வாகன பற்றவைப்பு அமைப்பு சாதனம்

பெட்ரோல் அல்லது வாயுவால் இயக்கப்படும் ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லாமல் செயல்பட முடியாது. அதன் தனித்தன்மை என்ன, அது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, என்ன வகைகள் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன

பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்பது பல மின் கூறுகளின் மின்சுற்று ஆகும், அதில் முழு மின் பிரிவின் செயல்பாடும் சார்ந்துள்ளது. காற்று-எரிபொருள் கலவை ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்டிருக்கும் (சுருக்க பக்கவாதம்) சிலிண்டர்களுக்கு தீப்பொறிகளை தொடர்ந்து வழங்குவதை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கம்.

டீசல் என்ஜின்களில் கிளாசிக் பற்றவைப்பு வகை இல்லை. அவற்றில், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் பற்றவைப்பு வேறு கொள்கையின் படி நிகழ்கிறது. சிலிண்டரில், சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது, ​​காற்று எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை வெப்பப்படுத்தும் அளவுக்கு சுருக்கப்படுகிறது.

சுருக்க பக்கவாதத்தின் மேல் இறந்த மையத்தில், சிலிண்டரில் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் சிலிண்டரில் காற்றைத் தயாரிக்க பளபளப்பான செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பற்றவைப்பு அமைப்பு எதற்காக?

பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இதற்காக ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது:

• தொடர்புடைய சிலிண்டரில் ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குதல்;
• ஒரு தூண்டுதலின் சரியான நேரத்தில் உருவாக்கம் (பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தின் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது, அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன);
• பெட்ரோல் அல்லது வாயுவைப் பற்றவைக்க போதுமான சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி;
• சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் செயல்பாட்டின் நிறுவப்பட்ட வரிசையைப் பொறுத்து, அனைத்து சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் தொடர்ச்சியான செயல்முறை.

இது எப்படி வேலை

அமைப்பின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், செயல்பாட்டுக் கொள்கை அப்படியே உள்ளது. முதல் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தின் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும் தருணத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் கண்டறிகிறது. இந்த தருணம் தொடர்புடைய சிலிண்டரில் தீப்பொறி மூலத்தைத் தூண்டும் வரிசையை தீர்மானிக்கிறது. மேலும், கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது சுவிட்ச் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது (அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து). தூண்டுதல் கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பு சுருளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

சுருள் பேட்டரியிலிருந்து சில சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் வால்வுக்குச் செல்லும் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை உருவாக்குகிறது. அங்கிருந்து, அந்தந்த சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது. முழு அமைப்பும் பற்றவைப்புடன் செயல்படுகிறது - விசை பொருத்தமான நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது.

கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு வரைபடம்

கிளாசிக் SZ திட்டத்தின் சாதனம் பின்வருமாறு:

• ஆற்றல் மூல (பேட்டரி);
• ஸ்டார்டர் ரிலே;
• பற்றவைப்பு பூட்டில் தொடர்பு குழு;
• KZ (ஆற்றல் சேமிப்பு அல்லது மாற்றி);
• மின்தேக்கி;
• விநியோகஸ்தர்;
• பிரேக்கர்;
• பிபி கம்பிகள்;
• குறைந்த மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும் வழக்கமான கம்பிகள்;
• தீப்பொறி பிளக்.

பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் முக்கிய வகைகள்

அனைத்து SZ இல், இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

• தொடர்பு;
• தொடர்பு இல்லாதது.

அவற்றில் செயல்படும் கொள்கை மாறாது - மின்சுற்று மின் தூண்டுதலை உருவாக்கி விநியோகிக்கிறது. அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, அவை விநியோகிக்கும் மற்றும் இயக்கும் சாதனத்திற்கு ஒரு தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகிறது.

டிரான்சிஸ்டர் (தூண்டல்) மற்றும் தைரிஸ்டர் (மின்தேக்கி) அமைப்புகளும் உள்ளன. ஆற்றல் சேமிப்புக் கொள்கையில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. முதல் வழக்கில், இது சுருளின் காந்தப்புலத்தில் குவிகிறது, மேலும் டிரான்சிஸ்டர்கள் ஒரு இடைவெளியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவது வழக்கில், மின்தேக்கியில் ஆற்றல் குவிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தைரிஸ்டர் ஒரு பிரேக்கராக செயல்படுகிறது. பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் டிரான்சிஸ்டர் மாற்றங்கள்.

பற்றவைப்பு அமைப்புகளைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்

இத்தகைய அமைப்புகள் ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில், மின்சாரம் ஒரு பேட்டரியிலிருந்து ஒரு சுருள் வரை பாய்கிறது. அங்கு, உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது இயந்திர விநியோகஸ்தருக்கு பாய்கிறது. சிலிண்டர்களுக்கு உந்துவிசை விநியோக வரிசையின் விநியோகம் சிலிண்டர் வரிசையைப் பொறுத்தது. உந்துவிசை தொடர்புடைய தீப்பொறி பிளக்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொடர்பு அமைப்புகளில் பேட்டரி மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் வகைகள் அடங்கும். முதல் வழக்கில், விநியோகிப்பாளரின் வீட்டுவசதிகளில் ஒரு இயந்திர பிரேக்கர் உள்ளது, இது வெளியேற்றத்திற்கான சுற்றுகளை உடைக்கிறது மற்றும் இரட்டை-சுற்று சுருளை சார்ஜ் செய்வதற்கான சுற்று மூடுகிறது (முதன்மை முறுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது). டிரான்சிஸ்டர் சிஸ்டம், மெக்கானிக்கல் பிரேக்கருக்கு பதிலாக, சுருள் சார்ஜிங் தருணத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் டிரான்சிஸ்டரைக் கொண்டுள்ளது.

மெக்கானிக்கல் பிரேக்கரைக் கொண்ட அமைப்புகளில், ஒரு மின்தேக்கி கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சுற்று மூடல் / திறக்கும் தருணத்தில் மின்னழுத்தத்தை குறைக்கிறது. இத்தகைய திட்டங்களில், பிரேக்கர் தொடர்புகளின் எரியும் வீதம் குறைக்கப்படுகிறது, இது சாதனத்தின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர் சுற்றுகள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிரான்சிஸ்டர்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (சுருள்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து) அவை சுற்றில் ஒரு சுவிட்சாக செயல்படுகின்றன. அவை சுருளின் முதன்மை முறுக்குகளை இயக்குகின்றன அல்லது அணைக்கின்றன. இத்தகைய அமைப்புகளில், ஒரு மின்தேக்கி தேவையில்லை, ஏனெனில் குறைந்த மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது முறுக்கு இயக்கப்படும் / அணைக்கப்படும்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகள்

இந்த வகை அனைத்து SZ களுக்கும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்கர் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு சென்சார் செல்வாக்கின் தொடர்பு அல்லாத கொள்கையில் இயங்குகிறது. தூண்டல், ஹால் அல்லது ஆப்டிகல் சென்சார்கள் ஒரு டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்சில் செயல்படும் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

நவீன கார்களில் மின்னணு வகை SZ பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதில், உயர் மின்னழுத்தம் பல்வேறு மின்னணு சாதனங்களால் உருவாக்கப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகிறது. நுண்செயலி அமைப்பு காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கும் தருணத்தை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது.

தொடர்பு இல்லாத அமைப்புகளின் குழு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• ஒற்றை தீப்பொறி சுருள். அத்தகைய அமைப்புகளில், ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியும் ஒரு தனி குறுகிய சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அமைப்புகளின் நன்மைகளில் ஒன்று சுருள் தோல்வியுற்றால் ஒரு சிலிண்டரை மூடுவது. இந்த வரைபடங்களில் உள்ள சுவிட்சுகள் ஒவ்வொரு குறுகிய சுற்றுக்கும் ஒரு தொகுதி அல்லது தனிநபர் வடிவத்தில் இருக்கலாம். சில கார் மாடல்களில், இந்த தொகுதி ECU இல் அமைந்துள்ளது. இத்தகைய அமைப்புகள் வெடிக்கும் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன.
• மெழுகுவர்த்திகளில் தனிப்பட்ட சுருள் (சிஓபி). தீப்பொறி பிளக்கின் மேல் ஒரு குறுகிய சுற்று நிறுவினால் வெடிக்கும் கம்பிகளை விலக்க முடியும்.
• இரட்டை தீப்பொறி சுருள்கள் (டிஐஎஸ்). அத்தகைய அமைப்புகளில், ஒரு சுருளுக்கு இரண்டு மெழுகுவர்த்திகள் உள்ளன. இந்த பகுதிகளை நிறுவ இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: மெழுகுவர்த்தியின் மேலே அல்லது நேரடியாக. ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், டிஐஎஸ் உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தேவை.

SZ இன் மின்னணு மாற்றத்தின் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு, பற்றவைப்பு நேரம், அதிர்வெண் மற்றும் துடிப்பு வலிமையை பாதிக்கும் பல்வேறு குறிகாட்டிகளை பதிவு செய்யும் கூடுதல் சென்சார்கள் இருப்பது அவசியம். அனைத்து குறிகாட்டிகளும் ECU க்குச் செல்கின்றன, இது உற்பத்தியாளரின் அமைப்புகளைப் பொறுத்து கணினியை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

எலக்ட்ரானிக் எஸ்இசட் ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் நிறுவப்படலாம். தொடர்பு விருப்பத்தின் மீது உள்ள நன்மைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். எலக்ட்ரானிக் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான கூறுகளின் அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை மற்றொரு நன்மை.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள்

நவீன கார்களில் பெரும்பாலானவை மின்னணு பற்றவைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இது கிளாசிக் குவளை சாதனத்தை விட மிகவும் நிலையானது. ஆனால் மிகவும் நிலையான மாற்றத்திற்கு கூட அதன் சொந்த தவறுகள் இருக்கலாம். ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை அடையாளம் காண அவ்வப்போது கண்டறிதல் உங்களை அனுமதிக்கும். இது விலை உயர்ந்த கார் பழுதுபார்க்கும்.

SZ இன் முக்கிய குறைபாடுகளில் மின்சுற்றின் உறுப்புகளில் ஒன்றின் தோல்வி:

• பற்றவைப்பு சுருள்கள்;
• மெழுகுவர்த்திகள்;
• பிபி கம்பிகள்.

பெரும்பாலான தவறுகளை அவற்றின் சொந்தமாகக் காணலாம் மற்றும் தோல்வியுற்ற உறுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றலாம். ஒரு தீப்பொறி அல்லது ஒரு குறுகிய சுற்று பிழையை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் சுய தயாரிக்கப்பட்ட சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி பெரும்பாலும் காசோலை மேற்கொள்ளப்படலாம். காட்சி பரிசோதனையின் மூலம் சில சிக்கல்களை அடையாளம் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வெடிக்கும் கம்பிகளின் காப்பு சேதமடையும் போது அல்லது தீப்பொறி செருகிகளின் தொடர்புகளில் கார்பன் வைப்பு தோன்றும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோல்வியடையும்:

• முறையற்ற சேவை - விதிமுறைகளுக்கு இணங்காதது அல்லது மோசமான தர ஆய்வு;
• வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருளின் பயன்பாடு அல்லது விரைவாக தோல்வியடையும் நம்பமுடியாத பாகங்கள்;
• ஈரமான வானிலை, வலுவான அதிர்வு அல்லது அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் சேதம் போன்ற எதிர்மறை வெளிப்புற தாக்கங்கள்.

காரில் ஒரு மின்னணு அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், ECU இல் உள்ள பிழைகள் பற்றவைப்பின் சரியான செயல்பாட்டையும் பாதிக்கின்றன. மேலும், முக்கிய சென்சார்களில் ஒன்று உடைக்கும்போது குறுக்கீடுகள் ஏற்படலாம். ஒரு முழு அமைப்பையும் சோதிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழி ஒரு அலைக்காட்டி எனப்படும் ஒரு கருவி. பற்றவைப்பு சுருளின் சரியான செயலிழப்பை சுயாதீனமாக அடையாளம் காண்பது கடினம்.

அலைக்காட்டி சாதனத்தின் இயக்கவியலைக் காண்பிக்கும். இந்த வழியில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இடை-திருப்பம் மூடல் கண்டறியப்படலாம். அத்தகைய செயலிழப்புடன், தீப்பொறி எரியும் காலமும் அதன் வலிமையும் கணிசமாகக் குறையக்கூடும். இந்த காரணத்திற்காக, குறைந்தது வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது, முழு அமைப்பையும் முழுமையாகக் கண்டறிந்து சரிசெய்தல் (இது ஒரு தொடர்பு அமைப்பு என்றால்) அல்லது ஈசியு பிழைகளை அகற்றுவது அவசியம்.

நீங்கள் SZ க்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் நன்றாகத் தொடங்குவதில்லை (குறிப்பாக குளிர்ச்சியான ஒன்றில்);
• மோட்டார் செயலற்ற நிலையில் நிலையற்றது;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி குறைந்துவிட்டது;
• எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது.

பின்வரும் அட்டவணை பற்றவைப்பு அலகு மற்றும் அவற்றின் வெளிப்பாடுகள் சிலவற்றை பட்டியலிடுகிறது:

வெளிப்பாடு:	சாத்தியமான காரணம்:
1. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் அல்லது தொடங்குவதில்லை; 2. நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்	வெடிக்கும் கம்பியின் காப்பு உடைந்துவிட்டது (முறிவு); குறைபாடுள்ள மெழுகுவர்த்திகள்; சுருளின் உடைப்பு அல்லது செயலிழப்பு; விநியோகஸ்தர் சென்சாரின் அட்டை உடைந்துவிட்டது அல்லது அதன் செயலிழப்பு; சுவிட்சின் முறிவு.
1. அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு; 2. மோட்டார் சக்தி குறைந்தது	மோசமான தீப்பொறி (தொடர்புகளில் கார்பன் வைப்பு அல்லது SZ இன் உடைப்பு); OZ சீராக்கி தோல்வி.

வெளிப்புற அறிகுறிகளின் அட்டவணை மற்றும் மின்னணு அமைப்பின் சில குறைபாடுகள் இங்கே:

வெளிப்புற அடையாளம்:	கோளாறு:
1. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் அல்லது தொடங்குவதில்லை; 2. நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்	வெடிக்கும் கம்பிகள் முறிவு (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), அவை சுற்றுகளில் இருந்தால்; குறைபாடுள்ள தீப்பொறி செருகல்கள்; குறுகிய சுற்று முறிவு அல்லது செயலிழப்பு; ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முக்கிய சென்சார்களின் முறிவு (ஹால், டி.பி.கே.வி, முதலியன); ECU இல் பிழைகள்.
1. அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு; 2. மோட்டார் சக்தி குறைந்துவிட்டது	தீப்பொறி செருகிகளில் கார்பன் வைப்பு அல்லது அவற்றின் செயலிழப்பு; உள்ளீட்டு சென்சார்களின் முறிவு (ஹால், டி.பி.கே.வி, முதலியன); ECU இல் பிழைகள்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகள் நகரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், நவீன கார்களில், முறிவை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதன் மூலம், பழைய கார்களை விட SZ குறைவாகவே காணப்படுகிறது.

SZ செயலிழப்பின் பல வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள் எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகளுக்கு ஒத்தவை. இந்த காரணத்திற்காக, வெளிப்படையான பற்றவைப்பு தோல்வியை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் முன், பிற அமைப்புகள் சரியாக செயல்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ன பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன? கார்கள் தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டாவது வகை SZ பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பும் BSZ பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

எந்த பற்றவைப்பு அமைப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? அனைத்து நவீன கார்களும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிளாசிக்கில் விநியோகஸ்தர்களில் ஹால் சென்சார் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு தொடர்பு இல்லாதது.

கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இக்னிஷன் லாக், பவர் சோர்ஸ் (பேட்டரி மற்றும் ஜெனரேட்டர்), பற்றவைப்பு சுருள், தீப்பொறி பிளக்குகள், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர், சுவிட்ச், கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் DPKV (BSZ க்கு).