ஒரு காரில் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்

ஆட்டோமொபைல்களின் உலகம் நிறைய பவர்டிரெய்ன் முன்னேற்றங்களைக் கண்டது. அவற்றில் சில வடிவமைப்பாளருக்கு அவரது மூளையை மேலும் வளர்ப்பதற்கான வழிமுறைகள் இல்லாததால் சரியான நேரத்தில் உறைந்தன. மற்றவர்கள் பயனற்றவை என்பதை நிரூபித்தனர், எனவே இதுபோன்ற முன்னேற்றங்களுக்கு நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலம் இல்லை.

கிளாசிக் இன்லைன் அல்லது வி-வடிவ எஞ்சினுக்கு கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர்கள் பிற பவர்டிரெய்ன் வடிவமைப்புகளுடன் கார்களையும் தயாரித்தனர். சில மாடல்களின் பேட்டைக்கு கீழ் ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது வான்கெல் இயந்திரம், குத்துச்சண்டை வீரர் (அல்லது குத்துச்சண்டை வீரர்), ஹைட்ரஜன் மோட்டார். சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மாடல்களில் இதுபோன்ற கவர்ச்சியான பவர் ட்ரெயின்களை இன்னும் பயன்படுத்தலாம். இந்த மாற்றங்களுக்கு மேலதிகமாக, வரலாற்றில் இன்னும் பல வெற்றிகரமான தரமற்ற மோட்டார்கள் தெரியும் (அவற்றில் சில தனி கட்டுரை).

இப்போது அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசலாம், அதனுடன் கிட்டத்தட்ட வாகன ஓட்டிகள் யாரும் வரவில்லை, புல்வெளியைக் கொண்டு புல் வெட்டுவது அல்லது செயின்சாவுடன் ஒரு மரத்தை வெட்டுவது பற்றி பேசக்கூடாது. இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சக்தி அலகு. அடிப்படையில், இந்த வகை உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோட்டார் வாகனங்களில், டாங்கிகள், பிஸ்டன் விமானம் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கார்களில் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேலும், டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் இந்த அலகுகள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலாவதாக, அவர்கள் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக்கு மகத்தான சக்தியைக் கொண்டுள்ளனர். இரண்டாவதாக, அவற்றின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக, இந்த மோட்டார்கள் இலகுரக. விளையாட்டு இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு இந்த காரணிகள் மிகவும் முக்கியம்.

இத்தகைய மாற்றங்களின் சாதனத்தின் அம்சங்களையும், அவற்றை கார்களில் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதையும் கவனியுங்கள்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

முதன்முறையாக, 1880 களின் முற்பகுதியில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான காப்புரிமை தோன்றியது. இந்த வளர்ச்சியை பொறியாளர் டக்ளட் கிளார்க் வழங்கினார். அவரது மூளையின் சாதனத்தில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தன. ஒருவர் தொழிலாளி, மற்றவர் இராணுவ-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பின் புதிய தொகுதியை செலுத்துகிறார்.

10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு அறை வெடிப்புடன் ஒரு மாற்றம் தோன்றியது, அதில் இனி வெளியேற்றும் பிஸ்டன் இல்லை. இந்த மோட்டாரை ஜோசப் டே வடிவமைத்தார்.

இந்த முன்னேற்றங்களுக்கு இணையாக, கார்ல் பென்ஸ் தனது சொந்த எரிவாயு அலகு ஒன்றை உருவாக்கினார், இதன் உற்பத்திக்கான காப்புரிமை 1880 இல் தோன்றியது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் டிவிகன், அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு திருப்பத்தில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதற்கும் எரிப்பதற்கும் தேவையான அனைத்து பக்கங்களையும் செய்கிறது, அத்துடன் வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பில் எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்றவும் . இந்த திறன் அலகு வடிவமைப்பு அம்சத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

பிஸ்டனின் ஒரு பக்கவாதத்தில், சிலிண்டரில் இரண்டு பக்கவாதம் செய்யப்படுகிறது:

1. பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டர் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது, அதாவது எரிப்பு பொருட்கள் அகற்றப்படுகின்றன. இந்த பக்கவாதம் BTC இன் புதிய பகுதியை உட்கொள்வதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது வெளியேற்றத்தை வெளியேற்ற பாதையில் இடமாற்றம் செய்கிறது. அதே நேரத்தில், வி.டி.எஸ்ஸின் புதிய பகுதியுடன் அறையை நிரப்புவதற்கான ஒரு சுழற்சி உள்ளது.
2. மேலே இறந்த மையத்திற்கு உயர்ந்து, பிஸ்டன் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் மூடியது, இது மேலே உள்ள பிஸ்டன் இடத்தில் BTC இன் சுருக்கத்தை உறுதி செய்கிறது (இந்த செயல்முறை இல்லாமல், கலவையின் திறமையான எரிப்பு மற்றும் மின் அலகு தேவையான வெளியீடு சாத்தியமற்றது). அதே நேரத்தில், காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் கூடுதல் பகுதி பிஸ்டனின் கீழ் குழிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. பிஸ்டனின் டி.டி.சி யில், காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கும் ஒரு தீப்பொறி உருவாக்கப்படுகிறது. வேலை பக்கவாதம் தொடங்குகிறது.

இது மோட்டார் சுழற்சியை மீண்டும் செய்கிறது. இரண்டு-பக்கவாதத்தில், அனைத்து பக்கவாதம் பிஸ்டனின் இரண்டு பக்கங்களில் செய்யப்படுகின்றன: அது மேலும் கீழும் நகரும்.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் சாதனம்?

கிளாசிக் டூ-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கார்ட்டர். பந்து தாங்கு உருளைகளுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரி செய்யப்படும் கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதி இதுவாகும். சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் அளவைப் பொறுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது தொடர்புடைய எண்ணிக்கையிலான கிரான்கள் இருக்கும்.
• பிஸ்டன். இது ஒரு கண்ணாடி வடிவத்தில் உள்ள ஒரு துண்டு, இது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இணைக்கும் தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சுருக்க வளையங்களுக்கான பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளது. எம்டிசியின் எரிப்பு போது அலகு செயல்திறன் மற்ற வகை மோட்டார்கள் போல பிஸ்டனின் அடர்த்தியைப் பொறுத்தது.
• நுழைவு மற்றும் கடையின். அவை உள் எரிப்பு இயந்திர வீட்டுவசதிகளிலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன, அங்கு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை இல்லை, இதன் காரணமாக இரண்டு-பக்கவாதம் இலகுரக.
• அடைப்பான். இந்த பகுதி காற்று / எரிபொருள் கலவையை மீண்டும் அலகு உட்கொள்ளும் பாதையில் வீசுவதைத் தடுக்கிறது. பிஸ்டன் உயரும்போது, ​​அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்பட்டு, மடல் நகரும், இதன் மூலம் BTC இன் புதிய பகுதி குழிக்குள் நுழைகிறது. வேலை செய்யும் பக்கவாதம் ஏற்பட்டவுடன் (ஒரு தீப்பொறி தூண்டப்பட்டு, கலவை பற்றவைக்கப்பட்டு, பிஸ்டனை கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகர்த்தியது), இந்த வால்வு மூடுகிறது.
• சுருக்க மோதிரங்கள். இவை வேறு எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலும் உள்ள அதே பகுதிகள். அவற்றின் பரிமாணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிஸ்டனின் பரிமாணங்களின்படி கண்டிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

ஹோஃபாவர் டூ-ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பு

பல பொறியியல் தடைகள் காரணமாக, பயணிகள் கார்களில் டூ-ஸ்ட்ரோக் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை சமீப காலம் வரை சாத்தியமில்லை. 2010 இல், இது தொடர்பாக ஒரு திருப்புமுனை செய்யப்பட்டது. ஈகோமோட்டர்ஸ் பில் கேட்ஸ் மற்றும் கோஸ்லா வென்ச்சர்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு நல்ல முதலீட்டைப் பெற்றது. இத்தகைய கழிவுகளுக்கு காரணம் அசல் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் விளக்கக்காட்சி.

அத்தகைய மாற்றம் நீண்ட காலமாக இருந்தபோதிலும், பீட்டர் ஹோஃபாவர் ஒரு உன்னதமான குத்துச்சண்டை வீரரின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும் இரண்டு-பக்கவாதம் என்ற கருத்தை உருவாக்கினார். நிறுவனம் தனது வேலையை OROS என்று அழைத்தது (எதிர்க்கும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் எதிர்க்கும் பிஸ்டன்கள் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது). அத்தகைய அலகு பெட்ரோல் மட்டுமல்ல, டீசலிலும் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் டெவலப்பர் இதுவரை திட எரிபொருளில் குடியேறியுள்ளார்.

இந்த திறனில் இரு-பக்கவாதத்தின் உன்னதமான வடிவமைப்பை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், கோட்பாட்டில் இது ஒத்த மாற்றத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் பயணிகள் 4 சக்கர வாகனத்தில் நிறுவப்படலாம். இது சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கும் எரிபொருளின் அதிக விலைக்கும் இல்லாவிட்டால் அது சாத்தியமாகும். ஒரு வழக்கமான இரண்டு-பக்கவாதம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஒரு பகுதி சுத்திகரிப்பு செயல்பாட்டின் போது வெளியேற்றும் துறைமுகத்தின் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. மேலும், பி.டி.சி எரிப்பு செயல்பாட்டில், எண்ணெயும் எரிக்கப்படுகிறது.

முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பொறியியலாளர்களின் பெரும் சந்தேகம் இருந்தபோதிலும், ஹோஃபாவர் இயந்திரம் ஆடம்பர கார்களின் பேட்டைக்கு கீழ் இரண்டு பக்கங்களுக்கு வருவதற்கான வாய்ப்பைத் திறந்தது. கிளாசிக் குத்துச்சண்டை வீரருடன் அதன் வளர்ச்சியை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், புதிய தயாரிப்பு 30 சதவிகிதம் இலகுவானது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு குறைவான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் குத்துச்சண்டை வீரருடன் ஒப்பிடும்போது செயல்பாட்டின் போது மிகவும் திறமையான ஆற்றல் உற்பத்தியை இந்த அலகு நிரூபிக்கிறது (15-50 சதவீதத்திற்குள் செயல்திறன் அதிகரிப்பு).

முதல் வேலை மாதிரி EM100 குறிக்கும். டெவலப்பரின் கூற்றுப்படி, மோட்டரின் எடை 134 கிலோ. இதன் சக்தி 325 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்கு 900 என்.எம்.

புதிய குத்துச்சண்டை வீரரின் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இரண்டு பிஸ்டன்கள் ஒரு சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளன. அவை ஒரே கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது ஏற்றப்பட்டுள்ளன. VTS இன் எரிப்பு அவற்றுக்கிடையே நிகழ்கிறது, இதன் காரணமாக வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிஸ்டன்களையும் பாதிக்கிறது. இது ஒரு பெரிய முறுக்கு விளக்குகிறது.

எதிர் சிலிண்டர் அருகிலுள்ளவற்றுடன் ஒத்திசைவில்லாமல் செயல்பட கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நிலையான முறுக்குவிசை இல்லாமல் மென்மையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது.

பின்வரும் வீடியோவில், பீட்டர் ஹோஃபாவர் தனது மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறார்:

opoc இயந்திரம் இது எவ்வாறு இயங்குகிறது .mp4

அதன் உள் அமைப்பு மற்றும் பணியின் பொதுத் திட்டத்தை உற்று நோக்கலாம்.

டர்போசார்ஜிங்

டர்போசார்ஜிங் ஒரு மின்சார மோட்டார் நிறுவப்பட்ட தண்டு மீது ஒரு தூண்டுதலால் வழங்கப்படுகிறது. இது வெளியேற்ற வாயு நீரோட்டத்திலிருந்து ஓரளவு இயங்கும் என்றாலும், மின்னணு முறையில் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தூண்டுதல் தூண்டுதலை வேகமாக முடுக்கி காற்று அழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. தூண்டுதலை சுழற்றுவதன் ஆற்றல் நுகர்வுக்கு ஈடுசெய்ய, கத்திகள் வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்போது சாதனம் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைக்க எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெளியேற்ற ஓட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

புதுமையான டூ-ஸ்ட்ரோக்கில் இந்த உறுப்பு சர்ச்சைக்குரியது. தேவையான காற்று அழுத்தத்தை விரைவாக உருவாக்க, மின்சார மோட்டார் ஒரு கெளரவமான ஆற்றலை நுகரும். இதைச் செய்ய, இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் எதிர்கால காரில், அதிக திறன் கொண்ட ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

இன்றைய நிலவரப்படி, மின்சார சூப்பர்சார்ஜிங்கின் செயல்திறன் இன்னும் காகிதத்தில் உள்ளது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியின் நன்மைகளை அதிகரிக்கும்போது இந்த அமைப்பு சிலிண்டர் தூய்மையை மேம்படுத்துவதாக உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். கோட்பாட்டில், இந்த நிறுவல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அலகு லிட்டர் திறனை இரட்டிப்பாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது நிச்சயமாக மின்நிலையத்தை அதிக விலைக்குக் கொண்டுவரும், அதனால்தான் புதிய இலகுரக குத்துச்சண்டை வீரரைக் காட்டிலும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் பெருந்தீனி உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது இன்னும் மலிவானது.

எஃகு இணைக்கும் தண்டுகள்

அதன் வடிவமைப்பால், அலகு டி.டி.எஃப் இயந்திரங்களை ஒத்திருக்கிறது. இந்த மாற்றத்தில் மட்டுமே, கவுண்டர் பிஸ்டன்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டிருப்பது இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்ல, ஆனால் வெளிப்புற பிஸ்டன்களின் நீண்ட இணைக்கும் தண்டுகள் காரணமாக ஒன்று.

என்ஜினில் உள்ள வெளிப்புற பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்ட நீண்ட எஃகு இணைக்கும் தண்டுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது கிளாசிக் குத்துச்சண்டை மாற்றத்தைப் போல விளிம்புகளில் அல்ல, இது இராணுவ உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.

உள் கூறுகள் கிராங்க் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சாதனம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதிகரித்த பிஸ்டன் பக்கவாதத்தை வழங்கும் கிரான்களைக் கொண்டிருப்பதைப் போல மோட்டார் செயல்படுகிறது, ஆனால் தண்டு கச்சிதமான மற்றும் இலகுரக.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

ஹோஃபாவர் மோட்டார் ஒரு மட்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிலிண்டர்களை அணைக்க முடிகிறது, இதனால் ICE குறைந்தபட்ச சுமைக்கு உட்பட்டிருக்கும்போது கார் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தட்டையான சாலையில் பயணம் செய்யும் போது).

நேரடி ஊசி கொண்ட 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் (ஊசி அமைப்புகளின் வகைகள் குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்) எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துவதன் மூலம் சிலிண்டர்களை நிறுத்துவது உறுதி செய்யப்படுகிறது இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி காரணமாக பிஸ்டன்கள் இன்னும் சிலிண்டர்களில் நகரும். அவை எரிபொருளை எரிப்பதில்லை.

ஹோஃப் பாயரின் புதுமையான வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிலிண்டர்களை நிறுத்துவது தொடர்புடைய சிலிண்டர்-பிஸ்டன் ஜோடிகளுக்கு இடையில் கிரான்ஸ்காஃப்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொகுதி துண்டிக்கப்படும்போது, ​​கிளட்ச் இந்த பகுதிக்கு பொறுப்பான கிரான்ஸ்காஃப்ட் பகுதியை துண்டிக்கிறது.

செயலற்ற வேகத்தில் ஒரு உன்னதமான 2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பிஸ்டன்களை நகர்த்துவதால், வி.டி.எஸ்ஸின் புதிய பகுதியில் இன்னும் சக் இருக்கும், இந்த மாற்றத்தில் இந்த தொகுதி முற்றிலும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது (பிஸ்டன்கள் அசையாமல் இருக்கின்றன). மின் அலகு மீது சுமை அதிகரித்தவுடன், ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில், கிளட்ச் கிரான்ஸ்காஃப்டின் செயல்படாத பகுதியை இணைக்கிறது, மேலும் மோட்டார் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

சிலிண்டர்

சிலிண்டர் ஒளிபரப்பின் செயல்பாட்டில், கிளாசிக் 2-ஸ்ட்ரோக் வால்வுகள் எரிக்கப்படாத கலவையின் ஒரு பகுதியை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகின்றன. இதன் காரணமாக, அத்தகைய மின் பிரிவு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.

இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எதிர்க்கும் இயந்திரத்தின் டெவலப்பர் சிலிண்டர்களின் சிறப்பு வடிவமைப்பை வடிவமைத்துள்ளார். அவற்றில் நுழைவாயில்கள் மற்றும் விற்பனை நிலையங்களும் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் இருப்பிடம் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.

இரண்டு-பக்கவாதம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வாறு இயங்குகிறது

கிளாசிக் டூ-ஸ்ட்ரோக் மாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் ஆகியவை காற்று எரிபொருள் கலவையால் நிரப்பப்பட்ட குழியில் உள்ளன. நுழைவாயில் ஒரு நுழைவு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் இருப்பு பிஸ்டனின் கீழ் குழிக்கு கீழ்நோக்கி நகரத் தொடங்கும் போது அழுத்தத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த தலை சிலிண்டர் சுத்திகரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

பிஸ்டன் சிலிண்டருக்குள் நகரும்போது, ​​அது மாறி மாறி நுழைவாயில் மற்றும் கடையை திறக்கிறது / மூடுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அலகு வடிவமைப்பு அம்சங்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

அதனால் தேய்த்தல் கூறுகள் அதிகமாக தேய்ந்து போகாமல் இருக்க, அவை உயர்தர உயவு தேவை. இந்த மோட்டார்கள் ஒரு எளிய கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அவை சிக்கலான மசகு முறையை இழக்கின்றன, அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் எண்ணெயை வழங்கும். இந்த காரணத்திற்காக, சில இயந்திர எண்ணெய் எரிபொருளில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதற்காக, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அலகுகளுக்கு ஒரு சிறப்பு பிராண்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பொருள் அதிக வெப்பநிலையில் மசகுத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் எரிபொருளுடன் சேர்ந்து எரிக்கப்படும்போது, ​​அது கார்பன் வைப்புகளை விடக்கூடாது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் ஆட்டோமொபைல்களில் பரந்த பயன்பாட்டைக் காணவில்லை என்றாலும், சில என்ஜின்களின் (!) பேட்டைகளின் கீழ் இத்தகைய இயந்திரங்கள் இருந்த காலங்கள் வரலாற்றில் தெரியும். இதற்கு ஒரு உதாரணம் YaAZ டீசல் மின் பிரிவு.

1947 ஆம் ஆண்டில், இந்த வடிவமைப்பின் இன்-லைன் 7-சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் 200 டன் லாரிகளான YaAZ-205 மற்றும் YaAZ-4 இல் நிறுவப்பட்டது. பெரிய எடை இருந்தபோதிலும் (சுமார் 800 கிலோ.), உள்நாட்டு பயணிகள் கார்களின் பல உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட இந்த அலகு குறைந்த அதிர்வுகளைக் கொண்டிருந்தது. காரணம், இந்த மாற்றத்தின் சாதனம் ஒத்திசைவாக சுழலும் இரண்டு தண்டுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த எதிர் சமநிலை பொறிமுறையானது இயந்திரத்தின் பெரும்பாலான அதிர்வுகளை ஈரமாக்கியது, இது மர டிரக் உடலை விரைவாக நொறுக்கும்.

2-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் செயல்படுவதைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

2 TACT. புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம் ...

இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் எங்கே தேவை?

2-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் சாதனம் 4-ஸ்ட்ரோக் அனலாக்ஸை விட எளிமையானது, இதன் காரணமாக அவை எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற அளவுருக்களை விட எடை மற்றும் அளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, இந்த மோட்டார்கள் இலகுரக சக்கர புல்வெளி மூவர் மற்றும் தோட்டக்காரர்களுக்கான கை டிரிம்மர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உங்கள் கைகளில் கனமான மோட்டாரை வைத்திருப்பது தோட்டத்தில் வேலை செய்வது மிகவும் கடினம். செயின்சா தயாரிப்பிலும் இதே கருத்தை அறியலாம்.

அதன் செயல்திறன் நீர் மற்றும் விமான போக்குவரத்தின் எடையும் சார்ந்துள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளர்கள் இலகுவான கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதற்காக அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு சமரசம் செய்கிறார்கள்.

இருப்பினும், 2-டட்னிக் விவசாய மற்றும் சில வகையான விமானங்களில் மட்டுமல்ல. ஆட்டோ / மோட்டோ விளையாட்டுகளில், கிளைடர்கள் அல்லது புல்வெளி மூவர்ஸைப் போலவே எடை முக்கியமானது. ஒரு கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் அதிவேகத்தை உருவாக்க, வடிவமைப்பாளர்கள், அத்தகைய வாகனங்களை உருவாக்குதல், இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல். எந்த கார் உடல்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்ற விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... இந்த காரணத்திற்காக, இந்த என்ஜின்கள் கனமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான 4-ஸ்ட்ரோக் சகாக்களை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

விளையாட்டுகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாற்றத்தின் செயல்திறனின் ஒரு சிறிய உதாரணம் இங்கே. 1992 முதல், சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் மோட்டோஜிபி மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களில் ஜப்பானிய ஹோண்டா என்எஸ்ஆர் 4 500-சிலிண்டர் வி-ட்வின் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகின்றன. 0.5 லிட்டர் அளவுடன், இந்த அலகு 200 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, மற்றும் க்ராங்க்ஷாஃப்ட் நிமிடத்திற்கு 14 ஆயிரம் புரட்சிகள் வரை சுழன்றது.

முறுக்கு 106 என்.எம். ஏற்கனவே 11.5 ஆயிரத்தை எட்டியுள்ளது. அத்தகைய குழந்தை உருவாக்கக்கூடிய உச்ச வேகம் மணிக்கு 320 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது (சவாரி செய்யும் எடையைப் பொறுத்து). இயந்திரத்தின் எடை 45 கிலோ மட்டுமே. ஒரு கிலோ வாகன எடை கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை குதிரைத்திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான விளையாட்டு கார்கள் இந்த சக்தி-க்கு-எடை விகிதத்தை பொறாமைப்படுத்தும்.

இரண்டு-பக்கவாதம் மற்றும் நான்கு-பக்கவாதம் இயந்திரத்தின் ஒப்பீடு

அப்படியானால், இயந்திரம் ஏன் அத்தகைய உற்பத்தி அலகு இருக்கக்கூடாது என்பது கேள்வி. முதலாவதாக, கிளாசிக் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்பது வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் வீணான அலகு ஆகும். சிலிண்டரை சுத்தப்படுத்தி நிரப்புவதன் தனித்தன்மையே இதற்கு காரணம். இரண்டாவதாக, ஹோண்டா என்எஸ்ஆர் 500 போன்ற பந்தய மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, அதிக வருவாய் காரணமாக, யூனிட்டின் வேலை வாழ்க்கை மிகவும் சிறியது.

2-ஸ்ட்ரோக் அனலாக் மீது 4-ஸ்ட்ரோக் யூனிட்டின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• கிரான்ஸ்காஃப்டின் ஒரு புரட்சியிலிருந்து சக்தியை அகற்றும் திறன் ஒரு வாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை விட 1.7-XNUMX மடங்கு அதிகம். இந்த அளவுரு குறைந்த வேக கடல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிஸ்டன் விமான மாதிரிகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, இது சிறிய பரிமாணங்களையும் எடையையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற இலகுரக வாகனங்களுக்கு இந்த அளவுரு மிகவும் முக்கியமானது. முன்னதாக, அத்தகைய சக்தி அலகுகள் (வழக்கமாக அவற்றின் அளவு 1.7 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை) சிறிய கார்களில் நிறுவப்பட்டன. இத்தகைய மாற்றங்களில், கிராங்க்-சேம்பர் வீசுதல் வழங்கப்பட்டது. சில டிரக் மாடல்களில் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பொதுவாக இத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அளவு குறைந்தது 4.0 லிட்டராக இருந்தது. இத்தகைய மாற்றங்களில் வீசுதல் நேரடி-ஓட்ட வகையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
• 4-ஸ்ட்ரோக் அனலாக்ஸில் உள்ள அதே விளைவை அடைய, நகரும் கூறுகள் குறைவாக இருப்பதால், அவற்றின் பாகங்கள் குறைவாகவே களைந்துவிடும் (இரண்டு பிஸ்டன்கள் ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் இணைக்கப்படுகின்றன).

4-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் மாற்றமானது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக இதை கார்களில் பயன்படுத்துவது இன்னும் நடைமுறையில் இல்லை. இந்த தீமைகள் சில இங்கே:

• கார்பூரேட்டர் மாதிரிகள் சிலிண்டர் அறையை தூய்மைப்படுத்தும் செயல்பாட்டின் போது வி.டி.எஸ்ஸின் புதிய கட்டணத்தை இழப்பதன் மூலம் செயல்படுகின்றன.
• 4-ஸ்ட்ரோக் பதிப்பில், கருதப்படும் அனலாக்ஸை விட வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக அளவில் அகற்றப்படுகின்றன. காரணம், 2-ஸ்ட்ரோக்கில், பிஸ்டன் தூய்மைப்படுத்தும் போது மேல் இறந்த மையத்தை அடையவில்லை, மேலும் இந்த செயல்முறை அதன் சிறிய பக்கவாதத்தின் போது மட்டுமே உறுதி செய்யப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, காற்று-எரிபொருள் கலவையில் சில வெளியேற்றப் பாதையில் நுழைகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிலிண்டரிலேயே இருக்கும். வெளியேற்றத்தில் எரியாத எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்க, நவீன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு ஊசி முறையுடன் மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளனர், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட சிலிண்டரிலிருந்து எரிப்பு எச்சங்களை முழுவதுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை.
• ஒரே மாதிரியான இடப்பெயர்ச்சியுடன் 4-ஸ்ட்ரோக் பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த மோட்டார்கள் அதிக சக்தி கொண்டவை.
• ஊசி இயந்திரங்களில் சிலிண்டர்களை சுத்தப்படுத்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய மோட்டர்களில், காற்று ஒன்றரை முதல் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக நுகரப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சிறப்பு காற்று வடிப்பான்களின் நிறுவல் தேவை.
• அதிகபட்ச ஆர்பிஎம் அடையும்போது, ​​2-ஸ்ட்ரோக் அலகு அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
• அவர்கள் கடினமாக புகைக்கிறார்கள்.
• குறைந்த வருவாயில், அவை வலுவான அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன. இது தொடர்பாக நான்கு மற்றும் இரண்டு பக்கங்களைக் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்களில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் ஆயுள் பொறுத்தவரை, மோசமான உயவு காரணமாக அவை வேகமாக தோல்வியடையும் என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனால், விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான அலகுகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால் (உயர் புரட்சிகள் விரைவாக பாகங்களை முடக்குகின்றன), பின்னர் ஒரு முக்கிய விதி இயக்கவியலில் செயல்படுகிறது: பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, குறிப்பாக எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் (வால்வு நேரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே), இது எந்த நேரத்திலும் உடைக்கலாம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி இப்போது வரை நிறுத்தப்படவில்லை, எனவே இந்த பகுதியில் என்ன முன்னேற்றம் பொறியாளர்களால் செய்யப்படும் என்பதை யார் அறிவார்கள். டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் புதிய வளர்ச்சியின் தோற்றம், எதிர்காலத்தில், கார்கள் இலகுவான மற்றும் திறமையான பவர் ட்ரெயின்களுடன் பொருத்தப்படும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

முடிவில், பிஸ்டன்கள் ஒருவருக்கொருவர் நகரும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் மற்றொரு மாற்றத்தைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். உண்மை, இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஹோஃபாவர் பதிப்பைப் போல புதுமையானது என்று அழைக்க முடியாது, ஏனென்றால் இதுபோன்ற உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 1930 களில் இராணுவ உபகரணங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இருப்பினும், இலகுரக வாகனங்களுக்கு, இதுபோன்ற 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை:

அதிர்ச்சி தரும் எதிர் போக்குவரத்து இயந்திரம் 2018

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

2-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் என்றால் என்ன? 4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் போலல்லாமல், அனைத்து ஸ்ட்ரோக்குகளும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சியில் செய்யப்படுகின்றன (ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகள் செய்யப்படுகின்றன). அதில், சிலிண்டரை நிரப்பி அதை காற்றோட்டம் செய்யும் செயல்முறை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எப்படி லூப்ரிகேட் செய்யப்படுகிறது? இயந்திரத்தின் அனைத்து தேய்க்கும் உள் மேற்பரப்புகளும் எரிபொருளில் உள்ள எண்ணெயால் உயவூட்டப்படுகின்றன. எனவே, அத்தகைய இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் தொடர்ந்து டாப் அப் செய்யப்பட வேண்டும்.

2-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எப்படி வேலை செய்கிறது? இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், இரண்டு பக்கவாதம் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: சுருக்கம் (பிஸ்டன் TDC க்கு நகர்கிறது மற்றும் படிப்படியாக முதலில் சுத்திகரிப்பு மற்றும் பின்னர் வெளியேற்றும் துறைமுகத்தை மூடுகிறது) மற்றும் வேலை செய்யும் பக்கவாதம் (BTC ஐ பற்றவைத்த பிறகு, பிஸ்டன் BDC க்கு நகரும், சுத்திகரிப்புக்காக அதே துறைமுகங்களைத் திறக்கிறது).