டைமிங் பெல்ட் என்றால் என்ன, எந்த பிராண்டை தேர்வு செய்வது?

சரிபார்க்காமல் பராமரிப்பு முழுமையடையாது, தேவைப்பட்டால், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றவும். புதிய கார் குறிப்பிட்ட மைலேஜைக் கடக்கும்போது இந்த உருப்படியை மாற்றுவதற்கு பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வாகன உரிமையாளரைக் கட்டாயப்படுத்துகின்றனர்.

இந்த கட்டுரையில், நேரச் சுருக்கம் எவ்வாறு குறிக்கிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இந்த உறுப்பு ஏன் தேவைப்படுகிறது, அதன் சிதைவின் ஆபத்து என்ன, புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​சரியான பெல்ட்டை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? .

காரில் டைமிங் பெல்ட் என்றால் என்ன?

ஒரு காரில், டைமிங் பெல்ட் என்பது மூடிய வளையத்தின் வடிவத்தில் உள்ள ஒரு உறுப்பு ஆகும். பகுதி தொழில்நுட்ப ரப்பரால் ஆனது. உட்புற பகுதி செயற்கை இழைகளால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது, அவை உறுப்பு நீட்டிப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் உற்பத்தியின் விறைப்பை அதிகரிக்கும். வெளியே, பெல்ட் மென்மையானது, மற்றும் உள்ளே பற்கள் உள்ளன.

இந்த உறுப்பு டிரைவ் பெல்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த பரிமாணங்கள் உள்ளன, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட பெல்ட் விட்டம் கொண்டது. ரப்பர் பெல்ட்டுக்கு பதிலாக சங்கிலியைப் பயன்படுத்தும் கார்களும் உள்ளன. தனி மதிப்பாய்வில் இந்த வகை இயக்கி கொண்ட கார் மாடல்களைப் பற்றி சொல்கிறது.

1950 களில், பல கார்கள் ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் இந்த வகை நேர இயக்கி மிகவும் சத்தமாகவும் கனமாகவும் இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டிற்கு, ஒரு டம்பர் மற்றும் டென்ஷன் ஷூ தேவை. இந்த கூறுகள் இயந்திர சாதனத்தை மிகவும் சிக்கலானதாகவும், கனமானதாகவும் ஆக்கியது, இது வாகனத்தின் மாறும் பண்புகளை பாதித்தது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செயின் டிரைவை பெல்ட் டிரைவோடு மாற்ற முயற்சித்தபோது, ​​ஆரம்பத்தில் வாகன ஓட்டிகள் அதை குறிப்பிட்ட ஆர்வத்துடன் எடுக்கவில்லை. ஆனால் காலப்போக்கில், டைமிங் பெல்ட் அதன் நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபித்துள்ளது: இயந்திரம் அமைதியானது, பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

பெல்ட் எதைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில் நேரம் என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நேரம் என்பது ஒரு எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையாகும், இது பெரும்பாலான நவீன மின் அலகுகளில் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் கட்டங்களின் (உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற) சரியான விநியோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு நேரம் என்ன என்பது பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இந்த பொறிமுறையானது கேம்ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறந்து மூடுகிறது (இந்த பகுதியின் உள்ளமைவுகள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

இந்த வழிமுறைகளில் 3 மாற்றங்கள் உள்ளன. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வுகளின் இருப்பிடத்தில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. இவை இயக்கிகள் வகைகள்:

1. வால்வுகள் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது. வால்வு நேரத்தைத் தூண்டுவதற்கு, கேம்ஷாஃப்ட் வால்வுகளை ராக்கர் கைகள் மற்றும் புஷ் தண்டுகள் வழியாக செலுத்துகிறது. நேரத்தின் இத்தகைய மாற்றம் உயர் கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளின் வளர்ச்சியை அனுமதிக்காது, இதன் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி பாதிக்கப்படுகிறது.
2. வால்வுகள் சிலிண்டர் தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் தட்டுகளை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த வழக்கில், கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருக்கும், மேலும் கேமராக்கள் ஏற்கனவே வால்வுகளைத் தானே ஓட்டுகின்றன. இந்த மோட்டார்கள் மிகவும் சிக்கலான எரிபொருள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது அலகு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பை சிக்கலாக்குகிறது.
3. மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வுகளுடன் (சிலிண்டர் தலையில்) மிகவும் பொதுவான வகை நேர வழிமுறை. ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் அனைத்து வால்வுகளுக்கும் அல்லது உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு மட்டுமே சேவை செய்ய முடியும். கேமராக்கள் ராக்கர் கைகளிலும், நேரடியாக வால்வுகளிலும் அழுத்தும் மாற்றங்கள் உள்ளன.

மோட்டரில் எந்த வகையான எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தினாலும், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒன்றே - பிஸ்டன் வெளியேற்ற அல்லது உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்யும் நேரத்தில் தொடர்புடைய வால்வைத் திறக்க (என்ஜின் பக்கவாதம் என்ன, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). வால்வு திறக்கும் நேரமும் இயந்திர இயக்க முறைமையைப் பொறுத்தது. நவீன இயந்திரங்களில் ஒரு கட்ட மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நேர வழிமுறை சரியாக உள்ளமைக்கப்படவில்லை என்றால், இயந்திரம் சிறந்த முறையில் நிலையற்றதாக இருக்கும். மோசமான நிலையில், அது செயல்படாது.

காரில் டைமிங் பெல்ட் எங்கே?

டைமிங் பெல்ட் ஃப்ளைவீலின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது (அது என்ன, என்ன மாற்றங்கள் உள்ளன, படியுங்கள் இங்கே). இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகளுக்கு மேல் பொருந்துகிறது. அவை பரந்த கியர்கள் அல்லது வழக்கமான புல்லிகளின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படலாம். முதல் வழக்கில், பலவீனமான பெல்ட் பதற்றத்துடன், அது நழுவாது, இதன் காரணமாக வால்வு நேர அமைப்புகள் இருக்கும்.

முதல் பட்டைகள் உலோக நீதிமன்றங்களுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அதிக மீள் மாற்றங்கள் செயற்கை இழைகளை உள்ளடக்கியது. ரப்பர் பகுதியின் குறைந்தபட்ச சத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. மோட்டார் டிரைவ் புல்லிகளின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், பெல்ட்டில் எப்போதும் பற்கள் இருக்கும், இது பகுதிகளின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் சிறந்த ஒட்டுதலை உறுதி செய்கிறது.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸில் நிறுவப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பெல்ட் அலகு மற்றும் பம்ப் போன்ற பிற இணைப்புகளுடன் இணைகிறது. மீதமுள்ள வழிமுறைகள் அவற்றின் சொந்த பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தி மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, அனைத்து வழிமுறைகளையும் ஒரே பெல்ட்டுடன் இணைப்பது எளிதாக இருக்கும், ஆனால் இது இந்த உறுப்பின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும். மோட்டார் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெல்ட்டை அணுகுவதை முடிந்தவரை எளிதாக்கியுள்ளனர், இதனால் அதைச் சரிபார்த்து மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும்.

மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது என்பதால் ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் அதன் சொந்த நேர பெல்ட் உள்ளது. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், வளையத்தின் விட்டம் வித்தியாசமாக இருக்கும். புல்லிகளில் இந்த உறுப்பை சரிசெய்வதற்கான அதிகபட்ச வலிமையை உறுதிப்படுத்த, இது ஒரு சிறப்பு ரோலரைப் பயன்படுத்தி பதற்றம் அடைகிறது (பெரும்பாலும் பெல்ட்டுடன் விற்கப்படுகிறது).

டைமிங் பெல்ட் என்ன

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவை, அல்லது காற்று மட்டுமே (இயந்திரம் நேரடி ஊசி பொருத்தப்பட்டிருந்தால்), வால்வுகள் வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. ஒவ்வொரு வால்வும் சரியான நேரத்தில் திறந்து மூடப்படுவதற்கு, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது செயல்பாட்டுடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும் crankshaft.

இந்த செயல்பாடு டிரைவ் பெல்ட் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த உறுப்பின் கூடுதல் செயல்பாடு, குளிரூட்டும் அமைப்பில் குளிரூட்டியின் நிலையான சுழற்சியை உறுதி செய்வதாகும் (இந்த வழிமுறைகளின் கூட்டு செயல்பாட்டிற்கு இயந்திர வடிவமைப்பு வழங்கினால்). இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​பெல்ட் பம்ப் தூண்டுதலை சுழற்றுகிறது. மேலும், பல மோட்டர்களில், ஐசிஇ டிரைவ் சர்க்யூட்டில் எண்ணெய் பம்பின் ஒத்திசைவும் அடங்கும்.

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றின் ஒத்திசைவான செயல்பாடு நேர பெல்ட்டைப் பொறுத்தது. வழியில், இது நீர் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்பின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. உறுப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப தேவையான அனைத்து புல்லிகளிலும் உறுதியான ஈடுபாடு இருப்பதால், கார் தொடங்கும் போது, ​​ஸ்டார்டர் ஃப்ளைவீலை மாற்றுகிறது, மேலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழல காரணமாகிறது. கிராங்க் பொறிமுறையானது சிலிண்டர்களுக்குள் பிஸ்டன்களை நகர்த்தத் தொடங்குகிறது.

அதே நேரத்தில், முறுக்கு டைமிங் பெல்ட்டிற்கும் அதன் வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் கப்பிக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், சிலிண்டர்களில் என்ன பக்கவாதம் செய்யப்படுகிறது என்பதற்கு ஏற்ப வால்வுகள் திறந்து மூடத் தொடங்குகின்றன.

நீர் பம்பின் தூண்டுதல் ஒத்திசைவாக சுழலத் தொடங்குகிறது, மேலும் எண்ணெய் பம்பின் இயக்கி செயல்படுத்தப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (அது என்ன, அதன் செயல்பாடு என்ன, அது சொல்கிறது இங்கே) முதல் சிலிண்டரில் பிஸ்டனின் நிலையை சரிசெய்து பற்றவைப்பு அமைப்பில் தீப்பொறி உருவாவதற்கான செயல்முறையை செயல்படுத்துகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதி சிலிண்டர்களில் திறக்கும் வால்வுகள் வழியாக நுழைகிறது. தொடர்புடைய மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு உந்துவிசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் BTC விளக்குகிறது. மேலும், ஒரு ஸ்டார்ட்டரின் உதவியின்றி அலகு இயங்குகிறது.

பெல்ட் நழுவினால், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் ஒத்திசைவு மற்றும் வால்வு நேரம் பாதிக்கப்படும். இந்த வழக்கில், மோட்டார் பக்கவாதம் ஏற்ப வால்வுகள் திறக்கப்படாது. மோட்டார் வகை மற்றும் இந்த அமைப்புகளை மீறும் அளவைப் பொறுத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையற்ற முறையில் செயல்படும் அல்லது ஒட்டுமொத்தமாக நிறுத்தப்படும். இந்த காரணத்திற்காக, இயக்கி வளையத்தின் பதற்றத்தை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்.

டைமிங் பெல்ட் பெயர்களின் விளக்கம்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் அதன் சொந்த பெல்ட் உள்ளது. வாகன ஓட்டுநர் பகுதியைக் குழப்புவதைத் தடுக்க, வெளியில் ஒரு தயாரிப்பு குறிக்கும். அவை ஒவ்வொன்றின் படியெடுத்தல் இங்கே. எண்களில், உற்பத்தியாளர் பற்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் சுருதி மற்றும் சுயவிவரம் மற்றும் உற்பத்தியின் அகலம் ஆகியவற்றை குறியாக்குகிறார். சர்வதேச தரப்படுத்தல் (ஐஎஸ்ஓ) குறிப்பின்படி, பெல்ட்களில் உள்ள பெயர்கள் பின்வருமாறு புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

92147x19 - 92 (பல் சுயவிவரம்); 147 (பற்களின் எண்ணிக்கை); 19 (அகலம்).

பெல்ட்டில் தோராயமாக பின்வரும் கல்வெட்டு இருக்கலாம்: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. முதல் எண் பற்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது, இரண்டாவது தயாரிப்பு அகலத்திற்கு. மீதமுள்ள பெயர்கள் பற்களின் சுயவிவரம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் பற்றிய விவரங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.

நேரடி அர்த்தத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பெல்ட்டை CR, HNBR அல்லது EPDM உடன் குறிக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் தயாரிப்பு தயாரிக்கப்படும் பொருளைக் குறிக்கிறது:

• சிஆர் - குளோரோபிரீன். இது செயற்கை ரப்பர். பொருள் வானிலை மாற்றங்களை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது, எரியாது. கார் பெரும்பாலும் தூசி நிறைந்த சாலைகளில் ஓட்டினால், இந்த பொருளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இது சிராய்ப்புக்கு எதிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளது. ஆக்கிரமிப்பு பெட்ரோல் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயை எதிர்க்கும். இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு -40 முதல் +160 டிகிரி வரை.
• ஆர்.பி.டி.எம் என்பது ஒரு எத்திலீன்-புரோப்பிலீன்-டைன் அடிப்படையிலான ரப்பர் ஆகும். இது ஒரு வகை செயற்கை ரப்பரும் கூட. பொருள் நீண்ட நேரம் சேமிக்க முடியும். இது சிராய்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும். எண்ணெய் தயாரிப்புகளுடனான தொடர்பை மோசமாக பொறுத்துக்கொள்கிறது. வெப்பநிலை வரம்பு -40 முதல் +150 டிகிரி வரை.
• எச்.என்.பி.ஆர் - உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு ரப்பர் (ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட நைட்ரைல் புடாடின் எலாஸ்டோமர்). கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரசாயனங்களுடன் தொடர்பு கொள்வதை பொருள் பொறுத்துக்கொள்கிறது. அக்ரிலோனிட்ரைலின் அளவைப் பொறுத்து, தயாரிப்பு கடுமையான உறைபனிகளைத் தாங்கக்கூடியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் எண்ணெய் பொருட்களின் விளைவுகளுக்கு இது குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பநிலை வரம்பு -50 முதல் +160 டிகிரி வரை இருக்கும். டைமிங் பெல்ட்களுக்கு இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள்.

இயந்திரத்திற்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டருக்கு தேவையான அளவுருக்களை நீங்கள் காணலாம். பெல்ட் வடிவவியலுடன் கூடுதலாக, உற்பத்தியின் உடைகள் எதிர்ப்பும் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். புதிய பெல்ட்டை வாங்கும்போது, ​​பின்வரும் காரணிகளை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

• இது அதிக சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியதாகவும், அதிக இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும்;
• உறைபனி மற்றும் வெப்பமான கோடையில் அதன் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும்;
• விரைவான உடைகளுக்கு எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்;
• சேவை வாழ்க்கையின் இறுதி வரை பற்களின் சுயவிவரம் மாறக்கூடாது;
• நீட்டும்போது, ​​அதன் பண்புகளை இழக்கக்கூடாது.

இந்த அனைத்து காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள, நீங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தயாரிப்புகளை வாங்க வேண்டும்.

நேர பெல்ட் வகைகள்

டைமிங் பெல்ட்களின் பொதுவான வகைகளை விரைவாகப் பார்ப்போம். மொத்தத்தில், அத்தகைய கூறுகளின் மூன்று மாற்றங்கள் உள்ளன:

• பற்களால்;
• ஆப்பு வடிவ சுயவிவரம்;
• பாலி-வி வடிவ சுயவிவரம்.

நவீன கார்களில், டைமிங் பெல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீதமுள்ள வகை சுயவிவரங்கள் தங்களை மோட்டருக்கான டிரைவ் பெல்ட்களாக நிரூபிக்கவில்லை, ஆனால் ஒத்த வகைகள் வேலை செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஜெனரேட்டர் அல்லது அமுக்கி.

பற்களின் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பல வகைகளும் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் அதன் நோக்கமும் உள்ளன. வழக்கமான இயந்திரங்கள் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் பல் பல் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. வட்டமான பற்கள் கொண்ட பெல்ட்கள் உள்ளன. அவற்றின் நோக்கம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு வழிமுறைகளை ஒத்திசைப்பதாகும். இத்தகைய சக்தி அலகுகளில் நிறைய முறுக்குவிசை உள்ளது, இது ஒரு நிலையான பெல்ட்டில் பற்களை விரைவாக களைந்துவிடும்.

டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்?

பெல்ட்டின் நிலையை அடிக்கடி சோதிப்பது அவசியமில்லை. இதற்காக, வாகனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு வழங்கப்படுகிறது. ஓட்டத்தின் ஒவ்வொரு இடைவெளியிலும் உள்ள வேலைகளின் பட்டியலில் வெவ்வேறு வேலைகள் உள்ளன. பணியின் முழு சுழற்சியின் போது, ​​ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பெல்ட் மாற்றீடு செய்யப்படுகிறது, மீதமுள்ள நேரத்தில், ஃபோர்மேன் வெறுமனே இந்த நிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற கூறுகளை சரிபார்க்கிறார்.

காரின் சில முறிவுகள் ஏற்பட்டால், டிரைவ் பெல்ட்டின் திட்டமிடப்படாத காசோலை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு குழாய் வெடித்து, டைமிங் டிரைவில் ஆன்டிஃபிரீஸ் கிடைத்தது. இந்த வழக்கில், ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, திரவம் சிந்திய பிற ரப்பர் பாகங்களின் நிலையையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் (அல்லது எண்ணெய், வாகன ஓட்டுநர் தற்செயலாக அதை அலகு மீது கொட்டினால்). ஆண்டிஃபிரீஸ், என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளை உருவாக்கும் ரசாயனங்கள் ரப்பர் தயாரிப்புகளை அழிக்கக்கூடும்.

இயந்திரத்தின் வகை, அதன் சக்தி மற்றும் கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, 60-160 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்ட பெல்ட் மாற்று செய்யப்படுகிறது.

இந்த உறுப்பு நிலையை அடிக்கடி சரிபார்க்க மற்றொரு காரணம், புஷரில் இருந்து கார் தொடங்கப்படும் போது. இந்த வழக்கில், பெல்ட் ஒரு ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, இது அத்தகைய பகுதிக்கு இயற்கையானது அல்ல, ஏனென்றால் இந்த வழியில் இயந்திரம் தொடங்கப்படும்போது, ​​ஒரு சாதாரண தொடக்கத்தை விட அதிக சுமை பெல்ட்டில் செலுத்தப்படுகிறது. பேட்டரி கண்காணிக்கப்படுவதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம் (மின்சாரம் மற்றும் அதன் சரியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க, பார்க்கவும் இங்கே).

நீங்கள் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும் என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது

உற்பத்தியாளர் ஒரு சிறிய விளிம்புடன் அதன் மாற்றீட்டின் அதிர்வெண்ணை அமைத்தாலும், முழு வேலை வளத்தையும் கூட உருவாக்காமல் ஒரு பெல்ட் உடைவது வழக்கமல்ல. இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைகள் வழிநடத்தப்பட வேண்டிய ஒரே அளவுகோல் அல்ல.

டைமிங் பெல்ட் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த வழி காட்சி ஆய்வு என்றாலும், அது ஒரு கவசத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு எப்போதும் அகற்றுவது எளிதல்ல, எனவே பின்வரும் காரணிகளில் கவனம் செலுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்:

• மைலேஜுக்கு கூடுதலாக, உற்பத்தியின் வயதும் முக்கியமானது. 7 வருடங்களுக்கும் மேலாக காரில் இருக்கும் பெல்ட்டை நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடாது (கார் அரிதாக ஓட்டும்போது இது நிகழ்கிறது). ரப்பர் தயாரிப்புகளுக்கு அவற்றின் சொந்த அடுக்கு வாழ்க்கை உள்ளது, அதன் பிறகு தயாரிப்பு அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.
• பற்றவைப்பு அமைப்பில் குறைபாடுகள் தோன்றத் தொடங்கியபோது, ​​ஆனால் பற்றவைப்பு சரியாக வேலை செய்கிறது. கப்பி மீது பற்கள் அதிகமாகும்போது இந்த விளைவு தோன்றும். அத்தகைய செயலிழப்புடன், மோட்டார் மூன்று மடங்காக முடியும் (பிற காரணங்களுக்காக, படிக்கவும் தனித்தனியாக) அல்லது தொடங்க வேண்டாம்.
• வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து திடீரென புகை தோன்றியது. நிச்சயமாக, இந்த விளைவுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன (அவற்றில் சிலவற்றைப் படியுங்கள் இங்கே), ஆனால் நேரத்துடன் இது தொடர்புடையது, நேரம் மற்றும் வால்வு நேரம் ஒத்துப்போகாவிட்டால், எரிபொருள் முழுமையாக எரிவதில்லை, இதன் காரணமாக வினையூக்கி பாதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், எரிக்கப்படாத துகள்கள் அதிக செறிவில் உள்ளன வெளியேற்றத்தில்.
• பற்களில் கனமான உடைகள் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒலிகளைக் கிளிக் செய்யும். இருப்பினும், ஒரு பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் தோல்வி தாங்கலும் அத்தகைய விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை அணியும்போது, ​​எண்ணெய் அதன் வழியாக வெளியேறி கப்பி உள்ளே நுழைகிறது. சம்ப் எண்ணெயின் அளவு தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தால் (டிப்ஸ்டிக் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது), ஆனால் வெளியேற்றத்திலிருந்து எந்த சிறப்பியல்பு நீல புகையும் இல்லை, மற்றும் ஒரு சிறிய எண்ணெய் கறை தொடர்ந்து காருக்கு அடியில் தோன்றும், நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையில் கவனம் செலுத்தி மாற்ற வேண்டும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின் பெல்ட், ஏனெனில் இது ஏற்கனவே மசகு எண்ணெய் தொடர்புக்கு வந்துவிட்டது.
• பெல்ட் அட்டையை எளிதில் அகற்ற முடிந்தால், டிரைவ் உறுப்புக்கான காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படலாம். இதுபோன்ற நோயறிதல்களைச் செய்வதற்கு முன், நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்துவிட வேண்டும், இதனால் ஃப்ளைவீலைத் திருப்புவது இயந்திரத்தைத் தொடங்காது (பற்றவைப்பு தற்செயலாக இயக்கப்பட்டிருந்தால்). விரிசல் மற்றும் கனமான உடைகள் காணப்பட்டால், அந்த பகுதியை விரைவில் மாற்ற வேண்டும்.

டைமிங் பெல்ட்டுடன் என்ன வகையான முறிவுகள் ஏற்படலாம்?

பொதுவான நேர பெல்ட் உடைப்புகள் இங்கே:

1. பதற்றம் வெளியீடு. உற்பத்தியின் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. பொதுவாக இந்த அளவுரு உறுப்பு ஆயுள் பாதி சரிபார்க்கப்படுகிறது.
2. துரிதப்படுத்தப்பட்ட பல் உடைகள். இந்த சிக்கல் பெரும்பாலும் அதிக பதற்றம் கொண்ட பெல்ட்களில் ஏற்படுகிறது. எதுவும் செய்யாவிட்டால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பெல்ட் உடைந்து விடும்.
3. நேர இயக்கத்தில் வெளிநாட்டு பொருட்களின் நுழைவு. இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, ஆனால் இது இன்னும் இந்த பட்டியலில் நிகழ்கிறது. இது நடந்தால், உருப்படி விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
4. கப்பி மீது பற்கள் நழுவுகின்றன. இத்தகைய செயலிழப்பு என்பது பற்களில் எண்ணெய் உறிஞ்சப்பட்டதன் விளைவாக அல்லது மோசமான பெல்ட் பதற்றத்தின் விளைவாகும். இது ஒரு சிறிய அளவிற்கு நடந்தால், மோட்டார் தொடர்ந்து வேலை செய்யும், ஆனால் அதே செயல்திறனுடன் அல்ல. காரணம், கட்டங்கள் மற்றும் கடிகார சுழற்சிகளின் ஒத்திசைவு இழந்தது. பற்கள் கடுமையாக நழுவினால், பிஸ்டன்கள் வால்வைத் தாக்குவதால் இயந்திரம் உடைந்து போகக்கூடும்.
5. இட்லர் ரோலர் ஆப்பு. மலிவான பொருளை வாங்கும்போது அல்லது அதன் மாற்றீட்டைப் புறக்கணிக்கும்போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது.
6. உடைந்த பெல்ட். மோட்டார் வகையைப் பொறுத்து, இந்த சிக்கல் மின் அலகுக்கு பல்வேறு சேதங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்கள் உடைந்த நேர பெல்ட்டால் கடுமையான சேதத்தை சந்திக்கின்றன.

கடைசி முறிவை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் என்ன ஆகும்

வால்வு நேரத்தை சரிசெய்ய வேண்டும், இதனால் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது, ​​வால்வுகள் மூடப்படும். இந்த நேரத்தில் வால்வு திறந்திருந்தால், பிஸ்டன் அதைத் தாக்கி அதன் தண்டு வளைக்கும். ஒரு காரின் என்ஜின் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​பல மோட்டர்களில் இந்த இரண்டு பகுதிகளின் தொடர்பு தவிர்க்க முடியாதது, ஏனெனில் நேர முனைக்கு எந்த முறுக்குவிசையும் வழங்கப்படவில்லை (வால்வுகள் திறந்த நிலையில் உறைகின்றன), ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து மந்தநிலையால் சுழல்கிறது.

இந்த சிக்கலை அகற்ற, சில உற்பத்தியாளர்கள் சிறப்பு பிஸ்டன் வடிவங்களை உருவாக்கியுள்ளனர், இதில் வால்வு வட்டுகளின் வரையறைகளை பின்பற்றும் இடைவெளிகள், இதனால் டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​தண்டுகள் வளைந்து போகாது. ஆனால் பெரும்பாலான ICE களில் கிளாசிக் பிஸ்டன்கள் உள்ளன.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் டைமிங் டிரைவ் உறுப்பு வெடிப்பது மின் அலகு மூலதனத்திற்கு வழிவகுக்கிறது: வால்வுகள் வளைந்து, பிஸ்டன்கள் உடைந்து, சில சந்தர்ப்பங்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் என்ஜின்களில்) கிரான்க் பொறிமுறையின் பகுதிகள் கூட உடைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பெரிய மாற்றியமைப்பின் விலை பெரும்பாலும் சந்தைக்குப்பிறகான ஒத்த காரின் விலையுடன் பாதி ஒப்பிடப்படுகிறது.

ஆனால் பெரும்பாலும் டென்ஷன் ரோலரின் ஆப்பு அலகுக்கு கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், பெல்ட் உடைக்கப்படாமல் போகலாம், ஆனால் பல பற்கள் துண்டிக்கப்படும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரமே கடுமையான சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதோடு கூடுதலாக, கிராங்க் பொறிமுறையும் வளைக்க முடியும்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் டைமிங் பெல்ட் மாற்று இடைவெளியை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

உற்பத்தியின் வெளிப்புற நிலை பின்வருவனவற்றைப் பற்றி சொல்ல முடியும்:

• கண்ணீர் அல்லது கட்டப்பட்ட நீதிமன்ற பகுதி - அதிகப்படியான பதற்றம்;
• ஒரு வெட்டு பல் (அல்லது பல) - உறுப்பு பலவீனமாக நீட்டப்பட்டுள்ளது;
• அனைத்து பற்களிலும் வேலை செய்வது - தவறாக பதற்றம்;
• அதிக எண்ணிக்கையிலான விரிசல்கள் - பகுதி பழைய அல்லது தீவிர வெப்பநிலையில் (அதிக அல்லது குறைந்த) அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• பற்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை அணியுங்கள் - அதிகப்படியான அல்லது போதுமான பதற்றம்;
• எண்ணெய் கறை - கப்பி எண்ணெய் முத்திரையின் உடைகள்;
• மிகவும் கடினமான பொருள் - மோதிரம் ஏற்கனவே பழையது;
• இறுதிப் பகுதியில் வேலை செய்வது - உறுப்பு வளைந்திருக்கும்;
• இயக்கி நிறைய சத்தம் போடுகிறது - மோசமான பதற்றம்.

செய்ய வேண்டிய நேர பெல்ட் பழுது

இந்த உறுப்பை நீங்களே மாற்றிக் கொள்ளலாம், ஆனால் ஒரு நிபந்தனையின் கீழ். வாகன ஓட்டுநர் தனது காரின் கட்டமைப்பை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் பக்கவாதம் மற்றும் கட்டங்களை ஒத்திசைப்பது சிக்கலான நடைமுறைகளில் ஒன்றாகும், இதில் நீங்கள் பல நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பழைய கார்களில் நேர பொறிமுறையானது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தால், கட்ட மாற்றிகள் மற்றும் பிற அமைப்புகளை நவீன மோட்டர்களில் நிறுவ முடியும், இதன் உதவியுடன் அலகு அதன் இயக்க முறைகளை சரிசெய்ய முடியும்.

இந்த உறுப்பை மாற்றும் போது தவறுகளைத் தவிர்க்க, குறிப்பிட்ட இயந்திரங்களுடன் பணிபுரியும் திறமை கொண்ட நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு. இந்த நடைமுறையை எளிமைப்படுத்த, உற்பத்தியாளர்கள் என்ஜின் தொகுதி வீட்டுவசதி மற்றும் புல்லிகளுக்கு சிறப்பு மதிப்பெண்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வேலையைச் செய்யும்போது, ​​இந்த குறிப்புகள் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

பழுதுபார்ப்பு பணிகள் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• பெல்ட்டுக்கு இலவச அணுகல்;
• முதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் டி.டி.சி.யில் இருக்கும் நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• லேபிள்களில் கவனம் செலுத்துங்கள். அவை பொருந்த வேண்டும்;
• நாங்கள் பழைய மோதிரத்தை அகற்றி, மோட்டார் எண்ணெய் முத்திரைகள் ஆய்வு செய்கிறோம்;
• பெல்ட்டை மட்டும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே பம்ப் மற்றும் டென்ஷன் ரோலரில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்பதற்காக, முழு நேரத் தொகுப்பையும் மாற்ற வேண்டும் (பெல்ட் மற்றும் டென்ஷன் ரோலர்கள், ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை இருந்தால்);
• புல்லிகளின் தூய்மை சரிபார்க்கப்படுகிறது (மதிப்பெண்களைத் தட்டாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம்);
• நாங்கள் பெல்ட்டை வைத்து ஒரு ரோலருடன் சரிசெய்கிறோம்;
• உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப பதற்றத்தை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம். பல சந்தர்ப்பங்களில், மோதிரம் போதுமான அளவு இறுக்கமாக இருக்கிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய முக்கிய அளவுரு பின்வருமாறு. மிக நீளமான பிரிவில் (பம்பிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட் கியர் வரை), பெல்ட்டை இரண்டு விரல்களால் திருப்ப முயற்சிக்கிறோம். இது 90 டிகிரிகளால் செய்யப்பட வேண்டும் எனில், உறுப்பு போதுமான அளவு நீட்டிக்கப்படுகிறது.

சில வாகன ஓட்டிகள் பெல்ட்டை மாற்றும் போது நீர் பம்பை மாற்றுவது மதிப்புள்ளதா என்று யோசித்து வருகின்றனர். இதைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் டிரைவ் திட்டமும் முறுக்கு விசையியக்கக் குழாயை மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது என்றால், நம்பிக்கையின் பொருட்டு அதைச் செய்வது மதிப்பு. ஏனென்றால், உடைந்த நீர் பம்ப் ஜாம் மற்றும் டிரைவை சிதைக்கும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பகுதி தவறாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால் அதை மாற்ற வேண்டும்.

டைமிங் பெல்ட்டை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விலை

புதிய இயக்கி வளையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அனலாக்ஸைக் காட்டிலும் அசல்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும். தொழிற்சாலை இயக்கிகள் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். தரத்தைப் பொறுத்தவரை, அசல் கூறுகள் மட்டுமே அவற்றுடன் ஒத்துப்போகின்றன. அவற்றின் செலவு, நிச்சயமாக, பட்ஜெட் சகாக்களை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மோதிரம் வெடிக்காது என்ற நம்பிக்கை இருக்கும்.

புதிய பெல்ட்டைத் தேடுவது வாகனத்தின் வின் குறியீட்டைச் சரிபார்த்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தரவுத்தளத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் எந்த தகவலும் இல்லை என்றால், நீங்கள் காரின் அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப ஒரு மோதிரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் (வெளியீடு, உபகரணங்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகை). இந்த அளவுருக்களின்படி, அசல் உதிரி பாகங்கள் மட்டுமல்ல, ஒப்புமைகளும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

ஒரு தயாரிப்பு வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் உற்பத்தி தேதியை சரிபார்க்க வேண்டும். தயாரிப்புகளை புதியதாக வைத்திருப்பது சிறந்தது - ரப்பர் தயாரிப்புகளுக்கு அவற்றின் சொந்த ஆயுள் உள்ளது. சிறிய நுணுக்கம்: உற்பத்தியின் போது, ​​அது நிறைவடைவதற்கு முன்பு பெல்ட் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு உருப்படிக்கும் வெவ்வேறு எண் இருக்கும்.

உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, டிரைவ் மோதிரங்கள் தனித்தனியாக விற்கப்படுகின்றன அல்லது செயலற்ற உருளைகளுடன் முடிக்கப்படுகின்றன. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கிட் மாற்றுவது நல்லது, ஒவ்வொரு பகுதியும் தனித்தனியாக இல்லை. பெல்ட் மட்டும் மாற்றப்பட்டால், அது டென்ஷன் ரோலரை ஓவர்லோட் செய்யும், இது இரண்டாவது ஒன்றை விரைவாக உடைக்கும். அதன் செயலிழப்பு ரப்பர் பகுதியை விரைவாக அணிய வழிவகுக்கும், இது விரைவில் மீண்டும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வாகன உதிரிபாகங்களின் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் அதன் சொந்த விலைக் கொள்கை உள்ளது, ஆனால் அசல் நிச்சயமாக அதிக விலை கொண்டது. மூலம், இது கள்ளத்தனமான விலையுயர்ந்த பாகங்கள், எனவே வாங்குவதற்கு முன், உற்பத்தியாளரின் தர சான்றிதழ் மற்றும் பேக்கேஜிங்கில் பிராண்டட் ஹாலோகிராம்கள் இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

டைமிங் பெல்ட்களின் பிரபலமான பிராண்டுகளின் மதிப்பீடு

டைமிங் டிரைவ் கூறுகளின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள உற்பத்தியாளர்களின் சிறிய மதிப்பீடு இங்கே:

உற்பத்தியாளர்:	செலவு:	நன்மைகள்:	குறைபாடுகளும்:
அசல்	கார் மாதிரியைப் பொறுத்து	மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்புகள். கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வாகனங்களுக்கான பாகங்களை உருவாக்கும் சொந்த பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளனர்.	மிகவும் விலையுயர்ந்த தயாரிப்பு வகை.
கான்டிடெக்	சுமார் 30 அமெரிக்க டாலர்	வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய தொழிற்சாலைகளுக்கு இந்த தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அலமாரியின் ஆயுள் பயன்பாட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட சுமார் 30 சதவீதம் நீளமானது, இது பெல்ட்களுக்கு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. எதிர்ப்பு. உட்புறம் ஒரு முகவரியுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, இது இயந்திர மசகு எண்ணெய் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸின் அரிக்கும் விளைவுகளைத் தடுக்கிறது. அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது, 15 சதவீதம் அதிகம். பல வெளிநாட்டு மாடல்களுக்கு ஏற்றது.	பெரும்பாலும் கள்ளத்தனமாக. விலை உயர்ந்தது.
கேட்ஸ்	$ 30 க்கும் அதிகமாக	தயாரிப்பு நிறுவக்கூடிய பிராண்டுகளின் பெரிய பட்டியல். 50 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதம். அல்லது 2 வருட சேமிப்பு. அகலம் 34 மி.மீ ஆகும், இதன் காரணமாக உடைப்பு மிகவும் குறைவாகவே நிகழ்கிறது. தொழிற்சாலை முழுமையான கார்களின் தொகுப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக வருவாயைத் தாங்கி, அவற்றை விளையாட்டு கார்களுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.	ஒரு தொகுப்புடன் பிரத்தியேகமாக மாற்றுதல். விலை உயர்ந்தது.
Dayco	சுமார் 20 அமெரிக்க டாலர்	பல அடுக்கு தயாரிப்புகள். மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒப்புமைகளை விட மோசமாக இல்லை.	அவை மிக விரைவாக நீட்டுகின்றன. பெரும்பாலும் கள்ளத்தனமாக.
போஷ்	15 அமெரிக்க டாலருக்குள்	இயந்திரம் கவனமாக இயக்கப்பட்டால், பெல்ட் சேவை வாழ்க்கை 60 ஆயிரம் கி.மீ. உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு மாடல்களில் நிறுவ முடியும். சில போலிகள் உள்ளன. அவர்கள் நீண்ட காலமாக தங்கள் பண்புகளை வைத்திருக்கிறார்கள். ஒரு பெரிய வகைப்படுத்தல்.	நீண்ட நேரம் சேமிக்கப்படும் போது, ​​தயாரிப்பு வறண்டுவிடும். டென்ஷன் ரோலருடன் மாற்ற மறக்காதீர்கள்.
அது AMD	சுமார் 80 அமெரிக்க டாலர்	மூன்று உருளைகள் மற்றும் ஒரு சமநிலை பட்டையுடன் ஒரு தொகுப்பாக உடனடியாக விற்கப்படுகிறது. அதனால் பாகங்கள் சிதைக்காதபடி, அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக வெற்றிட நிரம்பியுள்ளன. குறைந்த இரைச்சல். ரோலர் தாங்கிக்கு எந்த பின்னடைவும் இல்லை. கள்ளநோட்டுக்கு எதிராக பாதுகாக்க, உருளைகள் சிறப்பாக குறிக்கப்பட்டுள்ளன.	மிகவும் விலையுயர்ந்த தயாரிப்பு. உருளைகளின் தரம் இருந்தபோதிலும், பைபாஸ் விளையாட முடியும். சில நேரங்களில் கிட்டில் அசல் பெல்ட் இல்லை, ஆனால் கொரிய நிறுவனமான டோங்லியின் அனலாக் உள்ளது.

முடிவில், சில நேர பெல்ட்கள் ஏன் நேரத்திற்கு முன்பே களைந்து போகின்றன என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ:

டைமிங் பெல்ட். உங்களுக்கு எப்போது அவசர கால பெல்ட் மாற்றீடு தேவை? உடைந்த நேர பெல்ட்டை எவ்வாறு தவிர்ப்பது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்றுவது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? 1 - பெல்ட்டின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல் (விரிசல், மடல்கள், முதலியன). 2 - ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் அதன் சொந்த வேலை வாழ்க்கை உள்ளது (ரப்பருக்கு இது 5-6 ஆண்டுகள் அல்லது 50-100 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்).

டைமிங் பெல்ட் எதற்கு? இது ஒரு டிரைவ் உறுப்பு ஆகும், இது சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்களின் செயல்பாட்டை ஒத்திசைக்கிறது மற்றும் வாயு விநியோக பொறிமுறையை செயல்படுத்துகிறது, இதனால் வால்வுகள் செய்யப்படும் பக்கவாதத்திற்கு ஏற்ப தூண்டப்படுகின்றன.

டைமிங் பெல்ட் டிகோடிங் என்றால் என்ன? நேரம் என்பது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையைக் குறிக்கிறது. வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் திறப்பதற்கு / மூடுவதற்கு அவர் பொறுப்பு. டைமிங் பெல்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டை கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது.