ஒரு தானியங்கி வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு இயங்குகிறது?

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன, அவை காற்று மாசுபாட்டிற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் பல நோய்களுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

வாகனங்களின் வெளியேற்ற அமைப்புகளிலிருந்து வெளிவரும் இந்த வாயுக்கள் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதனால்தான் நவீன கார்கள் ஒரு சிறப்பு வெளியேற்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதில் ஒரு வினையூக்கி எப்போதும் இருக்கும்.

வினையூக்கி மாற்றி வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் மூலக்கூறுகளை அழித்து அவற்றை மக்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக ஆக்குகிறது.

வினையூக்கி என்றால் என்ன?

ஒரு வினையூக்கி மாற்றி என்பது ஒரு வகை சாதனமாகும், இதன் முக்கிய பணி ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும். வினையூக்கி அமைப்பு எளிது. இது ஒரு உலோக கொள்கலன், இது ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

தொட்டியில் இரண்டு குழாய்கள் உள்ளன. மாற்றியின் "உள்ளீடு" இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதன் வழியாக நுழைகின்றன, மேலும் "வெளியீடு" வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பின் ரெசனேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் வினையூக்கியில் நுழையும் போது, ​​ரசாயன எதிர்வினைகள் நடைபெறுகின்றன. அவை தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை அழித்து அவற்றை சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியேற்றக்கூடிய பாதிப்பில்லாத வாயுக்களாக மாற்றுகின்றன.

வினையூக்கி மாற்றியின் கூறுகள் யாவை?

ஒரு ஆட்டோமொபைல் வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை கொஞ்சம் தெளிவுபடுத்த, அதன் முக்கிய கூறுகள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், அது கட்டமைக்கப்பட்ட முக்கிய கூறுகளை மட்டுமே பட்டியலிடுவோம்.

ஆதரவு

அடி மூலக்கூறு என்பது வினையூக்கியின் உள் கட்டமைப்பாகும், அதன் மீது வினையூக்கி மற்றும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் பூசப்படுகின்றன. அடி மூலக்கூறுகளில் பல வகைகள் உள்ளன. அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு அது தயாரிக்கப்படும் பொருள். பெரும்பாலும் இது செயலில் உள்ள துகள்களை அதன் மேற்பரப்பில் உறுதிப்படுத்தும் ஒரு செயலற்ற பொருளாகும்.

கவரேஜ்

செயலில் உள்ள வினையூக்கிப் பொருள் பொதுவாக அலுமினா மற்றும் சீரியம், சிர்கோனியம், நிக்கல், பேரியம், லந்தனம் மற்றும் பிற சேர்மங்களைக் கொண்டுள்ளது. பூச்சுகளின் நோக்கம் அடி மூலக்கூறின் இயற்பியல் மேற்பரப்பை விரிவுபடுத்துவதும், விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் டெபாசிட் செய்யப்படும் தளமாக செயல்படுவதும் ஆகும்.

விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள்

வினையூக்கி மாற்றியில் உள்ள விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் ஒரு மிக முக்கியமான வினையூக்க எதிர்வினைக்கு உதவுகின்றன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் பிளாட்டினம், பல்லேடியம் மற்றும் ரோடியம், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர்.

வீடுகள்

வீட்டுவசதி என்பது சாதனத்தின் வெளிப்புற ஷெல் மற்றும் வினையூக்கியின் அடி மூலக்கூறு மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கு வழக்கமாக தயாரிக்கப்படும் பொருள் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும்.

குழாய்கள்

குழாய்கள் வாகனத்தின் வினையூக்கி மாற்றி வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கின்றன. அவை எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு தானியங்கி வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு இயங்குகிறது?

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் நிலையான எரிப்பு செயல்முறை அதன் சிலிண்டர்களில் நடைபெறுவது முக்கியம். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் பிற போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

காரில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி இல்லை என்றால், இந்த மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் அனைத்தும், இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற பன்மடங்காக வெளியிடப்பட்டதும், வெளியேற்ற அமைப்பு வழியாகச் சென்று நாம் நேரடியாக சுவாசிக்கும் காற்றில் நுழையும்.

வாகனத்தில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி இருந்தால், வெளியேற்ற வாயுக்கள் மூலக்கூறின் தேன்கூடு வழியாக இயந்திரத்திலிருந்து மஃப்லருக்கு பாய்ந்து விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களுடன் வினைபுரியும். ஒரு வேதியியல் எதிர்வினையின் விளைவாக, தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் நடுநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக இருக்கும் பாதிப்பில்லாத வெளியேற்றங்கள் மட்டுமே வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து சுற்றுச்சூழலுக்குள் வருகின்றன.

ஒரு வினையூக்கி என்பது ஒரு வேதியியல் எதிர்வினையை பாதிக்காமல் அல்லது வேகப்படுத்தும் ஒரு பொருள் என்பதை வேதியியல் பாடங்களிலிருந்து நாம் அறிவோம். வினையூக்கிகள் எதிர்வினைகளில் பங்கேற்கின்றன, ஆனால் அவை வினையூக்கிகள் அல்லது வினையூக்கி எதிர்வினையின் தயாரிப்புகள் அல்ல.

ஒரு வினையூக்கியில் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் இரண்டு கட்டங்கள் உள்ளன: குறைப்பு மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம். எப்படி இது செயல்படுகிறது?

வினையூக்கியின் இயக்க வெப்பநிலை 500 முதல் 1200 டிகிரி பாரன்ஹீட் அல்லது 250-300 டிகிரி செல்சியஸை அடையும் போது, ​​இரண்டு விஷயங்கள் நிகழ்கின்றன: குறைப்பு, உடனடியாக ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினை. இது கொஞ்சம் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் பொருளின் மூலக்கூறுகள் ஒரே நேரத்தில் இழந்து எலக்ட்ரான்களைப் பெறுகின்றன, இது அவற்றின் கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது.

வினையூக்கியில் ஏற்படும் குறைப்பு (ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுதல்) நைட்ரிக் ஆக்சைடை சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாயுவாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மீட்பு கட்டத்தில் ஒரு வாகன வினையூக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஒரு காரின் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து நைட்ரஸ் ஆக்சைடு வினையூக்கியில் நுழையும் போது, ​​அதில் உள்ள பிளாட்டினம் மற்றும் ரோடியம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மூலக்கூறுகளின் சிதைவின் மீது செயல்படத் தொடங்கி, தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுவை முற்றிலும் பாதிப்பில்லாத ஒன்றாக மாற்றும்.

ஆக்சிஜனேற்றம் கட்டத்தில் என்ன நடக்கும்?

வினையூக்கியில் நிகழும் இரண்டாவது கட்டம் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆக்ஸிஜனுடன் (ஆக்ஸிஜனேற்றம்) கலப்பதன் மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராக மாற்றப்படுகின்றன.

வினையூக்கியில் நிகழும் எதிர்வினைகள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வேதியியல் கலவையை மாற்றி, அவை உருவாக்கப்படும் அணுவின் கட்டமைப்பை மாற்றுகின்றன. தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களின் மூலக்கூறுகள் இயந்திரத்திலிருந்து வினையூக்கிக்குச் செல்லும்போது, ​​அது அவற்றை அணுக்களாக உடைக்கிறது. அணுக்கள், மூலக்கூறுகளாக கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் மற்றும் நீர் போன்ற பாதிப்பில்லாத பொருட்களாக மீண்டும் இணைகின்றன, மேலும் அவை வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம் சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடப்படுகின்றன.

பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் வினையூக்கி மாற்றிகளின் முக்கிய வகைகள் இரண்டு: இரண்டு வழி மற்றும் மூன்று வழி.

இருதரப்பு

இரட்டை சுவர் (இரட்டை பக்க) வினையூக்கி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பணிகளைச் செய்கிறது: கார்பன் மோனாக்சைடை கார்பன் டை ஆக்சைடாக ஆக்ஸிஜனேற்றி, ஹைட்ரோகார்பன்களை (எரிக்காத அல்லது ஓரளவு எரிந்த எரிபொருள்) கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் தண்ணீருக்கு ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது.

இந்த வகை ஆட்டோமொடிவ் வினையூக்கி டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் 1981 வரை ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடுகளின் தீங்கு விளைவிப்பதைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை மாற்ற முடியாததால், 81 க்குப் பிறகு அது மூன்று வழி வினையூக்கிகளால் மாற்றப்பட்டது.

மூன்று வழி ரெடாக்ஸ் வினையூக்கி மாற்றி

இந்த வகை வாகன வினையூக்கி, 1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இன்று இது அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மூன்று வழி வினையூக்கி ஒரே நேரத்தில் மூன்று பணிகளை செய்கிறது:

• நைட்ரிக் ஆக்சைடை நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனைக் குறைக்கிறது;
• கார்பன் மோனாக்சைடை கார்பன் டை ஆக்சைடாக ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது;
• எரிக்காத ஹைட்ரோகார்பன்களை கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் தண்ணீருக்கு ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது.

இந்த வகை வினையூக்கி மாற்றியானது வினையூக்கத்தின் குறைப்பு மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் ஆகிய இரண்டையும் செய்வதால், அது அதன் பணியை 98% வரை செயல்திறனுடன் செய்கிறது. அதாவது, உங்கள் காரில் அத்தகைய வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளால் சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தாது.

டீசல் என்ஜின்களில் வினையூக்கிகளின் வகைகள்

டீசல் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, சமீபத்தில் வரை, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வினையூக்கி மாற்றிகள் டீசல் ஆக்ஸிஜனேற்ற வினையூக்கி (டிஓசி) ஆகும். இந்த வினையூக்கி கார்பன் மோனாக்சைடை கார்பன் டை ஆக்சைடாகவும், ஹைட்ரோகார்பன்களை நீர் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாகவும் மாற்ற வெளியேற்ற நீரோட்டத்தில் ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வகை வினையூக்கி 90% மட்டுமே திறமையானது மற்றும் டீசல் வாசனையை அகற்றவும், காணக்கூடிய துகள்களைக் குறைக்கவும் நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் NO x உமிழ்வைக் குறைப்பதில் பயனுள்ளதாக இல்லை.

டீசல் என்ஜின்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவிலான துகள்கள் (சூட்) கொண்ட வாயுக்களை வெளியிடுகின்றன, இதில் முக்கியமாக எலிமெண்டல் கார்பன் உள்ளது, இது டிஓசி வினையூக்கிகளை சமாளிக்க முடியாது, எனவே துகள்கள் வடிகட்டிகள் (டிபிஎஃப்) எனப்படுவதைப் பயன்படுத்தி துகள்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.

வினையூக்கிகள் எவ்வாறு பராமரிக்கப்படுகின்றன?

வினையூக்கியுடன் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, அதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்:

• சராசரி வினையூக்கி வாழ்க்கை சுமார் 160000 கி.மீ. இந்த தூரத்தை பயணித்த பிறகு, டிரான்ஸ்யூசரை மாற்றுவதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
• வாகனத்தில் வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஈய எரிபொருளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் இது வினையூக்கியின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இந்த வழக்கில் மட்டுமே பொருத்தமான எரிபொருள் ஈயமற்றது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சுற்றுச்சூழலுக்கும் நமது ஆரோக்கியத்துக்கும் இந்த சாதனங்களின் நன்மைகள் மகத்தானவை, ஆனால் அவற்றின் நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, அவற்றின் குறைபாடுகளும் உள்ளன.

அவற்றின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று, அவை அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் உங்கள் காரைத் தொடங்கும்போது, ​​வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்க வினையூக்கி மாற்றி எதுவும் செய்யாது.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் 250-300 டிகிரி செல்சியஸுக்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்ட பின்னரே இது திறமையாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. இதனால்தான் சில கார் உற்பத்தியாளர்கள் வினையூக்கியை இயந்திரத்திற்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க நடவடிக்கை எடுத்துள்ளனர், இது ஒருபுறம் சாதனத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் அதன் ஆயுட்காலம் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் அருகாமை அதை மிக அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படுத்துகிறது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதிக எஞ்சின் வெப்பநிலைக்கு ஆளாகாமல் மேலும் திறமையாக செயல்பட அனுமதிக்கும் தூரத்தில் வினையூக்கி மாற்றி பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

வினையூக்கிகளின் மற்ற தீமைகள் அடிக்கடி அடைப்பு மற்றும் கேக் எரியும். வினையூக்கி மாற்றி ஊட்டத்தில் பற்றவைக்கப்படும் வெளியேற்ற அமைப்பில் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் நுழைவதால் பொதுவாக எரிதல் ஏற்படுகிறது. மோசமான அல்லது பொருத்தமற்ற பெட்ரோல், சாதாரண தேய்மானம், ஓட்டும் முறை போன்றவற்றால் அடைப்பு பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது.

வாகன வினையூக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நாம் பெறும் மிகப்பெரிய நன்மைகளின் பின்னணியில் இவை மிகச் சிறிய குறைபாடுகள். இந்த சாதனங்களுக்கு நன்றி, கார்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் குறைவாகவே உள்ளன.

சில விமர்சகர்கள் கார்பன் டை ஆக்சைடு ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வு என்று வாதிடுகின்றனர். ஒரு காரில் ஒரு வினையூக்கி தேவையில்லை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் இதுபோன்ற உமிழ்வுகள் கிரீன்ஹவுஸ் விளைவை அதிகரிக்கின்றன. உண்மையில், ஒரு காரில் வினையூக்கி மாற்றி இல்லை மற்றும் காற்றில் கார்பன் மோனாக்சைடை வெளியேற்றினால், இந்த ஆக்சைடு வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடாக மாறும்.

வினையூக்கியைக் கண்டுபிடித்தவர் யார்?

1970 களின் பிற்பகுதி வரை வினையூக்கிகள் பெருமளவில் தோன்றவில்லை என்றாலும், அவற்றின் வரலாறு மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கியது.

வினையூக்கியின் தந்தை பிரெஞ்சு இரசாயன பொறியியலாளர் யூஜின் கவுட்ரி என்று கருதப்படுகிறார், அவர் 1954 இல் "எக்ஸாஸ்ட் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர்" என்ற பெயரில் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார்.

இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு முன்னர், குட்ரி வினையூக்க விரிசலைக் கண்டுபிடித்தார், இதில் பெரிய சிக்கலான கரிம வேதிப்பொருட்கள் பாதிப்பில்லாத பொருட்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் அவர் பல்வேறு வகையான எரிபொருளைப் பரிசோதித்தார், அதை சுத்தமாக்குவதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது.

ஆட்டோமொபைல்களில் வினையூக்கிகளின் உண்மையான பயன்பாடு 1970 களின் நடுப்பகுதியில் நடந்தது, கடுமையான உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலிலிருந்து வெளியேற்றத்திலிருந்து ஈயத்தை அகற்ற வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஒரு காரில் ஒரு வினையூக்கி இருப்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? இதைச் செய்ய, காரின் அடியில் பாருங்கள். பிரதான மஃப்லர் மற்றும் சிறிய மஃப்ளர் (எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் முன் அமர்ந்திருக்கும் ரெசனேட்டர்) தவிர, வினையூக்கி மற்றொரு பல்பு ஆகும்.

காரில் வினையூக்கி எங்கே? வினையூக்கி அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் செயல்பட வேண்டும் என்பதால், அது முடிந்தவரை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது ரெசனேட்டருக்கு முன்னால் உள்ளது.

காரில் வினையூக்கி என்றால் என்ன? இது ஒரு வினையூக்கி மாற்றி - வெளியேற்ற அமைப்பில் கூடுதல் விளக்கை. இது பீங்கான் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இதன் தேன்கூடு விலைமதிப்பற்ற உலோகத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்.