தானியங்கி பரிமாற்ற வகைகள்

வாகனத் தொழில் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் வடிவமைப்பை விரைவாக மேம்படுத்துகிறது, ஓட்டுநர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வாகன செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. மேலும் மேலும் நவீன கார்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களை கைவிட்டு, புதிய மற்றும் மேம்பட்ட பரிமாற்றங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன: தானியங்கி, ரோபோ மற்றும் மாறுபாடு. 

இந்த கட்டுரையில், கியர்பாக்ஸின் வகைகள், அவை ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அளவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஹைட்ராலிக் "தானியங்கி": தூய கிளாசிக்

ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது தானியங்கி பரிமாற்ற உலகின் மூதாதையர், அத்துடன் அவற்றின் வழித்தோன்றல். முதல் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல், "மூளை" இல்லை, நான்கு படிகளுக்கு மேல் இல்லை, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அடுத்து, பொறியாளர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர், இது நம்பகத்தன்மைக்கும் பிரபலமானது, ஆனால் அதன் செயல்பாடு பல சென்சார்களைப் படிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஹைட்ராலிக் "தானியங்கி" இன் முக்கிய அம்சம் இயந்திரத்திற்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பு இல்லாதது, பின்னர் ஒரு நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: முறுக்கு எவ்வாறு பரவுகிறது? பரிமாற்ற திரவத்திற்கு நன்றி. 

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சமீபத்திய மின்னணு அமைப்புகளுடன் "அடைக்கப்பட்டுள்ளன", அவை தேவையான கியருக்கு சரியான நேரத்தில் மாற உங்களை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், "குளிர்காலம்" மற்றும் "விளையாட்டு" போன்ற முறைகளையும், கியர்களை கைமுறையாக மாற்றுவதையும் பயன்படுத்துகின்றன.

ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஹைட்ராலிக் "தானியங்கி" எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் முடுக்கிவிட அதிக நேரம் எடுக்கும் - நீங்கள் ஆறுதலுக்காக ஏதாவது தியாகம் செய்ய வேண்டும்.

நீண்ட காலமாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பிரபலமாக இல்லை, ஏனெனில் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் "மெக்கானிக்ஸ்" க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள் மற்றும் தாங்களாகவே கியர்களை மாற்ற விரும்புகிறார்கள். இது சம்பந்தமாக, பொறியாளர்கள் சுய-மாற்றத்தின் செயல்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர், மேலும் அவர்கள் அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அழைக்கிறார்கள் - டிப்ட்ரானிக். செயல்பாட்டின் பொருள் என்னவென்றால், இயக்கி கியர் லீவரை “எம்” நிலைக்கு நகர்த்துகிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தேர்வானை “+” மற்றும் “-” நிலைகளுக்கு நகர்த்தவும்.

சி.வி.டி: படிகளை நிராகரித்தல்

ஒரு காலத்தில், சி.வி.டி ஒரு முற்போக்கான பரிமாற்றமாக இருந்தது, இது வாகனத் தொழில்துறையின் உலகில் மிக நீண்ட காலமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இன்று மட்டுமே இது கார் உரிமையாளர்களால் பாராட்டப்பட்டது.

சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷனின் அர்த்தம், இது போன்ற படிகள் இல்லாததால் முறுக்குவிசையை சீராக மாற்றுவதாகும். மாறுபாடு கிளாசிக் “தானியங்கி” இலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது, குறிப்பாக சிவிடியுடன் இயந்திரம் எப்போதும் குறைந்த வேக பயன்முறையில் இயங்குகிறது, அதனால்தான் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்கவில்லை என்று டிரைவர்கள் புகார் செய்யத் தொடங்கினர், அது ஸ்தம்பித்ததாகத் தோன்றியது. . ஆனால் இந்த வகை கார் உரிமையாளர்களுக்கு, பொறியாளர்கள் "சாயல்" வடிவத்தில் கையேடு கியர் மாற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்டு வந்துள்ளனர் - இது ஒரு சாதாரண தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஓட்டும் உணர்வை உருவாக்குகிறது.

மாறுபாடு எவ்வாறு இயங்குகிறது? மையத்தில், வடிவமைப்பு இரண்டு கூம்புகளுக்கு வழங்குகிறது, அவை ஒரு சிறப்பு பெல்ட்டுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு கூம்புகளின் சுழற்சி மற்றும் மீள் பெல்ட் காரணமாக, முறுக்கு சீராக மாற்றப்படுகிறது. மீதமுள்ள வடிவமைப்பு ஒரு "தானியங்கி" க்கு ஒத்ததாகும்: கிளட்ச் பேக், கிரக கியர் செட், சோலெனாய்டுகள் மற்றும் ஒரு உயவு அமைப்பு ஆகியவற்றின் அதே இருப்பு.

ரோபோ பெட்டி

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு புதிய வகை பரிமாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர் - ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றமாகும், மேலும் கட்டுப்பாடு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் போன்றது. வழக்கமான கையேடு கியர்பாக்ஸில் எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் அத்தகைய டேன்டெம் பெறப்படுகிறது, இது கியர் மாற்றுவதை மட்டுமல்லாமல் கிளட்ச் செயல்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. நீண்ட காலமாக, இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தது, ஆனால் பொறியாளர்கள் இன்றுவரை விலக்கும் பெரும்பாலான குறைபாடுகள் கார் உரிமையாளர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

எனவே, கிளாசிக் பதிப்பில் உள்ள "ரோபோ" எலக்ட்ரானிக் எக்ஸிகியூட்டிவ் யூனிட்டையும், உங்களுக்கு பதிலாக கிளட்சை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் ஆக்சுவேட்டரையும் கொண்டுள்ளது.

2000 களின் முற்பகுதியில், டி.எஸ்.ஜி ரோபோ கியர்பாக்ஸின் சோதனை பதிப்பை VAG வெளியிட்டது. “டி.எஸ்.ஜி” என்ற பெயர் டைரெக்ட் ஷால்ட் கெட்ரீப். வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் டி.எஸ்.ஜி பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆண்டு 2003 ஆகும், ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு கிளாசிக் “ரோபோ” பற்றிய புரிதலில் இருந்து பல விஷயங்களில் வேறுபடுகிறது.

டிஎஸ்ஜி இரட்டை கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தியது, அதில் பாதி சீரான கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கும், இரண்டாவது ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கும் பொறுப்பாகும். ஒரு ஆக்சுவேட்டராக, ஒரு “மெகாட்ரானிக்” பயன்படுத்தப்பட்டது - எலக்ட்ரானிக்-ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் சிக்கலானது, இது முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். "மெகாட்ரானிக்ஸ்" இல் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஒரு வால்வு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு பலகை இரண்டும் உள்ளன. டிஎஸ்ஜி செயல்பாட்டின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று, அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் எண்ணெய் பம்ப் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இது இல்லாமல் ப்ரீசெலக்டிவ் பாக்ஸ் இயங்காது, மேலும் பம்பின் தோல்வி அலகு முற்றிலும் முடக்கப்படும்.

எது சிறந்தது?

எந்த கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒவ்வொரு பரிமாற்றங்களின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி விவரிப்போம்.

ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்:

• நம்பகத்தன்மை;
• பல்வேறு இயக்க முறைகளை செயல்படுத்தும் திறன்;
• கார் ஓட்டுவதில் வசதி;
• சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு, அலகு ஒப்பீட்டளவில் அதிக வளமாகும்.

குறைபாடுகளும்:

• விலையுயர்ந்த பழுது;
• "புஷர்" இலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை;
• விலையுயர்ந்த சேவை;
• கியர் மாற்றுவதில் தாமதம்;
• நழுவுவதற்கான பாதிப்பு.

சி.வி.டி யின் நன்மைகள்:

• அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு;
• சக்தி அலகு மென்மையான முறையில் செயல்படுகிறது;
• எந்த வேகத்திலும் நிலையான முடுக்கம்.

குறைபாடுகளும்:

• விரைவான உடைகள் மற்றும் பெல்ட்டின் அதிக செலவு;
• "வாயு முதல் தளம்" பயன்முறையில் செயல்படுவதற்கான கட்டமைப்பின் பாதிப்பு;
• தானியங்கி பரிமாற்றம் தொடர்பான விலையுயர்ந்த பழுது.

முன்கூட்டிய கியர்பாக்ஸின் நன்மைகள்:

• எரிபொருள் சிக்கனம்;
• கூர்மையான முடுக்கம் தேவைப்படும்போது தேவையான கியரை விரைவாக எடுப்பது மற்றும் ஈடுபடுவது;
• சிறிய பரிமாணங்கள்.

குறைபாடுகளும்:

• உறுதியான கியர் மாற்றல்;
• பாதிக்கப்படக்கூடிய மின்னணு ஆதரவு அமைப்புகள்;
• பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமற்றது - முக்கிய கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை மாற்றுவது மட்டுமே;
• குறைந்த சேவை இடைவெளி;
• விலையுயர்ந்த கிளட்ச் கிட் (டி.எஸ்.ஜி);
• நழுவும் பயம்.

எந்த பரிமாற்றங்கள் மோசமானவை அல்லது சிறந்தவை என்பதைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயலாது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு இயக்கியும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்து மிகவும் வசதியான பரிமாற்ற வகையை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எந்த கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது? இது குறித்து பல சர்ச்சைகள் எழுந்துள்ளன. ஒரு மெக்கானிக் பல தசாப்தங்களாக வேலை செய்கிறார், மேலும் இரண்டு பராமரிப்புக்குப் பிறகு இயந்திரம் பழுதடைகிறது. இயக்கவியலுக்கு மறுக்க முடியாத நன்மை உள்ளது: முறிவு ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் சுயாதீனமாக சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று பட்ஜெட்டில் சோதனைச் சாவடியை சரிசெய்ய முடியும்.

எந்த பெட்டி உங்களுக்கு எப்படி தெரியும்? கிளட்ச் மிதி இருப்பது அல்லது இல்லாததன் மூலம் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து கையேட்டை வேறுபடுத்துவது எளிது (ஒரு தானியங்கியில் அத்தகைய மிதி இல்லை). தானியங்கி பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் கார் மாடலைப் பார்க்க வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்? தானியங்கி என்பது தானியங்கி பரிமாற்றம் (தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்). ஆனால் ரோபோ அதே இயக்கவியல், இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் தானியங்கி கியர் மாற்றத்துடன் மட்டுமே.