இயந்திர உயவு அமைப்பு. நோக்கம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை, செயல்பாடு

எந்த ICE இன்ஜின் உயவு அமைப்பு இல்லாமல் இயங்கக்கூடியதாக இல்லை. இந்த கண்ணோட்டம் அமைப்பின் நோக்கம், அதன் குறைபாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைகளை விவரிக்கிறது.

இயந்திர உயவு அமைப்பின் நோக்கம்

ஒரு கார் இயந்திரம் என்பது ஒரு வாகனத்தை இயக்கும் முக்கிய அலகு. இது நூற்றுக்கணக்கான ஊடாடும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. கிட்டத்தட்ட அதன் அனைத்து கூறுகளும் வலுவான வெப்பமூட்டும் மற்றும் உராய்வு சக்திகளுக்கு வெளிப்படும்.

சரியான உயவு இல்லாமல், எந்த மோட்டார் விரைவாக உடைந்து விடும். அதன் நோக்கம் பல காரணிகளின் கலவையாகும்:

• உராய்வின் போது அவற்றின் மேற்பரப்பில் உடைகளை குறைக்க பாகங்களை உயவூட்டுங்கள்;
• குளிர்ந்த சூடான பாகங்கள்;
• சிறிய சில்லுகள் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• காற்றோடு தொடர்பு கொண்ட உலோக உறுப்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுக்கவும்;
• சில அலகு மாற்றங்களில், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளை சரிசெய்ய எண்ணெய் ஒரு வேலை செய்யும் திரவமாகும்.

எண்ணெய் கோடு வழியாக திரவத்தின் நிலையான சுழற்சி காரணமாக மோட்டார் கூறுகளிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுதல் மற்றும் வெளிநாட்டு துகள்கள் அகற்றுதல் ஏற்படுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெயின் தாக்கம் பற்றியும், உயர்தர உயவுக்கான பொருளின் தேர்வு பற்றியும் படியுங்கள். ஒரு தனி கட்டுரையில்.

உயவு அமைப்புகளின் வகைகள்

உயவு முறைகளின் வகைகள் இவை:

• அழுத்தத்துடன். இதற்காக, ஒரு எண்ணெய் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது எண்ணெய் வரிசையில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
• தெளிப்பு அல்லது மையவிலக்கு. பெரும்பாலும் இந்த விஷயத்தில், ஒரு மையவிலக்கின் விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது - பாகங்கள் சுழலும் மற்றும் பொறிமுறையின் முழு குழி முழுவதும் எண்ணெயை தெளிக்கின்றன. எண்ணெய் மூடுபனி பகுதிகளில் குடியேறுகிறது. மசகு எண்ணெய் ஈர்ப்பு மூலம் மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்தில் பாய்கிறது;
• ஒருங்கிணைந்த. பெரும்பாலும், நவீன கார்களின் இயந்திரங்களில் இந்த வகை மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சில கூறுகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சிலவற்றை தெளிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், முதல் முறை அலகு இயக்க முறைமையைப் பொருட்படுத்தாமல், மிக முக்கியமான கூறுகளின் கட்டாய உயவூட்டலை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த முறை இயந்திர எண்ணெயை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

மேலும், அனைத்து அமைப்புகளும் இரண்டு முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஈரமான சம்ப். இந்த பதிப்புகளில், எண்ணெய் ஒரு சம்பில் சேகரிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப் அதை உறிஞ்சி சேனல்கள் வழியாக விரும்பிய அலகுக்கு செலுத்துகிறது;
• உலர் சம்ப். இந்த அமைப்பு இரண்டு விசையியக்கக் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒன்று விசையியக்கக் குழாய்கள், மற்றொன்று சம்பிற்குள் பாயும் எண்ணெயை உறிஞ்சும். அனைத்து எண்ணெயும் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் சேகரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த வகை அமைப்புகளின் நன்மை தீமைகள் பற்றி சுருக்கமாக:

உயவு அமைப்பு:	கண்ணியம்	குறைபாடுகளை
உலர் சம்ப்	கார் உற்பத்தியாளர் குறைந்த உயரத்துடன் ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்தலாம்; சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மோட்டார் குளிர்ந்த மசகு எண்ணெயின் சரியான பகுதியைப் பெறுகிறது; குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் இருப்பு உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களை சிறப்பாகக் குளிரூட்டுகிறது.	அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு மோட்டரின் விலை பல மடங்கு அதிக விலை கொண்டது; உடைக்கக்கூடிய கூடுதல் பாகங்கள்.
ஈரமான சம்ப்	சில ஆக்சுவேட்டர்கள்: ஒரு வடிகட்டி மற்றும் ஒரு பம்ப்	இயந்திரத்தின் சுறுசுறுப்பான செயல்பாட்டின் விளைவாக, எண்ணெய் நுரைக்கக்கூடும்; மசகு எண்ணெய் பெரிதும் தெறிக்கிறது, இதன் காரணமாக இயந்திரம் சிறிது எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கக்கூடும்; சம்பின் இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்தாலும், பெரிய அளவு காரணமாக எண்ணெயில் இன்னும் குளிர்விக்க நேரம் இல்லை; நீண்ட சாய்வில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பம்ப். போதுமான மசகு எண்ணெய் உறிஞ்சாது, இது மோட்டார் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.

சாதனம், உயவு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

கிளாசிக் அமைப்பு பின்வரும் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது:

• மசகு எண்ணெயை நிரப்புவதற்கு மோட்டரின் மேல் துளை;
• அனைத்து எண்ணெய்களும் சேகரிக்கும் சொட்டுத் தட்டு. மாற்றீடு அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது எண்ணெயை வடிகட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிளக் கீழே உள்ளது;
• பம்ப் எண்ணெய் வரிசையில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது;
• எண்ணெயின் அளவையும் அதன் நிலையையும் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் டிப்ஸ்டிக்;
• எண்ணெய் உட்கொள்ளல், ஒரு குழாய் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, பம்ப் இணைப்பில் வைக்கப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் கரடுமுரடான எண்ணெய் சுத்தம் செய்ய ஒரு சிறிய கண்ணி உள்ளது;
• வடிகட்டி மசகு எண்ணெயிலிருந்து நுண்ணிய துகள்களை நீக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் உயர்தர உயவு பெறுகிறது;
• சென்சார்கள் (வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம்);
• ரேடியேட்டர். இது பல நவீன உலர் சம்ப் மோட்டர்களில் காணப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்க இது உதவுகிறது. பெரும்பாலான பட்ஜெட் கார்களில், ஆயில் பான் இந்த செயல்பாட்டை செய்கிறது;
• பைபாஸ் வால்வுகள். மசகு சுழற்சியை முடிக்காமல் எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்திற்கு திரும்புவதைத் தடுக்கிறது;
• நெடுஞ்சாலை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கிரான்கேஸில் பள்ளங்கள் மற்றும் சில பகுதிகளில் செய்யப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்டில் துளைகள்).

செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப் தானாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. இது சிலிண்டர் தலையின் சேனல்கள் வழியாக வடிகட்டியின் மூலம் எண்ணெயை மிகவும் ஏற்றப்பட்ட அலகுகளுக்கு - கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் தாங்கு உருளைகளுக்கு வழங்குகிறது.

பிற நேரக் கூறுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கியில் இடங்கள் மூலம் உயவு பெறுகின்றன. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள பள்ளங்களுடன் சேம்பில் எண்ணெய் ஈர்ப்பு விசையால் பாய்கிறது. இது சுற்று மூடுகிறது.

அலகு முக்கிய பகுதிகளின் உயவுதலுடன் இணையாக, இணைக்கும் தண்டுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக எண்ணெய் வெளியேறி பின்னர் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில் தெறிக்கிறது. இந்த நடைமுறைக்கு நன்றி, பிஸ்டன்களிலிருந்து வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டரில் உள்ள ஓ-மோதிரங்களின் உராய்வும் குறைகிறது.

இருப்பினும், பல மோட்டார்கள் சிறிய பகுதிகளை உயவூட்டுவதற்கு சற்று மாறுபட்ட கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில், கிரான்க் பொறிமுறையானது சொட்டுகளை எண்ணெய் தூசியாக உடைக்கிறது, இது அடையக்கூடிய பகுதிகளில் நிலைபெறுகிறது. இந்த வழியில், அவை உருவாகும் மசகு எண்ணெயின் நுண்ணிய துகள்களுக்கு தேவையான உயவு நன்றி பெறுகின்றன.

டீசல் என்ஜின் உயவு முறை கூடுதலாக டர்போசார்ஜருக்கு ஒரு குழாய் உள்ளது. இந்த பொறிமுறையானது செயல்படும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் காரணமாக இது மிகவும் சூடாகிறது, இது தூண்டுதலை சுழற்றுகிறது, எனவே அதன் பாகங்களும் குளிரூட்டப்பட வேண்டும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இதே போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

கூடுதலாக, எண்ணெய் அழுத்தத்தின் முக்கியத்துவம் குறித்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

என்ஜின் எண்ணெய் அமைப்பு, இது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

ஒருங்கிணைந்த ஈரமான சம்ப் உயவு முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த சுற்று செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வரும் வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​பம்ப் மோட்டார் எண்ணெய் வரிசையில் எண்ணெயை ஈர்க்கிறது. உறிஞ்சும் குழாயில் ஒரு கண்ணி உள்ளது, அது கிரீஸிலிருந்து பெரிய துகள்களை நீக்குகிறது.

எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகள் வழியாக எண்ணெய் பாய்கிறது. பின்னர் அலகின் அனைத்து அலகுகளுக்கும் வரி விநியோகிக்கப்படுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, முக்கிய நிர்வாக பகுதிகளில் தெளிப்பு முனைகள் அல்லது பள்ளங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

1. எண்ணெய் நிரப்பு குழாய்
2. எரிபொருள் பம்ப்
3. எண்ணெய் விநியோக குழாய்
4. எண்ணெய் கடையின் குழாய்
5. மையவிலக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி
6. எண்ணெய் வடிகட்டி
7. எண்ணெய் அழுத்த காட்டி
8. எண்ணெய் வடிகட்டி பைபாஸ் வால்வு
9. ரேடியேட்டர் தட்டு
10. ரேடியேட்டர்கள்
11. வேறுபட்ட வால்வு
12. ரேடியேட்டர் பிரிவுக்கான பாதுகாப்பு வால்வு
13. எண்ணெய் சம்ப்
14. உட்கொள்ளலுடன் உறிஞ்சும் குழாய்
15. எண்ணெய் பம்ப் ரேடியேட்டர் பிரிவு
16. எண்ணெய் பம்பின் விநியோக பிரிவு
17. விநியோக பிரிவின் வால்வைக் குறைத்தல்
18. கூடுதல் மையவிலக்கு எண்ணெய் சுத்தம் செய்வதற்கான குழி

KShM மற்றும் நேரத்திற்குச் செல்லும் முழு பயன்படுத்தப்படாத எண்ணெயும், இதன் காரணமாக, இயங்கும் இயந்திரத்தில், மசகு எண்ணெய் அலகு மற்ற பகுதிகளுக்கு தெளிக்கப்படுகிறது. அனைத்து வேலை திரவங்களும் ஈர்ப்பு விசையால் நீர்த்தேக்கத்திற்கு (சம்ப் அல்லது தொட்டி) திரும்பும். இந்த கட்டத்தில், எண்ணெய் உலோக சவரன் மற்றும் எரிந்த எண்ணெய் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறது. இந்த கட்டத்தில், வளைய மூடப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் நிலை மற்றும் அதன் பொருள்

என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது என்பதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஈரமான சம்ப் கொண்ட மாதிரிகளில், டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள குறிப்புகளால் சுட்டிக்காட்டப்படும் நிலை உயரவோ வீழ்ச்சியடையவோ அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. மதிப்பு குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் போதுமான மசகு எண்ணெய் பெறாது (குறிப்பாக கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது). பாகங்கள் உயவூட்டப்பட்டாலும், சூடான பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் குளிர்ச்சியடையாது, இது மோட்டாரின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

மோட்டரில் உயவு நிலை ஒரு குறுகிய வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு இயந்திரத்துடன் அணைக்கப்படுகிறது. முதலில், ஒரு துணியுடன் டிப்ஸ்டிக்கை துடைக்கவும். பின்னர் அது மீண்டும் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. அதை அகற்றுவதன் மூலம், சம்பில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்க முடியும். இது அவசியத்தை விட குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் தொகுதியை நிரப்ப வேண்டும்.

அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், அதிகப்படியான எண்ணெய் நுரைத்து எரிந்து விடும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இந்த வழக்கில், சம்பின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பிளக் வழியாக திரவத்தை வெளியேற்றுவது அவசியம். மேலும், எண்ணெயின் நிறத்தால், அதை மாற்றுவதற்கான தேவையை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் மசகு எண்ணெய் அதன் சொந்த இடப்பெயர்வு உள்ளது. இந்த தகவல் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் உள்ளது. 3,5 லிட்டர் எண்ணெய் தேவைப்படும் என்ஜின்கள் உள்ளன, மேலும் 7 லிட்டருக்கும் அதிகமான அளவு தேவைப்படும் இயந்திரங்களும் உள்ளன.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின் உயவு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

அத்தகைய மோட்டர்களில், உயவு முறை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அவை பொதுவான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் இந்த அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் முத்திரை. டீசல் இயந்திரம் மேலும் வெப்பமடைகிறது, எனவே அதற்கான எண்ணெய் பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும்;
• டீசல் என்ஜின்களில் இது ஏராளமாக இருப்பதால், சூட்டைக் கழுவுவது நல்லது;
• வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொள்வதால் ரசாயன எதிர்வினைக்கு எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும். டீசல் என்ஜின்களில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் மிக அதிக சுருக்கத்தின் காரணமாக கிரான்கேஸில் நுழையலாம். இது இயந்திர எண்ணெய் ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

மூன்று பிராண்டுகள் எண்ணெய் உள்ளன:

• செயற்கை;
• அரை-செயற்கை;
• மினரல் வாட்டர்.

அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதன் சொந்த சேர்க்கைகள், அவை எண்ணெய் வளத்தைப் பொறுத்தது. இந்த அளவுரு மாற்றத்தின் அதிர்வெண்ணை பாதிக்கிறது. செயற்கையானது நீண்ட காலத்தைக் கொண்டுள்ளது, அரை-செயற்கை இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, மற்றும் பட்டியலின் முடிவில் கனிம எண்ணெய்.

இருப்பினும், ஒவ்வொரு மோட்டரும் செயற்கை முறையில் இயங்காது (எடுத்துக்காட்டாக, பழைய மோட்டார்கள் தடிமனான எண்ணெய் படத்திற்கு குறைந்த திரவ பொருள் தேவை). மசகு எண்ணெய் வகைக்கான பரிந்துரைகள் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகள் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகின்றன

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற மாற்றங்களில் கிரான்கேஸ் இல்லை, மற்றும் எண்ணெய் பெட்ரோலுடன் கலக்கப்படுகிறது. மோட்டார் வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் எரிபொருளின் தொடர்பு காரணமாக அனைத்து கூறுகளின் உயவு ஏற்படுகிறது. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் எரிவாயு விநியோக முறை இல்லை, எனவே அத்தகைய மசகு எண்ணெய் போதுமானது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு தனி மசகு முறையும் உள்ளது. இதில் இரண்டு தனித்தனி தொட்டிகள் உள்ளன. ஒன்று எரிபொருளையும் மற்றொன்று எண்ணெயையும் கொண்டுள்ளது. இந்த இரண்டு திரவங்களும் மோட்டரின் காற்று உட்கொள்ளும் குழியில் கலக்கப்படுகின்றன. ஒரு தனி நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தாங்குவதற்கு கிரீஸ் வழங்கப்படும் மற்றொரு மாற்றம் உள்ளது.

இந்த அமைப்பு இயந்திர இயக்க முறைக்கு ஏற்ப பெட்ரோலில் எண்ணெய் உள்ளடக்கத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் எந்த வழியில் வழங்கப்படுகிறது, இரண்டு பக்கங்களில் அது இன்னும் எரிபொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது. அதனால்தான் அதன் அளவு தொடர்ந்து நிரப்பப்பட வேண்டும்.

உயவு முறையின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைகள்

இயந்திரத்தின் ஆயுள் இயந்திர மசகு அமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, அவளுக்கு நிலையான பராமரிப்பு தேவை. எந்தவொரு காரையும் பராமரிக்கும் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் இந்த நடைமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில பகுதிகளுக்கும் கூட்டங்களுக்கும் குறைந்த கவனம் செலுத்த முடியுமானால் (போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை எல்லா அமைப்புகளுக்கும் உரிய கவனம் தேவை என்றாலும்), எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதில் அலட்சியம் விலையுயர்ந்த பழுதுக்கு வழிவகுக்கும். சில இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு இயந்திர மாற்றத்தைத் தொடங்குவதை விட புதிய ஒன்றை வாங்குவது மலிவானது.

சரியான நேரத்தில் நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதோடு கூடுதலாக, வாகன உரிமையாளர் சக்தி அலகு தானாகவே செயல்படுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நீண்ட செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது (5-8 மணிநேரம் போதும்), அனைத்து எண்ணெய்களும் சம்பில் உள்ளன, மேலும் பொறிமுறைப் பகுதிகளில் ஒரு சிறிய எண்ணெய் படம் மட்டுமே உள்ளது.

இந்த நேரத்தில் நீங்கள் மோட்டருக்கு ஒரு சுமை கொடுத்தால் (வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குங்கள்), சரியான உயவு இல்லாமல், பாகங்கள் விரைவாக தோல்வியடையும். உண்மை என்னவென்றால், தடிமனான எண்ணெயை (அது குளிர்ச்சியாக இருப்பதால்) முழு வரியிலும் தள்ள பம்ப் சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு நவீன இயந்திரத்திற்கு கூட கொஞ்சம் வெப்பமயமாதல் தேவைப்படுகிறது, இதனால் கிரீஸ் அலகு அனைத்து அலகுகளுக்கும் கிடைக்கும். காரில் இருந்து (கூரை உட்பட) அனைத்து பனியையும் அகற்ற ஓட்டுநருக்கு நேரம் இருப்பதை விட இந்த நடைமுறை குளிர்காலத்தில் இனி எடுக்காது. எல்பிஜி அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட கார்கள் இந்த நடைமுறையை எளிதாக்குகின்றன. இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை மின்னணுவியல் வாயுவுக்கு மாறாது.

இயந்திர எண்ணெய் மாற்ற விதிமுறைகளுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பலர் மைலேஜை நம்பியிருக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த காட்டி எப்போதும் செயல்முறையின் அதிர்வெண்ணை துல்லியமாக குறிக்கவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இயங்கும் கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டாலும் அல்லது நெரிசலில் சிக்கினாலும் கூட, எண்ணெய் இன்னும் படிப்படியாக அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, இருப்பினும் கார் சிறிது ஓட்ட முடியும்.

மறுபுறம், ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட தூரம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த பயன்முறையில் எண்ணெய் ஏற்கனவே மைலேஜ் மூடப்பட்டிருந்தாலும் கூட, அதன் வளத்தை நீண்ட நேரம் வீணாக்குகிறது. இயந்திர நேரங்களை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே.

உங்கள் காரின் எஞ்சினில் எந்த வகையான எண்ணெயை ஊற்றுவது சிறந்தது என்பது பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

என்ஜின் எண்ணெய் அமைப்பு, இது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

உயவு அமைப்பின் சில குறைபாடுகள்

பெரும்பாலும், இந்த அமைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான தவறுகள் இல்லை, ஆனால் அவை முக்கியமாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு அல்லது அதன் குறைந்த அழுத்தத்தால் வெளிப்படுகின்றன. இங்கே முக்கிய தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது:

செயலிழப்பு அறிகுறி:	சாத்தியமான குறைபாடுகள்:	தீர்வு விருப்பங்கள்:
எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது	வடிகட்டியின் இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது (மோசமாக திருகப்பட்டது); கேஸ்கட்கள் வழியாக கசிவு (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட்); பாலேட் முறிவு; கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அடைக்கப்பட்டுள்ளது; நேரம் அல்லது கே.எஸ்.எச்.எம் செயலிழப்புகள்.	கேஸ்கட்களை மாற்றவும், எண்ணெய் வடிகட்டியின் சரியான நிறுவலை சரிபார்க்கவும் (அவர்கள் அதை சீரற்ற முறையில் நிறுவியிருக்கலாம், அதிலிருந்து அது முற்றிலும் முறுக்கவில்லை), நேரத்தை சரிசெய்ய, கே.எஸ்.எச்.எம் அல்லது கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தை சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் ஒரு நிபுணரை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்
கணினி அழுத்தம் குறைந்தது	வடிகட்டி பெரிதும் அடைக்கப்பட்டுள்ளது; பம்ப் உடைந்துவிட்டது; அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு (கள்) உடைந்துவிட்டது; எண்ணெய் நிலை குறைவாக உள்ளது; அழுத்தம் சென்சார் உடைந்துள்ளது.	வடிகட்டி மாற்றுதல், தவறான பகுதிகளை சரிசெய்தல்.

சக்தி அலகு காட்சி ஆய்வு மூலம் பெரும்பாலான தவறுகள் கண்டறியப்படுகின்றன. எண்ணெய் மங்கல்கள் அதில் காணப்பட்டால், இந்த பகுதியை சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும், கடுமையான கசிவு ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு கறை தொடர்ந்து உருவாகும்.

சில பழுதுபார்ப்பு வேலைகளுக்கு மோட்டாரின் பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படுகிறது, எனவே இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு நிபுணரை நம்புவது நல்லது. குறிப்பாக KShM அல்லது நேரத்தின் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால். இருப்பினும், சரியான பராமரிப்புடன், இத்தகைய குறைபாடுகள் மிகவும் அரிதானவை.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் எதற்காக? உயவு அமைப்பு இயந்திர பாகங்களுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கிறது, கார்பன் வைப்பு மற்றும் அபராதங்களை அகற்றுவதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் இந்த பகுதிகளை குளிர்வித்து அரிப்பைத் தடுக்கிறது.

என்ஜின் எண்ணெய் தொட்டி எங்கே அமைந்துள்ளது? ஈரமான சம்ப் அமைப்புகளில், இது சம்ப் (சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ்) ஆகும். உலர் சம்ப் அமைப்புகளில், இது ஒரு தனி நீர்த்தேக்கம் (ஒரு எண்ணெய் கேன் மூடி மீது வரையப்பட்டது).

என்ன வகையான உயவு அமைப்புகள் உள்ளன? 1 ஈரமான சம்ப் (கடாயில் எண்ணெய்); 2 உலர் சம்ப் (எண்ணெய் ஒரு தனி நீர்த்தேக்கத்தில் சேகரிக்கப்படுகிறது). லூப்ரிகேஷன் தெளித்தல், அழுத்தம் ஊசி அல்லது கலவை மூலம் இயக்கப்படும்.