பரிமாற்ற எண்ணெய்

எஞ்சின் எண்ணெயைப் போலவே, தேய்த்தல் பாகங்கள் முன்கூட்டியே அணிவதைத் தடுப்பதிலும் அவற்றை குளிர்விப்பதிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் மசகு எண்ணெய் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அத்தகைய பொருட்களில் ஒரு பெரிய வகை உள்ளது. அவை ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான சரியான எண்ணெயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, அவற்றை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகள் என்ன, மற்றும் பரிமாற்ற எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதையும் கண்டுபிடிப்போம்.

கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயின் பங்கு

இருந்து முறுக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஃப்ளைவீல் வழியாக டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஒரு காரின் பரிமாற்றத்தில், கியர் இடையே சுமை விநியோகிக்கப்படுகிறது, அவை ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன. வெவ்வேறு அளவுகளின் ஜோடி கியர்களின் மாற்றத்தின் காரணமாக, பெட்டியின் இயக்கப்படும் தண்டு வேகமாக அல்லது மெதுவாக சுழல்கிறது, இது காரின் வேகத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சுமை டிரைவ் கியரிலிருந்து இயக்கப்படும் கியருக்கு மாற்றப்படுகிறது. ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளும் உலோக பாகங்கள் விரைவாக களைந்து, அதிக வெப்பம் காரணமாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இந்த இரண்டு சிக்கல்களையும் அகற்ற, பகுதிகளுக்கு இடையில் இறுக்கமான தொடர்பின் விளைவாக உலோகத்தின் உற்பத்தியைக் குறைக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கை உருவாக்குவது அவசியம், மேலும் அவற்றின் குளிரூட்டலை உறுதி செய்கிறது.

இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளும் பரிமாற்ற எண்ணெயால் கையாளப்படுகின்றன. இந்த மசகு எண்ணெய் இயந்திர எண்ணெயைப் போன்றது அல்ல (அத்தகைய மசகு எண்ணெயின் வகைப்பாடு மற்றும் பண்புகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன ஒரு தனி கட்டுரையில்). மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அவற்றின் சொந்த வகை மசகு எண்ணெய் தேவை.

தானியங்கி கியர்பாக்ஸில், மசகு மற்றும் வெப்ப சிதறல் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, எண்ணெய் ஒரு தனி வேலை செய்யும் திரவத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது கியர்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்தில் பங்கேற்கிறது.

முக்கிய பண்புகள்

கியர்பாக்ஸிற்கான எண்ணெய்களின் கலவை ஆற்றல் அலகு உயவூட்டுவதற்கான ஒப்புமைகளில் உள்ள அதே வேதியியல் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை அடிப்படை மற்றும் சேர்க்கைகள் கலந்த விகிதாச்சாரத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

மசகு எண்ணெய் கூடுதல் பொருட்கள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக தேவை:

• உலோக உறுப்புகளின் நேரடி தொடர்பைத் தடுக்கும் ஒரு வலுவான எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குங்கள் (பெட்டியில், ஒரு பகுதியின் மற்றொரு பகுதியின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே இயந்திர எண்ணெயால் உருவாக்கப்பட்ட படம் போதாது);
• மசகு எண்ணெய் எதிர்மறை மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் சாதாரண வரம்பிற்குள் பாகுத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும்;
• உலோக பாகங்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் (எஸ்யூவி) ஒரு சிறப்பு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வாகனம் கடினமான சாலைப் பிரிவுகளைக் கடக்கும்போது அதிகரித்த சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது (எடுத்துக்காட்டாக, செங்குத்தான ஏறுதல்கள் மற்றும் வம்சாவளிகள், சதுப்பு நிலப்பகுதிகள் போன்றவை). இந்த பெட்டிகளுக்கு ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, இது குறிப்பாக வலுவான திரைப்படத்தை உருவாக்க முடியும், இது அத்தகைய சுமைகளைத் தாங்கும்.

எண்ணெய் தளங்களின் வகைகள்

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த சேர்க்கைகளின் கலவையை உருவாக்குகிறார்கள், இருப்பினும் அடிப்படை கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. இந்த தளங்களில் மூன்று வகைகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வகை சாதனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன.

செயற்கை அடிப்படை

அத்தகைய தளங்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் அதிக திரவத்தன்மை ஆகும். குறைந்த குளிர்கால வெப்பநிலையில் இயக்கப்படும் கார்களின் பெட்டிகளில் கிரீஸ் பயன்படுத்த இந்த சொத்து அனுமதிக்கிறது. மேலும், அத்தகைய மசகு எண்ணெய் பெரும்பாலும் அதிகரித்த (கனிம மற்றும் அரை-செயற்கை ஒப்பிடும்போது) சேவை வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது.

அதே நேரத்தில், அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு, இந்த காட்டி மிக முக்கியமான குறைபாடு ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள மசகு எண்ணெய் வெப்பமடையும் போது, ​​அதன் திரவம் மிகவும் அதிகரிக்கிறது, அது முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் வழியாக வெளியேறும்.

அரை-செயற்கை அடிப்படை

அரை-செயற்கை எண்ணெய்கள் கனிம மற்றும் செயற்கை ஒப்புமைகளுக்கு இடையிலான குறுக்கு ஆகும். உறைபனி மற்றும் வெப்பத்தில் காரை இயக்கும்போது "மினரல் வாட்டர்" மீதான நன்மைகளில் சிறந்த செயல்திறன் உள்ளது. செயற்கை சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மலிவானது.

கனிம அடிப்படை

கனிம அடிப்படையிலான மசகு எண்ணெய் பெரும்பாலும் பழைய, அதிக மைலேஜ் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றின் குறைந்த திரவத்தன்மை காரணமாக, இந்த எண்ணெய்கள் முத்திரைகள் மீது கசியாது. மேலும், அத்தகைய பரிமாற்ற எண்ணெய் கையேடு பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதிக சுமைகளில் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், உயவு செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், உற்பத்தியாளர்கள் சல்பர், குளோரின், பாஸ்பரஸ் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் உள்ளடக்கத்துடன் அதன் கலவையில் சிறப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்க்கிறார்கள் (அவற்றின் அளவு உற்பத்தியாளரால் முன்மாதிரிகளைச் சோதிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

பெட்டியின் வகை மூலம் எண்ணெய் வேறுபாடு

அடித்தளத்துடன் கூடுதலாக, பரிமாற்ற எண்ணெய்கள் இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு மசகு எண்ணெய் பிரிக்கப்படுகின்றன. முறுக்கு பரிமாற்ற வழிமுறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, இந்த வழிமுறைகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் அதன் சொந்த மசகு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, இது தொடர்புடைய சுமைகளைத் தாங்கும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு

В இயந்திர கியர்பாக்ஸ் MTF குறிப்பால் எண்ணெய்களை ஊற்றவும். கியர் இணைப்புகளின் இயந்திர அழுத்தத்தைக் குறைத்து, அவற்றை உயவூட்டுவதற்கான ஒரு சிறந்த வேலையை அவர்கள் செய்கிறார்கள். இந்த திரவங்களில் எதிர்ப்பு அரிப்பு சேர்க்கைகள் உள்ளன, இதனால் வாகனம் சும்மா இருக்கும்போது பாகங்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படாது.

இந்த வகை மசகு எண்ணெய் ஒரு தீவிர அழுத்த சொத்து இருக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், சில முரண்பாடுகள் உள்ளன. இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்களுக்கிடையேயான சுமையை குறைக்க, மென்மையான மற்றும் நெகிழ் படம் தேவை. இருப்பினும், அவற்றின் மேற்பரப்பில் மதிப்பெண் உருவாவதைக் குறைக்க, இதற்கு நேர்மாறானது தேவைப்படுகிறது - மிகவும் கடினமான தடை. இது சம்பந்தமாக, கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கான கியர் மசகு எண்ணெய் கலவை அத்தகைய கூடுதல் பொருள்களை உள்ளடக்கியது, அவை சுமை குறைப்பு மற்றும் தீவிர அழுத்த பண்புகளுக்கு இடையில் "தங்க சராசரியை" அடைய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், முந்தைய வகை பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சுமைகள் சற்று வித்தியாசமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, எனவே, அவற்றுக்கான மசகு எண்ணெய் வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், குப்பி ஒரு தொடர்புடைய குறிப்பைக் கொண்டிருக்கும் - ஏடிஎஃப் (பெரும்பாலான "இயந்திரங்களுக்கு" மிகவும் பொதுவானது).

உண்மையில், இந்த திரவங்கள் முந்தையதைப் போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன - தீவிர அழுத்தம், அரிப்பை எதிர்ப்பு, குளிரூட்டல். ஆனால் "தானியங்கி இயந்திரங்களின்" உயவுக்காக பாகுத்தன்மை-வெப்பநிலை பண்புகளுக்கான தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை.

பல்வேறு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை உற்பத்தியாளர்கள் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகின்றனர். பின்வரும் மாற்றங்கள் வேறுபடுகின்றன:

• முறுக்கு மாற்றி கொண்ட கியர்பாக்ஸ். இத்தகைய பரிமாற்றங்களில் உயவு கூடுதலாக ஒரு ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, எனவே அதற்கான தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை - குறிப்பாக அதன் திரவத்தைப் பொறுத்தவரை.
• சி.வி.டி. இந்த வகையான பரிமாற்றங்களுக்கு ஒரு தனி எண்ணெயும் உள்ளது. இந்த தயாரிப்புகளின் குப்பிகள் சி.வி.டி என்று பெயரிடப்படும்.
• ரோபோ பெட்டி. இது ஒரு இயந்திர அனலாக் கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது, இந்த கிளட்ச் மற்றும் கியர் ஷிஃப்ட்டில் மட்டுமே மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
• இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன். இன்று இதுபோன்ற சாதனங்களில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. அவற்றின் "தனித்துவமான" பரிமாற்றத்தை உருவாக்குவதில், உற்பத்தியாளர்கள் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துவதற்கு கடுமையான தேவைகள் உள்ளன. காரின் உரிமையாளர் இந்த வழிமுறைகளைப் புறக்கணித்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கார் உத்தரவாதத்திலிருந்து அகற்றப்படும்.

அத்தகைய பரிமாற்றங்களுக்கான எண்ணெய்கள் ஒரு “தனிப்பட்ட” அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால் (உற்பத்தியாளர்கள் கூறியது போல்), அவற்றை ஒரு அனலாக் பொருத்த ஏபிஐ அல்லது ஏசிஇஏ படி வகைப்படுத்த முடியாது. இந்த வழக்கில், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைக் கேட்பது மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை வாங்குவது நல்லது.

பாகுத்தன்மையால் எண்ணெய் வகைப்பாடு

பல்வேறு சேர்க்கைகளின் செறிவுக்கு கூடுதலாக, டிரான்ஸ்மிஷன் மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மையில் வேறுபடுகிறது. இந்த பொருள் அதிக வெப்பநிலையில் அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் அடர்த்தியான திரைப்படத்தை வழங்க வேண்டும், ஆனால் குளிர்ந்த காலநிலையில் அது மிகவும் தடிமனாக இருக்கக்கூடாது, இதனால் நீங்கள் கியர்களை சுதந்திரமாக மாற்ற முடியும்.

இந்த காரணிகளால், மூன்று வகை எண்ணெய்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

• கோடை;
• குளிர்காலம்;
• அனைத்து பருவமும்.

இந்த வகைப்பாடு, கார் இயக்கப்படும் காலநிலை மண்டலத்திற்கு ஏற்ற எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு உதவும்.

தரம் (SAE):	சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலை, оС	பாகுத்தன்மை, மிமீ2/உடன்
	குளிர்காலத்தில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	கோடையில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

சிஐஎஸ் நாடுகளின் பிரதேசத்தில், மல்டிகிரேட் கியர் எண்ணெய்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய பொருட்களின் கொள்கலனில் 70W-80, 80W-90, மற்றும் பல பதவி உள்ளது. அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி பொருத்தமான வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய பொருட்கள் ஜி.எல் -1 முதல் ஜி.எல் -6 வரையிலான வகுப்புகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் முதல் மூன்றாவது வரையிலான வகைகள் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் அவை குறைந்த சுமைகளை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் அனுபவிக்கும் வழிமுறைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டன.

வகை ஜி.எல் -4 என்பது 3000 எம்.பி.ஏ வரை தொடர்பு அழுத்தமும், எண்ணெய் அளவு 150 வரை வெப்பமடையும் வழிமுறைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது^оC. GL-5 வகுப்பின் இயக்க வெப்பநிலை முந்தையதை ஒத்ததாக இருக்கிறது, தொடர்பு கூறுகளுக்கு இடையிலான சுமைகள் மட்டுமே 3000 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், அத்தகைய எண்ணெய்கள் குறிப்பாக ஏற்றப்பட்ட அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் அச்சு போன்றவை. வழக்கமான கியர்பாக்ஸில் இந்த வகை கிரீஸைப் பயன்படுத்துவது ஒத்திசைவுகளை அணிய வழிவகுக்கும், ஏனெனில் கிரீஸில் உள்ள கந்தகம் இந்த பாகங்கள் தயாரிக்கப்படும் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களுடன் வினைபுரிகிறது.

ஆறாம் வகுப்பு கியர்பாக்ஸில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அதிக சுழற்சி வேகம், குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்ட வழிமுறைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது, இதில் அதிர்ச்சி சுமைகளும் உள்ளன.

கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் மாற்றம்

வழக்கமான கார் பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப திரவங்கள், மசகு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுவதற்கான பல்வேறு நடைமுறைகளை உள்ளடக்கியது. பரிமாற்ற எண்ணெய் மாற்றுவது கட்டாய பராமரிப்பு பணிகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

விதிவிலக்குகள் பரிமாற்ற மாற்றங்கள் ஆகும், இதில் தொழிற்சாலையிலிருந்து சிறப்பு கிரீஸ் ஊற்றப்படுகிறது, இது உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்பட்ட காரின் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை. அத்தகைய இயந்திரங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்: அகுரா ஆர்எல் (தானியங்கி பரிமாற்றம் MJBA); செவ்ரோலெட் யுகான் (தானியங்கி பரிமாற்றம் 6L80); ஃபோர்டு மாண்டியோ (தானியங்கி பரிமாற்ற FMX உடன்) மற்றும் பிற.

இருப்பினும், அத்தகைய கார்களில், கியர்பாக்ஸ் முறிவுகள் ஏற்படலாம், அதனால்தான் நீங்கள் இன்னும் நோயறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

கியர் எண்ணெயை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?

100 டிகிரிக்கு மேல் மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகரிப்பது படிப்படியாக அதை உருவாக்கும் சேர்க்கைகளை அழிக்க வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, பாதுகாப்பு படம் குறைந்த தரம் வாய்ந்ததாக மாறும், இது ஈர்க்கும் பகுதிகளின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளில் அதிக சுமைக்கு பங்களிக்கிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட சேர்க்கைகளின் அதிக செறிவு, எண்ணெய் நுரைக்கும் வாய்ப்பு அதிகம், இது மசகு பண்புகளை இழக்க வழிவகுக்கிறது.

குளிர்காலத்தில், பழைய எண்ணெய் காரணமாக, கியர்பாக்ஸ் வழிமுறை குறிப்பாக வலியுறுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்திய கிரீஸ் அதன் திரவத்தை இழந்து தடிமனாகிறது. கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை சரியாக உயவூட்டுவதற்கு, அது சூடாக வேண்டும். தடிமனான எண்ணெய் பகுதிகளை நன்கு உயவூட்டுவதில்லை என்பதால், பரிமாற்றம் முதலில் கிட்டத்தட்ட வறண்டு ஓடுகிறது. இது பாகங்களின் உடைகளை அதிகரிக்கிறது, அவை துண்டிக்கப்பட்டு வெட்டப்படுகின்றன.

மசகு எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது வேகத்தை மாற்றவோ அல்லது அணைக்கவோ மோசமாக இருக்கும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், நுரைத்த எண்ணெய் காரை நகர்த்த அனுமதிக்காது.

ஒரு வாகன ஓட்டுநர் மசகு எண்ணெயின் தவறான வகையைப் பயன்படுத்தினால், கியர்பாக்ஸ் குறைந்த திறமையுடன் செயல்படக்கூடும், இது அதிக சுமைகளுக்கு வெளிப்படும் பகுதிகளின் தோல்விக்கு நிச்சயமாக வழிவகுக்கும்.

பட்டியலிடப்பட்ட மற்றும் பிற தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் இரண்டு விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்;
• இந்த காருக்கான எண்ணெய் வகை குறித்து உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும்.

பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது

பழைய எண்ணெயை எப்போது வடிகட்டுவது மற்றும் புதியதை மீண்டும் நிரப்புவது என்பதை தீர்மானிக்க, இது ஒரு வழக்கமான நடைமுறை என்பதை இயக்கி நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் 40-50 ஆயிரம் மைலேஜ் வரம்பை நிர்ணயிக்கிறார்கள். சில கார்களில், இந்த காலம் 80 ஆயிரமாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கார்கள் உள்ளன, இதன் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் 90-100 ஆயிரம் கி.மீ. (இயக்கவியலுக்கு) அல்லது 60 கிமீ ("தானியங்கி" க்கு). இருப்பினும், இந்த அளவுருக்கள் அருகிலுள்ள சிறந்த இயக்க நிலைமைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காரின் பரிமாற்றம் தீவிரத்திற்கு நெருக்கமான முறையில் இயங்குகிறது, எனவே உண்மையான விதிமுறைகள் பெரும்பாலும் 25-30 ஆயிரமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. மாறுபாடு பரிமாற்றத்தில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

அதில் கிரக கியர்கள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் முறுக்கு தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது. பொறிமுறையில் உள்ள பாகங்கள் அதிக மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலைக்கு உட்பட்டவை என்பதால், இதுபோன்ற மாற்றங்களில் சரியான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம். அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு, 20-30 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு மசகு எண்ணெயை மாற்ற தொழில் வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

பரிமாற்ற எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது?

டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான சிறந்த வழி, காரை ஒரு சேவை மையம் அல்லது சேவை நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்வது. அங்கு, அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களுக்கு பெட்டியின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் நடைமுறையின் சிக்கல்கள் தெரியும். ஒரு அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டுநர் வடிகட்டிய பின் சில பெட்டிகளில் பழைய கிரீஸ் ஒரு சிறிய சதவீதம் இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளக்கூடாது, இது புதிய எண்ணெயின் "வயதானதை" துரிதப்படுத்தும்.

ஒரு சுயாதீன மாற்றீட்டைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், கியர்பாக்ஸின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த அமைப்பு உள்ளது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், எனவே பராமரிப்பு வித்தியாசமாக நடக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பல வோக்ஸ்வாகன் கார்களில், எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​வடிகால் செருகியின் கேஸ்கெட்டை (பித்தளைகளால் ஆனது) மாற்றுவது அவசியம். தனிப்பட்ட கார் மாடல்களுக்கான நடைமுறையின் சிக்கல்களை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், சில நேரங்களில் MOT பொறிமுறையின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்காது.

டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சுய மாற்றீடு வெவ்வேறு வழிமுறைகளின்படி நிகழ்கிறது.

கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம்

செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1. பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை நீங்கள் சூடேற்ற வேண்டும் - சுமார் 10 கிலோமீட்டர் ஓட்டுங்கள்.
2. கார் ஒரு புறவழிச்சாலையில் வைக்கப்படுகிறது அல்லது ஒரு ஆய்வு குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. வாகனம் உருட்டாமல் தடுக்க சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டுள்ளன.
3. பெட்டியில் வடிகால் மற்றும் நிரப்பு துளை உள்ளது. முன்னதாக, இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களிலிருந்து அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். தர்க்கரீதியாக, வடிகால் துளை பெட்டியின் மிகக் கீழே அமைந்திருக்கும்.
4. வடிகால் துளை போல்ட் (அல்லது பிளக்) அவிழ்த்து. முன்பு கியர்பாக்ஸின் கீழ் வைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு கொள்கலனில் எண்ணெய் கசிந்துவிடும். பழைய கிரீஸ் பெட்டியிலிருந்து முற்றிலுமாக வெளியேற்றப்படுவதை உறுதி செய்வது முக்கியம்.
5. வடிகால் பிளக்கில் திருகு.
6. ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி நிரப்பு துளை வழியாக புதிய எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. சிலர் ஒரு சிரிஞ்சிற்கு பதிலாக ஒரு நீர்ப்பாசன கேனுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த வழக்கில், எண்ணெய் வழிதல் தவிர்க்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பெட்டி மாதிரியைப் பொறுத்து, நிலை டிப்ஸ்டிக் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இல்லையென்றால், நிரப்பு துளையின் விளிம்பு குறிப்பு புள்ளியாக இருக்கும்.
7. எண்ணெய் நிரப்பு பிளக் திருகப்படுகிறது. அமைதியான பயன்முறையில் நீங்கள் கொஞ்சம் சவாரி செய்ய வேண்டும். பின்னர் எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் மசகு எண்ணெய் மாற்றுவது பகுதி மற்றும் முழு ஓட்டமாகும். முதல் வழக்கில், எண்ணெயில் பாதி வடிகால் துளை வழியாக வடிகட்டப்படுகிறது (மீதமுள்ளவை பெட்டி கூட்டங்களில் உள்ளன). பின்னர் புதிய கிரீஸ் சேர்க்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை மாற்றாது, ஆனால் எண்ணெயை புதுப்பிக்கிறது. இது வழக்கமான கார் பராமரிப்புடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி முழு ஓட்டம் மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும், இது பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டு பழைய கிரீஸை புதியதாக மாற்றுகிறது. கார் 100 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் கடந்து செல்லும்போது இது செய்யப்படுகிறது., கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தால் அல்லது அலகு மீண்டும் மீண்டும் வெப்பமடையும் போது.

இந்த செயல்முறைக்கு நிறைய நேரமும் பணமும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் உந்தி (மற்றும், தேவைப்பட்டால், பறித்தல்) தொழில்நுட்ப திரவத்தின் அளவை விட இருமடங்கு தேவைப்படும்.

"தானியங்கி இயந்திரத்தில்" ஒரு சுயாதீனமான முழுமையான எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு, பின்வரும் படிகள் தேவை:

1. பரிமாற்ற திரவம் வெப்பமடைகிறது. பெட்டியிலிருந்து ரேடியேட்டர் வரை குளிரூட்டும் குழாய் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இது வடிகட்ட ஒரு கொள்கலனில் குறைக்கப்படுகிறது.
2. கியர் தேர்வாளர் நடுநிலையாக வைக்கப்படுகிறது. பெட்டி பம்பைத் தொடங்க இயந்திரம் தொடங்குகிறது. இந்த செயல்முறை ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் நீடிக்கக்கூடாது.
3. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டவுடன், வடிகால் பிளக் அவிழ்க்கப்பட்டு மீதமுள்ள திரவம் வடிகட்டப்படுகிறது.
4. நிரப்பு துளை வழியாக ஐந்து லிட்டர் எண்ணெயை நிரப்பவும். மற்றொரு இரண்டு லிட்டர் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் குளிரூட்டும் முறை குழாய் வழியாக செலுத்தப்படுகிறது.
5. பின்னர் இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் சுமார் 3,5 லிட்டர் திரவம் வடிகட்டப்படுகிறது.
6. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு 3,5 லிட்டர் நிரப்பப்படுகிறது. புதிய எண்ணெய். சுத்தமான மசகு எண்ணெய் கணினியை விட்டு வெளியேறும் வரை இந்த செயல்முறை 2-3 முறை செய்யப்படுகிறது.
7. உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலைக்கு அளவை நிரப்புவதன் மூலம் பணி முடிக்கப்படுகிறது (ஒரு ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது).

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் வேறுபட்ட சாதனத்தைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, எனவே செயல்முறையின் நுணுக்கங்களும் வேறுபடுகின்றன. அத்தகைய வேலையைச் செய்வதில் அனுபவம் இல்லை என்றால், அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

முன்கூட்டியே மாற்றுவதிலிருந்து பெட்டியை எவ்வாறு பாதுகாப்பது?

காரை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பது சுமைகளின் கீழ் உள்ள பகுதிகளின் வளத்தை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஓட்டுனரின் சில பழக்கவழக்கங்கள் பெட்டியை "கொல்ல" முடியும், பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைகள் பின்பற்றப்பட்டாலும் கூட. சிக்கல் இருந்தால், உதவிக்குறிப்புகள் ஒரு தனி கட்டுரையிலிருந்து அவற்றை அகற்ற உதவுங்கள்.

கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கு அடிக்கடி வழிவகுக்கும் பொதுவான செயல்கள் இங்கே:

1. ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் நடை.
2. வாகனம் சார்ந்த வேக வரம்புக்கு நெருக்கமான வேகத்தில் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுதல்.
3. உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பழைய காரில் உள்ள திரவம் எண்ணெய் முத்திரைகள் வழியாகத் தெரியவில்லை, இதனால் பெட்டியில் நிலை குறைகிறது)

கியர்பாக்ஸின் இயக்க ஆயுளை அதிகரிக்க, ஓட்டுநர்கள் கிளட்ச் மிதிவை (இயக்கவியலில்) சீராக வெளியிட அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்கும்போது, ​​தேர்வாளரை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும். மென்மையான முடுக்கம் உதவியாக இருக்கும்.

கசிவுகளுக்கான காரின் அவ்வப்போது காட்சி ஆய்வு சரியான நேரத்தில் சிக்கலை அடையாளம் காணவும், பெரிய முறிவைத் தடுக்கவும் உதவும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மாடலுக்கான இயல்பற்ற ஒலிகளின் தோற்றம் கண்டறியும் வருகைக்கு ஒரு நல்ல காரணம்.

முடிவுக்கு

கார் பரிமாற்றத்திற்கு ஒரு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உற்பத்திச் செலவால் நீங்கள் வழிநடத்தப்படக்கூடாது. ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த பரிமாற்ற திரவம் எப்போதும் சிறந்ததாக இருக்காது. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவது மிகவும் முக்கியம், அதே போல் பொறிமுறையின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ளும் தொழில் வல்லுநர்களும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளர் அறிவித்த காலத்தை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கியர்பாக்ஸில் என்ன எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்? பழைய மாடல்களுக்கு, SAE 75W-90, API GL-3 பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய கார்களில் - API GL-4 அல்லது API GL-5. இது இயக்கவியலுக்கானது. இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.

ஒரு இயந்திரப் பெட்டியில் எத்தனை லிட்டர் எண்ணெய் உள்ளது? இது பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்தது. எண்ணெய் தொட்டியின் அளவு 1.2 முதல் 15.5 லிட்டர் வரை மாறுபடும். சரியான தகவல் கார் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படுகிறது.