டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ் - நன்மை தீமைகள்

நவீன வாகன உலகில், பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. பிரபலமானவற்றில் தானியங்கி விருப்பம் உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் போது அதிகபட்ச வசதியை அளிக்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் கவலை ஒரு சிறப்பு வகை பெட்டியை உருவாக்கியுள்ளது, இது அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் குறித்து பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது. டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தும் காரை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்?

டி.எஸ்.ஜி என்றால் என்ன, அது எங்கிருந்து வருகிறது?

இது ஒரு முன்கூட்டிய ரோபோவின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும் ஒரு வகை பரிமாற்றமாகும். அலகு இரட்டை கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தற்போதைய அம்சம் செயலில் இருக்கும்போது அடுத்த கியரில் ஈடுபடுவதற்கு இந்த அம்சம் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் இயந்திர எதிர்ப்பாளருக்கு ஒத்ததாக செயல்படுகிறது என்பதை பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும். கியர் மாற்றம் இயக்கி அல்ல, மின்னணுவியல் மூலம் செய்யப்படுகிறது என்பதில் அவை வேறுபடுகின்றன.

டி.எஸ்.ஜி பெட்டியின் தனித்தன்மை என்ன, டி.எஸ்.ஜி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஒரு மெக்கானிக்குடன் காரை ஓட்டும் பணியில், அதிக கியருக்கு மாற்ற கிளட்ச் மிதிவைக் குறைக்கும் டிரைவர். இது கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கியர்களை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. பின்னர் அவர் மிதிவை விடுவித்து, கார் தொடர்ந்து துரிதப்படுத்துகிறது.

கிளட்ச் கூடை தூண்டப்பட்டவுடன், முறுக்கு இனி உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு வழங்கப்படாது. விரும்பிய வேகம் இயக்கப்படும் போது, ​​கார் கடலோரமாக உள்ளது. சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் ரப்பரின் தரம் மற்றும் சக்கரங்களில் உள்ள அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வாகனம் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது.

ஃப்ளைவீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பிரஷர் பிளேட் மீண்டும் இழுவைப் பெறும்போது, ​​மிதி அழுத்துவதற்கு முன்பு இருந்ததைப் போல கார் இனி வேகமாக இருக்காது. இந்த காரணத்திற்காக, டிரைவர் மோட்டாரை கடினமாக சுழற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகரித்த சுமையை அனுபவிக்கும், இது காரின் முடுக்கத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸில் கிட்டத்தட்ட அத்தகைய இடைநிறுத்தம் இல்லை. இயந்திரத்தின் தனித்தன்மை தண்டுகள் மற்றும் கியர்களின் ஏற்பாட்டில் உள்ளது. அடிப்படையில், முழு பொறிமுறையும் இரண்டு சுயாதீன முனைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் முனை கியர்களை கூட மாற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும், இரண்டாவது - ஒற்றைப்படை. இயந்திரம் ஒரு மேம்பாட்டை இயக்கும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் இரண்டாவது குழுவிற்கு பொருத்தமான கியரை இணைக்க கட்டளையை வழங்குகிறது.

மின் அலகு வேகம் தேவையான மதிப்பை அடைந்தவுடன், செயலில் உள்ள முனை துண்டிக்கப்பட்டு அடுத்தது இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய சாதனம் முடுக்கம் சக்தி இழக்கப்படும் "குழியை" நடைமுறையில் நீக்குகிறது.

டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகள்

ஆட்டோ கவலை VAG (அது என்ன என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே), dsg டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு வகையான பெட்டிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் வகை டி.எஸ்.ஜி 6 ஆகும். இரண்டாவது வகை டி.எஸ்.ஜி 7 ஆகும். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, கேள்வி எழுகிறது: நீங்கள் எந்த விருப்பத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும்? அதற்கு பதிலளிக்க, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் அவற்றின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டி.எஸ்.ஜி 6 க்கும் டி.எஸ்.ஜி 7 க்கும் என்ன வித்தியாசம்?

தலைப்பில் உள்ள எண் பரிமாற்றங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. அதன்படி, ஒரு பதிப்பில் ஆறு வேகங்களும், மற்ற ஏழு வேகங்களும் இருக்கும். ஆனால் இது மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல, ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றொன்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது.

ஈரமான பரிமாற்றம் அல்லது dsg6 என அழைக்கப்படும் ஒரு மாற்றம் 2003 இல் தோன்றியது. கிரான்கேஸில் ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெய் உள்ளது என்ற நிபந்தனையின் கீழ் இது செயல்படுகிறது. இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பரிமாற்றத்தில் கியர் விகிதம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, எனவே மோட்டார் கியர்களால் தண்டுகளை சுழற்ற முடியும். அத்தகைய பெட்டியில் குறைந்த சக்தி கொண்ட கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இயக்கவியல் இழக்காதபடி மின்னணுவியல் வருவாயை அதிகரிக்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

இந்த மாற்றம் உலர்ந்த வகை பெட்டியால் மாற்றப்பட்டது. வழக்கமான கையேடு எண்ணைப் போலவே இரட்டை கிளட்ச் செயல்படும் என்ற பொருளில் உலர வைக்கவும். இந்த பகுதி தான் ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வாகனம் வாங்குவது குறித்து பல சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது.

முதல் விருப்பத்தின் தீமை என்னவென்றால், எண்ணெய் அளவின் எதிர்ப்பைக் கடக்க சக்தியின் ஒரு பகுதி செலவிடப்படுகிறது. இரண்டாவது வகை அடிக்கடி உடைகிறது, எனவே பெரும்பாலான ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் டி.எஸ்.ஜி 7 உடன் கார்களை வாங்குவதை எச்சரிக்கிறது.

கியர் மாற்றும் வேகத்திற்கு வரும்போது, ​​முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தானியங்கி இயந்திரங்கள் அவற்றின் இயந்திர எண்ணை விட வேகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஆறுதலின் அடிப்படையில், அவை மிகவும் கடினமானவை. டைனமிக் முடுக்கத்தின் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் அடுத்த கியருக்கு மாறும்போது இயக்கி உணர்கிறது.

டி.எஸ்.ஜிக்கு என்ன குறைபாடுகள் மற்றும் சிக்கல்கள் பொதுவானவை?

டி.எஸ்.ஜி இயந்திரம் எப்போதும் உடைவதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பல வாகன ஓட்டிகள் 6-வேகம் மற்றும் 7-வேக விருப்பங்கள் இரண்டிலும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளனர். இருப்பினும், பெட்டியின் செயல்பாட்டில் ஒருவருக்கு சிரமங்கள் இருக்கும்போது, ​​இந்த அதிருப்தி பின்வரும் வெளிப்பாடுகளுடன் தொடர்புடையது:

• எந்த வேகத்திற்கும் (மேல் அல்லது கீழ்) செல்லும்போது வலுவான முட்டாள். தானியங்கி வட்டுகளை சீராக அழுத்துவதில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். டிரைவர் கிளட்ச் மிதிவைக் கைவிடுவதைப் போன்றது இதன் விளைவு;
• செயல்பாட்டின் போது, ​​பயணத்திற்கு சங்கடமான வெளிப்புற சத்தங்கள் இருந்தன;
• உராய்வு மேற்பரப்பு அணிவதால் (டிஸ்க்குகள் கூர்மையாக மூடுகின்றன), கார் அதன் இயக்கத்தை இழக்கிறது. கிக்-டவுன் செயல்பாடு செயல்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, வாகனம் கூர்மையாக முடுக்கிவிட முடியாது. இத்தகைய செயலிழப்பு பாதையில் ஆபத்தானது.

முக்கிய தோல்வி உலர் கிளட்சின் தோல்வி. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அமைப்பில் சிக்கல் உள்ளது. இது அலகு சீராக இயங்க அனுமதிக்காது, ஆனால் வட்டுகளை கூர்மையாக ஈடுபடுத்துகிறது. நிச்சயமாக, வேறு எந்த பொறிமுறையிலும், பிற குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் வட்டுகளின் விரைவான உடைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.

இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு கார் வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டு, அது ஏற்கனவே உத்தரவாதக் காலத்தை விட்டுவிட்டால், நீங்கள் பரிமாற்றத்தின் நிலை குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டும். நிச்சயமாக, மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​முழு அலகு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. செயல்முறை மலிவானது அல்ல என்றாலும், அணிந்த வட்டுகளை மாற்ற வேண்டும்.

டி.எஸ்.ஜி பெட்டி, இலவச டி.எஸ்.ஜி பழுது மற்றும் மாற்றுவதற்கான உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதம் என்ன?

உத்தரவாத காரைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சாத்தியமான டிரான்ஸ்மிஷன் முறிவுகள் குறித்து நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் எச்சரிக்கிறது. எனவே, அதிகாரப்பூர்வ ஆவணத்தில், டி.எஸ்.ஜி 7 பெட்டியில் முன்கூட்டிய பிரச்சினைகள் இருக்கலாம் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஐந்தாண்டுகளுக்குள் அல்லது 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைல்கல்லைக் கடக்கும் வரை, நிறுவனம் பொறிமுறையின் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்ய விண்ணப்பித்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆதரவை வழங்க டீலர்ஷிப்பை கட்டாயப்படுத்தியது.

உத்தியோகபூர்வ சேவை நிலையங்களில், தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு அல்லது முழு தொகுதியையும் முழுவதுமாக மாற்ற வாகன ஓட்டியை அழைக்கிறார் (இது முறிவின் தீவிரத்தை பொறுத்தது). இயக்கி அலகு செயல்பாட்டை கட்டுப்படுத்த முடியாது என்பதால், அதன் செயல்பாட்டில் உள்ள சிரமத்திற்கு இலவச பழுதுபார்ப்பு மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் இயக்கவியலுடன் கார்களை விற்கும் அத்தகைய உத்தரவாதம் வழங்கப்படவில்லை.

மேலும், கார் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை எங்கு மேற்கொண்டாலும் பொருட்படுத்தாமல் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்ய வியாபாரி கடமைப்பட்டிருக்கிறார். நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி சாதனத்தை இலவசமாக சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ மறுத்தால், வாடிக்கையாளர் நிறுவனத்தின் ஹாட்லைனைத் தொடர்புகொண்டு சுதந்திரமாக புகார் செய்யலாம்.

டி.எஸ்.ஜி பெட்டி சேவை செய்யப்படாததால், எந்தவொரு திட்டமிடப்பட்ட சேவை வேலையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இது ஒரு ஊழியரின் தேவையற்ற நடைமுறையில் பணம் சம்பாதிக்க அவர் செய்ய முடியாத முயற்சி.

வோக்ஸ்வாகன் டி.எஸ்.ஜி பெட்டியில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் நீக்கியது உண்மையா?

நிச்சயமாக, உற்பத்தி வரிகளில் நுழைந்ததிலிருந்து, பெட்டியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. அந்த தருணத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 12 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. மேலும், இந்த வழிமுறை இனி இறுதி செய்யப்படாது என்று கார் தயாரிப்பாளர் அறிவிக்கவில்லை. இப்போது வரை, மென்பொருளை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன, இதன் காரணமாக பெரும்பாலும் சிரமங்கள் எழுகின்றன.

இதுபோன்ற போதிலும், உராய்வு கூறுகளின் விரைவான உடைகள் குறித்த விடயம் வைக்கப்படவில்லை. 2014 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் படிப்படியாக 5 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை நீக்குகிறது, யூனிட் முறிவு பிரச்சினை இனி எழக்கூடாது என்று குறிப்பிடுவது போல. ஆயினும்கூட, சிக்கல் இன்னும் உள்ளது, எனவே புதிய கார் மாடலை வாங்கும்போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் (டி.எஸ்.ஜி பழுது உத்தரவாதத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்).

டி.எஸ்.ஜி 7 உடன் கார்களின் உற்பத்தி ஏன் தொடர்கிறது?

பதில் மிகவும் எளிதானது - நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் பரிமாற்றத்தைத் திரும்பப் பெறுவது என்பது ஒரு படி பின்வாங்கி அவர்களின் பொறியியலாளர்களின் தோல்வியை ஒப்புக்கொள்வதாகும். ஒரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளருக்கு, அதன் தயாரிப்புகள் நம்பகத்தன்மைக்கு புகழ் பெற்றவை, பொறிமுறையானது நம்பமுடியாததாக மாறியது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறது - பெல்ட்டுக்குக் கீழே ஒரு அடி.

இந்த சிக்கலின் முக்கிய முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், பெட்டிகளின் அதிக செயல்திறன் காரணமாக சாத்தியமான முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன. அமைப்பின் வளர்ச்சியில் நிறைய முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. முந்தைய விருப்பத்துடன் தங்கள் தயாரிப்புகளை சித்தப்படுத்துவதை விட ஒரு நிறுவனம் தங்கள் வாகனங்களுக்கு இலவச கூடுதல் சேவையை ஒப்புக்கொள்வது எளிது.

இந்த சூழ்நிலையில் வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா அல்லது ஆடி வாங்க விரும்பும் ஒரு எளிய வாகன ஓட்டியாளர் என்ன செய்ய வேண்டும்?

கவலை இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து பல வழிகளை வழங்குகிறது. உண்மை, கோல்ஃப்ஸுக்கு ஒரே வழி இயக்கவியல். ஆடி அல்லது ஸ்கோடா மாடல்களைப் பொறுத்தவரை, 6-நிலை தானியங்கி மாற்றத்துடன் ஒரு மாதிரியை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பால் தேர்வு விரிவாக்கப்படுகிறது. பின்னர் இந்த வாய்ப்பு ஆக்டேவியா, போலோ அல்லது டிகுவான் போன்ற குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாடல்களில் கிடைக்கிறது.

டி.எஸ்.ஜி 7 எப்போது நிறுத்தப்படும்?

இந்த கேள்விக்கு மிகக் குறைவான பதில்கள் உள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், நிறுவனம் இந்த சிக்கலைக் கருத்தில் கொண்டாலும், நுகர்வோர் அதைப் பற்றி கடைசியாகக் கண்டுபிடிப்பார். இந்த அலகு அதன் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு இருந்தபோதிலும், மிக நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

அத்தகைய அணுகுமுறையின் எடுத்துக்காட்டு பல்வேறு மாற்றங்களில் மிகவும் வளர்ச்சியடையாத தானியங்கி டி.பி. 1990 களின் முற்பகுதியில் இந்த வளர்ச்சி தோன்றியது, ஆனால் சமீபத்திய தலைமுறைகளின் கார்களின் சில மாதிரிகள் இன்னும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, சாண்டெரோ மற்றும் டஸ்டர் போன்ற ஒரு பெட்டி உள்ளது.

உற்பத்தியாளர் கவனம் செலுத்தும் முக்கிய அம்சம், போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான தெளிவான நன்மை இதற்குக் காரணம், எனவே நடைமுறை மற்றும் உயர் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செய்யக்கூடிய சமரசங்களாகும்.

AUBI - பயன்படுத்திய டாக்சிகள் Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran மற்றும் Dacia Logan, இங்கே நவம்பர் 2011 இல் உருவாக்கப்பட்ட டாக்ஸி டிரைவர் கார்ட்ஸ் புகைப்படத்திலிருந்து VW டூரன்

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களில் பரிமாற்றம் தெளிவாக நின்றுவிடுகிறது. வினோதமாகத் தெரிந்தால், டி.எஸ்.ஜி இன்னும் நம்பகமான சகாக்களுக்கு வழிவகுக்காது, ஏனெனில், ஆவணங்களின்படி, இது மேம்பட்ட செயல்திறனை வழங்குகிறது.

இந்த அணுகுமுறையின் மற்றொரு காரணம், புதிய கார்களுக்கு அதிகமான நுகர்வோரை ஈர்க்கும் அடக்க முடியாத ஆசை. உற்பத்தி தளங்களில், ஏற்கனவே ஏராளமான பிரதிகள் வெறுமனே அழுகி, அவற்றின் உரிமையாளருக்காகக் காத்திருக்கின்றன, மேலும் அவர் இரண்டாம் நிலை சந்தையின் பரந்த தன்மையை உழுகிறார். சில அலகுகளின் வளத்தை குறைக்க நிறுவனங்கள் தயாராக உள்ளன, இதனால் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு வாகன ஓட்டிகளை சோவியத் கிளாசிக்ஸைத் தூண்டுவதற்கு அல்லது ஷோரூமில் ஒரு கார் வாங்க கடன்களை எடுக்க தூண்டுகிறது.

சரி, யாரோ ஏற்கனவே ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி கொண்ட ஒரு மாடலின் பெருமை வாய்ந்த உரிமையாளராக இருந்தால், அதை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது என்பது குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோ ஆய்வு இங்கே:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வழக்கமான தானியங்கி இயந்திரத்திற்கும் DSG க்கும் என்ன வித்தியாசம்? DSG என்பது ஒரு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். இது ரோபோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி இல்லை, மேலும் சாதனம் கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக உள்ளது.

DSG பெட்டி ஏன் நன்றாக இருக்கிறது? அவள் சுதந்திரமாக பெட்டியின் கியர்களை மாற்றுகிறாள். இது இரட்டை கிளட்ச் (விரைவாக மாறுகிறது, இது ஒழுக்கமான இயக்கத்தை வழங்குகிறது).

DSG பெட்டியில் உள்ள பிரச்சனைகள் என்ன? பெட்டி ஒரு விளையாட்டு ஓட்டும் பாணியை பொறுத்துக்கொள்ளாது. கிளட்சின் மென்மையை கட்டுப்படுத்த இயலாது என்பதால், டிஸ்க்குகள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.