பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண் என்ன?
உள்ளடக்கம்
ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு எரிவாயு நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது, அவர் தனது காரை ஒரு குறிப்பிட்ட முனையத்தில் நிறுத்துகிறார், இது இந்த இடத்தில் எந்த எரிபொருளை எரிபொருள் நிரப்ப முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. கார் உரிமையாளர் எரிபொருள் வகையை (பெட்ரோல், எரிவாயு அல்லது டீசல்) வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும் என்பதற்கு மேலதிகமாக, பெட்ரோல் பல பிராண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண் குறிக்கப்படுகிறது.
இந்த எண்கள் எரிபொருளின் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் குறிக்கின்றன. ஒரு காருக்குப் பொருத்தமற்ற பெட்ரோல் பயன்பாடு எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இந்த பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்ன, RH ஆல் என்ன காரணிகள் பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதை சுயாதீனமாக அளவிட முடியுமா என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
ஆக்டேன் எண் என்றால் என்ன
நீங்கள் சொற்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (உள் எரிப்பு இயந்திரம் பற்றி விரிவாக இங்கே வாசிக்கவும்). எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது பிஸ்டனால் பல முறை சுருக்கப்படுகிறது (நேரடி ஊசி கொண்ட மாதிரிகளில், காற்று சுருக்கப்படுகிறது, மற்றும் தீப்பொறி வழங்கப்படுவதற்கு முன்பே பெட்ரோல் தெளிக்கப்படுகிறது).
சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில், பற்றவைப்பு அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த தீப்பொறியால் பி.டி.சி பற்றவைக்கப்படுகிறது, அதாவது தீப்பொறி செருகல்கள். காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையின் எரிப்பு திடீரென நிகழ்கிறது, இதன் விளைவாக ஒழுக்கமான ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, பிஸ்டனை வால்வுகளுக்கு எதிர் திசையில் தள்ளும்.
வலுவாக சுருக்கும்போது, காற்று வெப்பமடைகிறது என்பதை இயற்பியல் பாடங்களிலிருந்து நாம் அறிவோம். BTC சிலிண்டர்களில் இருக்க வேண்டும் என்பதை விட அதிகமாக சுருக்கப்பட்டால், கலவை தன்னிச்சையாக எரியும். பிஸ்டன் பொருத்தமான பக்கவாதம் செய்யும்போது பெரும்பாலும் இது நடக்காது. இது என்ஜின் வெடிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இந்த செயல்முறை பெரும்பாலும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது தோன்றினால், அது விரைவாக தோல்வியடையும், ஏனெனில் பெரும்பாலும் பிஸ்டன் கலவையை அமுக்கத் தொடங்கும் அல்லது இன்னும் பக்கவாதத்தை முடிக்காத நேரத்தில் வி.டி.எஸ் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், KShM ஒரு சிறப்பு சுமையை சந்திக்கிறது.
இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, நவீன கார் உற்பத்தியாளர்கள் தட்டுவதைக் கண்டறியும் சென்சார்கள் மூலம் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்துகிறார்கள். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த விளைவை அகற்ற எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது. அதை அகற்ற முடியாவிட்டால், ECU வெறுமனே இயந்திரத்தை அணைத்து, அதைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கிறது.
ஆனால் பெரும்பாலும் பொருத்தமான எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது - அதாவது, கொடுக்கப்பட்ட வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஏற்ற ஆக்டேன் எண்ணுடன். பெட்ரோல் பிராண்டின் பெயரில் உள்ள எண், கலவை சுயாதீனமாக எரியும் அழுத்தம் வரம்பைக் குறிக்கிறது. அதிக எண்ணிக்கையில், பெட்ரோல் சுய-பற்றவைப்புக்கு முன் தாங்கும்.
ஆக்டேன் எண்ணின் நடைமுறை மதிப்பு
மோட்டார்கள் வெவ்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன. அவை சிலிண்டர்களில் வெவ்வேறு அழுத்தம் அல்லது சுருக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. பி.டி.சி கடினமாக அழுத்துகிறது, அதிக சக்தி மோட்டார் வெளியேறும். குறைந்த அமுக்கம் கொண்ட வாகனங்களில் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பெரும்பாலும் இவை பழைய கார்கள். நவீன மாடல்களில், மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் செயல்திறன் அதிக சுருக்கத்தின் காரணமாகவும் உள்ளது. அவர்கள் உயர் ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். தொட்டியை நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் 92 ஆவது அல்ல, ஆனால் 95 வது அல்லது 98 வது பெட்ரோல் காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
என்ன குறிகாட்டிகள் ஆக்டேன் எண்ணை பாதிக்கின்றன
பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் தயாரிக்கப்படும் போது, எண்ணெய் பின்னங்களாக பிரிக்கப்படுகிறது. செயலாக்கத்தின் போது (வடிகட்டுதல் மற்றும் பின்னம்), தூய பெட்ரோல் தோன்றும். அவரது ஆர்.எச் 60 உடன் ஒத்துள்ளது.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களில் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு, சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு ஏற்படாமல், வடிகட்டுதல் செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு சேர்க்கைகள் திரவத்தில் சேர்க்கப்படுகின்றன.
பெட்ரோலின் RON ஆனது ஆன்டிக்னாக் முகவராக செயல்படும் ஹைட்ரோகார்பன் சேர்மங்களின் அளவால் பாதிக்கப்படுகிறது (ஆட்டோ டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்படும் RON அதிகரிக்கும் சேர்க்கைகளைப் போல).
ஆக்டேன் எண்ணை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்
ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட தங்கள் வாகனத்தில் பெட்ரோல் ஓட்டுநர்கள் எந்த பிராண்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க, உற்பத்தியாளர் ஒரு குறிப்பு பெட்ரோல் மூலம் சோதிக்கிறார். ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஸ்டாண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முழு இயந்திரத்தையும் முழுமையாக ஏற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரே மாதிரியான அளவுருக்கள் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் அனலாக் போதுமானது.
வெடிப்பு நிகழும் தருணத்தை தீர்மானிக்க பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு நிபந்தனை சூழ்நிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். VTS வெப்பநிலையின் அளவுருக்கள், சுருக்க விசை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் எரியக்கூடிய பிற அளவுருக்கள் சுயாதீனமாக மாறுகின்றன. இதன் அடிப்படையில், அலகு எந்த எரிபொருளை இயக்க வேண்டும் என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
ஆக்டேன் அளவீட்டு செயல்முறை
வீட்டிலேயே அத்தகைய அளவீடு செய்வது சாத்தியமில்லை. பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணின் அலகு தீர்மானிக்கும் ஒரு சாதனம் உள்ளது. ஆனால் இந்த முறை தொழில்முறை ஆய்வகங்களால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நாட்டில் விற்கப்படும் எரிபொருளின் தரத்தை சரிபார்க்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய பிழையைக் கொண்டுள்ளது.
பெட்ரோலின் RON ஐ துல்லியமாக தீர்மானிக்க, ஆய்வக நிலைமைகளில் பெட்ரோலிய தயாரிப்பு உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:
- காற்று-எரிபொருள் கலவை 150 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது. இது மோட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இதன் வேகம் 900 ஆர்.பி.எம். குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலை சோதிக்க இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது;
- இரண்டாவது முறை HTS ஐ முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கு வழங்காது. இது மோட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இதன் வேகம் 600 ஆர்.பி.எம். பெட்ரோலுடன் இணங்குவதை சரிபார்க்க இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஆக்டேன் எண் 92 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
அளவிடும் கருவிகள்
நிச்சயமாக, பெட்ரோல் சரிபார்க்கும் இத்தகைய முறைகள் ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு கிடைக்கவில்லை, எனவே அவர் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் திருப்தியடைய வேண்டும் - ஒரு ஆக்டேன் மீட்டர். பெரும்பாலும், எந்த கார் நிலையத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கார் உரிமையாளர்களால் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் காரின் விலையுயர்ந்த மின் பிரிவில் பரிசோதனை செய்யக்கூடாது.
இந்த அவநம்பிக்கைக்கான காரணம், செறிவூட்டலுக்காக குறைந்த தரம் வாய்ந்த அல்லது நீர்த்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் சப்ளையர்களின் நேர்மையின்மை.
சாதனம் பெட்ரோலின் மின்கடத்தா பண்புகளின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இது உயர்ந்தது, ஆக்டேன் எண் அதிகமாக சாதனத்தால் காண்பிக்கப்படும். அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க, அறியப்பட்ட ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்ட தூய பெட்ரோலின் கட்டுப்பாட்டு பகுதி உங்களுக்குத் தேவைப்படும். முதலில், சாதனம் அளவீடு செய்யப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு குறிப்பிட்ட நிரப்புதலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் மாதிரியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது.
இருப்பினும், இந்த முறை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சாதனம் அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும். இதற்காக, n- ஹெப்டேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது (RON பூஜ்ஜியம்), அல்லது ஏற்கனவே அறியப்பட்ட ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்ட பெட்ரோல். பிற காரணிகளும் அளவீட்டு துல்லியத்தை பாதிக்கின்றன.
இந்த நடைமுறைக்கான நன்கு அறியப்பட்ட சாதனங்களில் ரஷ்ய OKTIS உள்ளது. அளவீடுகளில் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் துல்லியமான - டிகாட்ரானின் வெளிநாட்டு அனலாக்.
பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது எப்படி
இதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சேர்க்கையை வாங்கினால், நீங்கள் சொந்தமாக பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம். அத்தகைய கருவியின் எடுத்துக்காட்டு லாவர் நெக்ஸ்ட் ஆக்டேன் பிளஸ். எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு இந்த பொருள் எரிவாயு தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. இது பெட்ரோலில் விரைவாக கரைகிறது. சில அளவீடுகளின்படி, முகவர் ஆக்டேன் எண்ணை ஆறு அலகுகளாக அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, கார் 98 வது பெட்ரோலில் இயங்க வேண்டும் என்றால், ஓட்டுநர் சுதந்திரமாக 92 வது இடத்தை நிரப்பி இந்த சேர்க்கையை தொட்டியில் ஊற்றலாம்.
அனலாக்ஸில், அவை சற்று சிறியவை, ஆனால் அதிர்வெண் வரம்பையும் அதிகரிக்கின்றன:
- ஆஸ்ட்ரோஹிம் ஆக்டேன் + (3-5 அலகுகள்);
- ஆக்டேன் + ஆல் ஆக்டேன் பிளஸ் (இரண்டு அலகுகள் அதிகரிக்கும்);
- லிக்வி மோலி ஆக்டேன் + (ஐந்து அலகுகள் வரை).
பல கார் உரிமையாளர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 92 வது அல்லது 95 வது இடத்திற்கு பதிலாக 98 வது பெட்ரோலை சேர்க்கைகளுடன் பயன்படுத்துவதற்கான காரணம், எரிவாயு நிலையங்களின் உரிமையாளர்களே இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்ற பிரபலமான நம்பிக்கை (சில நேரங்களில் ஆதாரமற்றது அல்ல).
பெரும்பாலும், முன்கூட்டியே வெடிப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும் பொருட்கள் முன்கூட்டிய வெடிப்பிற்கான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆல்கஹால் அல்லது டெட்ராதைல் ஈயம் கொண்ட தீர்வுகள். நீங்கள் இரண்டாவது பொருளைப் பயன்படுத்தினால், பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளில் கார்பன் வைப்பு குவிகிறது.
ஆல்கஹால் (எத்தில் அல்லது மெத்தில்) பயன்பாடு குறைவான எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இது பொருளின் ஒரு பகுதியின் விகிதத்திலிருந்து 10 பகுதிகளுக்கு பெட்ரோல் நீர்த்தப்படுகிறது. இந்த முறையைப் பயன்படுத்தியவர்கள் உறுதியளிப்பதால், காரின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் தூய்மையாகின்றன, மேலும் வெடிப்பு எதுவும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், ஆல்கஹால் ஒரு "இருண்ட பக்கத்தையும்" கொண்டுள்ளது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும் - இது ஹைக்ரோஸ்கோபிக், அதாவது ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது. இதன் காரணமாக, தொட்டியிலும் எரிபொருள் அமைப்பிலும் பெட்ரோல் அதிக அளவு ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும்.
இந்த வகையான சேர்க்கைகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பின்வரும் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:
ஆக்டேன் எண்ணைக் குறைப்பது எப்படி
நவீன கார்கள் உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், என்ஜின்கள் 80, மற்றும் சில நேரங்களில் 76, பிராண்டுகள் பெட்ரோல் பயன்படுத்தும் பல வாகனங்கள் இன்னும் உள்ளன. இது பண்டைய கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, சில நவீன வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும், எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டோபிளாக்ஸ் அல்லது சிறப்பு உபகரணங்கள் (மின்சார ஜெனரேட்டர்கள்).
சாதாரண எரிவாயு நிலையங்களில், அத்தகைய எரிபொருள் நீண்ட காலமாக விற்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது லாபகரமானது அல்ல. நுட்பத்தை மாற்றக்கூடாது என்பதற்காக, உரிமையாளர்கள் ஆக்டேன் எண்ணைக் குறைக்கும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதன் காரணமாக இயந்திரங்களின் செயல்பாடு 92 வது பெட்ரோலின் பண்புகளுக்கு ஏற்றது. இங்கே சில வழிகள்:
- சிலர் பெட்ரோல் கேனை சிறிது நேரம் திறந்து விடுகிறார்கள். இது திறந்திருக்கும் போது, சேர்க்கைகள் எரிபொருளிலிருந்து ஆவியாகின்றன. எச்.ஆர் ஒவ்வொரு நாளும் அரை யூனிட் குறைகிறது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. 92 ஆவது இடத்திலிருந்து 80 வது இடத்திற்கு மாற்ற இரண்டு வாரங்கள் ஆகும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், எரிபொருளின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்;
- மண்ணெண்ணெயுடன் பெட்ரோல் கலத்தல். முன்னதாக, வாகன ஓட்டிகள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தினர், ஏனெனில் பணம் செலுத்தப்பட்ட தொகையை வீணாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரே குறைபாடு என்னவென்றால், சரியான விகிதத்தை தேர்ந்தெடுப்பது கடினம்.
என்ன ஒரு ஆபத்தான வெடிப்பு
இயந்திரத்தில் குறைந்த-ஆக்டேன் பெட்ரோலின் பயன்பாடு, தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் வேறுபட்ட பிராண்டின் எரிபொருளைக் குறிக்கின்றன, இது வெடிப்பிற்கு வழிவகுக்கும். பிஸ்டன் மற்றும் க்ராங்க் பொறிமுறையானது ஒரு பெரிய சுமையை எதிர்கொள்கிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கவாதத்திற்கு இயற்கைக்கு மாறானது, பின்வரும் சிக்கல்கள் மோட்டருடன் தோன்றக்கூடும்:
- எரித்தல் வால்வுகள்;
- பிஸ்டன்களின் எரித்தல் மற்றும் சிதைப்பது;
- இணைக்கும் தண்டுகளின் சிதைவு;
- மோட்டார் அதிக வெப்பம் மற்றும் தொடர்புடைய விரும்பத்தகாத விளைவுகள்.
குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயந்திரத்தை இயக்கக்கூடாது என்பதற்கான சில காரணங்கள் இவை.
முடிவில் - வெடிப்பிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மற்றொரு வீடியோ:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
எந்த பெட்ரோல் அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது? முக்கியமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அத்தகைய பெட்ரோல் மூலம் எரிபொருளாகின்றன. ஈய பெட்ரோல் அதிக ஆக்டேன் (140) ஆகும். அடுத்தது ஈயமின்றி வருகிறது - 109.
பெட்ரோல் 92 இன் ஆக்டேன் எண் என்ன அர்த்தம்? இது எரிபொருளின் வெடிப்பு எதிர்ப்பாகும் (எந்த வெப்பநிலையில் அது தன்னிச்சையாக எரிகிறது). OCH 92 அல்லது பிற ஆய்வக நிலைமைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்டது.
எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? ஆய்வக நிலைமைகளில், இது 1-சிலிண்டர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. பெட்ரோலில் அதன் செயல்பாடு ஐசோக்டேன் மற்றும் என்-ஹெப்டேன் கலவையில் செயல்படுவதை ஒப்பிடுகிறது.
