தீப்பொறி செருகல்கள் - அவை எதற்காக, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

தீப்பொறி பிளக்

தீப்பொறி பிளக் இல்லாமல் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தொடங்க முடியாது. எங்கள் மதிப்பாய்வில், இந்த பகுதியின் சாதனம், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் புதிய மாற்று கருவியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை ஆகியவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் என்றால் என்ன

மெழுகுவர்த்தி என்பது ஆட்டோ பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு சிறிய உறுப்பு. இது மோட்டார் சிலிண்டருக்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு முனை என்ஜினுக்குள் திருகப்படுகிறது, மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பி மறுபுறம் வைக்கப்படுகிறது (அல்லது, பல இயந்திர மாற்றங்களில், ஒரு தனி பற்றவைப்பு சுருள்).

இந்த பாகங்கள் பிஸ்டன் குழுவின் இயக்கத்தில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளன என்றாலும், இது இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான உறுப்பு என்று கூற முடியாது. எரிவாயு பம்ப், கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள் போன்ற பிற கூறுகள் இல்லாமல் இயந்திரத்தை தொடங்க முடியாது. மாறாக, ஆற்றல் அலகு நிலையான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கும் பொறிமுறையின் மற்றொரு இணைப்பாக தீப்பொறி பிளக் உள்ளது.

ஒரு காரில் மெழுகுவர்த்திகள் எதற்காக?

அவை இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் பெட்ரோல் பற்றவைக்க ஒரு தீப்பொறியை வழங்குகின்றன. வரலாறு கொஞ்சம்.

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் திறந்த-தீ பளபளப்பான குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1902 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் போஷ் கார்ல் பென்ஸை தனது மோட்டர்களில் தனது வடிவமைப்பை நிறுவ அழைத்தார். இந்த பகுதி கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நவீன சகாக்களின் அதே கொள்கையில் வேலை செய்தது. வரலாறு முழுவதும், அவை கடத்தி மற்றும் மின்கடத்தா பொருள்களில் சிறிய மாற்றங்களுக்கு ஆளாகியுள்ளன.

தீப்பொறி பிளக் சாதனம்

முதல் பார்வையில், தீப்பொறி பிளக் (SZ) ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில், அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. இயந்திர பற்றவைப்பு அமைப்பின் இந்த உறுப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

• தொடர்பு உதவிக்குறிப்பு (1). SZ இன் மேல் பகுதி, அதில் உயர் மின்னழுத்த கம்பி போடப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பு சுருள் அல்லது தனிநபரிடமிருந்து வருகிறது. பெரும்பாலும், இந்த உறுப்பு தாழ்ப்பாளைக் கொள்கையின்படி நிர்ணயிப்பதற்காக, இறுதியில் ஒரு தடிமனாக செய்யப்படுகிறது. நுனியில் ஒரு நூல் கொண்ட மெழுகுவர்த்திகள் உள்ளன.
• வெளிப்புற விலா எலும்புகளுடன் கூடிய இன்சுலேட்டர் (2, 4). இன்சுலேட்டரில் உள்ள விலா எலும்புகள் தற்போதைய தடையை உருவாக்குகின்றன, இது தடியிலிருந்து பகுதியின் மேற்பரப்புக்கு முறிவதைத் தடுக்கிறது. இது அலுமினிய ஆக்சைடு பீங்கானால் ஆனது. இந்த அலகு 2 டிகிரி வரை வெப்பநிலையை தாங்க வேண்டும் (பெட்ரோல் எரிப்பு போது உருவாகிறது) அதே நேரத்தில் மின்கடத்தா பண்புகளை பராமரிக்க வேண்டும்.
• வழக்கு (5, 13). இது ஒரு உலோகப் பகுதியாகும், இது ஒரு குறடு மூலம் சரிசெய்ய விலா எலும்புகள் செய்யப்படுகின்றன. உடலின் கீழ் பகுதியில் ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது, இதன் மூலம் மெழுகுவர்த்தி மோட்டாரின் தீப்பொறி பிளக் கிணற்றில் திருகப்படுகிறது. உடல் பொருள் உயர் அலாய் எஃகு ஆகும், இதன் மேற்பரப்பு ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறையைத் தடுக்க குரோம் பூசப்பட்டிருக்கும்.
• தொடர்பு பட்டி (3). மின் வெளியேற்றம் பாயும் மைய உறுப்பு. இது எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது.
• மின்தடை (6). பெரும்பாலான நவீன SZ கண்ணாடி முத்திரை குத்த பயன்படும். இது மின்சார விநியோகத்தின் போது ஏற்படும் ரேடியோ குறுக்கீட்டை அடக்குகிறது. இது தொடர்பு தடி மற்றும் மின்முனையின் முத்திரையாகவும் செயல்படுகிறது.
• சீல் வாஷர் (7). இந்த பகுதி கூம்பு அல்லது வழக்கமான வாஷர் வடிவத்தில் இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், இது ஒரு உறுப்பு, இரண்டாவதாக, கூடுதல் கேஸ்கட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• வெப்பக் கரைக்கும் வாஷர் (8). SZ இன் விரைவான குளிரூட்டலை வழங்குகிறது, வெப்ப வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது. மின்முனைகளில் உருவாகும் கார்பன் வைப்புகளின் அளவு மற்றும் மெழுகுவர்த்தியின் ஆயுள் ஆகியவை இந்த உறுப்பைப் பொறுத்தது.
• மத்திய மின்முனை (9). இந்த பகுதி முதலில் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. இன்று, வெப்ப-சிதறல் கலவைடன் பூசப்பட்ட கடத்தும் மையத்துடன் கூடிய பைமெட்டாலிக் பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இன்சுலேட்டர் வெப்ப கூம்பு (10). மத்திய மின்முனையை குளிர்விக்க உதவுகிறது. இந்த கூம்பின் உயரம் மெழுகுவர்த்தியின் பளபளப்பான மதிப்பை பாதிக்கிறது (குளிர் அல்லது சூடான).
• வேலை அறை (11). உடல் மற்றும் இன்சுலேட்டர் கூம்பு இடையே இடைவெளி. இது பெட்ரோல் எரியும் செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது. "டார்ச்" மெழுகுவர்த்திகளில், இந்த அறை விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது.
• பக்க மின்முனை (12). அதற்கும் மையத்திற்கும் இடையில் ஒரு வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது. இந்த செயல்முறை பூமி வில் வெளியேற்றத்திற்கு ஒத்ததாகும். பல பக்க மின்முனைகளுடன் SZ கள் உள்ளன.

புகைப்படம் h இன் மதிப்பையும் காட்டுகிறது. இது தீப்பொறி இடைவெளி. மின்முனைகளுக்கிடையில் குறைந்தபட்ச தூரத்துடன் தீப்பொறி மிகவும் எளிதாக நிகழ்கிறது. இருப்பினும், தீப்பொறி பிளக் காற்று / எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க வேண்டும். இதற்கு ஒரு "கொழுப்பு" தீப்பொறி (குறைந்தது ஒரு மில்லிமீட்டர் நீளம்) தேவைப்படுகிறது, அதன்படி, மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய இடைவெளி தேவைப்படுகிறது.

அனுமதிகளைப் பற்றி மேலும் பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

இரிடியம் மெழுகுவர்த்திகள் - அது மதிப்புள்ளதா இல்லையா?

பேட்டரி ஆயுளைக் காப்பாற்ற, சில உற்பத்தியாளர்கள் SZ ஐ உருவாக்க ஒரு புதுமையான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது மத்திய மின்முனையை மெல்லியதாக மாற்றுவதில் உள்ளது (அதிகரித்த தீப்பொறி இடைவெளியைக் கடக்க குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது), ஆனால் அதே நேரத்தில் அது எரிவதில்லை. இதற்காக, மந்த உலோகங்களின் கலவை (தங்கம், வெள்ளி, இரிடியம், பல்லேடியம், பிளாட்டினம் போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய மெழுகுவர்த்தியின் எடுத்துக்காட்டு புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஒரு காரில் தீப்பொறி பிளக்குகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது (அது அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளுக்கும் ஒன்று, இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளுக்கு ஒன்று அல்லது ஒவ்வொரு SZ க்கும் தனித்தனியாக இருக்கலாம்). இந்த கட்டத்தில், தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகிறது, சிலிண்டரில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கிறது.

சுமைகள் என்ன

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கும் வெவ்வேறு சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, எனவே அவை நீண்ட காலத்திற்கு அத்தகைய சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன.

வெப்ப சுமைகள்

தீப்பொறி பிளக்கின் வேலை செய்யும் பகுதி (அதன் இரண்டு மின்முனைகளும்) சிலிண்டரின் உள்ளே அமைந்துள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வு (அல்லது வால்வுகள், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து) திறக்கும் போது, ​​காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதி சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. குளிர்காலத்தில், அதன் வெப்பநிலை எதிர்மறையாகவோ அல்லது பூஜ்ஜியத்திற்கு நெருக்கமாகவோ இருக்கலாம்.

ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், VTS பற்றவைக்கப்படும் போது, ​​சிலிண்டரில் வெப்பநிலை 2-3 ஆயிரம் டிகிரிக்கு கடுமையாக உயரும். இத்தகைய திடீர் மற்றும் முக்கியமான வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக, தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள் சிதைக்கப்படலாம், இது காலப்போக்கில் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, உலோகப் பகுதி மற்றும் பீங்கான் இன்சுலேட்டர் ஆகியவை வெப்ப விரிவாக்கத்தின் வேறுபட்ட குணகத்தைக் கொண்டுள்ளன. இத்தகைய திடீர் மாற்றங்கள் இன்சுலேட்டரையும் அழிக்கக்கூடும்.

இயந்திர சுமைகள்

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை பற்றவைக்கும்போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு வெற்றிட நிலையிலிருந்து (வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய எதிர்மறை அழுத்தம்) வளிமண்டல அழுத்தத்தை 50 கி.கி/செ.மீ.க்கு அதிகமான அழுத்தத்திற்கு மாற்றும். மற்றும் அதிக. கூடுதலாக, மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​அது அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது மெழுகுவர்த்திகளின் நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

இரசாயன சுமைகள்

பெரும்பாலான இரசாயன எதிர்வினைகள் அதிக வெப்பநிலையில் நடைபெறுகின்றன. கார்பன் எரிபொருளின் எரிப்பு போது நிகழும் செயல்முறைகளைப் பற்றியும் கூறலாம். இந்த வழக்கில், அதிக அளவு வேதியியல் செயலில் உள்ள பொருட்கள் வெளியிடப்படுகின்றன (இதன் காரணமாக, வினையூக்கி மாற்றி செயல்படுகிறது - இது இந்த பொருட்களுடன் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினைக்குள் நுழைந்து அவற்றை நடுநிலையாக்குகிறது). காலப்போக்கில், அவை மெழுகுவர்த்தியின் உலோகப் பகுதியில் செயல்படுகின்றன, அதன் மீது பல்வேறு வகையான சூட்டை உருவாக்குகின்றன.

மின் சுமைகள்

ஒரு தீப்பொறி உருவாகும்போது, ​​மைய மின்முனையில் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படையில், இந்த எண்ணிக்கை 20-25 ஆயிரம் வோல்ட் ஆகும். சில சக்தி அலகுகளில், பற்றவைப்பு சுருள்கள் இந்த அளவுருவுக்கு மேலே ஒரு துடிப்பை உருவாக்குகின்றன. வெளியேற்றம் மூன்று மில்லி விநாடிகள் வரை நீடிக்கும், ஆனால் இது போன்ற உயர் மின்னழுத்தம் இன்சுலேட்டரின் நிலையை பாதிக்க போதுமானது.

சாதாரண எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து விலகல்கள்

காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையை மாற்றுவதன் மூலம் தீப்பொறி பிளக் ஆயுளைக் குறைக்கலாம். மோசமான எரிபொருள் தரம், ஆரம்ப அல்லது தாமதமான பற்றவைப்பு போன்ற பல்வேறு காரணிகளால் இந்த செயல்முறை பாதிக்கப்படுகிறது. புதிய தீப்பொறி செருகிகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும் சில காரணிகள் இங்கே உள்ளன.

மிஸ்ஃபயர்ஸ்

இந்த விளைவு ஒரு மெலிந்த கலவை வழங்கப்படும் போது (எரிபொருளை விட அதிக காற்று உள்ளது), போதுமான மின்னோட்ட சக்தி உருவாக்கப்படும் போது (இது பற்றவைப்பு சுருளின் செயலிழப்பு அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் தரமற்ற காப்பு காரணமாக நிகழ்கிறது. - அவை உடைந்து விடும்) அல்லது தீப்பொறி இடைவெளி ஏற்படும் போது. மோட்டார் இந்த செயலிழப்பால் பாதிக்கப்பட்டால், மின்முனைகள் மற்றும் இன்சுலேட்டரில் வைப்புக்கள் உருவாகும்.

பளபளப்பு பற்றவைப்பு

பளபளப்பு பற்றவைப்புகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: முன்கூட்டியே மற்றும் தாமதமானது. முதல் வழக்கில், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடைவதற்கு முன்பு தீப்பொறி எரிகிறது (பற்றவைப்பு நேரத்தின் அதிகரிப்பு உள்ளது). இந்த கட்டத்தில், மோட்டார் மிகவும் சூடாக உள்ளது, இது UOC இல் இன்னும் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த விளைவு காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது தன்னிச்சையாக பற்றவைக்க முடியும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது (சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் சூடான பகுதிகள் காரணமாக இது பற்றவைக்கிறது). முன் பற்றவைப்பு ஏற்படும் போது, ​​வால்வுகள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சேதமடையலாம். மெழுகுவர்த்தியின் சேதத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வழக்கில் இன்சுலேட்டர் அல்லது மின்முனைகள் உருகலாம்.

வெடிப்பு

சிலிண்டரில் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருளின் குறைந்த ஆக்டேன் எண் காரணமாகவும் இது ஒரு செயல்முறையாகும். வெடிப்பின் போது, ​​இன்னும் சுருக்கப்படாத VTS, உட்கொள்ளும் பிஸ்டனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சிலிண்டரின் பகுதியில் உள்ள சூடான பகுதியிலிருந்து பற்றவைக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த செயல்முறை காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கூர்மையான பற்றவைப்புடன் சேர்ந்துள்ளது. வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் தொகுதியின் தலையில் இருந்து பரவுவதில்லை, ஆனால் பிஸ்டனில் இருந்து தலைக்கு ஒலியின் வேகத்தை மீறும் வேகத்தில்.

வெடிப்பின் விளைவாக, சிலிண்டர் ஒரு பகுதியில் வலுவாக வெப்பமடைகிறது, பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகள் தங்களை அதிக வெப்பமாக்குகின்றன. கூடுதலாக, மெழுகுவர்த்தி அதிகரித்த அழுத்தத்தில் உள்ளது. அத்தகைய செயல்முறையின் விளைவாக, SZ இன்சுலேட்டர் வெடிக்கலாம் அல்லது அதன் ஒரு பகுதி உடைந்து போகலாம். மின்முனைகள் தங்களை எரிக்கலாம் அல்லது உருகலாம்.

எஞ்சின் வெடிப்பு சிறப்பியல்பு உலோகத் தட்டுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேலும், வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை தோன்றக்கூடும், இயந்திரம் நிறைய எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்கும், மேலும் அதன் சக்தி கணிசமாகக் குறையும். இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதற்கு, நவீன இயந்திரங்களில் ஒரு நாக் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டீசல்

இந்த பிரச்சனை தீப்பொறி செருகிகளின் தவறான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டாலும், அது இன்னும் அவர்களை பாதிக்கிறது, அதிக மன அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துகிறது. டீசலிங் என்பது என்ஜின் அணைக்கப்படும் போது பெட்ரோலின் சுய-பற்றவைப்பு ஆகும். சூடான இயந்திர பாகங்களுடன் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தொடர்பு காரணமாக இந்த விளைவு ஏற்படுகிறது.

பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது எரிபொருள் அமைப்பு வேலை செய்வதை நிறுத்தாத மின் அலகுகளில் மட்டுமே இந்த விளைவு தோன்றும் - கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில். இயக்கி இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது, ​​​​பிஸ்டன்கள் மந்தநிலை காரணமாக காற்று-எரிபொருள் கலவையில் தொடர்ந்து உறிஞ்சும், மேலும் இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் கார்பூரேட்டருக்கு பெட்ரோல் வழங்குவதை நிறுத்தாது.

டீசலிங் மிகக் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் உருவாகிறது, இது மிகவும் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் போதுமான அளவு குளிர்ச்சியடையாதபோது இந்த விளைவு நிறுத்தப்படும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது பல வினாடிகள் நீடிக்கும்.

ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் கார்பன் வைப்பு

மெழுகுவர்த்திகளில் சூட் வகை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். இது இயந்திரத்தில் சில சிக்கல்களை நிபந்தனையுடன் தீர்மானிக்க முடியும். எரியும் கலவையின் வெப்பநிலை 200 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்போது மின்முனைகளின் மேற்பரப்பில் திட கார்பன் வைப்புக்கள் தோன்றும்.

மெழுகுவர்த்தியில் அதிக அளவு சூட் இருந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது SZ இன் செயல்திறனில் தலையிடுகிறது. தீப்பொறி பிளக்கை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கலை சரிசெய்யலாம். ஆனால் சுத்தம் செய்வது இயற்கைக்கு மாறான சூட் உருவாவதற்கான காரணத்தை அகற்றாது, எனவே இந்த காரணங்கள் எப்படியும் அகற்றப்பட வேண்டும். நவீன மெழுகுவர்த்திகள் சூட்டில் இருந்து சுயமாக சுத்தம் செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மெழுகுவர்த்தி வளம்

தீப்பொறி பிளக்குகளின் வேலை வாழ்க்கை ஒரு காரணியைச் சார்ந்தது அல்ல. SZ மாற்றுக் காலம் பாதிக்கப்படுகிறது:

• மின்முனைகள் தயாரிக்கப்படும் பொருள்;
• இயக்க நிலைமைகள்;
• மோட்டார் அம்சங்கள்;
• மோட்டார் நேரங்களின் எண்ணிக்கை.

நீங்கள் கிளாசிக் நிக்கல் மெழுகுவர்த்திகளை எடுத்துக் கொண்டால், வழக்கமாக அவர்கள் 15 கிலோமீட்டர் வரை கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். கார் ஒரு பெருநகரத்தில் இயக்கப்பட்டால், இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும், ஏனென்றால் கார் ஓட்டவில்லை என்றாலும், ஆனால் அது போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது டோஃபியில் இருக்கும்போது, ​​​​மோட்டார் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. மல்டி-எலக்ட்ரோடு அனலாக்ஸ்கள் தோராயமாக இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும்.

இரிடியம் அல்லது பிளாட்டினம் மின்முனைகளுடன் மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவும் போது, ​​இந்த தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, அவர்கள் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை செல்ல முடியும். நிச்சயமாக, அவற்றின் செயல்திறன் மோட்டரின் தொழில்நுட்ப நிலையால் பாதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான கார் சேவைகள் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் (ஒவ்வொரு இரண்டாவது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக) தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றன.

தீப்பொறி செருகிகளின் வகைகள்

அனைத்து SZ வேறுபடும் முக்கிய அளவுருக்கள்:

1. மின்முனைகளின் எண்ணிக்கை;
2. மத்திய மின்முனை பொருள்;
3. பளபளப்பு எண்;
4. வழக்கு அளவு.

முதலாவதாக, மெழுகுவர்த்திகள் ஒற்றை-மின்முனை (ஒரு மின்முனையுடன் "தரையில் இருந்து") மற்றும் பல-மின்முனை (இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு பக்க கூறுகள் இருக்கலாம்). இரண்டாவது விருப்பம் நீண்ட ஆதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இந்த உறுப்புகளுக்கும் மையத்திற்கும் இடையில் ஒரு தீப்பொறி நிலையானதாகத் தோன்றும். இதுபோன்ற மாற்றத்தை பெற சிலர் பயப்படுகிறார்கள், இந்த விஷயத்தில் தீப்பொறி அனைத்து கூறுகளுக்கும் இடையில் விநியோகிக்கப்படும், எனவே மெல்லியதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், தற்போதைய எப்போதும் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையை பின்பற்றுகிறது. எனவே, வில் ஒன்று இருக்கும் மற்றும் அதன் தடிமன் மின்முனைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல. மாறாக, பல கூறுகளின் இருப்பு தொடர்புகளில் ஒன்று எரிந்தால் தீப்பொறியின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

இரண்டாவதாக, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, மத்திய மின்முனையின் தடிமன் தீப்பொறியின் தரத்தை பாதிக்கிறது. இருப்பினும், மெல்லிய உலோகம் சூடாகும்போது விரைவாக எரிந்து விடும். இந்த சிக்கலை அகற்ற, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு பிளாட்டினம் அல்லது இரிடியம் கோருடன் புதிய வகை செருகிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். இதன் தடிமன் சுமார் 0,5 மில்லிமீட்டர். அத்தகைய மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள தீப்பொறி மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அவற்றில் கார்பன் வைப்பு நடைமுறையில் உருவாகவில்லை.

மூன்றாவதாக, தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பத்துடன் மட்டுமே சரியாக வேலை செய்யும் (உகந்த வெப்பநிலை வரம்பு 400 முதல் 900 டிகிரி வரை). அவை மிகவும் குளிராக இருந்தால், அவற்றின் மேற்பரப்பில் கார்பன் வைப்பு உருவாகும். அதிகப்படியான வெப்பநிலை இன்சுலேட்டரின் விரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது, மற்றும் மோசமான நிலையில், பளபளப்பான பற்றவைப்புக்கு (எரிபொருள் கலவை மின்முனையின் வெப்பநிலையிலிருந்து பற்றவைக்கும்போது, ​​பின்னர் ஒரு தீப்பொறி தோன்றும்). முதல் மற்றும் இரண்டாவது வழக்கில், இது முழு மோட்டாரையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

பளபளப்பு எண் அதிகமாக இருந்தால், குறைந்த SZ வெப்பமடையும். இத்தகைய மாற்றங்கள் "குளிர்" மெழுகுவர்த்திகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் குறைந்த குறிகாட்டியுடன் - "சூடான". சாதாரண மோட்டர்களில், சராசரி காட்டி கொண்ட மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொழில்துறை உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் இயங்குகின்றன, எனவே அவை "சூடான" செருகிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அவ்வளவு விரைவாக குளிர்விக்காது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அதிக வருவாயில் இயங்குகின்றன, எனவே மின்முனைகள் அதிக வெப்பமடையும் அபாயம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், "குளிர்" மாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நான்காவதாக, அனைத்து SZ விசையின் விளிம்புகளின் அளவிலும் (16, 19, 22 மற்றும் 24 மில்லிமீட்டர்) வேறுபடுகின்றன, அதே போல் நூலின் நீளம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றிலும் வேறுபடுகின்றன. உரிமையாளரின் கையேட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்கு எந்த தீப்பொறி பிளக் அளவு பொருத்தமானது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

இந்த பகுதியின் முக்கிய அளவுருக்கள் வீடியோவில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன:

தீப்பொறி செருகிகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது

குறித்தல் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை

ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு பீங்கான் இன்சுலேட்டருடன் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அது கொடுக்கப்பட்ட மோட்டருக்கு பொருந்துமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க. விருப்பங்களில் ஒன்றின் எடுத்துக்காட்டு இங்கே:

A - U 17 D V R M 10

குறிப்பதில் நிலை	சின்னம் பொருள்	விளக்கம்
1	நூல் வகை	A - நூல் М14х1,25 - நூல் М18х1,5 Т - நூல் М10х1
2	ஆதரவு மேற்பரப்பு	கே - கூம்பு வாஷர் - - கேஸ்கெட்டுடன் தட்டையான வாஷர்
3	வடிவமைப்பு	М - சிறிய அளவிலான தீப்பொறி பிளக் У - குறைக்கப்பட்ட அறுகோணம்
4	வெப்ப எண்	2 - "வெப்பமான" 31 - "குளிரானது"
5	திரிக்கப்பட்ட நீளம் (மிமீ)	என் - 11 டி - 19 - - 12
6	வெப்ப கூம்பு அம்சங்கள்	பி - உடலில் இருந்து நீண்டுள்ளது - - உடலில் குறைக்கப்படுகிறது
7	கண்ணாடி முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்	பி - மின்தடையுடன் - - மின்தடையின்றி
8	முக்கிய பொருள்	எம் - செம்பு - - எஃகு
9	வரிசை எண்ணை மேம்படுத்தவும்

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதற்கு அதன் சொந்த நேரத்தை அமைத்துக்கொள்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, மைலேஜ் 30 கி.மீ.க்கு மேல் இல்லாதபோது ஒரு நிலையான ஒற்றை-மின்முனை தீப்பொறி பிளக் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த காரணி இயந்திர நேரங்களின் குறிகாட்டியையும் சார்ந்துள்ளது (அவை எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகின்றன என்பது ஒரு எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி விவரிக்கப்படுகிறது கார் எண்ணெய் மாற்றங்கள்). ஒவ்வொரு 90 கி.மீ.க்கும் அதிக விலை கொண்டவை (பிளாட்டினம் மற்றும் இரிடியம்) மாற்றப்பட வேண்டும்.

SZ இன் சேவை வாழ்க்கை அவை தயாரிக்கப்படும் பொருளின் பண்புகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்முனைகளில் கார்பன் வைப்பு எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம் (அதிகப்படியான பணக்கார கலவையின் வழங்கல்), மற்றும் வெள்ளை பூக்கள் தீப்பொறி பிளக்கின் பளபளப்பு எண் அல்லது ஆரம்ப பற்றவைப்புக்கு இடையில் பொருந்தாத தன்மையைக் குறிக்கிறது.

தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியம் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் எழக்கூடும்:

• முடுக்கி மிதி கூர்மையாக அழுத்தும் போது, ​​மோட்டார் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் வினைபுரிகிறது;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம் (எடுத்துக்காட்டாக, இதற்காக நீங்கள் நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட்டரை இயக்க வேண்டும்);
• மோட்டார் சக்தி குறைதல்;
• எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு;
• டாஷ்போர்டில் காசோலை இயந்திரத்தை விளக்குகிறது;
• குளிரில் இயந்திரத்தின் சிக்கலான ஆரம்பம்;
• நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை (மோட்டார் "ட்ரொயிட்").

இந்த காரணிகள் மெழுகுவர்த்திகளின் செயலிழப்பை மட்டுமல்ல என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அவற்றின் மாற்றீட்டைத் தொடர்வதற்கு முன், நீங்கள் அவர்களின் நிலையைப் பார்க்க வேண்டும். ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் இயந்திரத்தில் எந்த அலகு கவனம் தேவை என்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது.

மெழுகுவர்த்திகள் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

மின் அலகு தவறான செயல்பாட்டில், முதலில், திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட கூறுகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். தீப்பொறி செருகிகளின் செயல்திறனை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன.

மாற்று பவர் ஆஃப்

பல வாகன ஓட்டிகள் ஏற்கனவே இயங்கும் இயந்திரத்தில் மெழுகுவர்த்திகளில் இருந்து கம்பிகளை அகற்றுகிறார்கள். இந்த உறுப்புகளின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​உயர் மின்னழுத்த கம்பியைத் துண்டிப்பது உடனடியாக மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் - அது இழுக்கத் தொடங்கும் (ஏனென்றால் ஒரு சிலிண்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டது). கம்பிகளில் ஒன்றை அகற்றுவது மின் அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்கவில்லை என்றால், இந்த மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்யாது. இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பற்றவைப்பு சுருள் சேதமடையலாம் (நீடித்த செயல்பாட்டிற்கு, அது எப்போதும் வெளியேற்றப்பட வேண்டும், மேலும் அது மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து அகற்றப்பட்டால், வெளியேற்றம் ஏற்படாது, எனவே ஒரு தனிப்பட்ட சுருள் துளைக்கப்படலாம்).

"ஸ்பார்க்" சோதனை

பற்றவைப்பு சுருளுக்கு இது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் வழியாகும், குறிப்பாக அது தனிப்பட்டதாக இருந்தால் (குத்துவிளக்கு வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). அத்தகைய சோதனையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், மெழுகுவர்த்தி செயலற்ற இயந்திரத்தில் அவிழ்க்கப்படுகிறது. அதன் மீது உயர் மின்னழுத்த கம்பி போடப்பட்டுள்ளது. அடுத்து, மெழுகுவர்த்தியை வால்வு அட்டைக்கு எதிராக திரிக்க வேண்டும்.

நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறோம். மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்தால், மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தெளிவான தீப்பொறி தோன்றும். இது முக்கியமற்றதாக இருந்தால், நீங்கள் உயர் மின்னழுத்த கம்பியை மாற்ற வேண்டும் (மோசமான காப்பு காரணமாக கசிவு ஏற்படலாம்).

சோதனையாளர் மூலம் சரிபார்க்கவும்

இந்த நடைமுறையைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு தீப்பொறி பைசோ எலக்ட்ரிக் ஆய்வு அல்லது சோதனையாளர் தேவைப்படும். நீங்கள் அதை ஒரு வாகன உதிரிபாக கடையில் வாங்கலாம். மோட்டார் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் மெழுகுவர்த்திக்கு பதிலாக, சோதனையாளரின் நெகிழ்வான இணைப்பியின் முனை மெழுகுவர்த்தியில் வைக்கப்படுகிறது. வசந்த-ஏற்றப்பட்ட ஆய்வு ஆய்வு வால்வு கவர் உடல் (மோட்டார் தரையில்) எதிராக வலுவாக அழுத்தும்.

அடுத்து, சோதனையாளர் பொத்தானை பல முறை அழுத்தவும். அதே நேரத்தில், காட்டி விளக்கு ஒளிர வேண்டும், மேலும் மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு வெடிக்கும் தீப்பொறி தோன்றும். விளக்கு எரியவில்லை என்றால், தீப்பொறி பிளக் வேலை செய்யாது.

தீப்பொறி பிளக்குகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்?

நிச்சயமாக, வாகன ஓட்டுநர் தீப்பொறி பிளக்குகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், கார் முக்கியமான சேதத்தை பெறாது. அதன் விளைவுகள் பின்னர் வரும். இந்த சூழ்நிலையின் மிகவும் பொதுவான விளைவு இயந்திரம் தொடங்குவதில் தோல்வியாகும். காரணம், பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்ய முடியும், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் மெழுகுவர்த்திகள் போதுமான சக்திவாய்ந்த தீப்பொறியைக் கொடுக்காது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய வைப்பு காரணமாக), அல்லது அதை உருவாக்க வேண்டாம்.

இதைத் தடுக்க, மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கும் மறைமுக அறிகுறிகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

1. மோட்டார் இயக்கத் தொடங்கியது (சும்மா அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது இழுக்கிறது);
2. இயந்திரம் மோசமாகத் தொடங்கத் தொடங்கியது, மெழுகுவர்த்திகள் தொடர்ந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன;
3. எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது;
4. மோசமாக எரியும் எரிபொருள் காரணமாக வெளியேற்றத்திலிருந்து தடிமனான புகை;
5. கார் குறைந்த டைனமிக் ஆனது.

இந்த அனைத்து அறிகுறிகளின் முன்னிலையிலும் டிரைவர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருந்து, அதே பயன்முறையில் தனது காரை தொடர்ந்து இயக்கினால், மிக மோசமான விளைவுகள் விரைவில் தோன்றும் - மோட்டாரின் தோல்வி வரை.

சிலிண்டர்களில் அடிக்கடி வெடிப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளில் ஒன்றாகும் (காற்று-எரிபொருள் கலவை சீராக எரியாமல், கூர்மையாக வெடிக்கும் போது), இயந்திரம் இயங்கும்போது ஒரு தனித்துவமான உலோக ஒலியைப் புறக்கணிப்பது வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கறுப்பு புகையை ஏற்படுத்தும். இயந்திர செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

ஸ்பார்க் பிளக் செயலிழப்புகள்

தீப்பொறி செருகிகளின் தோல்வி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் பற்றவைப்பு முழுவதுமாக அல்லது பகுதியளவில் இல்லாததால் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த விளைவை நீங்கள் எதையும் குழப்ப முடியாது - ஒன்று அல்லது இரண்டு மெழுகுவர்த்திகள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யவில்லை என்றால், இயந்திரம் தொடங்காது அல்லது மிகவும் நிலையற்றதாக வேலை செய்யும் (அது "தும்மல்" மற்றும் இழுக்கும்).

தீப்பொறி செருகிகளில் எந்த வழிமுறைகளும் அல்லது அதிக எண்ணிக்கையிலான கூறுகளும் இல்லை, எனவே அவற்றின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மின்கடத்தியில் உள்ள விரிசல் அல்லது சில்லுகள் அல்லது மின்முனைகளின் சிதைவு (அவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி உருகிவிட்டது அல்லது மாறிவிட்டது). மெழுகுவர்த்திகள் அவற்றின் மீது சூட் குவிந்திருந்தால் அவை நிலையற்ற முறையில் செயல்படும்.

குளிர்காலத்தில் மெழுகுவர்த்திகளை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

பல நிபுணர்கள் குளிர்காலத்தில் புதிய மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கின்றனர், பழையவை இன்னும் நன்றாக வேலை செய்தாலும் கூட. காரணம், இரவு முழுவதும் குளிரில் நிற்கும் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​ஒரு பலவீனமான தீப்பொறியின் வெப்பநிலை குளிர்ந்த எரிபொருளைப் பற்றவைக்க போதுமானதாக இருக்காது. எனவே, மெழுகுவர்த்திகள் நிலையான க்ரீஸ் தீப்பொறிகளை உருவாக்குவது அவசியம். குளிர்காலத்தின் முடிவில், பழைய SZ ஐ நிறுவ முடியும்.

மேலும், குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மெழுகுவர்த்திகளில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகலாம், இது மீதமுள்ள மூன்று பருவங்களில் மற்ற மெழுகுவர்த்திகளின் செயல்பாட்டின் போது அதிகமாக உள்ளது. குளிரில் குறுகிய பயணங்களின் போது இது நிகழ்கிறது. இந்த பயன்முறையில், இயந்திரம் சரியாக வெப்பமடையவில்லை, அதனால்தான் மெழுகுவர்த்திகள் தாங்களாகவே சூட்டை சுத்தம் செய்ய முடியாது. இந்த செயல்முறையை செயல்படுத்த, இயந்திரத்தை முதலில் இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும், பின்னர் அதிக வேகத்தில் இயக்க வேண்டும்.

தீப்பொறி செருகிகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த கேள்விக்கான பதில் வாகன ஓட்டியின் நிதி திறன்களைப் பொறுத்தது. எனவே, பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால், உற்பத்தியாளர் தேவைப்படுவதால் மட்டுமே நிலையான செருகல்கள் மாறுகின்றன.

எஞ்சின் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த செருகிகளை வாங்குவதே சிறந்த வழி. இந்த அளவுரு குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், இந்த விஷயத்தில் ஒருவர் மெழுகுவர்த்தியின் அளவு மற்றும் பளபளப்பு எண்ணின் அளவுருவால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் ஒரே நேரத்தில் (குளிர்காலம் மற்றும் கோடை) இரண்டு செட் மெழுகுவர்த்திகளை வைத்திருக்கிறார்கள். குறுகிய தூரத்திற்கும் குறைந்த வருவாய்க்கும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு "சூடான" மாற்றத்தை நிறுவ வேண்டும் (பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் இத்தகைய நிலைமைகள் ஏற்படுகின்றன). அதிக வேகத்தில் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு, மாறாக, குளிர் அனலாக்ஸை நிறுவ வேண்டும்.

ஒரு SZ ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒரு முக்கியமான காரணி உற்பத்தியாளர். முன்னணி பிராண்டுகள் பெயரை விட அதிகமாக பணம் எடுக்கின்றன (சில வாகன ஓட்டிகள் தவறாக நம்புகிறார்கள்). போஷ், சாம்பியன், என்.ஜி.கே போன்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மெழுகுவர்த்திகள் அதிகரித்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை மந்த உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை ஆக்ஸிஜனேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தீப்பொறி செருகிகளின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும்.

தீப்பொறி செருகல்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, எந்த மாற்றம் சிறந்தது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

தலைப்பில் வீடியோ

புதிய தீப்பொறி செருகிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஏற்படும் பொதுவான தவறுகளின் சிறிய வீடியோ இங்கே:

தீப்பொறி செருகிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது 5 தவறுகள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காரில் மெழுகுவர்த்தி எதற்காக? இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது காற்று / எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதற்கு பொறுப்பாகும். மெழுகுவர்த்திகள் பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயுவில் இயங்கும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காரில் மெழுகுவர்த்தி எங்கே செருகப்பட்டுள்ளது? இது சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள தீப்பொறி பிளக்கில் திருகப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அதன் மின்முனை சிலிண்டரின் எரிப்பு அறையில் உள்ளது.

உங்கள் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் எப்போது என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? மோட்டாரைத் தொடங்குவது கடினம்; மின் அலகு சக்தி குறைந்துவிட்டது; அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு; வாயு மீது ஒரு கூர்மையான அழுத்தத்துடன் "செயல்திறன்"; இயந்திரத்தின் ட்ரிப்பிங்.