ஈஸிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை கார்களையும் வெளியிடுவதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் மேலும் மேலும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். அவற்றில் சில சில கார் அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன, மற்றவை வாகனம் ஓட்டும்போது வசதியை அதிகரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வாகனம் ஓட்டும் போது காரில் இருக்கும் அனைவருக்கும் அதிகபட்ச செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக மற்றவர்கள் மேம்படுத்தப்படுகிறார்கள்.
காரின் பரிமாற்றமும் நிலையான புதுப்பிப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கியர் ஷிஃப்டிங், பொறிமுறையின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை மேம்படுத்தவும், அதன் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கவும் முயற்சிக்கின்றனர். கியர்பாக்ஸின் வெவ்வேறு மாற்றங்களில், இயந்திர மற்றும் தானியங்கி உள்ளன (தானியங்கி வகை பரிமாற்றங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது ஒரு தனி கட்டுரையில்).
கியர்பாக்ஸின் தானியங்கி வகை முதன்மையாக ஆறுதல் அமைப்பின் ஒரு அங்கமாக உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இயந்திர அனலாக் இன்னும் அதன் பணியைச் சரியாகச் சமாளிக்கிறது. இந்த விஷயத்தில் முக்கிய விஷயம் கியர்களை மாற்றும்போது தவறுகளைச் செய்யக்கூடாது (இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்) மற்றும் அதை சரியான நேரத்தில் பராமரிக்கவும் (இந்த நடைமுறையில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது பற்றி, படிக்கவும் இங்கே).
இயந்திரம் தானாக ஒரு மேல் / கீழ் கியருக்கு மாறுகிறது (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பல்வேறு வகையான சென்சார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு சாலையில் காரின் நிலையை மதிப்பிட முடியும், அவற்றின் எண்ணிக்கை கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது). இதற்கு நன்றி, ஷிப்ட் லீவர் இருந்தபோதிலும், ஒரு தொழில்முறை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நுழைவது ஒரு பிரச்சனையல்ல என்றாலும், டிரைவர் சாலையிலிருந்து திசைதிருப்பப்படுவதில்லை. கார் நகர ஆரம்பிக்க அல்லது மெதுவாக செல்ல, இயக்கி எரிவாயு மிதி மீது செலுத்தும் சக்தியை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை செயல்படுத்துதல் / செயலிழக்கச் செய்வது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
எந்தவொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கட்டுப்பாடு மிகவும் எளிதானது, சில நாடுகளில், ஒரு தொடக்க வீரருக்கு வாகனம் ஓட்ட கற்றுக் கொடுக்கும் போது, ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளி ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனங்களை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
ஒரு வகை தானியங்கி பரிமாற்றமாக, ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது ரோபோ பெட்டி உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் ரோபோக்களில் கூட, பல மாற்றங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் பொதுவான வகைகளில் ஒன்று டி.எஸ்.ஜி ஆகும், இது VAG அக்கறையின் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது (இந்த நிறுவனம் எந்த கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, படிக்கவும் தனித்தனியாக). இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்... கருதப்படும் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பத்தின் மற்றொரு போட்டியாளர் ஃபோர்டு பவர்ஷிஃப்ட் பெட்டி, இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே.
ஆனால் இப்போது ஓப்பல்-லுக் நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அனலாக் மீது கவனம் செலுத்துவோம். இது ஈஸிட்ரானிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். அதன் சாதனம், அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன, மேலும் இந்த அலகு செயல்பாட்டை சிறப்பாக்குகிறது.
ஈஸிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன
டி.எஸ்.ஜி 6 அல்லது டி.எஸ்.ஜி 7 டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே, ஐசிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனும் தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு இடையிலான ஒரு வகையான கூட்டுவாழ்வு ஆகும். பவர் யூனிட்டிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும் பெரும்பாலான பாகங்கள் கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் போலவே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.
செயல்பாட்டின் பொறிமுறையானது கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஒவ்வொரு கியரும் மட்டுமே முக்கியமாக இயக்கி பங்கேற்காமல் இயக்கப்படும் / அணைக்கப்படும் - அவர் தேவையான பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (இதற்காக ஒரு செயல்பாடு தேர்வாளர் இருக்கிறார்) , பின்னர் வாயு அல்லது பிரேக்கை மட்டும் அழுத்தவும். மீதமுள்ள பணிகள் மின்னணுவியல் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.
இந்த பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். ஆனால் சுருக்கமாக, நிதி வாய்ப்புகள் அனுமதிக்கப்பட்ட பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த வகையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இது ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் எளிமையை இயக்கவியலின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கிறது.
ஒரு ரோபோவிற்கும் மெக்கானிக்கிற்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு கிளட்ச் மிதி இல்லாதது (இயக்கி ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே எரிவாயு மற்றும் பிரேக் மட்டுமே கிடைக்கிறது). இந்த செயல்பாட்டிற்கு (கிளட்ச் பிழிந்து / வெளியிடப்படுகிறது) இயக்ககத்தின் பொறுப்பாக இருக்கும், இது எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக்ஸில் இயங்குகிறது. மற்றும் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார், கியர்களின் இயக்கம் மற்றும் தேவையான கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு பொறுப்பாகும். இயக்கி நடவடிக்கைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகள் நுண்செயலியால் செயலாக்கப்படும் உள்ளீட்டு தரவு மட்டுமே. திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளின் அடிப்படையில், மிகவும் பயனுள்ள கியர் மாற்ற தருணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
இது எப்படி வேலை
ஈஸிட்ரோனிக் வேலை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், அதே பெயரைக் கொண்ட அலகு, ஆனால் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்டது, பழைய அனலாக்ஸிலிருந்து சற்று வேறுபடலாம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. காரணம், தொழில்நுட்பங்கள் அசையாமல் நிற்கின்றன - அவை தொடர்ந்து உருவாகி வருகின்றன. புதுமைகளின் அறிமுகம் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சேவை வாழ்க்கை, நம்பகத்தன்மை அல்லது பரிமாற்றங்கள் உட்பட தானியங்கி அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் சில நுணுக்கங்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.
உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து பல்வேறு அலகுகள் மற்றும் கார்களின் வழிமுறைகளின் சாதனம் அல்லது மென்பொருளில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான மற்றொரு காரணம் தயாரிப்புகளின் போட்டித்திறன். புதிய மற்றும் சிறந்த தயாரிப்பு, புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான வாய்ப்பு அதிகம். பல்வேறு புதிய தயாரிப்புகளின் ரசிகர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.
இழுவை சக்திகளின் சிதைவால் கிளாசிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ரோபோ வேறுபடுகிறது (சிறிது நேரம், முறுக்கு மோட்டரிலிருந்து கியர்பாக்ஸ் தண்டுக்கு பாய்வதை நிறுத்துகிறது, கிளட்ச் பிழியும்போது இயக்கவியலில் இருப்பது போல) பொருத்தமானவற்றின் தேர்வு மற்றும் ஈடுபாட்டின் போது வேகம், அத்துடன் இயக்கி தூண்டப்படும் தருணம். பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு வழக்கமான தானியங்கி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் திருப்தி அடையவில்லை, ஏனென்றால் இது பெரும்பாலும் தாமதமாக வேலை செய்கிறது அல்லது சிறந்த இயக்கவியல் காணப்பட்ட ஆர்.பி.எம் வரம்பை எஞ்சின் இன்னும் எட்டாதபோது ஒரு மேம்பாட்டிற்கு மாறுகிறது (வெறுமனே, இந்த அளவுருவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும் இயக்கவியலில்).
இந்த காரணத்தினால்தான் இயக்கவியல் மற்றும் தானியங்கி இயந்திர பிரியர்களை மகிழ்விக்க ஒரு ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, நாம் கவனித்தபடி, ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தமான கியரில் ஈடுபட வேண்டிய நேரத்தை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது. கிடைக்கக்கூடிய இரண்டு முறைகளில் கணினி எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்: தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி.
தானியங்கி செயல்பாடு
இந்த வழக்கில், பரிமாற்றம் முற்றிலும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கி வழியை மட்டுமே தேர்வுசெய்கிறது, மேலும் சாலை நிலைமைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான மிதிவை அழுத்துகிறது: எரிவாயு / பிரேக். இந்த பரிமாற்றத்தின் உற்பத்தியின் போது, கட்டுப்பாட்டு அலகு தொழிற்சாலையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூலம், எந்தவொரு தானியங்கி பரிமாற்றமும் அதன் சொந்த நுண்செயலியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வெவ்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகள் ECU க்குள் நுழையும்போது ஒவ்வொரு வழிமுறையும் செயல்படுத்தப்படுகிறது (இந்த சென்சார்களின் சரியான பட்டியல் வாகன மாதிரியைப் பொறுத்தது).
இந்த முறை பெட்டியை வழக்கமான தானியங்கி அனலாக் போல வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் மோட்டரிலிருந்து பரிமாற்றத்தை துண்டிக்க வேண்டும். இதற்காக, ஒரு கிளட்ச் கூடை பயன்படுத்தப்படுகிறது (இந்த பொறிமுறையின் சாதனத்தில் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).
தானியங்கி பயன்முறையில் கையேடு பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது இங்கே:
- இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது. இந்த செயல்பாடு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது (இந்த சாதனம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் படிக்கவும் தனித்தனியாக). இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய வழிமுறை கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
- கிளட்ச் கூடை வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஃப்ளைவீலில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது (காரில் ஃப்ளைவீல் என்ன செயல்பாடுகளுக்கு, படிக்கவும் இங்கே) இதனால் தொடர்புடைய கியர் சேதமின்றி இணைக்கப்படலாம்.
- சேஸ், த்ரோட்டில் அல்லது கேஸ் பெடல் பொசிஷன் சென்சார்கள் மற்றும் பிற சென்சார்களிடமிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகு பெறும் சிக்னல்களின் அடிப்படையில், எந்த கியர் ஈடுபட வேண்டும் என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், பொருத்தமான கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
- கிளட்ச் ஈடுபாட்டின் போது அதிர்ச்சி சுமைகள் உருவாக்கப்படுவதில்லை (இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகள் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு சுழற்சி வேகங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது, கிளட்சை அழுத்திய பின், இயக்கப்படும் தண்டுகளின் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது), ஒத்திசைவுகள் பொறிமுறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்... இந்த சிறிய வழிமுறைகள் இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் ஒத்திசைவான சுழற்சியை உறுதி செய்கின்றன.
- தொடர்புடைய வேகம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
- கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டது.
- இயந்திர வேகம் உயர்கிறது.
சில வழிமுறைகள் ஒரே நேரத்தில் தூண்டப்படுகின்றன என்பதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. உதாரணமாக, நீங்கள் முதலில் இயந்திரத்தை மெதுவாக்கி பின்னர் கிளட்ச் கசக்கிப் பிடித்தால், இயந்திரம் பிரேக் செய்யும். மறுபுறம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுமை இல்லாததால் கிளட்ச் உயர் ரெவ்களில் துண்டிக்கப்படும் போது, அதன் ரெவ்ஸ் அதிகபட்சமாக கூர்மையாக முன்னேறும்.
கிளட்ச் வட்டு ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்ட தருணத்திற்கும் இது பொருந்தும். இந்த செயலும் மின் அலகு வேகத்தின் அதிகரிப்பு ஒத்திசைவாக நிகழ வேண்டும். இந்த வழக்கில் மட்டுமே, மென்மையான கியர் மாற்றுவது சாத்தியமாகும். இயக்கவியல் ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது, இயக்கி மட்டுமே இந்த நிலைகளைச் செய்கிறது.
கார் நீண்ட ஏறுதலில் இருந்தால், மற்றும் பெட்டி அரை தானியங்கி பயன்முறையில் மாற்றப்படவில்லை என்றால், இந்த தடையை சமாளிக்க முடியும், ஆனால் தானியங்கி சுவிட்சுகள் வேகம் இயந்திரம் அனுபவிக்கும் சுமையின் அடிப்படையில் அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் அடிப்படையில். எனவே, கட்டுப்பாட்டு அலகு டிரான்ஸ்மிஷனை மேல் / கீழ் கியருக்கு மாற்றாமல் இருக்க, என்ஜின் வேகத்தை ஏறக்குறைய ஒரே மட்டத்தில் வைத்திருக்க கேஸ் மிதி மூன்றில் இரண்டு பங்கு அழுத்த வேண்டும்.
அரை தானியங்கி இயக்க முறைமை
அரை தானியங்கி முறையில், பரிமாற்றம் கிட்டத்தட்ட ஒரே வரிசையில் இயங்கும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு மாற்றும் தருணத்தை இயக்கி தானே தேர்வு செய்கிறான். அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டின் இருப்பு பயன்முறை தேர்வாளரின் சிறப்பு இடத்தால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது.
பிரதான அமைப்புகளுக்கு அடுத்ததாக (இயக்கி, தலைகீழ் வேகம், நடுநிலை பயன்முறை, விருப்பமான கப்பல் கட்டுப்பாடு) ஒரு சிறிய சாளரம் உள்ளது, அதில் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் நகர்த்தப்படுகிறது. இதற்கு இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன: "+" மற்றும் "-". அதன்படி, ஒவ்வொரு நிலைகளும் கியரின் மேல் அல்லது கீழ். இந்த முறை டிப்டிரானிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது (பரிமாற்றத்தின் இந்த மாற்றத்தைப் பற்றி படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). வேகத்தை அதிகரிக்க / குறைக்க, ஓட்டுநர் வாகனத்தை தேவையான ஓட்டுநர் வேகத்திற்கு கொண்டு வந்து நெம்புகோலை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும்.
ஒரு இயந்திர பெட்டியைப் போலவே, இயக்கி கியர்களின் இயக்கத்தில் நேரடியாக பங்கேற்காது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேறொரு கியருக்கு மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது மட்டுமே அவர் கட்டளையை வழங்குகிறார். இந்த பயன்முறையில் கட்டுப்பாட்டு அலகு நெம்புகோலில் இருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறும் வரை, கார் அதே வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும்.
இந்த பயன்முறையின் நன்மை என்னவென்றால், வேகத்தை அதிகரிப்பதை / குறைப்பதை இயக்கி தானே கட்டுப்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது அல்லது நீண்ட ஏறும் போது என்ஜின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்த இந்த செயல்பாடு உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதுபோன்ற சாலை நிலைமைக்கு ஏற்ப தன்னியக்கவாக்கம் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை சுயாதீனமாக சரிசெய்ய, வாகனத்தின் விருப்பங்களின் தொகுப்பில் சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது உதவி இருக்க வேண்டும் (மற்றொரு கட்டுரையில் இந்த உதவியாளர் எவ்வாறு செயல்படுகிறார் என்பதை விவரிக்கிறது). ஐசிட்ரானிக் ரோபோடிக் பெட்டியின் அரை தானியங்கி பயன்முறையானது இயக்கிகளை வலுக்கட்டாயமாக வழிமுறைகளை மாற்ற அனுமதிக்காது.
எனவே, இயக்கி பிழையின் விளைவாக, பரிமாற்றம் முடுக்கம் போது அதிக வேகத்திலிருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு மாறாது (இயக்கி தற்செயலாக கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை செமியாடோமடிக் பயன்முறையில் இணைத்தது), மின்னணுவியல் இன்னும் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தேவைப்பட்டால், சாதனம் இயக்கி கட்டளைகளில் சிலவற்றை புறக்கணிக்கிறது, அவற்றை சீரற்றதாக கருதுகிறது.
சில மாதிரிகளில், பிற முறைகள் கூடுதலாக உள்ளன. அவர்கள் செயல்படுவது இதுதான்:
- Зима... இந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக வாகனத்தின் தொடக்கமானது இரண்டாவது வேகத்திலிருந்து குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் தொடங்குகிறது;
- கீழே உதை... விரைவான முடுக்கத்திற்கான நகர்வில் இயக்கி கூர்மையாக வாயுவை அழுத்தும் போது, எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறைத்து வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது, அதன்படி இயந்திரம் அதிக வருவாய் வரை சுழல்கிறது;
- விளையாட்டு... இந்த முறை மிகவும் அரிதானது. கோட்பாட்டில், இது வேகமான கியர் மாற்றங்களை செயல்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, இந்த பயன்முறை இன்னும் பயனற்றதாக செயல்படுகிறது.
ஈஸிட்ரானிக் பெட்டி வடிவமைப்பு
ஈஸிட்ரோனிக் கையேடு பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கும்:
- இந்த பரிமாற்றத்திற்கு இயந்திர பெட்டி முக்கியமானது;
- கிளட்ச் கூடைகள்;
- கிளட்ச் உராய்வு வட்டை அழுத்தும் ஒரு இயக்கி;
- எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து இயக்கக்கூடிய இயக்கி;
- நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அலகு (அனைத்து தானியங்கி மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு தனிப்பட்ட ஈ.சி.யுவைப் பயன்படுத்துகின்றன).
எனவே, சில ஓப்பல் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ள இந்த ரோபோ, ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த மாற்றம் மட்டுமே கிளட்ச் கூடை இயக்கி, கியர் ஷிஃப்டருடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. அத்தகைய பெட்டி ஒரு கிளட்ச் மூலம் வேலை செய்கிறது. ஒரு கிளட்ச் கொண்ட ரோபோ பெட்டி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.
பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களும் ஒரு முன் வகை ரோபோக்களை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த மாற்றம் இரட்டை கிளட்ச் கூடையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றத்திற்கான எடுத்துக்காட்டு அதே டி.எஸ்.ஜி. இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கையைப் பற்றி படியுங்கள் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.
ஈஸிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் முக்கிய கூறுகளின் கட்டமைப்பை உற்று நோக்கலாம்.
கிளட்ச் டிரைவ்
Izitronic பெட்டியின் கிளட்ச் டிரைவின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:
- மின்சார மோட்டார்;
- புழு வகை குறைப்பான்;
- விசித்திரமான பொறிமுறை.
ஜி.சி.சி (கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்) இன் பிஸ்டனில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தடியுடன் ஒரு விசித்திரமான பொருத்தப்பட்ட பொறிமுறை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தடியின் இயக்கத்தின் அளவு ஒரு சிறப்பு சென்சார் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. கிளட்ச் மிதி மனச்சோர்வடைந்தால், சட்டசபை ஓட்டுநரின் பாதத்தின் அதே பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. மற்றவற்றுடன், பொறிமுறையின் பணி பின்வருமாறு:
- வாகனம் நகரத் தொடங்கும் போது ஃப்ளைவீலில் இருந்து உராய்வு வட்டை பிரிக்க கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடு;
- உகந்த வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான இயந்திரத்தின் இயக்கத்தின் போது இந்த கூறுகளின் இணைப்பு / துண்டிப்பு;
- போக்குவரத்தை நிறுத்த ஃப்ளைவீலில் இருந்து பெட்டியைத் துண்டிக்கிறது.
சுய சரிசெய்தல் கிளட்ச்
கிளட்சின் சுய-சரிசெய்தல் வகை ஐசிட்ரானிக் ரோபோ கியர்பாக்ஸின் மற்றொரு அம்சமாகும். அவ்வப்போது இயக்கவியலில் கூடை இயக்கி கேபிளை இறுக்க வேண்டும் என்பது யாருக்கும் ரகசியமாக இருக்காது (சில கார்களில் ஒரு நெம்புகோல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது).
வட்டின் உராய்வு மேற்பரப்பின் உடைகள் காரணமாக இது நிகழ்கிறது, இது இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸைத் துண்டிக்க இயக்கி விண்ணப்பிக்க வேண்டிய சக்திகளை பாதிக்கிறது. கேபிள் பதற்றம் பலவீனமாக இருந்தால், வேக ஈடுபாட்டின் போது கியர் பற்களின் நெருக்கடி கேட்கப்படுகிறது.
ஈஸிட்ரோனிக் பெட்டி SAC பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வட்டு உடைகளின் அளவிற்கு சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறது. கிளட்ச் கூடையை தாழ்த்தும்போது இந்த கூறு ஒரு நிலையான மற்றும் குறைந்த சக்தியை வழங்குகிறது.
கிளட்ச் வட்டின் உராய்வு மேற்பரப்பில் மட்டுமல்லாமல், அனைத்து டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களிலும் சேவைக்கு இந்த செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. இந்த அமைப்பின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், கூடையின் சிறிய முயற்சி காரணமாக, உற்பத்தியாளர் குறைந்த சக்தி கொண்ட மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தலாம், இது ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படும் குறைந்த மின் ஆற்றலை நுகர அனுமதிக்கிறது. ஜெனரேட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு
ஐசிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடு தானாக இருப்பதால் (மற்றும் இயக்கி அரை தானியங்கி பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும்போது கூட, கணினி சுயாதீனமாக இயக்கிகளை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது), இதற்கு ஒரு நுண்செயலி தேவைப்படுகிறது, இது சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளை செயலாக்கி ஆக்சுவேட்டர்களை செயல்படுத்துகிறது.
ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்பாடும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நுண்செயலி முற்றிலும் தன்னாட்சி கொண்டது, முக்கிய ECU உடன் இணைக்கப்படவில்லை என்று ஒருவர் நினைக்கிறார். உண்மையில், இது அப்படி இல்லை. உள் அமைப்பின் இந்த இரண்டு கூறுகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மத்திய அலகுக்கு அனுப்பப்படும் சில தரவுகள் டிரான்ஸ்மிஷன் நுண்செயலியால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்கர வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகம் பற்றிய சமிக்ஞைகள் இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள்.
பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகு நிகழ்த்தும் சில செயல்பாடுகள்:
- இது பரிமாற்றத்தின் திறமையான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய சென்சார்களிடமிருந்து அனைத்து சமிக்ஞைகளையும் கைப்பற்றி செயலாக்குகிறது. இந்த சென்சார்களில் கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் பொசிஷன் சென்சார், சக்கர வேகம் (இது ஏபிஎஸ் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), முடுக்கி மிதி, இயந்திர வேகம் போன்றவற்றின் நிலை;
- பெறப்பட்ட தகவல்களுக்கு இணங்க, குறிப்பிட்ட வழிமுறைகளை உருவாக்கும் நுண்செயலியில் தொடர்புடைய வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன;
- கிளட்ச் மற்றும் ஃப்ளைவீலை பிரித்து, பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு தூண்டுதல்களை அனுப்புகிறது.
கியர் தேர்வு மற்றும் நிச்சயதார்த்த இயக்கி
கியர்களின் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து இணைப்பதற்கான இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு மின்சார மோட்டாரை நம்பியுள்ளன. கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தும்போது இந்த வழிமுறைகள் ஓட்டுனரின் கையை மாற்றும் (இந்த விஷயத்தில், படைகள் ராக்கர் மற்றும் கார்டன் பெட்டி வழியாக பரவுகின்றன).
தானியங்கி பயன்முறையில், ஃபோர்க் டிரைவை செயல்படுத்த வேண்டிய தருணத்தையும், அதே போல் கியர்களின் இயக்கி டிரைவ் ஷாஃப்ட்டையும் இயக்க எலக்ட்ரானிக்ஸ் சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது.
கியர் தேர்வாளர்
ஐசிட்ரானிக் ரோபோ கியர்பாக்ஸின் அடுத்த கூறு கியர் தேர்வாளர். இது நெம்புகோல் பொருத்தப்பட்ட குழு. அதன் உதவியுடன், இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட பணியைச் செய்யத் தேவையான பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு, எந்த முறை உள்ளது என்பதைக் குறிக்க இந்த குழு பெயரிடப்பட்டுள்ளது.
அதன் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், இந்த உறுப்பு கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறையுடன் கடுமையான உடல் தொடர்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவசரகால பயன்முறையில் இயக்கவியலில் ஒருவித கையாளுதலைச் செய்ய முடியும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, வேகத்தை அணைக்க, இந்த விஷயத்தில் இந்த உறுப்பு ஒரு கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலாக பகட்டான ஷிப்ட் பொத்தானாகும், இது ஒரு அனுப்பும் நுண்செயலிக்கு சமிக்ஞை.
பல வகையான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை ஒத்த வகையான பரிமாற்றங்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள், கிளாசிக் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, பொருத்தமான பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒரு ரோட்டரி வாஷர் பொறுப்பு. கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரின் கீழ் ஒரு சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நெம்புகோலின் நிலையைக் கண்டறியும். அதன்படி, இது கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தேவையான சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது தேவையான செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது.
கியர் ஷிஃப்டிங் மின்னணு முறையில் நடைபெறுவதால், டிரைவர் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் வாங்க முடியும், இதன் உதவியுடன் அரை-தானியங்கி பயன்முறையில் தொடர்புடைய கியரின் ஈடுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது அவருக்கு எளிதாக இருக்கும். ஆனால் இது காட்சி சரிப்படுத்தும் வகையைச் சேர்ந்தது. காரணம், விளையாட்டு கார்களைப் போலவே, இஸிட்ரோனிக் ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்டி கியர்ஷிஃப்ட் இல்லாததால், நெம்புகோலின் மிக விரைவான இயக்கம் கூட பிளஸ் அல்லது மைனஸ் நிலைக்கு இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாமதத்துடன் இருக்கும்.
கியர்பாக்ஸ் Izitronic ஐ இயக்குவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்
ஓபல் தயாரித்த ஜாஃபிரா, மெரிவா, கோர்சா, வெக்ட்ரா சி மற்றும் அஸ்ட்ரா போன்ற சில டிரிம் நிலைகளில் ஈஸிட்ரோனிக் ரோபோடிக் பெட்டி காணப்படுகிறது. இந்த பெட்டியின் செயல்பாடு குறித்து பல வாகன ஓட்டிகள் புகார் கூறுகின்றனர். முக்கிய காரணம், செயல்பாட்டின் பொறிமுறையின் விளக்கத்தின்படி, கணினி ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தின் மிகவும் வசதியான பரிணாமமாகும்.
அலகு தானியங்கி பயன்முறையில் இயங்குவதால், முறுக்கு மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு உன்னதமான தானியங்கி இயந்திரத்திலிருந்து அதே மென்மையும் மென்மையும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (இந்த வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). ஆனால் வாழ்க்கையில் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக நடக்கும். கிளட்ச் டிஸ்க் இணைப்பின் கடினத்தன்மையால் ரோபோ வேறுபடுகிறது, வேகத்தை இயக்கிய பின் டிரைவர் திடீரென மிதிவண்டியைக் கைவிடுவது போல. காரணம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு மனிதனைப் போல "உணர்வை" மாற்றுவதற்கான திறனை கொண்டிருக்கவில்லை.
ரோபோ கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்கில் உள்ள அதே குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, கூடுதல் சாத்தியமான சேத மண்டலங்களைத் தவிர, எடுத்துக்காட்டாக, கூடை அல்லது பெட்டியின் மின்சார இயக்கிகள்.
ஈஸிட்ரோனிக் கையேடு பரிமாற்றத்தின் பணி ஆயுளை நீட்டிக்க, இயக்கி பின்வரும் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:
- ட்ராஃபிக் லைட் அல்லது ரயில்வே கிராசிங்கில் கார் நிற்கும்போது, நீங்கள் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை நடுநிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும், மேலும் ஒரு இயந்திரத்தைப் போலவே பிரேக்கைப் பிடிக்கக்கூடாது. இயந்திரம் முழு நிறுத்தத்தில் இருக்கும்போது மற்றும் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும்போது இயந்திரம் நகராது என்றாலும், கிளட்ச் கூடை இயக்கி இயங்குகிறது மற்றும் அதிக மன அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. நடுநிலை வேக பயன்முறையில், கிளட்ச் வட்டு ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, பின்னர் பெட்டியின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் எந்த கியர்களிலும் இணைக்கப்படாது. நீங்கள் நீண்ட நேரம் பிரேக்கை வைத்திருந்தால், காலப்போக்கில், டிரைவ் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட வட்டு வைத்திருப்பதை நிறுத்திவிடும், பின்னர் உராய்வு திண்டு ஃப்ளைவீலைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கும், இது அதிக வெப்பமடைந்து வெளியேறும்.
- பார்க்கிங் செய்யும் போது, கையேடு கியர்பாக்ஸ் வைத்திருக்கும் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் செய்வது போல, நீங்கள் காரை வேகத்தில் விடக்கூடாது. இதற்காக, பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் நியூட்ரல் கியர் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
- பெட்டியின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பல வேறுபட்ட சமிக்ஞைகளை சரிசெய்கிறது, பிரேக் அழுத்தும் போது ஒளிரும் பல்புகளின் செயல்பாடு உட்பட. இந்த விளக்குகளில் ஒன்று எரிந்தால், சுற்று மூடப்படாது, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு பிரேக் மிதி அழுத்தத்தை சரிசெய்யாமல் போகலாம், எனவே ஃப்ளைவீலில் இருந்து பெட்டியைத் துண்டிக்க இயக்கி இயக்கப்படாமல் போகலாம்.
- வழக்கமான பரிமாற்ற பராமரிப்பு நடைமுறைகள் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. எண்ணெயை மாற்றும்போது, சரியான வகை மசகு எண்ணெய் தயாரிப்பாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும். மற்றொரு மதிப்பாய்வில் கியர்பாக்ஸில் எந்த வகையான எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே கருத்தில் கொண்டுள்ளோம்.
- கிளட்ச் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் பிரேக் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் சராசரியாக இந்த நடைமுறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். மைலேஜ்.
- கார் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது கடினத்தன்மைக்குள்ளாகும்போது, தானியங்கி பயன்முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஆனால் அரை தானியங்கி பயன்முறைக்கு மாறவும், இதனால் மின்னணுவியல் தேவையற்ற முறையில் கியர்களை மாற்றாது.
- ஆஃப்-ரோட் நிலைமைகளை சமாளிக்க காரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், மற்றும் சக்கர சீட்டு இல்லாமல், பனியில் காரை முடிந்தவரை துல்லியமாக ஓட்டுங்கள், இதனால் கார் பொருத்தமற்ற வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது கியர்கள் மாறாது.
- கார் நின்றுவிட்டால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களை ஆடுவதன் மூலமோ அல்லது நழுவுவதன் மூலமோ நீங்கள் வலையில் இருந்து வெளியேற முயற்சிக்கக்கூடாது.
- அலகு சேவை நேரடியாக இயக்கி பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலில் வெறுமனே முரணாக உள்ளது.
பின்வரும் வரிசையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி ஐசிட்ரோனிக் மூலம் காரை ஓட்டத் தொடங்குவது அவசியம்:
- வாகன இயக்க வழிமுறைகளின்படி, நடுநிலை வேகம் இயங்கும் போது மட்டுமே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அவசியம், இருப்பினும் ஆற்றல் அலகு வேறு வேகத்தில் தொடங்கும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது, ஆனால் பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, நீங்கள் இதைச் செய்யக்கூடாது, ஏனெனில் இந்த பரிந்துரையை மீறுவது தொடக்கத்தின்போது இயந்திரத்தை தேவையற்ற சுமைக்கு அம்பலப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், கிளட்சையும் அணிந்துகொள்கிறது.
- கார் நடுநிலையாக இருந்தாலும், பிரேக் மிதி அழுத்தும் வரை இயந்திரம் தொடங்காது (இந்த விஷயத்தில், டாஷ்போர்டில் உள்ள N ஐகான் ஒளிரும்).
- இயக்கத்தின் தொடக்கமானது மனச்சோர்வடைந்த பிரேக் மிதி மற்றும் தேர்வாளர் நெம்புகோலை ஏ நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும். கோடையில், முதல் வேகம் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் குளிர்காலத்தில், இரண்டாவது, ஆன்-போர்டில் தொடர்புடைய பயன்முறை இருந்தால் அமைப்பு.
- பிரேக் வெளியிடப்பட்டு கார் நகரத் தொடங்குகிறது. இயக்கி பிரேக்கை அழுத்தவில்லை, ஆனால் உடனடியாக நெம்புகோலை நடுநிலையிலிருந்து பயன்முறை A க்கு மாற்றினால், இயக்கவியலைப் போலவே வாயுவையும் சீராக அழுத்த வேண்டியது அவசியம். காரின் எடையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் நிரப்பப்படாமல் நிறுத்தப்படலாம்.
- மேலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வாயு மிதிவின் நிலையைப் பொறுத்து, பரிமாற்றம் தானியங்கி முறையில் செயல்படுகிறது.
- கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் போது மட்டுமே தலைகீழ் வேகம் செயல்படுத்தப்படுகிறது (இது இயக்கவியலில் வேலை செய்வதற்கும் பொருந்தும்). பிரேக் அழுத்தும் போது, கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் ஆர் நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது.பிரேக் வெளியிடப்பட்டு கார் குறைந்தபட்ச எஞ்சின் வேகத்தில் நகரத் தொடங்குகிறது. பிரேக் மிதி அழுத்தாமல் இந்த நடைமுறையை நீங்கள் செய்ய முடியும், R க்கு மாறும்போது மட்டுமே, நீங்கள் கொஞ்சம் எஞ்சின் வேகத்தை சேர்க்க வேண்டும்.
இயக்கத்தின் ஆரம்பம், இது முதல் அல்லது தலைகீழ் வேகம் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரேக் மிதி மனச்சோர்வோடு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
சோதனைச் சாவடியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
எந்தவொரு கார் அமைப்பும், எவ்வளவு காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் நன்மைகள் உள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது அதன் தீமைகள் இல்லாமல் இல்லை. ஐசிட்ரானிக் ரோபோ சோதனைச் சாவடிக்கும் இது பொருந்தும். இந்த பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் இங்கே:
- ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, அதன் விலை குறைவாக இருக்கும். காரணம், பெரும்பாலும் இது நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட இயக்கவியலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வடிவமைப்பு ஒரு முறுக்கு மாற்றி பயன்படுத்தாது, இதற்கு அதிக அளவு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு காரில் நிறுவ அதிக இடம் தேவைப்படுகிறது;
- புதிய பெட்டி காரை நல்ல இயக்கவியலுடன் வழங்குகிறது (தானியங்கிடன் ஒப்பிடும்போது, இது அதிக அளவு கொண்ட ஒரு வரிசை);
- ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த பெட்டி இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் பொருளாதாரத்தை நிரூபிக்கிறது;
- நிறைய எண்ணெய் தேவையில்லை - இயக்கம் தொடர்புடைய இயக்கவியலின் அதே அளவைப் பயன்படுத்துகிறது.
அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ரோபோ-வகை அலகு பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- வேகத்தை மாற்றும் தருணத்தில், ஓட்டுநர் திடீரென கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடுவதைப் போல, ஜெர்க்ஸ் உணரப்படுகிறது, இது ஒரு வேகமான வேகத்துடன் சவாரி வசதியை பாதிக்கிறது;
- கவனமாக செயல்பட்டாலும், பெட்டியில் ஒரு சிறிய வேலை ஆதாரம் உள்ளது;
- வடிவமைப்பு ஒற்றை கிளட்சைப் பயன்படுத்துவதால், கியர் மாற்றங்களுக்கிடையேயான காலம் தெளிவாக உள்ளது (வேலை தாமதத்துடன் சேர்ந்துள்ளது);
- கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் விஷயத்தில் அதே நடைமுறைகளை விட சாதனத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்கள் அதிக பணம் செலவிட வேண்டும்;
- கியர்ஷிஃப்ட் தாமதத்துடன் ஏற்படுவதால், இயந்திர வளமானது அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் பயன்படுத்தப்படாது;
- ஓப்பல் நிறுவனத்திலிருந்து இந்த டிரான்ஸ்மிஷனை காரில் நிறுவும் போது, என்ஜின் சக்தி முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை;
- அரை தானியங்கி பயன்முறையைத் தவிர, காரை ஓட்டும் போது இயக்கிக்கு எந்தவிதமான சுதந்திரமும் இல்லை - பெட்டி வேகத்தை அது கட்டமைக்கப்பட்ட பயன்முறையில் மட்டுமே மாற்றுகிறது;
- சாதனத்தின் சிறப்பியல்புகளை மாற்றுவதற்காக கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் வேறு ஃபார்ம்வேரை நிறுவுவதன் மூலம் சிப் ட்யூனிங்கை நீங்கள் செய்ய முடியாது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பொருத்தமான ஃபார்ம்வேருடன் மற்றொரு ECU ஐ வாங்க வேண்டும் (தனித்தனியாக சில கார் உரிமையாளர்கள் ஏன் சிப் ட்யூனிங்கை மேற்கொள்கிறார்கள், இந்த நடைமுறையால் என்ன பண்புகள் பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் படியுங்கள்).
எங்கள் மதிப்பாய்வின் முடிவில், இயந்திரத்திற்குப் பிறகு ஈஸிட்ரோனிக் உடன் எவ்வாறு பழகுவது என்பது குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
