வரலாற்றில் மிகவும் அசாதாரணமான 10 இயந்திரங்கள்

முரண்பாடு என்னவென்றால், அதிக தொழில்நுட்பம் உருவாகும்போது, ​​நமது கார்கள் சலிப்பானதாக மாறும். இடைவிடாத உமிழ்வு தரநிலைகள் இறுக்கமடைவதால், வி 12 மற்றும் வி 10 போன்ற கவர்ச்சியான இயந்திரங்கள் மறைந்து வருகின்றன, மேலும் வி 8 விரைவில் பின்பற்றப்படும். எதிர்காலத்தில் வெகு தொலைவில் இல்லாத நிலையில், தப்பிப்பிழைப்பவர்கள் 3 அல்லது 4 சிலிண்டர் எஞ்சின்களாக மட்டுமே இருப்பார்கள்.

இந்த மதிப்பாய்வில், வாகனத் தொழில் எங்களுக்கு வழங்கிய சிறிய அறியப்பட்ட உள்ளமைவுகளை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். பட்டியலில் சீரியல் கார்களில் நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் மட்டுமே உள்ளன.

1 புகாட்டி வேய்ரான் டபிள்யூ -16, 2005–2015

கிரகத்தின் வேகமான காரை உருவாக்க மறைந்த ஃபெர்டினாண்ட் பைச்சின் வளர்ச்சி முதலில் ஒரு வி 8 ஐ உள்ளடக்கியது, ஆனால் பணி சாத்தியமில்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. அதனால்தான் பொறியாளர்கள் இந்த புகழ்பெற்ற 8-லிட்டர் W16 அலகு ஒன்றை உருவாக்கினர், இது வரலாற்றில் மிகவும் மேம்பட்டது.

இது 64 வால்வுகள், 4 டர்போசார்ஜர்கள், 10 வெவ்வேறு ரேடியேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது நடைமுறையில் வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து நான்கு உறுமும் விஆர் 4 களின் கலவையாகும். நம்பமுடியாத சக்தியின் காரணமாக இது போன்ற ஒரு தயாரிப்பு காரில் இது ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை - அது மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது.

2 நைட் வால்வுலெஸ் இயந்திரம், 1903-1933

அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் சார்லஸ் யேல் நைட்டை ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மற்றும் எட்டோர் புகாட்டி போன்ற சிறந்த டெவலப்பர்களுடன் பாதுகாப்பாக வைக்க முடியும். கடந்த நூற்றாண்டின் விடியலில், ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட தட்டு வடிவ வால்வுகள் (பழைய இயக்கவியல் அவற்றை தட்டுகள் என்று அழைக்கின்றன) மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் பயனற்றவை என்று அவர் முடிவு செய்தார். அதனால்தான் அவர் அடிப்படையில் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகிறார், இது பொதுவாக "வால்வுலெஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், இது சரியான பெயர் அல்ல, ஏனெனில் உண்மையில் மோட்டரில் வால்வுகள் உள்ளன. அவை பிஸ்டனைச் சுற்றி சறுக்கும் ஸ்லீவ் வடிவத்தில் உள்ளன, இது சிலிண்டர் சுவரில் உள்ளீடு மற்றும் கடையின் தொடர்ச்சியாக திறக்கிறது.

இந்த வகை என்ஜின்கள் அளவின் அடிப்படையில் நல்ல செயல்திறனைக் கொடுக்கின்றன, அமைதியாக இயங்குகின்றன மற்றும் சேதத்திற்கு குறைவாகவே இருக்கின்றன. பல குறைபாடுகள் இல்லை, ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் நுகர்வு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். 1908 இல் நைட் தனது யோசனைக்கு காப்புரிமை பெற்றார், பின்னர் அதன் வழித்தோன்றல்கள் மெர்சிடிஸ், பன்ஹார்ட், பியூஜியோட் கார்களில் தோன்றின. 1920 கள் மற்றும் 1930 களில் பாப்பெட் வால்வுகள் உருவாக்கப்பட்ட பின்னரே இந்த கருத்து கைவிடப்பட்டது.

3 வான்கெல் இயந்திரம் (1958–2014)

பெலிக்ஸ் வான்கலின் தலையில் பிறந்த இந்த யோசனை மிகவும் அசாதாரணமானது - அல்லது ஆரம்பத்தில் ஜேர்மன் என்.எஸ்.யுவின் தலைவர்களுக்கு இது முன்மொழியப்பட்டது. இது ஒரு இயந்திரமாக இருந்தது, இதில் பிஸ்டன் ஒரு முக்கோண ரோட்டார் ஒரு ஓவல் பெட்டியில் சுழலும். அது சுழலும்போது, ​​அதன் மூன்று மூலைகளான வெர்டிசஸ் எனப்படும் மூன்று எரிப்பு அறைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை நான்கு கட்டங்களாக செயல்படுகின்றன: உட்கொள்ளல், சுருக்க, பற்றவைப்பு மற்றும் வெளியீடு.

ரோட்டரின் ஒவ்வொரு பக்கமும் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - அது உண்மையில் தான். அத்தகைய இயந்திரங்களின் அதிகபட்ச சக்தி அதே அளவைக் கொண்ட வழக்கமான சகாக்களின் சக்தியைக் காட்டிலும் கணிசமாக அதிகமாகும். ஆனால் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் தீவிரமானது, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு இன்னும் மோசமானது. இருப்பினும், மஸ்டா சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதைத் தயாரித்தார், அதை மீண்டும் உருவாக்கும் யோசனையை இன்னும் முழுமையாக கைவிடவில்லை.

4 ஐசென்ஹுத் கலவை, 1904-1907

நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த ஜான் ஐசென்ஹூட் என்ற கண்டுபிடிப்பாளர் மிகவும் ஆடம்பரமான நபர். அவர் அல்ல, ஓட்டோ அல்ல, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தந்தை என்று அவர் வலியுறுத்தினார். கண்டுபிடிப்பாளர் ஐசென்ஹுத் ஹார்ஸ்லெஸ் வாகன நிறுவனம் என்ற புகழ்பெற்ற பெயரைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவினார், பின்னர், பல ஆண்டுகளாக, அனைத்து வணிக பங்காளிகள் மீதும் தொடர்ந்து வழக்குத் தொடர்ந்தார்.

ஒரு பொறியியல் பார்வையில், அதன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மரபு காம்பவுண்ட் மாடலுக்கான மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும்.

இந்த ஓட்டத் தொகுதியில், இரண்டு முனை சிலிண்டர்கள் நடுத்தர, "இறந்த" சிலிண்டரை அவற்றின் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வழங்குகின்றன, மேலும் அது காரை இயக்கும் நடுத்தர சிலிண்டர் ஆகும். இரண்டு பக்கங்களும் 19 செமீ விட்டம் கொண்ட மிகப் பெரியதாக இருந்தன, ஆனால் நடுப்பகுதி இன்னும் பெரியதாக இருந்தது - 30 செ.மீ.. ஐசென்ஹட் நிலையான இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சேமிப்பு 47% என்று கூறினார். ஆனால் 1907 ஆம் ஆண்டில் அவர் திவாலானார், அந்த யோசனை நிறுவனத்துடன் இறந்தது.

5 பன்ஹார்ட் இரண்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர், 1947-1967

1887 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பன்ஹார்ட் உலகின் முதல் கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராகும், மேலும் இது மிகவும் உற்சாகமான ஒன்றாகும். இந்த நிறுவனம் தான் எங்களுக்கு ஸ்டீயரிங் கொடுத்தது, பின்னர் சஸ்பென்ஷனில் ஜெட் தண்டுகள், மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் ஆர்வமுள்ள என்ஜின்களில் ஒன்றைச் சேர்த்தது.

உண்மையில், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள இரண்டு கிடைமட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் பிளாட் எஞ்சின் ஆகும். இன்றுவரை, வளர்ச்சி குத்துச்சண்டை இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரஞ்சு பொறியாளர்கள் இந்த காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அலகுக்கு மிகவும் அசல் தீர்வுகளைச் சேர்த்துள்ளனர் - சில மாடல்களில், எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்றும் குழாய்களும் ஃபாஸ்டென்சர்களாக இருந்தன.

610 முதல் 850 சிசி வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரங்கள் பல்வேறு மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. செ.மீ மற்றும் சக்தி 42 முதல் 60 குதிரைத்திறன் கொண்டது, இது அந்த நேரத்தில் மிகவும் நல்லது (இந்த இயந்திரம் உண்மையில் 24 மணிநேர லு மான்ஸில் தனது வகுப்பை வென்றது மற்றும் மான்டே கார்லோ பேரணியில் இரண்டாவது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது). அவை உரிமையாளர்களால் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் சிக்கனமானவை என மதிப்பிடப்பட்டன.

இரண்டு சிக்கல்கள் மட்டுமே இருந்தன: முதலில், இந்த இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுக்கு மேல் செலவாகும் மேலும் சிக்கலான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, பன்ஹார்ட் அவற்றை இலகுரக அலுமினிய கூபேக்களுக்காக வடிவமைத்தார், மேலும் பொருளாதார சூழ்நிலைகள் அலுமினியத்தை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்கியது. நிறுவனம் அதன் இருப்பை முடித்து சிட்ரோயனால் கைப்பற்றப்பட்டது. இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட குத்துச்சண்டை வீரர் வரலாறு படைத்தார்.

6 காமர் / ரூட்ஸ் டிஎஸ் 3, 1954-1968

இந்த விசித்திரமான 3,3-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் அலகு வரலாற்றில் Commer Knocker (அல்லது "snitch") என்ற புனைப்பெயரில் இறங்கியது. அவரது சாதனம், லேசாகச் சொல்வதானால், அசாதாரணமானது - எதிர் பிஸ்டன்களுடன், ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் இரண்டு, மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள் இல்லை. வரலாறு மற்ற ஒத்த அலகுகளை நினைவில் கொள்கிறது, ஆனால் அவற்றில் இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் உள்ளன, இங்கே ஒன்று மட்டுமே உள்ளது.

இது டூ-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்பதை சேர்க்க வேண்டும்.

உற்பத்தியாளர் ரூட்ஸ் குழுமம் இந்த பிரிவு வணிகரின் டிரக் மற்றும் பேருந்து வரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்கும் என்று நம்புகிறது. முறுக்கு விசை மிகவும் சிறந்தது - ஆனால் விலை மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது அதை சந்தைக்கு வெளியே தள்ளுகிறது.

7 லான்செஸ்டர் ட்வின்-க்ராங்க் ட்வின், 1900-1904

டாப் கியரின் எபிசோடில் இருந்து இந்த பிராண்டை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கலாம், அதில் ஹம்மண்ட் ஒரு காரை ஏலத்தில் வாங்கினார், மறைமுகமாக அவரது தாத்தாவால் கட்டப்பட்டது, அவரை ரெட்ரோ பேரணியில் அழைத்துச் சென்றது.

உண்மையில், லான்செஸ்டர் 1899 இல் நிறுவப்பட்ட இங்கிலாந்தின் ஆரம்பகால உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர். இருபதாம் நூற்றாண்டின் விடியற்காலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதன் முதல் இயந்திரம் மிகவும் அசாதாரணமானது: இரண்டு சிலிண்டர் 4 லிட்டர் குத்துச்சண்டை வீரர், ஆனால் இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸுடன்.

அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அமைந்துள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் மூன்று இணைக்கும் தண்டுகள் உள்ளன - இரண்டு ஒளி வெளி மற்றும் மையத்தில் ஒரு கனமானது. ஒளியானது ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்குச் செல்கிறது, கனமானவை மற்றொன்றுக்கு செல்கின்றன, அவை எதிர் திசைகளில் சுழலும்.

இதன் விளைவாக 10,5 ஆர்பிஎம்மில் 1250 குதிரைத்திறன் உள்ளது. மற்றும் அதிர்வுகளின் அற்புதமான பற்றாக்குறை. 120 வருட வரலாறு இருந்தபோதிலும், இந்த அலகு இன்னும் பொறியியல் நேர்த்தியின் அடையாளமாக உள்ளது.

8 சிசெட்டா வி 16 டி, 1991-1995

வேய்ரான் போன்ற மற்றொரு கார் அதன் எஞ்சினில் தனித்துவமானது. மாடலின் பெயர் "வி 16", ஆனால் 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட இந்த 560 லிட்டர் அலகு உண்மையில் உண்மையான வி 16 அல்ல, ஆனால் இரண்டு வி 8 கள் ஒரு தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டு பொதுவான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கொண்டவை. ஆனால் அது அவருக்கு குறைவான பைத்தியக்காரத்தனத்தை ஏற்படுத்தாது. இது நேர்மாறாக ஏற்றப்பட்டிருப்பதால், மைய தண்டு முறுக்கு பின்புற பரிமாற்றத்திற்கு கடத்துகிறது.

இன்று, இந்த கார்கள் மிகவும் அரிதானவை, ஏனென்றால் மிகக் குறைவான பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தோன்றியது. அதன் உரிமையாளர் அருகிலுள்ள சத்தம் போட விரும்பினார், இயந்திரத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் சுங்க அதிகாரிகள் காரை பறிமுதல் செய்தனர்.

9 கோப்ரான்-பிரில், 1898-1922

முன்னர் குறிப்பிட்ட காமர் "ஸ்னிட்ச்" உண்மையில் இந்த பிரெஞ்சு எதிர்க்கும் பிஸ்டன் என்ஜின்களால் ஈர்க்கப்பட்டு, இரண்டு, நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்களின் கட்டமைப்பில் கூடியது.

இரண்டு சிலிண்டர் பதிப்பில், தொகுதி பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: இரண்டு பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை பாரம்பரிய வழியில் இயக்குகின்றன. இருப்பினும், அவர்களுக்கு எதிரே மற்றொரு ஜோடி பிஸ்டன்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த இணைப்பு கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீண்ட இணைக்கும் தண்டுகளை நகர்த்துகிறது. இவ்வாறு, ஆறு சிலிண்டர் கோப்ரான்-பிரில் எஞ்சினில் 12 பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது.

10 ஆடம்ஸ்-ஃபார்வெல், 1904-1913

பைத்தியம் பொறியியல் யோசனைகள் நிறைந்த உலகில் கூட, இந்த இயந்திரம் தனித்து நிற்கிறது. அமெரிக்காவின் அயோவாவில் உள்ள ஒரு சிறிய விவசாய நகரத்தைச் சேர்ந்த ஆடம்ஸ்-பார்வெல் பிரிவு ஒரு ரோட்டரி மோட்டரின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. அதில் உள்ள சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் நிலையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுற்றி அமைந்துள்ளன.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகளில் மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்ற இயக்கங்கள் இல்லாதது ஆகியவை அடங்கும். கதிரியக்க நிலையில் உள்ள சிலிண்டர்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்டு, இயந்திரம் இயங்கும்போது ஃப்ளைவீல்களாக செயல்படுகின்றன.

வடிவமைப்பின் நன்மை அதன் எடை. 4,3-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் அலகு 100 கிலோவிற்கும் குறைவாக எடையும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக அந்த நேரத்திற்கு மிகக் குறைவு. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை விமானப் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்கள் அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. குறைபாடுகளில், கிரான்கேஸில் உள்ள மையவிலக்கு விசை காரணமாக உயவூட்டுவதில் சிரமம் உள்ளது, இது இயந்திர கூறுகளிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவது கடினம்.