகைகளின் எண்ணிக்கை ஒன்று அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு இணைக்கும் தடி இதழின் பக்கங்களிலும் ஆதரவுகள் உள்ளன, இது கிராங்க் பொறிமுறையின் அச்சாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் இலகுரக பொருளைப் பயன்படுத்தலாம், இது இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
• முழு-ஆதரவு அல்லாத கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ். அத்தகைய பகுதிகளில், முக்கிய பத்திரிகைகள் குறைவானவை. இத்தகைய பாகங்கள் அதிக நீடித்த உலோகங்களால் ஆனவை, இதனால் அவை சுழற்சியின் போது சிதைக்கவோ உடைக்கவோ கூடாது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு தண்டு எடையை அதிகரிக்கிறது. அடிப்படையில், இத்தகைய கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் கடந்த நூற்றாண்டின் குறைந்த வேக இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

முழு-ஆதரவு மாற்றம் இலகுவானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, எனவே இது நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கார் எஞ்சினில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எவ்வாறு இயங்குகிறது

எதற்காக ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்? அது இல்லாமல், காரின் இயக்கம் சாத்தியமற்றது. இந்த பகுதி சைக்கிள் பெடல்களின் சுழற்சியின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. கார் என்ஜின்கள் மட்டுமே அதிக இணைக்கும் தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. ஒரு காற்று எரிபொருள் கலவை இயந்திர சிலிண்டரில் பற்றவைக்கிறது. உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்குடன் இணைக்கப்பட்ட இணைக்கும் தடியை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. இந்த பகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சில் ஒரு நிலையான சுழற்சி இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த நேரத்தில், அச்சின் எதிர் பகுதியில் அமைந்துள்ள மற்றொரு பகுதி, எதிர் திசையில் நகர்ந்து அடுத்த பிஸ்டனை சிலிண்டரில் குறைக்கிறது. இந்த உறுப்புகளின் சுழற்சி இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கு கூட வழிவகுக்கிறது.

எனவே பரஸ்பர இயக்கம் ரோட்டரி இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது. முறுக்கு நேரக் கப்பிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அனைத்து இயந்திர வழிமுறைகளின் செயல்பாடும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியைப் பொறுத்தது - நீர் பம்ப், ஆயில் பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் பிற இணைப்புகள்.

இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஒன்று முதல் 12 வரை (சிலிண்டருக்கு ஒன்று) இருக்கலாம்.

க்ராங்க் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்களின் பல்வேறு விவரங்களுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளின் உயவு, செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளின் அம்சங்கள்

சாத்தியமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிக்கல்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நீடித்த உலோகத்தால் ஆனது என்றாலும், நிலையான மன அழுத்தம் காரணமாக அது தோல்வியடையும். இந்த பகுதி பிஸ்டன் குழுவிலிருந்து இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது (சில நேரங்களில் ஒரு கிரான்கின் அழுத்தம் பத்து டன்களை எட்டும்). கூடுதலாக, மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் உள்ளே வெப்பநிலை பல நூறு டிகிரிக்கு உயர்கிறது.

க்ராங்க் மெக்கானிசம் கூறு தோல்வியடைவதற்கான சில காரணங்கள் இங்கே.

புல்லி கழுத்து

இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளின் உடைகள் ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு ஆகும், ஏனெனில் இந்த அலகு உராய்வு சக்தி உயர் அழுத்தத்தில் உருவாகிறது. இத்தகைய சுமைகளின் விளைவாக, வேலைகள் உலோகத்தில் தோன்றும், இது தாங்கு உருளைகளின் இலவச இயக்கத்திற்கு தடையாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சீரற்ற முறையில் வெப்பமடைகிறது, பின்னர் அது சிதைக்கக்கூடும்.

இந்த சிக்கலைப் புறக்கணிப்பது மோட்டரில் வலுவான அதிர்வுகளால் மட்டுமல்ல. பொறிமுறையின் அதிக வெப்பம் அதன் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையில், முழு இயந்திரமும்.

இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளை அரைப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அவற்றின் விட்டம் குறைகிறது. இந்த உறுப்புகளின் அளவு அனைத்து கிரான்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இந்த நடைமுறை தொழில்முறை லேத்ஸில் பிரத்தியேகமாக செய்யப்பட வேண்டும்.

செயல்முறைக்குப் பிறகு, பகுதியின் தொழில்நுட்ப இடைவெளிகள் பெரிதாகி விடுவதால், ஒரு சிறப்பு செருகலைச் செயலாக்கிய பிறகு, அதன் விளைவாக ஏற்படும் இடத்தை ஈடுசெய்யும்.

எஞ்சின் கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவு குறைவாக இருப்பதால் வலிப்பு ஏற்படுகிறது. மேலும், மசகு எண்ணெயின் தரம் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுவதை பாதிக்கிறது. சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றப்படாவிட்டால், அது தடிமனாகிறது, அதிலிருந்து எண்ணெய் பம்பால் கணினியில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பது கிராங்க் பொறிமுறையை நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும்.

விசை வெட்டு

கிராங்க் விசையானது முறுக்கு தண்டிலிருந்து டிரைவ் கப்பிக்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த இரண்டு கூறுகளும் பள்ளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் ஒரு சிறப்பு ஆப்பு செருகப்படுகிறது. குறைந்த தரம் வாய்ந்த பொருள் மற்றும் அதிக சுமை காரணமாக, இந்த பகுதி அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் துண்டிக்கப்படலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் நெரிசலில் இருக்கும்போது).

கப்பி மற்றும் கே.எஸ்.எச்.எம் ஆகியவற்றின் பள்ளங்கள் உடைக்கப்படாவிட்டால், இந்த விசையை மாற்றவும். பழைய மோட்டர்களில், இணைப்பில் பின்னடைவு காரணமாக இந்த செயல்முறை விரும்பிய முடிவைக் கொண்டுவராது. எனவே, இந்த பகுதிகளை புதிய பகுதிகளுடன் மாற்றுவதே சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற ஒரே வழி.

ஃபிளேன்ஜ் துளை உடைகள்

ஒரு ஃப்ளைவீலை இணைப்பதற்கான பல துளைகளைக் கொண்ட ஒரு விளிம்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஷாங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், இந்த கூடுகள் உடைக்கலாம். இத்தகைய தவறுகள் சோர்வு உடைகள் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிக சுமைகளின் கீழ் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, உலோக பாகங்களில் மைக்ரோக்ராக்ஸ் உருவாகின்றன, இதன் காரணமாக மூட்டுகளில் ஒற்றை அல்லது குழு மந்தநிலைகள் உருவாகின்றன.

போல்ட்ஸின் பெரிய விட்டம் கொண்ட துளைகளை மறுபெயரிடுவதன் மூலம் செயலிழப்பு நீக்கப்படுகிறது. இந்த கையாளுதல் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் ஃப்ளைவீல் இரண்டையும் செய்ய வேண்டும்.

எண்ணெய் முத்திரையின் கீழ் இருந்து கசிவு

பிரதான பத்திரிகைகளில் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) இரண்டு எண்ணெய் முத்திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் கீழ் எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்கின்றன. டைமிங் பெல்ட்களில் கிரீஸ் கிடைத்தால், இது அவர்களின் வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

பின்வரும் காரணங்களுக்காக எண்ணெய் முத்திரை கசிவுகள் தோன்றக்கூடும்.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிர்வு. இந்த வழக்கில், திணிப்பு பெட்டியின் உட்புறம் வெளியே அணிந்துகொள்கிறது, மேலும் அது கழுத்துக்கு எதிராகப் பொருந்தாது.
2. குளிரில் நீண்ட வேலையில்லா நேரம். இயந்திரம் நீண்ட நேரம் தெருவில் விடப்பட்டால், எண்ணெய் முத்திரை காய்ந்து அதன் நெகிழ்ச்சியை இழக்கிறது. உறைபனி காரணமாக, அவர் டப் செய்கிறார்.
3. பொருளின் தரம். பட்ஜெட் பாகங்கள் எப்போதும் குறைந்த வேலை வாழ்க்கை கொண்டவை.
4. நிறுவல் பிழை. பெரும்பாலான இயக்கவியல் ஒரு சுத்தியலால் நிறுவப்படும், கவனமாக எண்ணெய் முத்திரையை தண்டு மீது தள்ளும். பகுதி நீண்ட நேரம் செயல்பட, உற்பத்தியாளர் இந்த நடைமுறைக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கருவியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார் (தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளுக்கான ஒரு மாண்டரல்).

பெரும்பாலும், எண்ணெய் முத்திரைகள் ஒரே நேரத்தில் களைந்துவிடும். இருப்பினும், ஒன்றை மட்டும் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், இரண்டாவதாகவும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் செயலிழப்பு

இன்ஜெக்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை ஒத்திசைக்க இந்த மின்காந்த சென்சார் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது குறைபாடுடையதாக இருந்தால், மோட்டார் தொடங்க முடியாது.

முதல் சிலிண்டரின் இறந்த மையத்தில் கிராங்க்களின் நிலையை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் கண்டறிகிறது. இந்த அளவுருவின் அடிப்படையில், வாகனத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருள் செலுத்தும் தருணத்தையும் ஒரு தீப்பொறி வழங்கலையும் தீர்மானிக்கிறது. சென்சாரிலிருந்து ஒரு துடிப்பு வரும் வரை, ஒரு தீப்பொறி உருவாக்கப்படாது.

இந்த சென்சார் தோல்வியுற்றால், அதை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும். இந்த வகை இயந்திரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட மாதிரி மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் கிரான்ஸ்காஃப்டின் நிலையின் அளவுருக்கள் யதார்த்தத்துடன் பொருந்தாது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சரியாக இயங்காது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேவை

காரில் அவ்வப்போது ஆய்வு, பராமரிப்பு அல்லது மாற்று தேவைப்படாத பாகங்கள் இல்லை. கிரான்ஸ்காஃப்டுகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இந்த பகுதி தொடர்ந்து அதிக சுமையில் இருப்பதால், அது தேய்ந்துவிடும் (மோட்டார் அடிக்கடி எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவித்தால் இது குறிப்பாக விரைவாக நடக்கும்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையை சரிபார்க்க, அது தொகுதியிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

பின்வரும் வரிசையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அகற்றப்படுகிறது:

• முதலில் நீங்கள் எண்ணெயை வடிகட்ட வேண்டும்;
• அடுத்து, நீங்கள் காரில் இருந்து மோட்டாரை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் அதன் அனைத்து கூறுகளும் அதிலிருந்து துண்டிக்கப்படும்;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் பாலேட் மூலம் தலைகீழாக மாறியது;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மவுண்ட்டை பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளின் இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்வது அவசியம் - அவை வேறுபட்டவை;
• ஆதரவு அல்லது முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் கவர்கள் அகற்றப்படுகின்றன;
• பின்புற ஓ-மோதிரம் அகற்றப்பட்டது மற்றும் உடலில் இருந்து பகுதி அகற்றப்படுகிறது;
• அனைத்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் அகற்றப்படுகின்றன.

அடுத்து, நாங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரிபார்க்கிறோம் - அது எந்த நிலையில் உள்ளது.

சேதமடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பழுது மற்றும் செலவு

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பழுதுபார்க்க மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். காரணம், இந்த பகுதி அதிக சுமைகளின் கீழ் அதிக ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது. எனவே, இந்த பகுதி சரியான வடிவவியலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உயர் துல்லியமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே இதை அடைய முடியும்.

ஸ்கோரிங் மற்றும் பிற சேதங்களின் தோற்றம் காரணமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் தரையில் இருக்க வேண்டும் என்றால், இந்த வேலை சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் செய்யப்பட வேண்டும். தேய்ந்த கிரான்ஸ்காஃப்டை மீட்டெடுக்க, அரைப்பதைத் தவிர, இதற்கு இது தேவை:

• சேனல்களை சுத்தம் செய்தல்;
• தாங்கு உருளைகள் மாற்றுதல்;
• வெப்ப சிகிச்சை;
• சமநிலைப்படுத்துதல்.

இயற்கையாகவே, அத்தகைய வேலை அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களால் மட்டுமே செய்ய முடியும், மேலும் இதற்காக அவர்கள் நிறைய பணம் எடுப்பார்கள் (வேலை விலையுயர்ந்த உபகரணங்களில் செய்யப்படுகிறது). ஆனால் இது பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே. மாஸ்டர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், அது இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் அந்த இடத்தில் சரியாக நிறுவப்பட வேண்டும். மேலும் இது ஒரு சிந்தனையாளரின் வேலையில் கூடுதல் கழிவு.

இந்த அனைத்து வேலைகளின் விலையும் மாஸ்டரின் விலையைப் பொறுத்தது. அத்தகைய பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் பகுதியில் இது தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்கும் போது கிரான்ஸ்காஃப்டை மட்டும் சரிசெய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, எனவே இந்த நடைமுறையை உடனடியாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றியமைப்புடன் இணைப்பது நல்லது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரை வாங்குவது எளிதானது (வேறொரு நாட்டிலிருந்து காரின் ஹூட்டின் கீழ் அல்ல, இந்த நாட்டின் எல்லையில் ஓடாமல் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது) மற்றும் பழையதற்குப் பதிலாக அதை நிறுவவும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரிபார்க்க வழிமுறை:

ஒரு பகுதியின் நிலையை தீர்மானிக்க, மேற்பரப்பிலிருந்து மற்றும் எண்ணெய் சேனல்களிலிருந்து எஞ்சிய எண்ணெயை அகற்ற பெட்ரோல் கொண்டு அதை சுத்தப்படுத்த வேண்டும். ஃப்ளஷ் செய்த பிறகு, அந்த பகுதி ஒரு கம்ப்ரசர் மூலம் கழுவப்படுகிறது.

மேலும், பின்வரும் வரிசையில் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• பகுதியின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: அதில் சில்லுகள், கீறல்கள் அல்லது விரிசல்கள் இல்லை, மேலும் அது எவ்வளவு தேய்ந்து போயுள்ளது என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• சாத்தியமான தடைகளை அடையாளம் காண அனைத்து எண்ணெய் பாதைகளும் சுத்திகரிக்கப்பட்டு சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன.
• இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளில் கீறல்கள் மற்றும் கீறல்கள் காணப்பட்டால், பகுதி அரைக்கும் மற்றும் அடுத்தடுத்த மெருகூட்டலுக்கு உட்பட்டது.
• முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் சேதம் காணப்பட்டால், அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
• ஃப்ளைவீலின் காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அது இயந்திர சேதம் இருந்தால், பகுதி மாற்றப்படும்.
• கால்விரலில் பொருத்தப்பட்ட தாங்கி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. குறைபாடுகள் இருந்தால், பகுதி அழுத்தி, புதியது அழுத்தப்படும்.
• கேம்ஷாஃப்ட் அட்டையின் எண்ணெய் முத்திரை சரிபார்க்கப்படுகிறது. காரில் அதிக மைலேஜ் இருந்தால், எண்ணெய் முத்திரையை மாற்ற வேண்டும்.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புறத்தில் உள்ள முத்திரை மாற்றப்படுகிறது.
• அனைத்து ரப்பர் முத்திரைகளும் சரிபார்க்கப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், மாற்றப்படும்.

ஆய்வு மற்றும் சரியான பராமரிப்புக்குப் பிறகு, பகுதி அதன் இடத்திற்குத் திரும்பியது மற்றும் மோட்டார் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது. செயல்முறையை முடித்த பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக முயற்சி அல்லது குலுக்கல் இல்லாமல் சீராக சுழல வேண்டும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் அரைத்தல்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எந்த பொருளால் ஆனது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு வொர்க்அவுட் உருவாகிறது. உடைகளின் ஆரம்ப கட்டங்களில், ஒரு பகுதியின் வேலை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க, அது தரையில் உள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரியாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டிய பகுதியாக இருப்பதால், அரைக்கும் மற்றும் மெருகூட்டல் செயல்முறை புரிதல் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த டர்னரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

எல்லா வேலைகளையும் அவர் தானே செய்வார். பழுது இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளை வாங்குவது மட்டுமே (அவை தொழிற்சாலையை விட தடிமனாக இருக்கும்) கார் உரிமையாளரைப் பொறுத்தது. பழுதுபார்க்கும் பாகங்கள் அவற்றின் தடிமனில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அளவுகள் 1,2 மற்றும் 3. கிரான்ஸ்காஃப்ட் எத்தனை முறை தரையில் உள்ளது அல்லது அதன் உடைகளின் அளவைப் பொறுத்து, தொடர்புடைய பாகங்கள் வாங்கப்படுகின்றன.

டி.பி.கே.வி செயல்பாடு மற்றும் அதன் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார்கள்: செயல்பாட்டின் கொள்கை, செயலிழப்புகள் மற்றும் கண்டறியும் முறைகள். பகுதி 11

தலைப்பில் வீடியோ

கூடுதலாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எவ்வாறு மீட்டமைக்கப்படுகிறது என்பது குறித்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களை மேற்பரப்பு மூலம் மீட்டமைத்தல்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எங்கே? இந்த பகுதி சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் உள்ள என்ஜின் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது. எதிர் பக்கத்தில் பிஸ்டன்களுடன் இணைக்கும் தண்டுகள் கிராங்க் பொறிமுறையின் கழுத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மற்றொரு பெயர் என்ன? கிரான்ஸ்காஃப்ட் என்பது ஒரு சுருக்கமான பெயர். பகுதியின் முழு பெயர் கிரான்ஸ்காஃப்ட். இது ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் ஒருங்கிணைந்த கூறுகள் முழங்கால்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மற்றொரு பெயர் முழங்கால்.

கிரான்ஸ்காஃப்டை எது இயக்குகிறது? முறுக்கு கடத்தப்படும் ஃப்ளைவீலுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி பரஸ்பர இயக்கங்களை சுழற்சியாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன்களின் மாற்று இயக்கத்தால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயக்கப்படுகிறது. காற்று / எரிபொருள் கலவை சிலிண்டரில் பற்றவைத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்குடன் இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டனை இடமாற்றம் செய்கிறது. அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் அதே செயல்முறைகள் ஏற்படுவதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலத் தொடங்குகிறது.