ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

நவீன கார்களின் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு கருவியில் பல்வேறு உதவியாளர்கள் மற்றும் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை அவசரகால சூழ்நிலையைத் தடுக்க அல்லது விபத்தின் போது மனித காயங்களைக் குறைக்க அனுமதிக்கின்றன.

இந்த கூறுகளில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது. அது என்ன? நவீன ஏபிஎஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இந்த அமைப்பு இயங்கும் போது ஏபிஎஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் காரை ஓட்டுவது எப்படி? இந்த கேள்விகளுக்கான பதில்களை இந்த மதிப்பாய்வில் காணலாம்.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது காரின் சேஸில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதன் பிரேக்குகளுடன் தொடர்புடைய எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் தொகுப்பாகும்.

இது சாலை மேற்பரப்பில் சிறந்த பிடியை வழங்குகிறது, நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்கள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது. இது பெரும்பாலும் பனி அல்லது ஈரமான சாலைகளில் நடக்கிறது.

கதை

இந்த வளர்ச்சி முதன்முதலில் 1950 களில் மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இதை ஒரு கருத்து என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் இந்த யோசனை இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. எனவே, பொறியாளர் ஜே. பிரான்சிஸ் 1908 இல் தனது "ரெகுலேட்டரின்" வேலையை நிரூபித்தார், இது ரயில் போக்குவரத்தில் சக்கர வழுக்கலைத் தடுத்தது.

இதேபோன்ற அமைப்பை மெக்கானிக் மற்றும் பொறியியலாளர் ஜி. வொய்சின் உருவாக்கியுள்ளார். பிரேக்கிங் விளைவாக விமானத்தின் சக்கரங்கள் ஓடுபாதையில் நழுவாமல் இருக்க, பிரேக்கிங் கூறுகளில் ஹைட்ராலிக் விளைவை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தும் விமானங்களுக்கு ஒரு பிரேக்கிங் அமைப்பை உருவாக்க அவர் முயன்றார். 20 களில் இதுபோன்ற சாதனங்களின் மாற்றங்களுடன் அவர் சோதனைகளை மேற்கொண்டார்.

ஆரம்பகால அமைப்புகள்

நிச்சயமாக, எந்தவொரு கண்டுபிடிப்புகளின் முதல் முன்னேற்றங்களைப் போலவே, ஆரம்பத்தில் தடுப்பதைத் தடுக்கும் அமைப்பு ஒரு சிக்கலான மற்றும் பழமையான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. எனவே, மேற்கூறிய கேப்ரியல் வொய்சின் தனது வடிவமைப்புகளில் ஒரு ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரேக் கோடுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் வால்வைப் பயன்படுத்தினார்.

இந்த கொள்கையின்படி அமைப்பு செயல்பட்டது. ஃப்ளைவீல் ஒரு சக்கரத்தில் ஒரு டிரம் உடன் இணைக்கப்பட்டு அதனுடன் சுழன்றது. சறுக்கல் இல்லாதபோது, ​​டிரம் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஒரே வேகத்தில் சுழலும். சக்கரம் நின்றவுடன், டிரம் அதனுடன் மெதுவாகச் செல்கிறது. ஃப்ளைவீல் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டிருப்பதால், ஹைட்ராலிக் கோட்டின் வால்வு சற்று திறந்து, பிரேக் டிரம் மீது சக்தியைக் குறைக்கிறது.

இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பு வாகனத்திற்கு மிகவும் நிலையானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு சறுக்கல் ஏற்பட்டால், இயக்கி இயல்பாகவே பிரேக்குகளை இன்னும் அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த நடைமுறையை சீராகச் செய்வதற்குப் பதிலாக. இந்த வளர்ச்சி பிரேக்கிங் செயல்திறனை 30 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. மற்றொரு நேர்மறையான முடிவு - குறைவான வெடிப்பு மற்றும் அணிந்த டயர்கள்.

இருப்பினும், ஜேர்மன் பொறியியலாளர் கார்ல் வெசலின் முயற்சிகளுக்கு இந்த அமைப்பு சரியான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. அதன் வளர்ச்சி 1928 இல் காப்புரிமை பெற்றது. இதுபோன்ற போதிலும், அதன் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இருப்பதால் நிறுவலில் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படவில்லை.

50 களின் முற்பகுதியில் விமானத்தில் உண்மையிலேயே செயல்படும் எதிர்ப்பு சீட்டு பிரேக் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், மாக்சரெட் கிட் முதன்முதலில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்டது. ராயல் என்ஃபீல்ட் சூப்பர் விண்கல் ஒரு வேலை செய்யும் பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அமைப்பை சாலை ஆய்வகம் கண்காணித்தது. பிரேக்கிங் அமைப்பின் இந்த உறுப்பு மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பிரேக்கிங் போது சக்கரம் பூட்டப்படும்போது சறுக்குவதால் துல்லியமாக நிகழ்கின்றன. இத்தகைய குறிகாட்டிகள் இருந்தபோதிலும், மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப துறையின் தலைமை இயக்குனர் ஏபிஎஸ்ஸின் வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை.

கார்களில், ஒரு இயந்திர எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு சில மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று ஃபோர்டு ராசி. இந்த நிலைக்கு காரணம் சாதனத்தின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை. 60 களில் இருந்து மட்டுமே. மின்னணு எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு புகழ்பெற்ற கான்கார்ட் விமானத்திற்குள் நுழைந்தது.

நவீன அமைப்புகள்

மின்னணு மாற்றத்தின் கொள்கை ஃபியட் ஆராய்ச்சி மையத்தில் ஒரு பொறியியலாளரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கண்டுபிடிப்புக்கு ஆண்டிஸ்கிட் என்று பெயரிடப்பட்டது. வளர்ச்சி Bosch க்கு விற்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அதற்கு ABS என்று பெயரிடப்பட்டது.

1971 ஆம் ஆண்டில், கார் உற்பத்தியாளர் கிறைஸ்லர் ஒரு முழுமையான மற்றும் திறமையான கணினி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினார். இதேபோன்ற வளர்ச்சி ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அமெரிக்க ஃபோர்டு அதன் சின்னமான லிங்கன் கான்டினென்டலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. படிப்படியாக, மற்ற முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களும் பேட்டனை கைப்பற்றினர். 70 களின் நடுப்பகுதியில், பெரும்பாலான ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் டிரைவ் வீல்களில் எலக்ட்ரானிக் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்கள் இருந்தன, மேலும் சில நான்கு சக்கரங்களிலும் வேலை செய்யும் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்டன.

1976 முதல், இதேபோன்ற வளர்ச்சி சரக்கு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு ஈபிஎஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் இது முற்றிலும் மின்னணுவியலில் வேலை செய்தது.

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் நோக்கம்

பெரும்பாலும், ஒரு நிலையற்ற மேற்பரப்பில் (பனி, உருட்டப்பட்ட பனி, நிலக்கீல் மீது நீர்) நிறுத்தும்போது, ​​இயக்கி எதிர்பார்த்ததை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட எதிர்வினைகளைக் கவனிக்கிறது - மெதுவாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக, வாகனம் கட்டுப்பாடற்றதாகி விடுகிறது, அது நிறுத்தப்படாது. மேலும், பிரேக் மிதிவை கடினமாக அழுத்துவது உதவாது.

பிரேக்குகள் திடீரென பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் பாதையில் பிடிப்பு இல்லாததால், அவை சுழல்வதை நிறுத்துகின்றன. இந்த விளைவு ஏற்படாமல் தடுக்க, நீங்கள் பிரேக்குகளை சீராகப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அவசரகாலத்தில், இயக்கி கட்டுப்பாடில்லாமல் மிதிவை தரையில் அழுத்துகிறது. சில தொழில் வல்லுநர்கள் நிலையற்ற மேற்பரப்பில் வாகனத்தை மெதுவாக்க பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தி விடுவிக்கின்றனர். இதற்கு நன்றி, சக்கரங்கள் தடுக்கப்படவில்லை மற்றும் சறுக்காது.

வருத்தமாக, எல்லோரும் இந்த திறமையை மாஸ்டர் செய்வதில் வெற்றி பெறுவதில்லை, சிலர் இதைச் செய்வது அவசியம் என்று கூட கருதுவதில்லை, ஆனால் அதிக பிடியில் நம்பகத்தன்மையுடன் விலையுயர்ந்த தொழில்முறை டயர்களை வாங்குகிறார்கள். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது பெரும்பாலான மாடல்களை ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

அவசரகால சூழ்நிலையில் வாகனத்தின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க ஏபிஎஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது, நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது சக்கரங்களின் முழுமையான நிறுத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

ஏபிஎஸ் சாதனம்

நவீன ஏபிஎஸ்ஸின் சாதனம் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கூறுகளை உள்ளடக்கியது. இது பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• சக்கர சுழற்சி சென்சார். இத்தகைய சாதனங்கள் அனைத்து சக்கரங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த ஒவ்வொரு சென்சார்களிலிருந்தும் வரும் அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. பெறப்பட்ட தரவின் அடிப்படையில், ECU சுயாதீனமாக கணினியை செயல்படுத்துகிறது / செயலிழக்க செய்கிறது. பெரும்பாலும், இத்தகைய கண்காணிப்பு சாதனங்கள் ஹால் சென்சாரின் கொள்கையில் செயல்படுகின்றன;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு. இது இல்லாமல், அது இயங்காது, ஏனென்றால் தகவல்களைச் சேகரித்து கணினியைச் செயல்படுத்த "மூளை" எடுக்கும். சில கார்களில், ஒவ்வொரு அமைப்பிற்கும் அதன் சொந்த ஈ.சி.யு உள்ளது, இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் செயலாக்கும் ஒரு அலகு நிறுவுகிறார்கள் (திசை நிலைத்தன்மை, ஏபிஎஸ், இழுவைக் கட்டுப்பாடு போன்றவை);
• நிர்வாக சாதனங்கள். கிளாசிக் வடிவமைப்பில், இந்த கூறுகள் வால்வுகள், அழுத்தம் திரட்டிகள், விசையியக்கக் குழாய்கள் போன்றவற்றைக் கொண்ட ஒரு தொகுதி ஆகும். சில நேரங்களில் தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களில் நீங்கள் ஹைட்ரோமோடூலேட்டர் என்ற பெயரைக் காணலாம், இது இந்த கூறுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஏபிஎஸ் அமைப்பின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், இது புதிய கார் கூட இல்லாத பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்படலாம். பெரும்பாலும், அவை பிரேக் கோடு மற்றும் இயந்திரத்தின் மின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தொகுப்பாகும்.

ஏபிஎஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வழக்கமாக, எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் பணி 3 நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சக்கர பூட்டு - கணினியை செயல்படுத்த ECU ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது;
2. ஆக்சுவேட்டரின் இயக்கம் - ஹைட்ராலிக் தொகுதி அமைப்பில் அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது, இது சக்கரங்களைத் திறக்க வழிவகுக்கிறது;
3. சக்கர சுழற்சி மீட்டமைக்கப்படும் போது கணினியை செயலிழக்கச் செய்தல்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளில் உட்பொதிக்கப்பட்ட வழிமுறைகளால் முழு செயல்முறையும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. கணினியின் நம்பகத்தன்மை சக்கரங்கள் இழுவை இழப்பதற்கு முன்பே தூண்டப்படுகிறது என்பதில் உள்ளது. சக்கர சுழற்சி தரவின் அடிப்படையில் மட்டுமே செயல்படும் ஒரு அனலாக் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், அத்தகைய அமைப்பு கேப்ரியல் வொய்சினின் முதல் வடிவமைப்புகளை விட சிறப்பாக செயல்படாது.

இந்த காரணத்திற்காக, ஏபிஎஸ் சக்கர வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு வினைபுரிவதில்லை, ஆனால் பிரேக் மிதி அழுத்தும் சக்திக்கு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கணினி முன்கூட்டியே தூண்டப்படுகிறது, சாத்தியமான சறுக்கலை எச்சரிப்பது போல, சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் மிதிவை அழுத்தும் சக்தி இரண்டையும் தீர்மானிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு சாத்தியமான சீட்டைக் கணக்கிட்டு ஆக்சுவேட்டரை செயல்படுத்துகிறது.

கணினி பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. அவசர நிலைமை ஏற்பட்டவுடன் (டிரைவர் பிரேக் மிதிவை கூர்மையாக அழுத்தியுள்ளார், ஆனால் சக்கரங்கள் இன்னும் பூட்டப்படவில்லை), ஹைட்ரோமோடூலேட்டர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் இருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெற்று இரண்டு வால்வுகளை மூடுகிறது (நுழைவாயில் மற்றும் கடையின்). இது வரி அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஆக்சுவேட்டர் பின்னர் பிரேக் திரவத்தை துடிக்கிறது. இந்த பயன்முறையில், ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் சக்கரத்தின் மெதுவான சுழற்சியை வழங்கலாம், அல்லது பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை சுயாதீனமாக அதிகரிக்கலாம் / குறைக்கலாம். இந்த செயல்முறைகள் அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது.

ஏபிஎஸ் தூண்டப்படும்போது, ​​ஓட்டுநர் அதை அடிக்கடி துடிப்பதன் மூலம் உடனடியாக உணருவார், இது மிதிவண்டிக்கும் பரவுகிறது. செயல்படுத்தும் பொத்தானில் உள்ள அமைப்பு மூலம் கணினி செயலில் உள்ளதா இல்லையா என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். கணினியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளின் திறமையை மீண்டும் செய்கிறது, இது மிக வேகமாக மட்டுமே செய்கிறது - வினாடிக்கு சுமார் 20 முறை.

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் வகைகள்

செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் மேம்பாட்டிற்கு நன்றி, ஏபிஎஸ்ஸின் நான்கு வகைகளை வாகன பாகங்கள் சந்தையில் காணலாம்:

• ஒற்றை சேனல். கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் பின்புறம் சமிக்ஞை ஒரே கம்பி வரி மூலம் ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பின்னர் டிரைவ் சக்கரங்களில் மட்டுமே. எந்த சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருந்தாலும் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது. இந்த மாற்றமானது ஹைட்ரோமோடூலேட்டரின் நுழைவாயிலில் ஒரு வால்வையும், கடையின் ஒரு வால்வையும் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு சென்சாரையும் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மாற்றம் மிகவும் பயனற்றது;
• இரண்டு சேனல். இத்தகைய மாற்றங்களில், ஆன்-போர்டு சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வலதுபுறத்தை இடதுபுறத்தில் இருந்து தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த மாற்றம் தன்னை மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபித்துள்ளது, ஏனெனில் அவசர காலங்களில் கார் சாலையின் ஓரத்தில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வலது மற்றும் இடது பக்கங்களின் சக்கரங்கள் வேறு மேற்பரப்பில் உள்ளன, எனவே, ஏபிஎஸ் வெவ்வேறு சிக்னல்களையும் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்ப வேண்டும்;
• மூன்று சேனல். இந்த மாற்றத்தை முதல் மற்றும் இரண்டாவது கலப்பினமாக பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம். அத்தகைய ஏபிஎஸ்ஸில், பின்புற பிரேக் பட்டைகள் ஒரு சேனலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, முதல் விஷயத்தைப் போலவே, முன் சக்கரங்களும் உள் ஏபிஎஸ் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன;
• நான்கு சேனல். இன்றுவரை இது மிகவும் திறமையான மாற்றமாகும். இது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒரு தனிப்பட்ட சென்சார் மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோமோடூலேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச இழுவைக்கு ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் சுழற்சியையும் ஒரு ஈசியு கட்டுப்படுத்துகிறது.

இயக்க முறைகள்

நவீன ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்பாடு மூன்று முறைகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம்:

1. ஊசி முறை. இது நிலையான பயன்முறையாகும், இது பிரேக் சிஸ்டத்தின் அனைத்து கிளாசிக் வகைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பில், வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டு, உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்திருக்கும். இதன் காரணமாக, பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, ​​திரவம் சர்க்யூட்டில் நகரத் தொடங்குகிறது, ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் சிலிண்டரையும் இயக்கத்தில் அமைக்கிறது.
2. ஹோல்ட் பயன்முறை. இந்த பயன்முறையில், சக்கரங்களில் ஒன்று மற்றவற்றை விட மிக வேகமாக குறைவதை கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டறிந்துள்ளது. சாலையுடனான தொடர்பை இழப்பதைத் தடுக்க, ஏபிஎஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரத்தின் கோட்டின் இன்லெட் வால்வைத் தடுக்கிறது. இதற்கு நன்றி, காலிபரில் எந்த சக்தியும் இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் மற்ற சக்கரங்கள் மெதுவாகத் தொடர்கின்றன.
3. அழுத்தம் வெளியீடு முறை. இதன் விளைவாக வரும் சக்கர பூட்டை முந்தையது சமாளிக்க முடியாவிட்டால் இந்த பயன்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கோட்டின் இன்லெட் வால்வு தொடர்ந்து மூடப்பட்டு வருகிறது, மாறாக, அவுட்லெட் வால்வு, இந்த சுற்றில் அழுத்தத்தை குறைக்க திறக்கிறது.

ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பிரேக்கிங்கின் செயல்திறன் ஒரு பயன்முறையிலிருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு எவ்வளவு திறம்பட மாறுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. நிலையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் போலல்லாமல், ஏபிஎஸ் ஆன் செய்யப்பட்டுள்ளது, சக்கரங்கள் இழுவை இழக்காமல் இருக்க பிரேக்குகளை மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த வழக்கில், டிரைவர் பிரேக் மிதிவை முழுமையாக அழுத்த வேண்டும். மீதி வேலைகளை சிஸ்டமே செய்யும்.

ஏபிஎஸ் உடன் கார் ஓட்டுவதற்கான அம்சங்கள்

ஒரு காரில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் போல நம்பகமானது, இது இயக்கி கவனத்தின் தேவையை அகற்றாது. ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாவிட்டால், கார் நிலைத்தன்மையை இழக்கக்கூடும். அவசரநிலைகளுக்கான அடிப்படை விதிகள் இங்கே:

1. காரில் எளிய ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது செயல்படுத்தப்படுவதற்கு, நீங்கள் பிரேக் மிதிவைக் கடுமையாக குறைக்க வேண்டும். சில நவீன மாடல்களில் பிரேக் உதவியாளர் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு அலகு இழுவை இழக்கும் வாய்ப்பைக் கண்டறிந்து இந்த உதவியாளரை செயல்படுத்துகிறது. மிதி மீது சிறிதளவு அழுத்தம் இருந்தாலும், கணினி செயல்படுத்தப்பட்டு, விரும்பிய அளவுருவுக்கு வரியில் உள்ள அழுத்தத்தை சுயாதீனமாக அதிகரிக்கிறது;
2. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கணினி செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​பிரேக் மிதி துடிக்கிறது. ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் உடனடியாக காருக்கு ஏதோ நடந்ததாக நினைத்து பிரேக்கை வெளியிட முடிவு செய்கிறார்;
3. பதிக்கப்பட்ட டயர்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஏபிஎஸ் அணைக்கப்படுவது நல்லது, ஏனென்றால் டயர்களில் உள்ள ஸ்டுட்கள் சக்கரம் தடுக்கப்படும்போது அவற்றின் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன;
4. தளர்வான பனி, மணல், சரளை போன்றவற்றில் வாகனம் ஓட்டும்போது. ஏபிஎஸ் உதவியை விட பயனற்றது. உண்மை என்னவென்றால், அதற்கு முன்னால் பூட்டப்பட்ட சக்கரம் சாலையை உருவாக்கும் பொருட்களிலிருந்து ஒரு சிறிய பம்பை சேகரிக்கிறது. இது கூடுதல் சீட்டு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. சக்கரம் திரும்பினால், அத்தகைய விளைவு இருக்காது;
5. மேலும், சீரற்ற மேற்பரப்பில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஏபிஎஸ் அமைப்பு போதுமான அளவு செயல்படாது. லேசான பிரேக்கிங் இருந்தாலும், காற்றில் ஒரு சக்கரம் விரைவாக நின்றுவிடும், இது சாதனம் தேவையில்லாதபோது அதை செயல்படுத்த கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தூண்டுகிறது;
6. ஏபிஎஸ் இயக்கத்தில் இருந்தால், சூழ்ச்சியின் போது பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு சாதாரண காரில், இது ஒரு சறுக்கல் அல்லது புரிந்துகொள்ளும் நபரை மட்டுமே தூண்டும். இருப்பினும், ஏபிஎஸ் கொண்ட கார் ஆன்டி-லாக் சிஸ்டம் செயலில் இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் கேட்க அதிக விருப்பம் உள்ளது.

பிரேக்கிங் செயல்திறன்

ஏபிஎஸ் அமைப்பு நிறுத்தும் தூரத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் மீது அதிகபட்ச கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகிறது. இந்த சிஸ்டம் இல்லாத காருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஏபிஎஸ் கொண்ட வாகனங்கள் நிச்சயமாக மிகவும் திறம்பட பிரேக் செய்யும். அதை நிரூபிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அத்தகைய காரில் ஒரு குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு கூடுதலாக, அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் பிரேக்கிங் சக்திகள் சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதால், டயர்கள் மிகவும் சீராக தேய்ந்துவிடும்.

இந்த அமைப்பு குறிப்பாக நிலையற்ற மேற்பரப்புகளுடன் சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களால் குறிப்பாக பாராட்டப்படும், உதாரணமாக, நிலக்கீல் ஈரமாக அல்லது வழுக்கும் போது. எந்தவொரு அமைப்பும் அனைத்து பிழைகளையும் முற்றிலுமாக அகற்ற முடியாது என்றாலும், அவசரநிலையிலிருந்து ஓட்டுநர்களைப் பாதுகாக்க முடியாது (ஓட்டுநர்களின் கவனத்தையும் தொலைநோக்குப் பார்வையையும் யாரும் ரத்து செய்யவில்லை), ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் வாகனத்தை மேலும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகிறது.

அதிக பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, பல நிபுணர்கள் ஏபிஎஸ் உடன் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்குப் பழக வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர், இது சாலையில் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் முந்திச் செல்லும் விதிகள் மற்றும் வேக வரம்புகளை மீறினால், ஏபிஎஸ் அமைப்பு அத்தகைய மீறல்களின் விளைவுகளைத் தடுக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, கணினி எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், டிரைவர் காரை குளிர்காலமாக்கவில்லை மற்றும் கோடைகால டயர்களில் தொடர்ந்து ஓட்டினால் அது பயனற்றது.

ஏபிஎஸ் செயல்பாடு

நவீன ஏபிஎஸ் அமைப்பு நம்பகமான மற்றும் நிலையான அமைப்பாகக் கருதப்படுகிறது. இது நீண்ட நேரம் சரியாக வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் இன்னும் சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது.

ஆனால் நாம் சக்கர சுழற்சி சென்சார்களை எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய அமைப்பில் இது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடமாகும். காரணம், சென்சார் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது, அதாவது அது அதன் அருகாமையில் நிறுவப்பட வேண்டும் - சக்கர மையத்தில்.

சேறு, குட்டைகள், மணல் அல்லது ஈரமான பனி வழியாக காரை ஓட்டும்போது, ​​சென்சார் மிகவும் அழுக்காகி, விரைவாக தோல்வியடையலாம் அல்லது தவறான மதிப்புகளைக் கொடுக்கலாம், இது கணினி உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கும். பேட்டரி குறைவாக இருந்தால் அல்லது காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பில் மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு அலகு மிகவும் குறைந்த மின்னழுத்தம் காரணமாக கணினியை அணைக்கும்.

கணினி தோல்வியுற்றால், கார் அதன் பிரேக்குகளை இழக்காது. இந்த விஷயத்தில், கிளாசிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் உதவியுடன் ஒரு நிலையற்ற சாலையில் டிரைவர் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

ஏபிஎஸ் செயல்திறன்

எனவே, ஏபிஎஸ் அமைப்பு அவசரகால பிரேக்கிங்கை மிகவும் பாதுகாப்பாகச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் பிரேக் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்ட நிலையில் சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதையும் சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த இரண்டு முக்கியமான அளவுருக்கள் இந்த அமைப்பை ஒரு மேம்பட்ட செயலில் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக ஆக்குகின்றன.

அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஏபிஎஸ் இருப்பது விருப்பமானது. ஆனால் ஒரு தொடக்கக்காரர் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் பல்வேறு திறன்களைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும், எனவே அத்தகைய ஓட்டுநரின் காரில் பாதுகாப்பு வலையை வழங்கும் பல அமைப்புகள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது.

ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் சிரமமின்றி (குறிப்பாக அவர் பல ஆண்டுகளாக தனது காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால்) பிரேக் மிதி மீது முயற்சியை மாற்றுவதன் மூலம் சக்கர ஸ்டாலின் தருணத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். ஆனால் நீண்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் கூட, பல சேனல் அமைப்பு அத்தகைய திறமையுடன் போட்டியிட முடியும். காரணம், இயக்கி ஒரு தனிப்பட்ட சக்கரத்தில் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஆனால் ஏபிஎஸ் முடியும் (ஒற்றை-சேனல் அமைப்பு அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கி போல் செயல்படுகிறது, முழு பிரேக் லைனில் சக்தியை மாற்றுகிறது).

ஆனால் எந்த சாலையிலும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ABS அமைப்பை ஒரு சஞ்சீவியாக கருத முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, கார் மணலில் அல்லது தளர்வான பனியில் சறுக்கிவிட்டால், மாறாக, அது அதிகரித்த பிரேக்கிங் தூரத்தை ஏற்படுத்தும். அத்தகைய சாலையில், மாறாக, சக்கரங்களைத் தடுப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - அவை தரையில் புதைகின்றன, இது பிரேக்கிங்கை விரைவுபடுத்துகிறது. எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் கார் உலகளாவியதாக இருக்க, நவீன கார் மாடல்களின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை மாற்றக்கூடிய ஏபிஎஸ் மூலம் சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

குறைபாடுகள் என்ன

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது காரின் மிகவும் நம்பகமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். அதன் கூறுகள் அரிதாகவே தோல்வியடைகின்றன, பெரும்பாலும் இது செயல்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு விதிகளை மீறுவதால் ஏற்படுகிறது. அனைத்து மின்னணு பாகங்களும் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்கள் மூலம் அதிக சுமைகளிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, எனவே கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வியடையாது.

மிகவும் பொதுவான கணினி செயலிழப்புகள் சக்கர சென்சார்கள் செயலிழப்பு ஆகும், ஏனெனில் அவை நீர், தூசி அல்லது அழுக்குகளை உள்ளே நுழைவதைத் தவிர்ப்பது மிகவும் கடினம். ஹப் தாங்கி மிகவும் தளர்வானதாக இருந்தால், சென்சார்கள் செயலிழந்துவிடும்.

பிற சிக்கல்கள் ஏற்கனவே காரின் அதனுடன் தொடர்புடைய அமைப்புகளுடன் அதிகம் தொடர்புடையவை. ஒரு இயந்திரத்தின் மின் வலையமைப்பில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த வழக்கில், செயல்படுத்தப்பட்ட ரிலே காரணமாக ஏபிஎஸ் செயலிழக்கப்படும். நெட்வொர்க்கில் மின்சக்தி அதிகரிப்பிலும் இதே சிக்கலைக் காணலாம்.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தானாகவே மூடப்பட்டால், பீதி அடைய வேண்டாம் - கார் ஏபிஎஸ் இல்லாதது போல் நடந்து கொள்ளும்.

ஏபிஎஸ் கொண்ட காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அதன் சொந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கு முன், பற்றவைப்புடன், பிரேக்கை பல முறை அழுத்தி விடுவிக்கவும் (சுமார் 20 முறை). இது வால்வு உடல் திரட்டலில் அழுத்தத்தை வெளியிடும். பிரேக் திரவத்தை எவ்வாறு சரியாக மாற்றுவது, பின்னர் கணினியை இரத்தம் எடுப்பது பற்றிய தகவலுக்கு, படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்.

டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய சமிக்ஞை மூலம் இயக்கி உடனடியாக ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு பற்றி அறிந்து கொள்ளும். எச்சரிக்கை ஒளி வந்து பின்னர் வெளியே சென்றால் - சக்கர சென்சார்களின் தொடர்புக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், தொடர்பு இழப்பு காரணமாக, கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த உறுப்புகளிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறாது, மேலும் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

கணினி நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் நன்மைகள் பற்றி அதிகம் பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பிரேக்கிங்கின் போது சக்கர சீட்டு ஏற்பட்டால் காரை உறுதிப்படுத்துவதே இதன் முக்கிய நன்மை. அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட காரின் நன்மைகள் இங்கே:

• மழையின் போது அல்லது பனியின் போது (வழுக்கும் நிலக்கீல்), கார் அதிக நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையையும் காட்டுகிறது;
• ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​சிறந்த திசைமாற்றி பதிலுக்கு பிரேக்குகளை நீங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தலாம்;
• மென்மையான மேற்பரப்பில், ஏபிஎஸ் இல்லாத காரை விட பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக இருக்கும்.

அமைப்பின் குறைபாடுகளில் ஒன்று, இது மென்மையான சாலை மேற்பரப்புகளை நன்கு சமாளிக்கவில்லை. இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் தடுக்கப்பட்டால் பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக இருக்கும். சமீபத்திய ஏபிஎஸ் மாற்றங்கள் ஏற்கனவே மண்ணின் சிறப்பியல்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும் (அதனுடன் தொடர்புடைய பயன்முறை டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது), மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சாலை நிலைமைக்கு ஏற்ப.

கூடுதலாக, ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அதன் நன்மைகள் பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

ஏபிஎஸ் வேலை செய்யும் கோட்பாடுகள்

தலைப்பில் வீடியோ

மதிப்பாய்வின் முடிவில், ஏபிஎஸ் மற்றும் இல்லாமல் காரில் பிரேக் செய்வது எப்படி என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஏபிஎஸ் உடன் அல்லது இல்லாமல் பிரேக்கிங்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன? இது ஒரு மின்னணு அமைப்பாகும், இது பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை சுருக்கமாக குறைப்பதன் மூலம் பிரேக்கிங்கின் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது.

ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எதற்காக? பிரேக்குகள் கூர்மையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், சக்கரங்கள் இழுவை இழக்கலாம் மற்றும் கார் நிலையற்றதாகிவிடும். ஏபிஎஸ் உந்துவிசை பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது, சக்கரங்கள் இழுவை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது? எலெக்ட்ரானிக்ஸ் வீல் லாக்கிங் மற்றும் வீல் ஸ்லிப்பை கண்காணிக்கிறது. ஒவ்வொரு பிரேக் காலிபரிலும் உள்ள வால்வுகளுக்கு நன்றி, ஒரு குறிப்பிட்ட பிஸ்டனில் TJ அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மூலம் பிரேக் செய்வது எப்படி? ஏபிஎஸ் கொண்ட கார்களில், நீங்கள் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்த வேண்டும், மேலும் சிஸ்டமே உந்துவிசை பிரேக்கிங்கை வழங்கும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது பெடலை அழுத்த / வெளியிட வேண்டிய அவசியமில்லை.