கியர்பாக்ஸ் பராமரிப்பு
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு காரின் முறையான செயல்பாட்டிற்கும், ஒவ்வொரு வாகன உரிமையாளரும் வழிமுறைகளின் செயலிழப்புகள் இருப்பதை கண்காணிப்பது மட்டுமல்லாமல், சரியான நேரத்தில் அவர்களுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு செயல்முறையின் நேரத்தையும் தீர்மானிக்கும் பணியை எளிதாக்க, வாகன உற்பத்தியாளர் பராமரிப்புக்கான அட்டவணையை அமைத்துக்கொள்கிறார்.
திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போது, அனைத்து கூறுகளும் கூட்டங்களும் தவறுகளுக்கு சோதிக்கப்படும். சாலையில் அவசர கார் முறிவுகளைத் தடுக்க இந்த நடைமுறை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில வழிமுறைகளின் விஷயத்தில், இது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். கியர்பாக்ஸ்களுக்கு சேவை செய்வதில் உள்ள படிகளைக் கவனியுங்கள்.
பொதுவாக, வாகன பராமரிப்பு மூன்று வகைகளாகும்:
- முதல் பராமரிப்பு. இந்த கட்டத்தில், பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப திரவங்கள் மற்றும் வடிப்பான்கள் மாற்றப்படுகின்றன. வலுவான அதிர்வுகளை உருவாக்கும் அனைத்து வழிமுறைகளிலும் ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவது சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த பிரிவில் கியர்பாக்ஸும் அடங்கும். நகரும் மூட்டுகள் (கீல்கள்) உயவூட்டுகின்றன, மேலும் காற்றோட்டம் துளைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. இதற்காக, பெரும்பாலான கார் மாடல்கள் ஒரு சிறப்பு ஆய்வைக் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திரத்திற்கான அனலாக் போன்றது. கீழ் பகுதி குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மட்டத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.
- இரண்டாவது பராமரிப்பு. பெட்டியில் எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது, காற்றோட்டம் துளைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. காரில் பரிமாற்ற வழக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதில் உள்ள மசகு எண்ணெய் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயுடன் மாறுகிறது. ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும். இது எண்ணெயை அதிக திரவமாக்குகிறது, இது கிரான்கேஸிலிருந்து வெளியேறுவதை எளிதாக்குகிறது.
- பருவகால சேவை. வசந்த / இலையுதிர்காலத்தில் சக்கரங்களை மாற்றும் ஓட்டுனர்கள் முக்கியமாக இருந்தாலும், மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலான பிராந்தியங்களில், பரிமாற்றம் மல்டிகிரேட் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. இருப்பினும், வடக்கு பிராந்தியங்களில், பருவகால உயவு தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், குளிர்கால டயர்களுக்கு மாறுவதால், வாகன ஓட்டுநர் குளிர்கால மசகு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும், மற்றும் வசந்த காலத்தில், மாறாக, கோடை.
வழக்கமான வாகன பராமரிப்பு சீரான இடைவெளியில் நிகழ்கிறது. வாகன உற்பத்தியாளர் மைலேஜ் மூலம் எந்த வேலையைச் செய்ய வேண்டும் என்பதை அமைக்கிறது. வழக்கமாக TO-1 15 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் தொடக்க இடத்திலிருந்து TO-2 - 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு புதிய கார் வாங்குவது, மாற்றியமைத்தல் போன்றவை). வாகனத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், கிரான்கேஸில் மசகு எண்ணெய் அளவை ஒவ்வொரு முறையும் சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால் (குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு அருகில் அல்லது கீழே) எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறது.
சில அலகுகளில் மசகு எண்ணெயை மாற்றும்போது, குழி ஒரு சிறப்பு எண்ணெயால் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் இந்த நடைமுறை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. வழக்கமாக, பழைய கிரீஸ் வடிகட்டப்படுகிறது, குழி ஒரு சிறிய அளவு பறிப்பு பொருட்களால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் கார் தொடங்கி செயலற்ற நிலையில் இயங்கும். இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, திரவம் வடிகட்டப்பட்டு புதிய எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது.
காரின் செயல்பாட்டின் போது பரிமாற்றத்திலிருந்து ஏதேனும் வெளிப்புற சத்தங்கள் அல்லது அதிர்வுகள் இருந்தால், சிக்கல் என்ன என்பதைச் சரிபார்க்க தேவையான அளவு கிலோமீட்டர் தூரம் பயணம் செய்ய கார் காத்திருக்க தேவையில்லை. கண்டறிதலுக்காக வாகனத்தை உடனடியாக எடுத்துச் செல்வது அல்லது இதுபோன்ற நடைமுறைகளைச் செய்வதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால் அதை நீங்களே செய்து கொள்வது நல்லது.
காரின் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுக்கு மேலதிகமாக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பெட்டியின் நிலையை கவனிக்க வேண்டும், இது ஒரு இயந்திர அல்லது தானியங்கி வகையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் (வாகன பரிமாற்ற அலகுகளின் வகைகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). கியர்களை மாற்றும்போது, இயக்கி அதிக முயற்சி எடுக்கக்கூடாது. பெட்டியின் நெம்புகோலை நகர்த்தும் செயல்பாட்டில், எந்த கிளிக்குகள், தட்டுகள் மற்றும் பிற வெளிப்புற சத்தம் தோன்றக்கூடாது. இல்லையெனில், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு மெக்கானிக்கை நோயறிதலுக்கு தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது, பெட்டி அதிகமாக வெப்பமடையக்கூடாது. அலகு சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, சாலையில் நிறுத்தி, உடலுக்கு எதிராக உங்கள் கையை சாய்த்து வெப்பநிலையை சரிபார்க்க போதுமானது. வெறுமனே, கியர்பாக்ஸ் உங்கள் கையை அதற்கு எதிராக சாய்ந்து கொள்ளும் அளவுக்கு சூடாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உணர்ச்சியை அனுபவிக்கக்கூடாது. டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சூடாக இருந்தால், எண்ணெய் மட்டத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
இயந்திர பெட்டியின் செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள்
அடிப்படையில், ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் என்பது அனைத்து மாற்றங்களுக்கிடையில் மிகவும் நம்பகமான பரிமாற்றமாகும், எனவே சரியான கவனிப்புடன் இது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். அத்தகைய கியர்பாக்ஸுக்கு மிக மோசமான விஷயம், கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு. இயக்கி எண்ணெய் சொட்டுகளுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால் இது நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் முத்திரைகள் நிறுவும் இடத்திலும், உடல் மூட்டுகளிலும்.
போக்குவரத்தை நிறுத்திய பிறகு, அதன் கீழ் ஒரு சிறிய எண்ணெய் கறை கூட உருவாகியிருந்தால், கசிவுக்கான காரணத்தை நீங்கள் விரைவில் கவனித்து அதை அகற்ற வேண்டும். மேலும், பொறிமுறையின் செயல்பாடு மாறிவிட்டதா என்பதில் இயக்கி கவனம் செலுத்த வேண்டும்: வெளிப்புற சத்தங்கள் உள்ளதா அல்லது கியரில் ஈடுபட அதிக முயற்சிகள் எடுக்கப்பட வேண்டுமா.
ஒரு நெருக்கடி அல்லது தட்டு தோன்றியவுடன், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, கிளட்ச் கூடையின் பகுதிகளை மாற்றுவது அல்லது மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட வழக்கில், பொறிமுறையில் உள்ள கியர்கள்.
ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு என்ன காரணிகள் முக்கியமானவை, அவற்றுக்கு என்ன காரணம் என்பதைக் கவனியுங்கள்.
கியர் மாற்றுவது கடினம்
கியர் மாற்றுவதற்கு இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் அதிக முயற்சி தேவைப்படலாம்:
- கிளட்ச் கூடை சரியாக செயல்படாமல் போகலாம். பெரும்பாலும், இந்த அலகு செயலிழந்தால், வேகத்தை செயல்படுத்தும் போது ஒரு வலுவான நெருக்கடி கேட்கப்படுகிறது. ஃப்ளைவீலில் இருந்து பிரஷர் பிளேட் துண்டிக்கப்படாததால் பெட்டியில் உள்ள கியர்களின் பற்களின் தொடர்பு காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது கூட, டிரைவ் ஷாஃப்ட் நிற்காது, ஆனால் தொடர்ந்து சுழல்கிறது. இது பொதுவாக பலவீனமான கிளட்ச் கேபிள் பதற்றத்துடன் நிகழ்கிறது.
- ஷிப்ட் ஃபோர்க் சிதைக்கப்பட்டுள்ளது. சிதைவை அகற்ற முடியாவிட்டால், பகுதியை மாற்ற வேண்டும்.
- ஒத்திசைவுகள் தேய்ந்து போகின்றன, இதன் காரணமாக ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் சுழற்சி வேகம் பொருந்தாது. தொடர்புடைய கியர் ஈடுபடும்போது இதன் விளைவாக கியர் வழுக்கும். ஒத்திசைவுகளை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இதுபோன்ற செயலிழப்பை நீக்க முடியும். அவை வெளியீட்டு தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே இயக்கப்படும் தண்டு பழுதுபார்க்க அகற்றப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டன.
- கார்டன் நெரிசல். இது பொதுவாக ஆக்கிரமிப்பு கியர் மாற்றங்களுடன் நிகழ்கிறது. மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் ஸ்கஃப்ஸை அகற்ற முடியாவிட்டால் (இதற்கான பகுதி அகற்றப்பட வேண்டும்), பின்னர் இந்த உறுப்பு புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும்.
- முட்கரண்டி தண்டுகள் மிகுந்த முயற்சியுடன் நகர்கின்றன. காரணத்தை அடையாளம் கண்டு அகற்ற முடியாவிட்டால், விவரங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படும்.
கியர்களின் தன்னிச்சையான பணிநிறுத்தம் அல்லது தெளிவற்ற ஈடுபாடு
இயக்கவியலின் சிறப்பியல்பு குறைபாடுகளில் ஒன்று, வாகனம் ஓட்டும்போது, சேர்க்கப்பட்ட வேகம் தானாகவே அணைக்கப்படும். இயக்கி நெம்புகோலை மூன்றாவது கியர் நிலைக்கு நகர்த்தும்போது இது நிகழ்கிறது, மேலும் முதல் ஈடுபாடு (ஐந்தாவது மற்றும் மூன்றாவது விஷயத்திலும் இது நிகழலாம்). இத்தகைய சூழ்நிலைகள் ஆபத்தானவை, ஏனென்றால் முதல் விஷயத்தில் இது ஒரு பொறிமுறையின் முறிவின் தெளிவான அறிகுறியாகும்.
இரண்டாவது சூழ்நிலையில், எதுவும் செய்யப்படாவிட்டால், டிரைவர் பெட்டியை உடைப்பார். கியர் நான்கிலிருந்து ஐந்தாவது இடத்திற்கு மாறும்போது, காரின் வேகம் இனி மூன்றிற்கு சமமாக இருக்காது. 5 க்கு பதிலாக, 3 வது இயக்கத்தில் இருந்தால், கார் கூர்மையாக குறைகிறது. இந்த வழக்கில், பிரேக் விளக்குகள் வேலை செய்யாது, ஏனெனில் இயக்கி பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இயற்கையாகவே, பின்னால் இருந்து பின்தொடரும் வாகனம் காரை "பிடிக்க" முடியும். ஆனால் ஒரு வெற்று சாலையில் கூட, பொருத்தமற்ற கியர் மாற்றுவது பரிமாற்றத்தின் அதிக சுமை மற்றும் அதன் ஆரம்ப முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
சில காரணங்களால், பரிமாற்றம் அதன் சொந்தமாக மூடப்படலாம்:
- ஒத்திசைவுகளில் பூட்டுதல் மோதிரங்கள் தேய்ந்து போகின்றன. இந்த வழக்கில், பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- ஒத்திசைவு இணைப்புகளில் உள்ள பற்கள் தேய்ந்து போகின்றன. பழுதுபார்ப்பதற்கு, நீங்கள் வெளியீட்டு தண்டு அகற்றி அதை பிரிக்க வேண்டும்.
- ஷிப்ட் ஃபோர்க்கின் தக்கவைப்பவர் தேய்ந்து போகிறார் அல்லது அதன் வசந்தம் உடைந்துவிட்டது. அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்படும் போது, வசந்த பந்து வைத்திருப்பவர் மாற்றப்படுவார்.
இணைப்பு கீலில் ஒரு வளர்ச்சியின் தோற்றம் காரணமாக கியர்களை தவறாக இயக்கலாம் (பரிமாற்றத்தில் ஒரு இணைப்பு ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனி கட்டுரை). பின்னடைவு காரணமாக, இயக்கி கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை பக்கத்திற்கு அதிக வீச்சுடன் நகர்த்த வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஐந்தாவது கியரை இயக்க, சிலர் நெம்புகோலை அதன் அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளின் காலடியில் நகர்த்த வேண்டும் (பல உள்நாட்டு கார்களில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு).
அத்தகைய செயலிழப்பை அகற்ற, நீங்கள் கார்டனை மாற்றி, ராக்கரை சரிசெய்ய வேண்டும். சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு நிலையான பகுதிக்கு பதிலாக மற்றொரு காரிலிருந்து ஒரு அனலாக் வைக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2108-99 இன் சில உரிமையாளர்கள் தொழிற்சாலை கீலை வெளியே எறிந்துவிட்டு, அதற்கு பதிலாக கலினாவிலிருந்து ஒரு அனலாக் போடுகிறார்கள்.
இரைச்சல் அளவு அதிகரித்தது
போக்குவரத்து இயக்கத்தின் போது பெட்டி அதிக சத்தம் போடும்போது, இது பின்வரும் சிக்கல்களில் ஒன்றைக் குறிக்கலாம்:
- பெட்டியில் எண்ணெய் நிலை குறைந்தபட்ச மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளது. இந்த வழக்கில், தொழில்நுட்ப திரவத்தின் அளவின் பற்றாக்குறையை நிரப்ப வேண்டியது அவசியம், ஆனால் அதற்கு முன், அது ஏன் மறைந்துவிட்டது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பெட்டியில் உள்ள திரவ அளவை சரிபார்க்க இயந்திரம் டிப்ஸ்டிக் பொருத்தப்படவில்லை என்றால் (எடுத்துக்காட்டாக, 2108 க்கான பரிமாற்றத்திற்கு அத்தகைய பகுதி இல்லை), பின்னர் குறிப்பு புள்ளி நிரப்பு துளை, அதாவது அதன் கீழ் விளிம்பில் இருக்கும்.
- தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்தன. இரைச்சலுக்கான காரணம் அவற்றில் இருந்தால், பாதுகாப்பிற்காக அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.
- அணிந்த ஒத்திசைவு அல்லது கியர் இதே போன்ற விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அவை சேவைக்குரியவையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
- பெட்டியில் உள்ள தண்டுகள் அச்சாக நகரும். தாங்கு உருளைகள் அல்லது அவற்றின் தக்கவைப்பாளர்களின் பின்னடைவு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம். குறைபாடுள்ள பகுதிகளை மாற்றுவதைத் தவிர, இந்த பின்னடைவை வேறு வழியில் அகற்ற முடியாது.
எண்ணெய் கசிவு
பெட்டியின் கீழ் எண்ணெய் சொட்டுகள் தோன்றினால், சில சமயங்களில் அதன் மேற்பரப்பில், நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
- சீஸ்கேட்டுகள் கேஸ்கட்கள். அவை புதியவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- பெட்டி முத்திரைகள். ஒரு புதிய சுற்றுப்பட்டை நிறுவும் செயல்பாட்டில், மாஸ்டர் அந்த பகுதியைத் திசைதிருப்பலாம் அல்லது தண்டு திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவில்லை, இதன் காரணமாக அதன் விளிம்பு மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது பகுதியின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் இறுக்கமாக பொருந்தாது. தவறாக நிறுவப்பட்ட பகுதி காரணமாக எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், நீங்கள் மற்றொரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
- பெட்டியின் அல்லது பெட்டியின் பகுதிகளை இணைத்தல். கேஸ்கட்கள் சமீபத்தில் மாறிவிட்டு ஒரு கசிவு தோன்றியிருந்தால், போல்ட் இறுக்குவதை சரிபார்க்கவும்.
- தவறான கியர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காருக்கு கனிம உயவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு வாகன ஓட்டியவர் செயற்கை முறையில் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறார், அவை ஒரு பெரிய திரவத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது புதிதாக சரிசெய்யப்பட்ட பொறிமுறையில் கூட கசிவை ஏற்படுத்தும்.
இயக்கவியலில் எண்ணெயை மாற்றுவது எப்படி
சில நவீன கார் மாடல்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை மாற்ற தேவையில்லை. இவை முக்கியமாக தானியங்கி பெட்டிகள். உற்பத்தியாளர்கள் கிரீஸ் நிரப்புகிறார்கள், இதன் வளமானது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டு காலத்திற்கு ஒத்ததாகும். இயக்கவியலில், மசகு எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். முன்னதாக, மாற்று இடைவெளி இரண்டிலிருந்து மூவாயிரம் கிலோமீட்டருக்குள் இருந்தது.
இது மசகு எண்ணெய் தரமும், பொறிமுறையின் அழுத்தமும் காரணமாக இருந்தது. இன்று, புதுமையான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான சேர்க்கைகளுக்கும் நன்றி, இந்த காலம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.
பல இயக்கவியலாளர்கள் சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு தடுப்பு எண்ணெய் மாற்றத்தை பரிந்துரைக்கின்றனர். பரிமாற்றத்திற்கு எந்த எண்ணெய் சிறந்தது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் மற்றொரு விமர்சனம்.
கையேடு கியர்பாக்ஸில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம் என்றாலும், அடிப்படை கட்டமைப்பு அப்படியே உள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை மாற்றுவதும் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் ஒன்றே. இது மேற்கொள்ளப்படும் வரிசை இங்கே:
- வேலை செய்வதற்கு வெற்று கொள்கலன்களை நாங்கள் தயார் செய்கிறோம் (பெட்டியின் அளவு போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிக்கப்படுகிறது);
- பயணத்திற்குப் பிறகு உயவு மாறுகிறது, எனவே கார் நிலையானதாக இருந்தால், நடைமுறையைச் செய்வதற்கு முன் நீங்கள் சிறிது ஓட்ட வேண்டும், இதனால் அலகு உள்ள திரவம் வெப்பமடைகிறது;
- வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து விடுகிறோம்;
- கழிவுகள் வெற்று கொள்கலனில் வெளியேற்றப்படுகின்றன;
- திரவ மினரல் ஆயில் ஊற்றப்படுகிறது (பழைய உள்நாட்டு கார்களுக்கு இந்த படி தேவை). தொகுதி - தோராயமாக 0.7 லிட்டர்;
- நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவோம், அது சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்கட்டும், நடுநிலையில் ஈடுபடும்;
- நாங்கள் கிரீஸை வடிகட்டுகிறோம் (இந்த ஃப்ளஷிங் நீங்கள் பயன்படுத்திய எண்ணெயின் எச்சங்களை கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்ற அனுமதிக்கிறது, அதனுடன் சிறிய உலோகத் துகள்கள்);
- டிப்ஸ்டிக்கில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிலைகளுக்கு ஏற்ப புதிய கிரீஸை நிரப்பவும்.
இந்த வேலைக்குப் பிறகு, கார் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்கும்போது உயவு அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். கியர்ஸ் மற்றும் பொறிமுறையின் பிற பகுதிகளில் சில திரவம் தக்கவைக்கப்படுவதால், பயணத்தின் பின்னர் இதை உடனடியாக செய்யக்கூடாது. காரை சிறிது நேரம் நிற்க விடுவது நல்லது. இது சம்பஸில் கிரீஸ் சேகரிக்க அனுமதிக்கும். தொகுதி நிரப்பப்பட வேண்டும் என்றால், நிரப்பப்பட்ட அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள். இதற்காக, அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் ஒரு பங்குடன் மசகு எண்ணெய் வாங்குகிறார்கள்.
இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இயக்கவியல் கொண்ட ஒரு கார் வாங்கப்பட்டால், அத்தகைய வாகனத்தில் பெட்டி சேவை செய்யக்கூடியதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அதை எப்படி செய்வது என்பது குறித்த சிறு வீடியோ இங்கே:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
என்ன வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன? இரண்டு அடிப்படையில் வேறுபட்ட பெட்டிகள் உள்ளன: இயந்திர மற்றும் தானியங்கி. இரண்டாவது வகை அடங்கும்: CVT (தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம்), ரோபோ மற்றும் தானியங்கி.
கியர்பாக்ஸ் உள்ளே என்ன இருக்கிறது? இன்புட் ஷாஃப்ட், அவுட்புட் ஷாஃப்ட், கவுண்டர்ஷாஃப்ட், ஷிப்ட் மெக்கானிசம் (கியர்கள்), வடிகால் பிளக் கொண்ட கிரான்கேஸ். ரோபோவில் இரட்டை கிளட்ச் உள்ளது, ஒரு தானியங்கி மற்றும் ஒரு மாறுபாடு - ஒரு முறுக்கு மாற்றி.
எந்த கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது? கிளாசிக்கல் தானியங்கி, ஏனெனில் இது நம்பகமானது, பராமரிக்கக்கூடியது (மலிவு பழுதுபார்ப்பு செலவு மற்றும் பல அறிவுள்ள நிபுணர்கள்). இது இயக்கவியலை விட அதிக வசதியை வழங்கும்.
