இயந்திர குளிரூட்டும் முறைமை சாதனம்

செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் பாகங்கள் இயந்திரத்திற்கு மட்டுமல்ல, கடுமையான வெப்ப அழுத்தத்திற்கும் வெளிப்படும். உராய்வு சக்தியைத் தவிர, சில கூறுகள் வெப்பமடையும், இயந்திரம் காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், ஒரு பெரிய அளவு வெப்ப ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது. வெப்பநிலை, அதன் சில துறைகளில் இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 1000 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடும்.

உலோக கூறுகள் சூடாகும்போது விரிவடையும். பெரேகல் அவர்களின் பலவீனத்தை அதிகரிக்கிறது. மிகவும் வெப்பமான சூழலில், காற்று / எரிபொருள் கலவை கட்டுப்பாடில்லாமல் பற்றவைக்கும், இதனால் அலகு வெடிக்கும். என்ஜின் அதிக வெப்பத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை அகற்றவும், யூனிட்டின் உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும், கார் குளிரூட்டும் முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த அமைப்பின் கட்டமைப்பைக் கவனியுங்கள், அதில் என்ன முறிவுகள் தோன்றும், அதை எவ்வாறு கவனிப்பது, என்ன வகைகள் உள்ளன.

குளிரூட்டும் முறை என்றால் என்ன

காரில் உள்ள குளிரூட்டும் முறையின் நோக்கம் இயங்கும் மோட்டரிலிருந்து அதிக வெப்பத்தை அகற்றுவதாகும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் (டீசல் அல்லது பெட்ரோல்) வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அது நிச்சயமாக இந்த அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். சக்தி அலகு இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது (இந்த அளவுரு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு, கார் மாதிரியைப் பொறுத்து வழங்குகிறது:

• பரிமாற்றங்களின் குளிரூட்டல், விசையாழிகள்;
• குளிர்காலத்தில் உள்துறை வெப்பமாக்கல்;
• உள் எரிப்பு இயந்திர மசகு எண்ணெய் குளிரூட்டல்;
• வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் குளிரூட்டல்.

இந்த அமைப்புக்கு பின்வரும் தேவைகள் உள்ளன:

1. இது வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க வேண்டும்;
2. இது இயந்திரத்தை மிஞ்சக்கூடாது, இது அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கும், குறிப்பாக இது டீசல் அலகு என்றால் (இந்த வகை இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே);
3. மோட்டார் விரைவாக வெப்பமடைய அனுமதிக்க வேண்டும் (குறைந்த எஞ்சின் எண்ணெய் வெப்பநிலை யூனிட் பாகங்களின் உடைகளை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் அது தடிமனாகவும் பம்ப் ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் அதை நன்றாக பம்ப் செய்யாது);
4. குறைந்தபட்ச ஆற்றல் வளங்களை உட்கொள்ள வேண்டும்;
5. மோட்டாரின் வெப்பநிலையை நிறுத்திய பின் நீண்ட நேரம் பராமரிக்கவும்.

குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

கட்டமைப்பு ரீதியாக தனிப்பட்ட கார் மாடல்களின் சிஆர்எம்கள் வேறுபடலாம் என்றாலும், அவற்றின் கொள்கை அப்படியே உள்ளது. கணினி சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• கூலிங் ஜாக்கெட். இது மோட்டரின் ஒரு பகுதியாகும். சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையில், கூடியிருந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சேனல்களின் அமைப்பை உருவாக்கும் துவாரங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் நவீன இயந்திரங்களில் வேலை செய்யும் திரவம் சுழலும். தீவிர வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் ஒரு சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்ற இது மிகவும் திறமையான வழியாகும். பொறியாளர்கள் இந்த உறுப்பை வடிவமைக்கிறார்கள், இதனால் குளிரூட்டி தொகுதி சுவரின் அந்த பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவை மிகவும் குளிரூட்டப்பட வேண்டும்.
• குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர். இது ஒரு தட்டையான செவ்வகத் துண்டாகும், இது மெல்லிய உலோகக் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை அலுமினியத் தகடு விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, இந்த உறுப்பின் சாதனம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்... மோட்டரிலிருந்து சூடான திரவம் அதன் குழிக்குள் நுழைகிறது. ரேடியேட்டரில் உள்ள சுவர்கள் மிகவும் மெல்லியதாகவும், ஏராளமான குழாய்கள் மற்றும் துடுப்புகள் இருப்பதாலும், அவற்றின் வழியாக செல்லும் காற்று விரைவாக வேலை செய்யும் சூழலை குளிர்விக்கிறது.
• வெப்ப அமைப்பு ரேடியேட்டர். இந்த உறுப்பு பிரதான ரேடியேட்டருக்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதன் அளவு மட்டுமே பல மடங்கு சிறியது. இது அடுப்பு தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயக்கி வெப்பமூட்டும் மடல் திறக்கும்போது, ​​ஹீட்டர் ஊதுகுழல் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு காற்றை வீசுகிறது. பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்குவதோடு கூடுதலாக, இந்த பகுதி இயந்திரத்தை குளிர்விப்பதற்கான கூடுதல் உறுப்புடன் செயல்படுகிறது. உதாரணமாக, கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​கணினியில் உள்ள குளிரூட்டி கொதிக்க வைக்கலாம். சில இயக்கிகள் உள்துறை வெப்பமாக்கல் மற்றும் திறந்த ஜன்னல்களை இயக்குகின்றன.
• குளிர்விக்கும் விசிறி. இந்த உறுப்பு ரேடியேட்டருக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு ரசிகர்களின் எந்த மாற்றத்திற்கும் ஒத்ததாகும். பழைய கார்களில், இந்த தனிமத்தின் வேலை இயந்திரத்தை சார்ந்தது - கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் வரை, கத்திகளும் சுழன்று கொண்டிருந்தன. நவீன வடிவமைப்பில், இது கத்திகள் கொண்ட மின்சார மோட்டார் ஆகும், இதன் அளவு ரேடியேட்டர் பகுதியைப் பொறுத்தது. சுற்றுகளில் உள்ள திரவம் மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது இது தூண்டப்படுகிறது, மேலும் வெப்பப் பரிமாற்றியின் இயற்கையான வீசலின் போது ஏற்படும் வெப்பப் பரிமாற்றம் போதுமானதாக இல்லை. இது வழக்கமாக கோடையில் நடக்கிறது, கார் நிறுத்தப்படும்போது அல்லது மெதுவாக நகரும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து நெரிசல்களில்.
• பம்ப். இது மோட்டார் இயங்கும் வரை தொடர்ந்து இயங்கும் நீர் பம்ப் ஆகும். இந்த பகுதி மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் குளிரூட்டும் முறை திரவ வகையாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் ஒரு பெல்ட் அல்லது செயின் டிரைவால் இயக்கப்படுகிறது (கப்பி மீது ஒரு பெல்ட் அல்லது நேர சங்கிலி வைக்கப்படுகிறது). டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் நேரடி ஊசி கொண்ட வாகனங்களில், கூடுதல் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தலாம்.
• தெர்மோஸ்டாட். இது ஒரு சிறிய கழிவுப்பொருள் ஆகும், இது குளிரூட்டும் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பெரும்பாலும், இந்த பகுதி கூலிங் ஜாக்கெட்டின் கடையின் அருகே அமைந்துள்ளது. சாதனம் பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் உறுப்பு செயல்படும் கொள்கை ஆகியவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இது பைமெட்டாலிக் அல்லது மின்னணு முறையில் இயக்கப்படலாம். எந்தவொரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வாகனமும் ஒரு சிறிய மற்றும் பெரிய வட்ட சுழற்சி கொண்ட ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ICE தொடங்கும் போது, ​​அது சூடாக வேண்டும். சட்டை விரைவாக குளிர்விக்க இது தேவையில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுழலும். அலகு போதுமான அளவு வெப்பமடைந்தவுடன், வால்வு திறக்கிறது. இந்த நேரத்தில், இது சிறிய வட்டத்திற்கான அணுகலைத் தடுக்கிறது, மேலும் திரவம் ரேடியேட்டர் குழிக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது விரைவாக குளிர்ச்சியடைகிறது. கணினியில் பம்ப்-செயல் தோற்றம் இருந்தால் இந்த உறுப்பு பொருந்தும்.
• விரிவாக்கம் தொட்டி. இது ஒரு பிளாஸ்டிக் கொள்கலன், இது அமைப்பின் மிக உயர்ந்த உறுப்பு. அதன் வெப்பம் காரணமாக சுற்றுக்கு குளிரூட்டியின் அளவு அதிகரிப்பதை இது ஈடுசெய்கிறது. ஆண்டிஃபிரீஸ் விரிவாக்க இடம் இருக்க, கார் உரிமையாளர் அதிகபட்ச குறிக்கு மேலே தொட்டியை நிரப்பக்கூடாது. ஆனால் அதே நேரத்தில், மிகக் குறைந்த திரவம் இருந்தால், குளிரூட்டலின் போது சுற்றுக்கு ஒரு காற்று பூட்டு உருவாகக்கூடும், எனவே குறைந்தபட்ச அளவைக் கண்காணிக்கவும் இது அவசியம்.
• தொட்டி தடுப்பவர். இது அமைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், இது ஒரு மூடி மட்டுமல்ல, ஒரு தொட்டி அல்லது ரேடியேட்டரின் கழுத்தில் திருகப்படுகிறது (இந்த பகுதியைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் தனித்தனியாக). இது வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அளவுருக்களுடன் பொருந்த வேண்டும். அதன் சாதனம் சுற்றில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் வால்வை உள்ளடக்கியது. இந்த பகுதி வரியில் உள்ள அதிகப்படியான அழுத்தத்தை ஈடுசெய்ய முடியும் என்பதற்கு மேலதிகமாக, குளிரூட்டியின் கொதிநிலையை அதிகரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயற்பியல் பாடங்களிலிருந்து உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அதிக அழுத்தம், நீங்கள் திரவத்தை அதிகமாக்க வேண்டும், அதனால் அது கொதிக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, மலைகளில், நீர் 60 டிகிரி அல்லது அதற்கும் குறைவான ஒரு குறிகாட்டியில் கொதிக்கத் தொடங்குகிறது.
• கூலண்ட். இது நீர் மட்டுமல்ல, எதிர்மறை வெப்பநிலையில் உறைந்துபோகாத மற்றும் அதிக கொதிநிலையைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு சிறப்பு திரவமாகும்.
• கிளை குழாய். கணினியின் அனைத்து அலகுகளும் பெரிய பிரிவு ரப்பர் குழாய்கள் மூலம் பொதுவான வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை உலோக கவ்விகளால் சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை சுற்றுக்கு உயர் அழுத்தத்தில் ரப்பர் பாகங்கள் உடைவதைத் தடுக்கின்றன.

குளிரூட்டும் முறையின் செயல் பின்வருமாறு. இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி டைமிங் டிரைவ் மற்றும் பிற இணைப்புகளுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பெரும்பாலான கார்களில், வாட்டர் பம்ப் டிரைவ் இந்த சங்கிலியிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பம்பின் தூண்டுதல் மையவிலக்கு சக்தியை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக ஆண்டிஃபிரீஸ் அமைப்பின் குழாய்கள் மற்றும் அலகுகள் வழியாக புழங்கத் தொடங்குகிறது.

இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​தெர்மோஸ்டாட் மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், குளிரூட்டி ஒரு பெரிய வட்டத்தில் பாய அனுமதிக்காது. அத்தகைய சாதனம் மோட்டார் விரைவாக வெப்பமடைந்து விரும்பிய வெப்பநிலை ஆட்சியை அடைய அனுமதிக்கிறது. திரவத்தை சரியாக சூடேற்றியவுடன், வால்வு திறந்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிரூட்டல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

திரவம் பின்வரும் திசையில் நகர்கிறது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது: பம்பிலிருந்து குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் வரை, பின்னர் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் வட்டத்தின் முடிவில் - பம்புக்கு. வால்வு திறந்தவுடன், சுழற்சி பெரிய கை வழியாக செல்கிறது. இந்த வழக்கில், திரவமானது ஜாக்கெட்டுக்கு வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ரப்பர் குழாய் (குழாய்) வழியாக ரேடியேட்டருக்கு மற்றும் மீண்டும் பம்புக்கு வழங்கப்படுகிறது. அடுப்பு வால்வு திறந்தால், பெரிய வட்டத்திற்கு இணையாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் தெர்மோஸ்டாட்டில் இருந்து (ஆனால் அதன் வழியாக அல்ல) அடுப்பு ரேடியேட்டருக்கும் மீண்டும் பம்பிற்கும் நகர்கிறது.

திரவம் விரிவாக்கத் தொடங்கும் போது, ​​அதன் ஒரு பகுதி குழாய் வழியாக விரிவாக்கத் தொட்டியில் பிழியப்படுகிறது. பொதுவாக இந்த உறுப்பு ஆண்டிஃபிரீஸின் புழக்கத்தில் பங்கேற்காது.

இந்த அனிமேஷன் ஒரு நவீன காரின் CO எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது:

கார் எஞ்சின் குளிரூட்டும் முறை. பொது சாதனம். 3D அனிமேஷன்.

குளிரூட்டும் முறையை நிரப்ப என்ன?

சாதாரண தண்ணீரை கணினியில் ஊற்ற வேண்டாம் (பழைய கார்களில், ஓட்டுநர்கள் இந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம்), ஏனெனில் அதை உருவாக்கும் தாதுக்கள், அதிக வெப்பநிலையில், சுற்றுகளின் உள் மேற்பரப்பில் இருக்கும். ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களில் இது நீண்ட காலமாக குழாயின் அடைப்புக்கு வழிவகுக்காது என்றால், ரேடியேட்டர் விரைவாக அடைக்கப்படும், இது வெப்ப பரிமாற்றத்தை கடினமாக்கும், அல்லது முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடும்.

மேலும், 100 டிகிரி வெப்பநிலையில் தண்ணீர் கொதிக்கிறது. கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலையில், திரவம் படிகமாக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த நிலையில், சிறந்தது, இது ரேடியேட்டர் குழாய்களைத் தடுக்கும், ஆனால் ஓட்டுநர் காரை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் விட்டுச் செல்வதற்கு முன் சரியான நேரத்தில் தண்ணீரை வெளியேற்றாவிட்டால், வெப்பப் பரிமாற்றியின் மெல்லிய குழாய்கள் படிகமயமாக்கலின் விரிவாக்கத்திலிருந்து வெடிக்கும் தண்ணீர்.

இந்த காரணங்களுக்காக, CO இல் சிறப்பு திரவங்கள் (ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

• -40 உறைபனி மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கீழே உறைய வேண்டாம்;
• கொதிநிலை - 115 டிகிரிக்கு குறையாதது;
• நுரைக்காதீர்கள்;
• ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்விளைவுகளுக்கு எதிர்ப்பு (நீர் போன்ற வெற்று அமைப்பில் அரிப்பை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்காது);
• நீடித்த பயன்பாட்டுடன் துரிதப்படுத்தாது;
• அதிக வெப்பநிலையில் உலோக பாகங்களில் அளவை உருவாக்குவதில்லை;
• CO வழிமுறைகளின் நகரும் பகுதிகளை உயவூட்டு.

அவசரகால நிகழ்வுகளில், ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸுக்கு பதிலாக, நீங்கள் தண்ணீரைப் பயன்படுத்தலாம் (முன்னுரிமை வடிகட்டப்பட்டது) என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஒரு ரேடியேட்டர் அவசரமாக இருக்கும். அருகிலுள்ள சேவை நிலையம் அல்லது கேரேஜுக்குச் செல்ல, அவ்வப்போது சாலையில் ஓட்டுநர் நிறுத்தி, விரிவாக்கத் தொட்டி வழியாக நீரின் அளவை நிரப்புகிறார். தண்ணீரைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே நிலைமை இதுதான்.

 சந்தையில் கார்களுக்கான தொழில்நுட்ப திரவங்கள் நிறைய இருந்தாலும், மலிவான பொருட்களை வாங்குவது மதிப்பு இல்லை. இது பெரும்பாலும் குறைந்த தரம் வாய்ந்தது மற்றும் குறுகிய ஆயுட்காலம் கொண்டது. CO திரவங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசத்தைப் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் தனித்தனியாக... மேலும், நீங்கள் வெவ்வேறு பிராண்டுகளை கலக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வேதியியல் கலவையைக் கொண்டுள்ளன, இது அதிக வெப்பநிலையில் எதிர்மறை இரசாயன எதிர்வினைக்கு வழிவகுக்கும்.

குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் வகைகள்

நவீன கார்கள் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் சில நேரங்களில் காற்று அமைப்பு கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன. இந்த மாற்றங்கள் ஒவ்வொன்றும் எந்த கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்பதையும், அவை எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகின்றன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

திரவ குளிரூட்டும் முறை

ஒரு திரவ வகையைப் பயன்படுத்துவதற்கான காரணம் என்னவென்றால், குளிரூட்டல் அதிகப்படியான வெப்பத்தை விரைவாகவும் திறமையாகவும் குளிரூட்டல் தேவைப்படும் பகுதிகளிலிருந்து நீக்குகிறது. சற்று மேலே, அத்தகைய அமைப்பின் கட்டமைப்பும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையும் விவரிக்கப்பட்டது.

இயந்திரம் இயங்கும் வரை குளிரூட்டி புழக்கத்தில் விடப்படுகிறது. மிக முக்கியமான வெப்பப் பரிமாற்றி பிரதான ரேடியேட்டர் ஆகும். பகுதியின் மையக் குழாயில் கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு தட்டும் குளிரூட்டும் பகுதியை அதிகரிக்கிறது.

கார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நிற்கும்போது, ​​ரேடியேட்டர் துடுப்புகள் காற்று ஓட்டத்தால் மோசமாக வீசப்படுகின்றன. இது முழு அமைப்பையும் விரைவாக வெப்பப்படுத்த வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில் எதுவும் செய்யாவிட்டால், வரிசையில் உள்ள குளிரூட்டி கொதிக்கும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, பொறியாளர்கள் கட்டாய ஏர் ப்ளோவர் மூலம் கணினியை பொருத்தினர். அவற்றில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன.

ஒன்று வெப்ப வால்வுடன் பொருத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் தூண்டப்படுகிறது, இது அமைப்பின் வெப்பநிலைக்கு வினைபுரிகிறது. இந்த உறுப்பின் இயக்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி காரணமாகும். எளிமையான மாற்றங்கள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இது கோட்டினுள் அமைந்துள்ள வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது ஈ.சி.யு மூலம் தூண்டப்படலாம்.

காற்று குளிரூட்டும் முறை

காற்று குளிரூட்டல் ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் வெளிப்புற விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பமடையும் பகுதியில் வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்த அவை மேலே நோக்கி விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன.

அத்தகைய CO மாற்றத்தின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கும்:

• தலையிலும் சிலிண்டர் தொகுதியிலும் விலா எலும்புகள்;
• காற்று விநியோக குழாய்கள்;
• குளிரூட்டும் விசிறி (இந்த வழக்கில், இது நிரந்தர அடிப்படையில் ஒரு மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது);
• அலகு உயவு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரேடியேட்டர்.

இந்த மாற்றம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. விசிறி சிலிண்டர் தலையின் துடுப்புகளுக்கு காற்று குழாய்கள் வழியாக காற்றை வீசுகிறது. இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகப்படியான குளிர்ச்சியடையாது மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதில் சிரமத்தை அனுபவிக்காது, அலகுக்கு புதிய காற்றின் அணுகலைத் தடுக்கும் காற்று குழாய்களில் வால்வுகள் நிறுவப்படலாம். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையான இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க இது அவசியம்.

அத்தகைய CO மோட்டாரில் இருந்து அதிக வெப்பத்தை அகற்றும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அதன் திரவ எண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது இது பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. விசிறி வேலை செய்ய, ICE சக்தியின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது;
2. சில கூட்டங்களில், பாகங்கள் அதிக வெப்பமாக இருக்கும்;
3. விசிறியின் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் அதிகபட்ச திறந்த மோட்டார் காரணமாக, அத்தகைய வாகனங்கள் அதிக சத்தம் போடுகின்றன;
4. ஒரே நேரத்தில் பயணிகள் பெட்டியின் உயர்தர வெப்பமாக்கல் மற்றும் அலகு குளிரூட்டல் வழங்குவது கடினம்;
5. அத்தகைய வடிவமைப்புகளில், சிலிண்டர்கள் சிறந்த குளிரூட்டலுக்கு தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும், இது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது (நீங்கள் சிலிண்டர் தொகுதியைப் பயன்படுத்த முடியாது).

இந்த காரணங்களுக்காக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் அத்தகைய முறையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர்.

குளிரூட்டும் அமைப்பில் வழக்கமான முறிவுகள்

எந்தவொரு செயலிழப்பும் மின் பிரிவின் செயல்பாட்டை கடுமையாக பாதிக்கும். CO முறிவுக்கு வழிவகுக்கும் முதல் விஷயம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவது.

மின் அலகு குளிரூட்டும் அமைப்பில் மிகவும் பொதுவான தோல்விகள் இங்கே:

1. ரேடியேட்டருக்கு சேதம். இது மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு ஆகும், ஏனெனில் இந்த பகுதி அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைந்துபோகும் மெல்லிய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அளவு மற்றும் பிற வைப்புகளின் காரணமாக சுவர்களை அழிப்பதோடு இணைகிறது.
2. சுற்று இறுக்கத்தின் மீறல். குழாய்களில் உள்ள கவ்விகளை போதுமான அளவு இறுக்கிக் கொள்ளாதபோது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. அழுத்தம் காரணமாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் பலவீனமான இணைப்பு வழியாக வெளியேறத் தொடங்குகிறது. திரவத்தின் அளவு படிப்படியாக குறைகிறது. காரில் பழைய விரிவாக்க தொட்டி இருந்தால், அது காற்றின் அழுத்தம் காரணமாக வெடிக்கக்கூடும். இது முக்கியமாக மடிப்புகளில் நிகழ்கிறது, இது எப்போதும் கவனிக்கப்படாது (மேல் பகுதியில் ஒரு வாயு உருவாகியிருந்தால்). கணினி சரியான அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை என்பதால், குளிரூட்டி கொதிக்கக்கூடும். அமைப்பின் ரப்பர் பாகங்களின் இயற்கையான வயதான காரணத்தினால் மனச்சோர்வு ஏற்படலாம்.
3. தெர்மோஸ்டாட்டின் தோல்வி. இது அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் பயன்முறையை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்விக்க மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மூடியிருக்கலாம் அல்லது திறந்திருக்கும். முதல் வழக்கில், இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடையும். தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருந்தால், இயந்திரம் அதிக நேரம் வெப்பமடையும், இது வி.டி.எஸ்ஸைப் பற்றவைப்பது கடினம் (ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், எரிபொருள் காற்றோடு நன்றாக கலக்காது, ஏனெனில் தெளிக்கப்பட்ட நீர்த்துளிகள் ஆவியாகாது மற்றும் உருவாகாது ஒரு சீரான மேகம்). இது அலகு இயக்கவியல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மட்டுமல்ல, உமிழ்வின் மாசுபாட்டின் அளவையும் பாதிக்கிறது. காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு வினையூக்கி இருந்தால், மோசமாக எரிந்த எரிபொருள் இந்த உறுப்பு அடைப்பதை துரிதப்படுத்தும் (காருக்கு ஏன் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி தேவை என்பது பற்றி, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).
4. பம்பின் முறிவு. பெரும்பாலும், தாங்கி அதில் தோல்வியடைகிறது. இந்த வழிமுறை டைமிங் டிரைவோடு நிலையான தொடர்பில் இருப்பதால், கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கி விரைவாக சரிந்து விடும், இது ஏராளமான குளிரூட்டும் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும். இது நிகழாமல் தடுக்க, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும்போது பம்பை மாற்றுகிறார்கள்.
5. ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை சிக்கலான மதிப்புகளுக்கு உயர்ந்தாலும் கூட விசிறி வேலை செய்யாது. இந்த முறிவுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வயரிங் தொடர்பு ஆக்ஸிஜனேற்றப்படலாம் அல்லது கிளட்ச் வால்வு தோல்வியடையக்கூடும் (மோட்டார் டிரைவில் விசிறி நிறுவப்பட்டிருந்தால்).
6. கணினியை ஒளிபரப்புகிறது. ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றும் போது காற்று நெரிசல் தோன்றக்கூடும். பெரும்பாலும் இந்த வழக்கில், வெப்ப சுற்று பாதிக்கப்படுகிறது.

தவறான என்ஜின் குளிரூட்டும் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை போக்குவரத்து விதிமுறைகள் கட்டுப்படுத்தாது. இருப்பினும், தனது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் ஒரு குறிப்பிட்ட CO அலகு பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்த மாட்டார்.

சுற்றுகளின் இறுக்கத்தை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம்:

• குளிர் வரிசையில், ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு MAX மற்றும் MIN மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, நிலை மாறிவிட்டால், திரவ ஆவியாகும் என்று அர்த்தம்.
• குழாய்களில் அல்லது ரேடியேட்டரில் திரவத்தின் ஏதேனும் கசிவுகள் சுற்றுவட்டத்தின் மனச்சோர்வின் அறிகுறியாகும்.
• ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, சில வகையான விரிவாக்க தொட்டிகள் சிதைக்கின்றன (மேலும் வட்டமானவை). சுற்றுக்கு அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், தொட்டி ஹிஸ் செய்யக்கூடாது (மேல் பகுதியில் ஒரு விரிசல் உள்ளது அல்லது பிளக்கின் வால்வு பிடிக்காது).

ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், உடைந்த பகுதியை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். காற்று பூட்டுகள் உருவாவதைப் பொறுத்தவரை, அவை சுற்றுகளில் திரவத்தின் இயக்கத்தைத் தடுக்கின்றன, இதனால் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையலாம் அல்லது பயணிகள் பெட்டியை வெப்பமாக்குவதை நிறுத்தலாம். இந்த செயலிழப்பை பின்வருமாறு அடையாளம் கண்டு சரிசெய்யலாம்.

நாங்கள் தொட்டி தொப்பியை அகற்றி, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவோம். அலகு இரண்டு நிமிடங்கள் வேலை செய்கிறது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் ஹீட்டர் மடல் திறக்கிறோம். அமைப்பில் ஒரு பிளக் இருந்தால், காற்று நீர்த்தேக்கத்திற்குள் கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, நீங்கள் அதன் முன் முனையுடன் காரை ஒரு மலையில் வைக்க வேண்டும்.

ஒரு சிறிய மலையில் காரை பக்கவாட்டில் வைப்பதன் மூலம் ஹீட்டர் ரேடியேட்டரின் ஒளிபரப்பை அகற்ற முடியும், இதனால் குழாய்கள் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு மேலே அமைந்திருக்கும். இது சேனல்கள் வழியாக விரிவாக்கிக்கு காற்று குமிழிகளின் இயற்கையான இயக்கத்தை உறுதி செய்யும். இந்த வழக்கில், மோட்டார் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்க வேண்டும்.

குளிரூட்டும் முறை பராமரிப்பு

பொதுவாக, CO முறிவுகள் அதிகபட்ச சுமைகளில் நிகழ்கின்றன, அதாவது வாகனம் ஓட்டும்போது. சாலையில் சில தவறுகளை சரிசெய்ய முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, காரை பழுதுபார்க்கும் வரை நீங்கள் காத்திருக்கக்கூடாது. அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க, அது சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்பட வேண்டும்.

தடுப்பு வேலைகளை மேற்கொள்வது அவசியம்:

• ஆண்டிஃபிரீஸின் நிலையை சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, காட்சி ஆய்வுக்கு கூடுதலாக (அது அதன் அசல் நிறத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சிவப்பு, பச்சை, நீலம்), நீங்கள் ஒரு ஹைட்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, படிக்கவும் இங்கே) மற்றும் திரவத்தின் அடர்த்தியை அளவிடவும். ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் அதன் நிறத்தை மாற்றி அழுக்காகவோ அல்லது கறுப்பாகவோ மாறியிருந்தால், அது மேலும் பயன்படுத்த ஏற்றது அல்ல.
• டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலான கார்களில், பம்ப் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் ஒத்திசைவாக செயல்படுகிறது, எனவே பலவீனமான நேர பெல்ட் பதற்றம் முதன்மையாக இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கும். பம்பிற்கு தனிப்பட்ட இயக்கி இருந்தால், அதன் பதற்றம் மீண்டும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
• குப்பைகளிலிருந்து இயந்திரம் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றியை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யுங்கள். மோட்டரின் மேற்பரப்பில் உள்ள அழுக்கு வெப்ப பரிமாற்றத்தில் குறுக்கிடுகிறது. மேலும், ரேடியேட்டர் துடுப்புகள் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக இயந்திரம் போப்ளர் பூக்கும் அல்லது சிறிய பசுமையாக பறக்கும் ஒரு பகுதியில் இயக்கப்படுகிறது என்றால். இத்தகைய சிறிய துகள்கள் வெப்பப் பரிமாற்றியின் குழாய்களுக்கு இடையில் காற்றின் உயர்தரப் பாதையைத் தடுக்கின்றன, இதன் காரணமாக வரியில் வெப்பநிலை உயரும்.
• தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். கார் தொடங்கும் போது, ​​அது எவ்வளவு விரைவாக வெப்பமடைகிறது என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது மிக முக்கியமான வெப்பநிலையை மிக விரைவாக வெப்பப்படுத்தினால், இது தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட்டின் முதல் அறிகுறியாகும்.
• விசிறியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த உறுப்பு ரேடியேட்டரில் நிறுவப்பட்ட வெப்ப சென்சார் மூலம் தூண்டப்படுகிறது. ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகள் காரணமாக விசிறி இயக்கப்படுவதில்லை, அதற்கு மின்னழுத்தம் எதுவும் வழங்கப்படுவதில்லை. செயல்படாத வெப்ப சென்சார் மற்றொரு காரணம். இந்த செயலிழப்பை பின்வருமாறு அடையாளம் காணலாம். சென்சாரில் உள்ள தொடர்புகள் மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், விசிறி இயக்கப்பட வேண்டும். இது நடந்தால், சென்சாரை மாற்றுவது அவசியம். இல்லையெனில், நீங்கள் கண்டறியும் காரை கார் சேவைக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். சில வாகனங்களில், மின்விசிறி ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் அதில் தோல்விகள் விசிறியின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். ஸ்கேன் கருவி இந்த சிக்கலைக் கண்டறியும்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையை சுத்தப்படுத்துதல்

சிஸ்டம் ஃப்ளஷிங்கையும் குறிப்பிட வேண்டியது அவசியம். இந்த தடுப்பு செயல்முறை கோட்டின் குழியை சுத்தமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த நடைமுறையை புறக்கணிக்கிறார்கள். கார் மாடலைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அடிப்படையில், இது ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவதோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுறுசுறுப்பின் அவசியத்தை எந்த அறிகுறிகள் குறிக்கின்றன, அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது என்பதை நாங்கள் சுருக்கமாகக் கருதுவோம்.

பறிக்க வேண்டிய நேரம் இது என்பதற்கான அறிகுறிகள்

1. இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அம்பு தொடர்ந்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வலுவான வெப்பத்தை காட்டுகிறது (அதிகபட்ச மதிப்புக்கு அருகில்);
2. அடுப்பு வெப்பத்தை மோசமாக கொடுக்க ஆரம்பித்தது;
3. வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும், சூடாக இருந்தாலும் சரி, விசிறி அடிக்கடி வேலை செய்யத் தொடங்கியது (நிச்சயமாக, கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது சூழ்நிலைகளுக்கு இது பொருந்தாது).

குளிரூட்டும் முறையை சுத்தப்படுத்துதல்

CO ஃப்ளஷிங்கிற்கு வெற்று நீரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். பெரும்பாலும், இது அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும் வெளிநாட்டு துகள்கள் அல்ல, ஆனால் சுற்று மற்றும் குறுகிய பகுதியில் குவிந்துள்ள அளவு மற்றும் வைப்பு. அமிலம் அளவோடு நன்றாக சமாளிக்கிறது. கொழுப்பு மற்றும் கனிம வைப்புக்கள் காரக் கரைசல்களால் அகற்றப்படுகின்றன.

இந்த பொருட்களின் விளைவு கலப்பதன் மூலம் நடுநிலையானது என்பதால், அவற்றை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த முடியாது. இருப்பினும், முற்றிலும் அமில அல்லது காரக் கரைசல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். அவை மிகவும் ஆக்ரோஷமானவை, மேலும் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, புதிய ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்ப்பதற்கு முன்பு ஒரு நடுநிலைப்படுத்தல் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நடுநிலை கழுவல்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, இது எந்த ஆட்டோ கெமிக்கல் கடையிலும் காணப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பொருளின் பேக்கேஜிங்கிலும், உற்பத்தியாளர் எந்த வகையான மாசுபாட்டைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது: ஒரு முற்காப்பு அல்லது சிக்கலான வைப்புகளை எதிர்த்துப் போராடுவது.

கொள்கலனில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி ஃப்ளஷிங் தன்னை மேற்கொள்ள வேண்டும். முக்கிய வரிசை பின்வருமாறு:

1. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நாங்கள் சூடேற்றுகிறோம் (விசிறியை இயக்க வேண்டாம்);
2. நாங்கள் பழைய ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்டுகிறோம்;
3. முகவரைப் பொறுத்து (இது ஏற்கனவே நீர்த்த கலவை கொண்ட ஒரு கொள்கலன் அல்லது தண்ணீரில் நீர்த்தப்பட வேண்டிய ஒரு செறிவு), தீர்வு ஆண்டிஃபிரீஸை வழக்கமாக மாற்றுவது போல, விரிவாக்க தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது;
4. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அரை மணி நேரம் வரை இயங்க அனுமதிக்கிறோம் (இந்த முறை சலவை உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது). இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நாங்கள் உள்துறை வெப்பமாக்கலையும் இயக்குகிறோம் (ஹீட்டர் குழாயைத் திறக்கவும், இதனால் உட்புற வெப்பமாக்கல் சுற்றுடன் பறிப்பு சுழலும்);
5. துப்புரவு திரவம் வடிகட்டப்படுகிறது;
6. நாங்கள் ஒரு சிறப்பு தீர்வு அல்லது வடிகட்டிய நீரைக் கொண்டு கணினியைப் பறிக்கிறோம்;
7. புதிய ஆண்டிஃபிரீஸை நிரப்பவும்.

இந்த நடைமுறையைச் செய்ய சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. அதை நீங்களே செய்யலாம். மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை நெடுஞ்சாலையின் தூய்மையைப் பொறுத்தது.

கூடுதலாக, ஒரு பட்ஜெட்டில் மற்றும் கணினிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் அதை எவ்வாறு பறிப்பது என்பது பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பாருங்கள்:

இந்த வீடியோவைப் பார்க்கும் கூலிங் சிஸ்டத்தை எப்போதும் பறிக்க வேண்டாம்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

குளிரூட்டும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது? திரவ CO ஒரு ரேடியேட்டர், ஒரு பெரிய மற்றும் சிறிய வட்டம், குழாய்கள், சிலிண்டர் தொகுதியின் நீர் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், ஒரு நீர் பம்ப், ஒரு தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ஒரு விசிறி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் என்னென்ன? மோட்டார் காற்று அல்லது திரவ குளிரூட்டப்பட்டதாக இருக்கலாம். உள் எரி பொறி உயவு அமைப்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, தொகுதியின் சேனல்கள் வழியாக எண்ணெய் சுழற்சியின் காரணமாக இது குளிர்விக்கப்படலாம்.

பயணிகள் காரின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் என்ன வகையான குளிரூட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? குளிரூட்டும் முறையானது காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் மற்றும் உறைதல் எதிர்ப்பு முகவர் ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது. குளிரூட்டியின் கலவையைப் பொறுத்து, இது ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.