சிப் ட்யூனிங் அது என்ன, என்ன சாப்பிடுகிறது

சிப் டியூனிங் என்றால் என்ன

இயந்திரத்தின் அடிப்படை குறிகாட்டிகளை சரிசெய்ய, சி.சி. ட்யூனிங் என்பது ஈ.சி.யு திட்டத்திற்கு மாற்றாகும். உண்மையில், இதன் காரணமாக, செயல்திறனில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட முன்னேற்றம் அடையப்படுகிறது.

வல்லுநர்கள் காருக்கான தொழிற்சாலை சிப்பை இயந்திரத்தனமாக மீண்டும் சாலிடர் செய்ய வேண்டியிருந்தால், இப்போது அது "சிறிய ரத்தம்" தான். சிறப்பு மென்பொருள் மற்றும் மடிக்கணினியைப் பயன்படுத்தி ஃபார்ம்வேரை OBD II இணைப்போடு இணைப்பதன் மூலம் மாற்றினால் போதும்.

சிறப்பு நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திர செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்காக, சில்லு சரிப்படுத்துவது தொழிற்சாலை மென்பொருளால் விதிக்கப்பட்ட சில கட்டுப்பாடுகளை நீக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயந்திர செயல்பாட்டிற்கான தொழிற்சாலை அமைப்புகள்

படைப்பின் கட்டத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மின் பிரிவின் செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையில் வெவ்வேறு அமைப்புகளின் விளைவு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. நவீன கார்களில் அதிநவீன மின்னணு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இயந்திரம் அதன் எல்லைக்குள் இயங்குவதைத் தடுக்கின்றன.

பல வருட அனுபவமுள்ள டஜன் கணக்கான பொறியியலாளர்கள் இத்தகைய திட்டங்களின் வளர்ச்சியில் பணியாற்றி வருகின்றனர். இதன் விளைவாக, கார்கள் மாநிலத் தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் உகந்த பண்புகளைக் கொண்ட அமைப்புகளுடன் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறுகின்றன.

எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, தீப்பொறி வழங்கல் நேரம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் பிற அளவுருக்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்புகள் தொழிற்சாலையில் திட்டமிடப்பட்டு உகந்ததாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் வரம்புகளைத் தீர்மானிப்பது, உற்பத்தியாளர்கள் கார் சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு இணங்குமா இல்லையா என்பதில் இருந்து தொடங்குகிறார்கள். அவை இணங்கவில்லை என்றால், அத்தகைய இயந்திரங்கள் சான்றிதழைப் பெறாது, விற்பனைக்கு வெளியிடப்படாது. அல்லது அத்தகைய வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கு உற்பத்தியாளர் கூடுதல் வரி செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த தேவைகளுக்கு இணங்க, கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான நிலைபொருள் சில கட்டுப்பாடுகளுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அலகு அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டை பாதிக்கின்றன.

இயல்புநிலை மோட்டார் அமைப்புகளுக்கு இது ஒரு காரணம். இன்னும் சில இங்கே:

1. சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கை. கார் சந்தைக்கு வெவ்வேறு சக்தி மதிப்பீடுகள் கொண்ட மாதிரிகள் தேவை. ஒரு புதிய மோட்டாரை உருவாக்குவதை விட ஒரு உற்பத்தியாளர் ECU இல் வரம்புகளை நிர்ணயிப்பது மிகவும் மலிவானது. இதற்கு நன்றி, வாடிக்கையாளர் ஒரு "நவீனமயமாக்கப்பட்ட" எஞ்சினுடன் ஒரு காரை வாங்குகிறார், மேலும் இதுபோன்ற மாற்றங்களுக்கு மகிழ்ச்சியுடன் இன்னும் கொஞ்சம் பணம் செலுத்துகிறார்.
2. உத்தரவாதத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கான வாடிக்கையாளர் அழைப்புகளைக் குறைக்க சக்தி இருப்பு தேவை.
3. மாதிரி வரம்பை மேம்படுத்தும் திறன். மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்களை வாங்க வாடிக்கையாளர்களை ஊக்குவிப்பதற்காக, வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர்கள் பவர் ட்ரெயின்களின் திறன்களை "விரிவுபடுத்துகிறார்கள்", மேம்பட்ட காற்று வடிப்பான்கள், இண்டர்கூலர்கள், அதிக சக்திவாய்ந்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வினையூக்கிகளுடன் முடிக்கிறார்கள். இதுபோன்ற மாற்றங்கள் புதிய இயந்திரத்தின் தேவை இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன.

உங்கள் காரை ஏன் சிப் செய்ய வேண்டும்?

வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை இந்த வழியில் மேம்படுத்த அவசரப்படுவதில்லை, பின்விளைவுகளுக்கு பயப்படுகிறார்கள். "விளையாட்டு மெழுகுவர்த்திக்கு மதிப்புள்ளதா" என்பதை தீர்மானிக்க, அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் கவனியுங்கள். எனவே, காரின் "மூளையை" சிப்பிங் செய்வதன் நன்மைகள்:

• சேமிக்கிறது. என்ஜின் வடிவமைப்பு அல்லது உட்கொள்ளும்-வெளியேற்ற அமைப்பில் இயந்திர மாற்றங்களை விட சில்லு சரிப்படுத்தும் இயக்கி மிகவும் குறைவாக செலவாகும்.
• மேம்பட்ட செயல்திறன். என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுசீரமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெவ்வேறு நன்மைகளை அளிக்கின்றன: அதிகரித்த இயந்திர சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு குறைதல் மற்றும் சத்தம் குறைந்தது.
• தனிப்பயனாக்குதல் நெகிழ்வுத்தன்மை. பல ஃபார்ம்வேர் விருப்பங்களில், வாகன உரிமையாளர் தனது குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு மிகவும் உகந்த ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய முன்வருகிறார்.
• செயல்முறை மாற்றியமைத்தல். இயந்திர நவீனமயமாக்கல் பற்றி நாம் பேசினால், இந்த விஷயத்தில், ஒரு நிபுணர் எரிப்பு அறைகளை வெட்டி, அவற்றின் அளவை அதிகரிக்கிறார். இந்த பின்னணிக்கு எதிரான சிப் ட்யூனிங் பாதுகாப்பானதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது எந்த நேரத்திலும் தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தில் நீங்கள் நிச்சயமாக சொல்லப்படும் நன்மைகள் இவை. இருப்பினும், தொடர்புடைய அபாயங்களை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அவற்றை சிறிது நேரம் கழித்து பரிசீலிப்போம்.

உற்பத்தியின் போது கார்கள் ஏன் டியூன் செய்யப்படுவதில்லை

தொழிற்சாலையிலிருந்து சிப் அல்லாத மோட்டார்கள் விற்கப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம், மின் அலகு முழு வளத்தையும் விரைவில் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளருக்கு விருப்பம் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மோட்டரிலிருந்து அனைத்து சாறுகளையும் கசக்கிவிடுவது அல்ல, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அதன் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது.

கூடுதலாக, எந்தவொரு சக்தி அலகு செயல்பாடும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு மோட்டார் சுற்றுச்சூழலில் அதிக உமிழ்வை உருவாக்குகிறது, வாகன உற்பத்தியாளருக்கு அதிக வரி.

மற்றொரு முக்கியமான காரணி மோட்டாரின் உத்தரவாதக் காலம். எனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இலவசமாக விற்கப்படும் அனைத்து மோட்டார்களையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, உற்பத்தியாளர்கள் வேண்டுமென்றே அலகு அமைப்புகளை அதிகபட்சமாக கொண்டு வருவதில்லை, இதனால் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

என்ன மோட்டார்கள் சிப் ஆக இருக்கலாம்

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டும் ஈ.சி.யுவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து என்ஜின்களும் சில்லு செய்யப்படுகின்றன. எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் அதன் பற்றவைப்பு கொள்கையில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, சரிப்படுத்தும் முறையும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

1. பெட்ரோல் இயந்திரம். அத்தகைய அலகுக்கான சிப் ட்யூனிங் ஒரு டீசல் அனலாக் விட குறைவாக செலவாகும். கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை மறுபிரசுரம் செய்வது முக்கிய செயல்முறையாகும். இந்த வகை நவீனமயமாக்கலின் முக்கிய பணி நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில், மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உந்துதலை அதிகரிப்பதாகும் - முடிந்தவரை மாறாமல் இருக்க வேண்டும். இந்த ட்யூனிங் முந்தும்போது காரின் இயக்கவியல் அதிகரிக்கும்.
2. டீசல் இயந்திரம். அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சிப்பிங் செய்வது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். மறுபிரசுரம் செய்வதோடு கூடுதலாக, வேறுபட்ட எரிபொருள் பம்பையும் (அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும்) மற்றும் அதிகரித்த தலையைத் தாங்கக்கூடிய ஊசி மருந்துகளையும் நிறுவ வேண்டும். சக்தி அதிகரிப்பதைத் தவிர, அத்தகைய மோட்டார்கள் குறைந்த வருவாயில் முறுக்குவிசை அதிகரிக்க சிப் அடிப்படையிலானவை. இந்த நவீனமயமாக்கல் பெரும்பாலும் முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளின் உரிமையாளர்களால் ஆஃப்ரோட் பந்தயங்களுக்கான காரின் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக செய்யப்படுகிறது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மாற்றங்களில் சிப் ட்யூனிங்கிலிருந்து அதிகமான "பின்னடைவு" உணரப்படுகிறது. பேட்டைக்கு அடியில் ஒரு ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் இருந்தால், நவீனமயமாக்கலின் விளைவு கவனிக்கப்படும் வால்யூமெட்ரிக் உள் எரிப்பு இயந்திரம்... டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் துணைக் காம்பாக்ட் மாற்றங்களுக்கு, மென்பொருள் சிப்பிங் போதுமானதாக இருக்காது (10 ஹெச்பி வரை மட்டுமே அதிகரிப்பு), எனவே, உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு சிறிய அளவைக் கொண்ட மோட்டார்கள், தரமற்ற உபகரணங்களின் நிறுவலைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு நிலைபொருள் நிலைகளைக் கொண்ட சிப் ஆகலாம்:

• என்ஜின் செயல்பாட்டின் தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு முதல் நிலை (நிலை -1) போதுமானது, ஆனால் மேம்பட்ட வெளியேற்றம் மற்றும் ஒரு இன்டர்கூலரை நிறுவுவதன் மூலம், கார் தொழிற்சாலை அமைப்புகளிலிருந்து 50% வரை அதிகரிப்பு பெறுகிறது.
• காரின் "மூளைகளை" ஒளிரச் செய்ய இரண்டாவது நிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் வினையூக்கி அகற்றப்பட்டு, ஒரு இன்டர்கூலர் மற்றும் மிகவும் திறமையான உட்கொள்ளும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகளுடன் சக்தி அதிகரிப்பு 30 முதல் 70 சதவீதம் வரை.
• மூன்றாவது நிலை காரின் ஈ.சி.யுவில் தைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முந்தைய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டு உற்பத்தி விசையாழி நிறுவப்பட்டது. நிலையான சக்திக்கு 70-100% கூடுதலாகக் காணப்படுகிறது.

இத்தகைய தரவு பல கார் ட்யூனிங் பட்டறைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மோட்டரின் வடிவமைப்பில் தலையிடாமல் உண்மையான செயல்திறனை அடைய, இந்த அதிகரிப்பு அடைய முடியாது.

பெட்ரோல் எஞ்சின் சிப் டியூனிங்

பெரும்பாலும், இது சில்லு செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஆகும், ஏனெனில் டீசல் அனலாக்ஸின் அதே அளவுடன், பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. மென்பொருள் ட்யூனிங்கைப் பயன்படுத்தி சக்தியை அதிகரிக்க, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நிலையான உட்செலுத்திகளை மாற்றாமல் மீண்டும் நிரல் செய்யப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, அத்தகைய சுத்திகரிப்பு விலை பெரும்பாலான டியூனிங் பிரியர்களுக்கு கிடைக்கிறது.

பெரும்பாலும், அத்தகைய மோட்டார்களில், அவை நடுத்தர மற்றும் அதிகபட்ச புரட்சிகளின் மண்டலத்தில் முறுக்கு காட்டி அதிகரிக்க முனைகின்றன, இது பாதையில் முந்தும்போது மிகவும் மாறும். அதே நேரத்தில், பாட்டம்ஸ் நடைமுறையில் அதே முறுக்குவிசையுடன் இருக்கும்.

டீசல் எஞ்சின் சிப் டியூனிங்

பெட்ரோல் யூனிட்டின் நவீனமயமாக்கலுடன் ஒப்பிடுகையில், டீசல் எஞ்சின் சிப் செய்வது மிகவும் கடினம். காரணம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த மென்பொருளை சரிசெய்வதற்கு கூடுதலாக, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளை மாற்றுவது அவசியம். இந்த கூறுகள் அதிகரித்த அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும் மற்றும் அத்தகைய சுமையின் கீழ் நிலையானதாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

டீசல் இயந்திரத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கான முக்கிய பணியானது கீழே உள்ள இழுவையை அதிகரிப்பதுடன், மொத்த இயந்திர சக்தியையும் அதிகரிப்பதாகும். பெரும்பாலும், சாலைக்கு வெளியே தங்கள் கார்களை இயக்கும் வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய நவீனமயமாக்கலுக்குச் செல்கிறார்கள். SUV களில், குறைந்த ரெவ்களில் அதிகபட்ச இழுவையே முக்கியமானது, ஒட்டுமொத்த இயக்கவியல் மட்டுமல்ல.

கார்கள் சிப் செய்வது எப்படி?

சிப் ட்யூனிங்கிற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: கட்டுப்படுத்தியில் மென்பொருளை மாற்றுவது அல்லது கூடுதல் உபகரணங்களை இணைப்பதன் மூலம். பொதுவான வெளிப்புற சாதனங்கள் பின்வருமாறு:

• பூஸ்டர் முடுக்கி (பெடல் பூஸ்டர்). எலக்ட்ரானிக் பெடல் சர்க்யூட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (காரில் அத்தகைய அமைப்பு இருந்தால்). செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், முடுக்கிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை சாதனத்தில் செயலாக்கப்பட்டு அதிகரிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், மோட்டரின் பண்புகள் மாறாது. மாறாக, ஆரம்பத்தில் மிதி உணர்திறன் மாறுகிறது, ஆனால் வாயு மிதிவிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை துணை சாதனம் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்சத்தை எட்டும்போது, ​​இயந்திர பதில் மாறாது. குறைந்த அழுத்தத்துடன் ஆட்டோ கூர்மையாகிறது, ஆனால் இறுதியில் எந்த பதிலும் இல்லை.

• சிப்பாக்ஸ் அல்லது "ஸ்னாக்". பவர்பாக்ஸ் அல்லது ட்யூனிங் பாக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது சென்சார் இணைப்பியுடன் இணைக்கும் ஒரு சிறிய மின்னணு அலகு. ECU க்கு செல்லும் சமிக்ஞையை மாற்றுவதே இதன் நோக்கம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டீசல் என்ஜினில், எரிபொருள் ரயில் சென்சார் 100 பட்டியின் தேவையான அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. சிப்பாக்ஸ் சிக்னலை மாற்றுகிறது (20 சதவீதம் குறைவாக), இதன் விளைவாக ரெயிலில் உள்ள அழுத்தம் 20 பட்டியில் குறைவாக இருப்பதாக ECU தீர்மானிக்கிறது, எனவே, இது தலையை 20% அதிகரிக்க பம்பை சமிக்ஞை செய்கிறது. இதன் விளைவாக, அழுத்தம் 100 அல்ல, 120 பட்டி. கட்டுப்படுத்தி "மாற்றீடு" ஐக் காணவில்லை, எனவே அது பிழையைக் கொடுக்கவில்லை. இருப்பினும், பிற அளவுருக்களில் பொருந்தாததால் பிழை ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, "நிலையான" செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது அல்லது லாம்ப்டா ஆய்வு ஒரு பணக்கார கலவையை சமிக்ஞை செய்கிறது. ஒரு விசையாழி கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, அத்தகைய "தந்திரங்கள்" டர்போசார்ஜர் சென்சாரில் வைக்கப்படுகின்றன. சாதனம் அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறது, இதிலிருந்து விசையாழி வரம்பை "துரிதப்படுத்துகிறது". இந்த ட்யூனிங் மோட்டார் பாதுகாப்பற்ற அளவில் இயங்க காரணமாகிறது, இது சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

• கூடுதல் கட்டுப்படுத்தி (பிக்கிபேக்). காரின் வயரிங் மற்றும் ECU க்கு இடையில் இணைக்கும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு. இது மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு நிலையான கட்டுப்பாட்டு அலகு சமாளிக்க முடியாத பெரிய மாற்றங்களின் விஷயத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• StandAlone. மற்றொரு மாற்று கட்டுப்பாட்டு அலகு, இது நிலையான ஒன்றுக்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஸ்போர்ட்ஸ் ட்யூனிங்கிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மோட்டரின் செயல்பாட்டில் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றிய புரிதல் தேவைப்படுகிறது, அதே போல் சிறந்த அமைப்புகளுடன் கூடிய பிற அமைப்புகளும்.

நிலையான ECU ஐ அதன் மென்பொருளில் தலையிடாமல் நவீனமயமாக்குவது சாத்தியமற்றது. செயல்முறை இப்படித்தான் செல்கிறது.

டியூனிங் வேலையின் நிலைகள்

வெளிப்புறமாக, வேலை இதுபோல் தெரிகிறது:

• கணினி கட்டுப்பாட்டு அலகு சேவை இணைப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பழைய நிலைபொருள் அகற்றப்பட்டது;
• புதிய மென்பொருள் பதிவேற்றப்படுகிறது.

உண்மையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு, அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் மாஸ்டர் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, செயல்முறை வெவ்வேறு வழிகளில் செய்யப்படலாம். பெரும்பாலும், கணினி OBD கண்டறியும் இணைப்பு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், காரின் வயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள இணைப்பிகள் மூலம் ECU அகற்றப்பட்டு கணினியுடன் இணைக்கப்படுகிறது. பாகுபடுத்திய பின்னரே தைக்கப்படும் கட்டுப்படுத்திகளும் உள்ளன (பலகையில் உள்ள தொடர்புகளுடன் கம்பிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன).

இந்த வகை மேம்படுத்தலை நீங்களே செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இந்த நடைமுறையின் சிக்கல்களைப் பற்றிய திறன்களையும் அறிவையும் கொண்ட நிபுணர்களிடம் இதை ஒப்படைப்பது நல்லது. உடற்பயிற்சி செய்ய விருப்பம் இருந்தால், அதை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் இதைச் செய்ய வேண்டும்.

சிப் டியூனிங் உபகரணங்கள்

மேம்படுத்தல் நடைமுறையை முடிக்க சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை. ஒரு சேவை கணினியுடன் காரை இணைக்க முடியாவிட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஒரு சேவை இணைப்பியை ஒளிரச் செய்வதற்கான நிரல் கொண்ட எந்த மடிக்கணினியும் (காரின் "மூளைகளுடன்" இணைக்க) பொருத்தமானது.

முதலில், ECU அளவுருக்களை மாற்றுவதற்கான நிரல் கணினியில் நிறுவப்பட வேண்டும். சேவை இணைப்பான் மூலம் பழைய கட்டுப்பாட்டு நிலைபொருள் அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக புதியது நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது சரியான மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம், இல்லையெனில் சரிசெய்ய முடியாத சேதம் மின் அலகுக்கு (அல்லது சென்சார்கள்) ஏற்படும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது இதற்கு வராது, ஏனென்றால் தவறான ஃபார்ம்வேர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, மேலும் காரணங்களைக் கண்டறிய வாகன ஓட்டுநர் மற்றொரு சேவையைத் தேடுகிறார்.

திட்டங்கள்

என்ஜின் சிப் ட்யூனிங்கிற்கு மூன்று வகை நிரல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

• "தனிப்பயன்". சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் அளவுருக்களுக்கு "வரைவு" பதிப்பு நிறுவப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. அளவுருக்கள் துல்லியமாக தேர்வு செய்யப்படுவதால், மின்சக்தி அலகுக்கான கணினி அமைப்புகளின் சிக்கல்களை உண்மையில் புரிந்துகொள்ளும் நிபுணர்களால் நிறுவப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே இதுபோன்ற நிலைபொருள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• "பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு". குறிப்பிட்ட கார் பிராண்டுகளுக்கான ஆயத்த கோப்பு அல்லது வார்ப்புரு. இத்தகைய ஃபார்ம்வேர்கள் பயனர் கருத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவை ட்யூனிங் நிறுவனத்தின் தரவுத்தளத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. அதே காரின் உரிமையாளர் சிப்பிங்கிற்கு விண்ணப்பிக்கும்போது, ​​தேவையான நிரல் ஏற்கனவே கிடைக்கிறது. இந்த வழக்கில் நவீனமயமாக்கல் செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.
• உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட திட்டங்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் வரம்புகளைப் புரிந்துகொண்டு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் திட்டங்களை சிப் டியூனிங்கிற்காக வழங்குகிறார்கள், அவை இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது. ஒவ்வொரு பிராண்டும் இந்த சேவையை வழங்காது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மேலும், எல்லா உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அவற்றின் சொந்த ட்யூனிங் அட்டெலியர்கள் இல்லை. இத்தகைய திட்டங்கள் மூன்றாம் தரப்பு சகாக்களை விட அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் அவை மிகவும் நம்பகமானவை.

சான்றளிக்கப்பட்ட மென்பொருளின் எடுத்துக்காட்டு: ஆடிக்கு - ABT; மெர்சிடிஸுக்கு - ப்ராபஸ் மற்றும் ஏஎம்ஜி; BMW க்கு - ஆல்பைன் மற்றும் போன்றவை. இணையத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யக்கூடிய இதுபோன்ற திட்டங்களின் "பட்ஜெட்" பதிப்பை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். இந்த விஷயத்தில், எவ்வளவு அதிர்ஷ்டம். யாரோ பொருந்துகிறார்கள், அத்தகைய நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு யாரோ காரை பழுதுபார்ப்பதற்காக எடுத்துச் செல்கிறார்கள்.

கார் எஞ்சின் சிப் டியூனிங் வகைகள்

நிபந்தனையுடன், சக்தி அலகு சிப் டியூனிங் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கலாம்:

1. மென்பொருள் டியூனிங். இந்த வழக்கில், மின் அலகு தொழில்நுட்ப பகுதிக்கு எந்த மாற்றமும் செய்யாமல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு சரிசெய்தல் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது.
2. சிக்கலான டியூனிங். இந்த வழக்கில், சிப்பிங் என்பது காரைச் செம்மைப்படுத்த செய்யப்படும் ஒட்டுமொத்த வேலையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.
3. காரின் பகுதி திருத்தம். இந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாடு சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் மோட்டரின் தொழில்நுட்ப பகுதியின் சில நவீனமயமாக்கலுடன் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளின் வடிவியல் ஓரளவு மாற்றப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, வேறு கேம்ஷாஃப்டை நிறுவுதல்).

பெரும்பாலான ட்யூனர்கள் மென்பொருள் டியூனிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த செயல்முறை மிகவும் அணுகக்கூடியது, மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, விரும்பினால், கார் உரிமையாளர் மேம்படுத்தலை விரும்பவில்லை என்றால், தொழிற்சாலை அமைப்புகளை எளிதாகத் திரும்பப் பெறலாம்.

விருப்பம் 1. நாங்கள் காரின் ECU இல் மாற்றங்களைச் செய்கிறோம், அதாவது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு.

இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வாகன ஓட்டி ஒரு காரின் சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய முடியும். இந்த முறை எரியக்கூடிய கலவையின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது, தொடக்கத்தில் காரை கூர்மையாக்குகிறது.

மின் அலகு வகையைப் பொறுத்து, சக்தியின் அதிகரிப்பு 50 சதவிகிதம், முறுக்கு - 30-50 சதவிகிதம், மற்றும் கார், ஃபார்ம்வேர் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிபொருள் பயன்பாட்டை 10% குறைக்கிறது.

அது என்ன?

மின்னணு கணினி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் மட்டுமே இந்த மேம்படுத்தல் சாத்தியமாகும். வழிகாட்டி நிலையான தொழிற்சாலை ECU நிரலை மறுபரிசீலனை செய்கிறது, எரிபொருள் விநியோகத்தின் தன்மை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மாற்றும் ஒரு தீவிரமான மென்பொருளுடன் அதை மாற்றுகிறது.

ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும், ஒரு தனிப்பட்ட நிரல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் மென்பொருளை மாற்றுவதற்கு முன், ஒரு நிலையான நிரல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், நீங்கள் தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு திரும்பலாம்.

என்ன அமைப்புகள் பாதிக்கப்படுகின்றன?

மோட்டார் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளின் செயல்பாடு மாறுகிறது, இதன் விளைவாக சக்தி அலகு சக்தி மற்றும், நிச்சயமாக, போக்குவரத்து வேகம் அதிகரிக்கிறது. அதிகரித்த சுறுசுறுப்பு இருந்தபோதிலும், வாகனம் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.

அது எப்படி செய்யப்படுகிறது?

இந்த வேலை சிறப்பு சேவை மையங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புத்துணர்ச்சிக்கு விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே ஒவ்வொரு கேரேஜ் சேவை நிலையமும் பணியை திறமையாக செய்ய முடியாது. வேலையின் முழு செயல்முறையிலும் சிறப்புத் திறன்கள் மற்றும் புரிதல் இல்லை என்றால், இயந்திரத்தின் மின்னணுவியல் கெடுக்கும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

விருப்பம் 2. ஒரு சிறப்பு சிப் டியூனிங் தொகுதியை நிறுவுதல்.

இந்த முறை உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை 20-30 சதவீதம் அதிகரிக்கவும்;
• இழுவை மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகன இயக்கவியலை மேம்படுத்துதல்;
• எரிபொருள் பயன்பாட்டை 10 சதவீதம் குறைக்கவும்;
• டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தை வழங்குதல்;
• போக்குவரத்து விளக்குகளில் மோட்டார் தன்னிச்சையாக நிறுத்தப்படுவதை விலக்கு;
• மோட்டரின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மேம்படுத்தவும்.

அது என்ன?

இது மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் ஒரு சிறப்பு அலகு. இது எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர உணரிகளிலிருந்து தூண்டுதல்களை மேம்படுத்துகிறது, இது இயக்கி உள்ளீட்டிற்கு இயந்திரத்தின் பதிலை அதிகரிக்கிறது.

இந்த முறையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் மென்பொருளில் தலையீடு தேவையில்லை, மேலும் இதுபோன்ற டியூனிங் சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம். அடிப்படையில், இயந்திரம் அதன் தொழிற்சாலை அமைப்புகளை வைத்திருக்கிறது.

என்ன அமைப்புகள் பாதிக்கப்படுகின்றன?

தொகுதியை நிறுவுவதற்கு காரின் எலக்ட்ரானிக் பகுதி அல்லது மெக்கானிக்கல் பகுதியுடன் எந்தவிதமான கையாளுதல்களும் தேவையில்லை. அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு அலகு நிலையான அமைப்புகளைப் பொறுத்து எரிபொருள் திறன் மற்றும் காரின் இயக்கவியல் அதிகரிப்பு போன்ற பல போக்குவரத்து பண்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

அது எப்படி செய்யப்படுகிறது?

அத்தகைய டியூனிங்கிற்கு, உங்களுக்கு எந்த சிறப்பு சேவை உபகரணங்களும் தேவையில்லை, அல்லது யூனிட்டின் தொழில்நுட்ப பகுதியை நீங்கள் மறுவேலை செய்ய வேண்டியதில்லை. தேர்வுமுறை தொகுதி எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இடையில் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த மேம்படுத்தலின் நன்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான கார் மாடல்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய நிலையான இணைப்பிகள் தொகுதியில் உள்ளன. மின் மாற்றங்கள் தேவையில்லை.

விருப்பம் 3. அதற்கு பதிலாக ஒரு எரிவாயு விசையாழியை நிறுவுவதன் மூலம் நிலையான கார் இயந்திரத்தை மாற்றுதல்.

இந்த வழக்கில், காரின் டைனமிக் பண்புகள் முற்றிலும் மாற்றப்படுகின்றன. சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பு 100 சதவிகிதத்தை அடையலாம் (இந்த அளவுருக்களில் குறைந்தபட்ச அதிகரிப்பு 10% ஆகும்). இதற்கு நன்றி, காரின் அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாகிறது, பாதையில் போக்குவரத்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறும்.

10-50% எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் கூடுதலாக, கார் தொடக்கங்கள் மற்றும் கூர்மையான முடுக்கங்களின் போது அதிக ஆக்ரோஷமான ஸ்போர்ட்டி ஒலியைப் பெறுகிறது. பெரும்பாலான மேம்பாடுகள் நிறுவப்பட்ட எரிவாயு விசையாழியின் வகையால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

அது என்ன?

இந்த நவீனமயமாக்கல் மிகவும் தீவிரமானது. ஆபத்து என்னவென்றால், நிலையான மோட்டாருக்கு பதிலாக எரிவாயு விசையாழி நிறுவப்படும். புதிய சக்தி அலகு காரின் நடத்தையை முற்றிலும் பாதிக்கும். இயக்கவியலின் அடிப்படையில் வாகனம் எவ்வளவு மேம்படுகிறது என்பது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விசையாழியின் வகையைப் பொறுத்தது.

என்ன அமைப்புகள் பாதிக்கப்படுகின்றன?

அத்தகைய நவீனமயமாக்கலின் செயல்பாட்டில், இயந்திரம் முற்றிலும் மாறுவதால், எரிவாயு விசையாழியின் நிறுவல் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து அமைப்புகளையும் முற்றிலும் பாதிக்கிறது (எரிபொருள், பற்றவைப்பு, கட்டுப்பாட்டு அலகு, உட்கொள்ளல், வெளியேற்றம்).

அது எப்படி செய்யப்படுகிறது?

ஒளிரும் விஷயத்தில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தை மாற்றுவது எரிவாயு விசையாழிகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய துல்லியமான அறிவு தேவைப்படுகிறது. எனவே, அத்தகைய நவீனமயமாக்கல் இந்த வகையான டியூனிங்கை மேற்கொள்ள உரிமம் பெற்ற சில பட்டறைகளில் உள்ள நிபுணர்களால் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.

முதலாவதாக, சரியான எரிவாயு விசையாழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்காது அல்லது மாறாக, மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். எந்தவொரு சேவை நிலையத்திலும் இந்த நடைமுறையைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் ஆபத்தானது.

சிப் டியூனிங்கின் நன்மைகள்

எனவே, என்ஜின் சில்லுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சேவை மையங்களில் அவர்கள் வாக்குறுதியளிப்பது யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா?

இயல்புநிலை அமைப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம், காரை மிகவும் சிக்கனமாக மாற்ற முடியும். நிச்சயமாக, கிட்டத்தட்ட யாரும் இந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஏனென்றால் இது காரின் இயக்கவியல் கீழ்நோக்கி பாதிக்கிறது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதை அடைய முடியும் வேறு வழிகளில்பெரிய கழிவுகள் தேவையில்லை.

இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க பெரும்பாலும் சிப் ட்யூனிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களால் செயல்முறை செய்யப்பட்டு திறமையான மென்பொருளைப் பயன்படுத்தினால், வாகனத்தின் இயக்கவியல் உண்மையில் அதிகரிக்கிறது. கூடுதல் உபகரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் அலகு வடிவமைப்பில் தலையீடு இல்லாமல், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை 30-40% அதிகரிக்க முடியாது. மேலும் உற்பத்தி சாதனங்கள் தொடக்கத்தில் ஒரு வேகமான காரையும் ஒரு சாதாரண காரிலிருந்து முந்தும்போது ஒரு மாறும் காரையும் உருவாக்க முடியும்.

கார்களை நவீனமயமாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளவர்களால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த நடைமுறை பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சிப் டியூனிங்கின் தீமைகள்

சிப் ட்யூனிங்கை தீர்மானிக்கும்போது, ​​கார் அமைப்புகளை வடிவமைப்பதில் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு பெரிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தைக் கொண்டுள்ளனர் என்பதையும், அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் முழு ஊழியர்களும் இந்த பணியில் பணியாற்றுகிறார்கள் என்பதையும் சிந்தித்துப் பாருங்கள். ஈ.சி.யுவில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் முழுமையாக சோதிக்கப்படுகின்றன, அவை நிறைவேற்றப்பட்டால் மட்டுமே, வெகுஜன உற்பத்தியில் மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், இதையெல்லாம் மனதில் கொண்டு கூட, காரில் ஒரு குறைபாடு காணப்படலாம், அது நினைவு கூரப்படுகிறது.

என்ஜின்களின் சிப் ட்யூனிங்கில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் தனித்தனியாக ஒரு தீர்வை வழங்க இயலாது மற்றும் சராசரி அளவுருக்கள் கொண்ட நிரல்களைச் செய்ய நிர்பந்திக்கப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, உங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மென்பொருள் இதற்கு முன் சோதிக்கப்பட்டது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்ப முடியாது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இதுபோன்ற சேவை மையங்களுக்கு இது லாபகரமானது.

தவறான சில்லு ECU க்கு மட்டுமல்ல, இயந்திரத்திற்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை நினைவில் கொள்க. ஓட்டுநரை அமைதிப்படுத்த சிலர் பிழை அறிவிப்பு செயல்பாட்டை வெறுமனே அணைத்துவிடுவார்கள், மேலும் கார் நிறுத்தப்படும் வரை உரிமையாளர் பிரச்சினையை அறியாமல் இப்படி ஓட்டுகிறார். இது என்ன செலவாகும், அநேகமாக ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் யூகிக்கிறார்கள். மூலம், நீங்கள் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்வதையும் நம்பக்கூடாது.

இவை தவிர, மோட்டார் சிப்பிங் மற்ற குறைபாடுகளையும் கொண்டிருக்கலாம்:

• வால்வுகள் எரிந்து விடுகின்றன (அதிகப்படியான செறிவூட்டப்பட்ட கலவை காரணமாக);
• மோட்டார் அதிக வெப்பம்;
• வினையூக்கி உருகும்;
• இயந்திர வெடிப்பு;
• அதிகரித்த முறுக்கு கியர்பாக்ஸை கெடுத்துவிடும், இது குறைந்த சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் ஒரு கருவியாகத் தோன்றாது. இவை அனைத்தும் கார் மாடல் மற்றும் வலுவான சுமைகளை அனுபவிக்கும் பகுதிகளின் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

நான் என்ஜினை சிப் செய்ய வேண்டுமா?

இந்த சிக்கலைத் தீர்மானிக்கும் போது, ​​ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தனது காரின் எஞ்சின் சக்தியின் அதிகரிப்பு என்ன என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் இதுபோன்ற ஆபத்துக்களை எடுக்க அவர் தயாராக இருக்கிறார். நீங்களே ட்யூனிங் செய்தால், ஃபார்ம்வேருடன் பரிசோதனை செய்தால் அல்லது கேள்விக்குரிய பட்டறைகளில் செயல்முறையைச் செய்யும்போது இன்னும் பல சிக்கல்கள் இருக்கும்.

பிராண்டட் அட்லியர்ஸில் நிபுணர்களால் திறமையான சிப்பிங் செய்யப்படும், ஆனால் அத்தகைய சேவைக்கு நீங்கள் ஒரு கெளரவமான தொகையை செலவிட வேண்டியிருக்கும். 15-20 குதிரைகளால் மோட்டாரை வலுப்படுத்த பணம் செலவழிக்க வேண்டுமா என்பது ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரிடமும் உள்ளது. நினைவில் கொள்வது மதிப்பு: ஒரு காரின் நவீனமயமாக்கலுக்கு பணம் செலுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதை அடிக்கடி சேவை செய்ய வேண்டும் மற்றும் சரிசெய்ய வேண்டும், இதுவும் ஒரு வீணாகும்.

சிப் டியூனிங்கிற்குப் பிறகு எவ்வளவு சக்தியைச் சேர்க்கலாம்?

ECU உடன் அனைத்து கார்களிலும் சிப் ட்யூனிங் செய்ய முடியும் என்று சிலர் நினைத்தாலும், உண்மையில் இது அப்படி இல்லை. காரில் முதல் தலைமுறை கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவப்பட்டிருந்தால் (முக்கியமாக 1996 வரையிலான மாடல்கள்), அதை மறுபிரசுரம் செய்ய முடியாது.

1996-2000 காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் சிப் செய்யப்படலாம், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே சில மென்பொருள் பயன்படுத்தப்படாது, ஆனால் முக்கிய மைக்ரோ சர்க்யூட் தரநிலைக்கு பதிலாக வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் வெறுமனே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல் அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்து உருட்டப்பட்ட அனைத்து மாடல்களையும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுநிரலாக்கம் செய்வதன் மூலம் மேம்படுத்தலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு ஏற்ற தரமற்ற மென்பொருளுடன் ஏற்றப்படுகிறது.

சிப் டியூனிங்கை மேற்கொள்வதன் மூலம், பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் காரின் அனைத்து அளவுருக்களிலும் தீவிர முன்னேற்றத்தை நம்புகிறார்கள், ஆனால் இது நேரடியாக சக்தி அலகு மற்றும் கார் மாதிரியின் வகையைப் பொறுத்தது. என்ஜின் சிப்பிங் உதவியுடன் சரியான டியூனிங் மூலம், நீங்கள் 3-30 சதவிகிதம் வரம்பில் சக்தி அதிகரிப்பு அடையலாம்.

யூனிட்டின் தொழில்நுட்பப் பகுதியில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படாவிட்டால், எந்த கணினி நிரலும் மோட்டாருக்கு 50 சதவீத சக்தியைச் சேர்க்க முடியாது. அத்தகைய மேம்பாடுகளைச் செய்ய முடிந்தால், 100% இயந்திர சேவை வாழ்க்கை கடுமையாக குறைக்கப்படும். மோட்டார் உடைக்கவில்லை என்றால், பரிமாற்றம் தோல்வியடையும், ஏனெனில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், மோட்டருக்கு முக்கியமான சேதம் இல்லாமல் அதிகபட்ச வளர்ச்சி உற்பத்தியாளரால் வகுக்கப்பட்ட ஆற்றலால் பாதிக்கப்படுகிறது. எனவே, பெரும்பாலான நவீன நிறுவனங்கள் மோட்டரின் செயல்திறனை சுமார் 10% குறைக்கின்றன. எனவே, நிரல் மூலம் பிரத்தியேகமாக இந்த அளவுருவின் அதிகரிப்பை அடைய முடியாது, அதாவது, 20%.

இயந்திரம் டர்பைன் இல்லாமல் இயங்கினால், சிப் டியூனிங் யூனிட்டின் செயல்திறனை சுமார் 7 சதவீதம் அதிகரிக்கும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில், அதிகரிப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் - 30% வரை, பின்னர் சில நவீனமயமாக்கலுடன் இணைந்து. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சக்தி அதிகரிப்பு அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது.

ஒரு கார் அதன் சக்தியை அதிகரித்ததா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

இதைத் தீர்மானிக்க மிகவும் பொதுவான வழி, சிப்பிங் செய்வதற்கு முன் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஓவர் க்ளாக்கிங் வேகத்தை அளவிடுவதாகும். ஆனால் இந்த முடிவுகள் மிகவும் தவறானவை. ஒரே மாதிரியான ஓவர் க்ளோக்கிங் நிலைமைகளை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது வானிலை, சாலை நிலைமைகள், காற்றின் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம், தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் அளவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

சிப்பிங்கிற்குப் பிறகு மோட்டார் செயல்திறன் அளவுருக்கள் எவ்வளவு மேம்பட்டுள்ளன என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் காரை ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டிற்கு ஓட்ட வேண்டும். இந்த சாதனம் மோட்டாரை அதிகபட்ச வேகத்தில் சுழற்றுகிறது, இதில் அலகு இனி சக்கரங்களின் சுழற்சியை முடுக்கிவிடாது, மேலும் ஸ்டாண்ட் ரோலர்களை மெதுவாக்காது.

மேலும், இந்த செயல்முறை மேம்படுத்தலுக்கு முன்னும் பின்னும் செய்யப்பட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த செயல்முறை மலிவானது அல்ல. சராசரியாக, ஒரு அளவீட்டிற்கு ஒரு எண்ணிக்கையைப் பெற, நீங்கள் $ 50-100 செலவிட வேண்டும்.

ஒரு காரின் முடுக்கம் நேரத்தை தீர்மானிக்கும் சிறப்பு சாதனங்களை நிறுவுவது மிகவும் பட்ஜெட் விருப்பமாகும். சுமார் $ 370 க்கு ஒரு புதிய சாதனத்தை வாங்க வேண்டாம் என்பதற்காக, இதேபோன்ற சேவையை வழங்கும் கார் சேவையிலிருந்து அதை வாடகைக்கு எடுக்கலாம். நேர்மையற்ற சிப் ட்யூனிங் மாஸ்டர்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்காக முடுக்கம் வேகத்தை அளவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சிப் டியூனிங்கிற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

சில்லு விலைகள் மிகவும் பரந்த அளவில் வேறுபடுகின்றன. நீங்கள் ஒரு கேரேஜ் மாஸ்டரிடம் வேலையை ஒப்படைத்தால், நீங்கள் நூறு டாலர்களுடன் இறங்கலாம். இந்த செயல்முறையை மிகவும் திட்டமிட்ட மற்றும் சிந்தனை வழியில் அணுகும் சிறப்பு சேவைகள் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாலர்களைக் கோரலாம். இந்த பணத்திற்காக, அவர்கள் காரின் பூர்வாங்க நோயறிதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த சோதனைகளை மேற்கொள்வார்கள், முறிவுகளைத் தடுக்கும் மற்றும் இயந்திர உடைகள் அதிகரிக்கும்.

சில உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்களும் கார் சில்லுகளை வழங்குகிறார்கள் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், இது மிகவும் மேலோட்டமானது, மேலும் சில ஈ.சி.யு அளவுருக்களை மட்டுமே சரிசெய்வதில் உள்ளது மற்றும் இயக்கிக்கு உறுதியான முடிவுகளை வழங்காது. ஆனால் அத்தகைய சேவைக்கான செலவு மிக அதிகமாக இருக்கும்.

இணையத்திலிருந்து பொருத்தமான மென்பொருளைப் பதிவிறக்குவதன் மூலம் ஒரு காரை நீங்களே சிப் செய்யலாம் என்பதையும் நினைவில் கொள்க. இது இலவசமாக இருந்தாலும், இது மென்பொருளின் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குறியாக இருப்பதால், இது இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தானது.

வியாபாரியின் உத்தரவாதத்திற்கு என்ன நடக்கும்

தொழிற்சாலை மென்பொருள் ஒளிரும் போது, ​​இது அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் வெளிப்படும். வழக்கமான பராமரிப்பின் போது, ​​வியாபாரி மென்பொருளை சேதப்படுத்த ஸ்கேன் செய்ய மாட்டார். தொழில்நுட்ப பகுதிக்கு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிப்பான்களை மாற்றுவது, முக்கிய கார் அமைப்புகளை சரிபார்க்கிறது. சில படிகளில், ECU பிழைகள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன.

தரமற்ற மென்பொருள் நிறுவப்பட்டிருப்பதை வியாபாரி கவனித்தால், அது தொழிற்சாலை ஒன்றுக்கு மாற்றப்படும். மென்பொருள் அமைப்புகளை மாற்றுவது சேவை மறுக்க ஒரு காரணம் அல்ல. மேலும், சில கார் விநியோகஸ்தர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேர்களை வழங்குகிறார்கள்.

உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி உத்தரவாத காரை சேவை செய்ய மறுக்கக்கூடும் என்ற கவலை இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சிறிய தந்திரத்திற்கு செல்லலாம். சேவை மையத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், சில வாகன ஓட்டிகள் தொழிற்சாலை மென்பொருளை மீண்டும் நிறுவுகின்றனர்.

DIY சிப் டியூனிங்

அத்தகைய வேலை மற்றும் பொருத்தமான உபகரணங்களை மேற்கொள்வதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால் மட்டுமே சிப் டியூனிங்கை நீங்களே செய்ய முடியும். இல்லையெனில், தேர்வுமுறை தொகுதியை நிறுவுவது பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை என்றால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அத்தகைய மேம்படுத்தலை நீங்களே செய்யக்கூடாது.

உங்கள் திறன்களில் உங்களுக்கு இன்னும் நம்பிக்கை இருந்தால், முதலில் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கு ஏற்ற மென்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (வெளியிட்ட ஆண்டு மற்றும் மாதம் கூட முக்கியம்). பழைய கட்டுப்பாட்டு அலகு மீது உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சி செய்யலாம், இது எதிர்காலத்தில் மாற்றப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. காரணம், விகாரமான மென்பொருள் ECU-ஐ எளிதில் உடைத்துவிடும்.

"நன்கொடையாளர்" கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளுடன் பணிபுரிவதைப் பெற உங்களுக்கு உதவும். சிப் டியூனிங்கின் முழு செயல்முறையையும் "வலியின்றி" ஆராய்வதை இது எளிதாக்குகிறது. புதிய மென்பொருளை ஒத்திசைப்பதிலும் நீங்கள் பரிசோதனை செய்யலாம்.

வெவ்வேறு கார் பிராண்டுகளின் நவீனமயமாக்கலின் அம்சங்கள்

இயற்கையாகவே, ஒவ்வொரு கார் மாடலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு நிரலாக்க செயல்முறையின் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. புதிய ஃபார்ம்வேரின் தேர்வு எந்த நிலையான நிரலைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. இந்த கார்களை டியூனிங் செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தின் தேர்வே சிறந்த சீரமைப்பு ஆகும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி மாடல்களின் சிப் டியூனிங்கிற்கான குறிப்பிடத்தக்க திட்டங்கள் AVT ஆல் உருவாக்கப்பட்ட மாறுபாடுகள் ஆகும். நீங்கள் BMW ஐ சிப் செய்ய வேண்டும் என்றால், நீங்கள் Alpina தயாரிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். மூலம், பவேரியன் பிராண்ட் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு டியூனிங் தொகுப்புகளை வழங்குகிறது. பிரீமியம் கார் வாங்கினால், பல நிறுவனங்கள் இதுபோன்ற ஆப்ஷன் பேக்கேஜ்களை வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, Mercedes-Benz அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு AMG மென்பொருளை வழங்குகிறது.

உலகப் புகழ்பெற்ற நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு மாதிரிகளின் நவீனமயமாக்கலில் ஈடுபடவில்லை. எனவே, உங்கள் "விழுங்க" பம்ப் செய்ய விருப்பம் இருந்தால், முதலில் இந்த மாதிரியை டியூன் செய்வதில் ஒரு குறிப்பிட்ட மாஸ்டர் எந்த வகையான அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளார் என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும், அத்துடன் வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகள் மற்றும் அவர்களின் பரிந்துரைகளைப் படிக்கவும்.

புராணங்களில்

சிப் ட்யூனிங் பற்றி பல கட்டுக்கதைகள் உள்ளன:

• கட்டுக்கதை -1 - சிப்பிங் என்பது கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் மற்றொரு சிப்பை நிறுவுவதாகும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். உண்மையில், மோட்டார் மற்றும் பிற தொடர்புடைய அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நிரல் மாறுகிறது. உடல் மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை;
• கட்டுக்கதை -2 - மறுவடிவமைத்த பிறகு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாகிறது. உண்மையில், எல்லாம் மென்பொருளைப் பொறுத்தது. சில நிரல்கள் உண்மையில் இயந்திரத்தின் "பெருந்தீனியை" அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதன் சக்தி அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான நிரல்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துகின்றன, இதனால் மாறாக, இது குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது;
• கட்டுக்கதை -3 - நிறுவப்பட்ட தரமற்ற நிலைபொருள் “பறக்கிறது” மற்றும் தொழிற்சாலை அமைப்புகள் திரும்பப் பெறப்படுகின்றன. உண்மையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃப்ளாஷ் செய்யப்பட்டிருந்தால், புதிய மென்பொருளை நிறுவுவதற்கு முன்பு தொழிற்சாலை ஃபார்ம்வேர் ஒருபோதும் திரும்பாது. கணினி ஃபிளாஷ் டிரைவைப் பதிவுசெய்வதற்கு கொள்கை ஒத்திருக்கிறது - ஒரு முறை தகவல் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், அது வெளி உதவி இல்லாமல் எங்கும் செல்லாது;
• கட்டுக்கதை -4 - சிப் ட்யூனிங்கிற்குப் பிறகு, குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டு எரிபொருளை இயக்கலாம். ஆக்டேன் எண் நேரடியாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்துடன் தொடர்புடையது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த சுருக்க விகிதம் உள்ளது, எனவே, இந்த அளவுருவுக்கு எரிபொருள் துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஃபார்ம்வேர் ஒருபோதும் சுருக்க விகிதத்தை மாற்றாது. இது உயர்ந்தது, ஆக்டேன் எண் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மோட்டார் வடிவமைப்பில் தலையிட்ட பின்னரே எஸ்.ஜே மாறுகிறது;
• கட்டுக்கதை -5 - வளிமண்டல இயந்திரத்தில் சக்தி 30 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும். உண்மையில், டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயற்பியல் அளவுருக்களை மாற்றாமல், சக்தி அதிகபட்சமாக 10 சதவிகிதம் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இது "முப்பது% வரை" என்ற கருத்திற்கும் பொருந்துகிறது.

கண்டுபிடிப்புகள்

ஒரு காரை சிப்பிங் செய்வது ஓட்டுநர் உணர்வுபூர்வமாக கருதும் பல ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த நடவடிக்கையை எடுக்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், சிறப்பு மற்றும் புகழ்பெற்ற சேவை மையங்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. நிச்சயமாக, அவர்களுக்கும் உற்பத்தி ஆலைகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவர்களுக்கு இன்னும் விரிவான அனுபவம் உள்ளது. மேலும், பெரிய நிறுவனங்களுக்கு ஒரு காரை சிப்பிங் செய்வதற்கு முன்னும் பின்னும் சோதனை செய்வதற்கான உபகரணங்கள் உள்ளன, இது எதிர்மறையான விளைவுகளின் அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

சேவைகளின் விலையில் கவனம் செலுத்துங்கள். கார் சிப்பிங் "மூளை" மலிவாக இருக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஒரு குறைந்த விலைக் குறி ஒரு நிபுணரின் குறைந்த தகுதியைக் குறிக்கிறது, அவர் "கைகளைப் பெறுகிறார்".

பொதுவான கேள்விகள்:

சிப் ட்யூனிங் என்ன தருகிறது? அதன் உதவியுடன், முறுக்கு மற்றும் சக்தி அதிகரிக்கிறது, டர்போசார்ஜரின் செயல்பாடு மாற்றப்படுகிறது, UOZ சரி செய்யப்படுகிறது, MTC இன் கலவை மாற்றப்படுகிறது, மற்றும் முடுக்கம் போது ஏற்படும் குறைவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த செயல்முறை பிற கட்டுப்பாட்டு அலகுகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி பரிமாற்றம், ஏபிஎஸ் போன்றவை.

சிப் ட்யூனிங் மற்றும் ஃபார்ம்வேருக்கு என்ன வித்தியாசம்? பல்வேறு இயந்திர கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பிற அலகுகளின் செயல்பாட்டிற்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளால் சிப் ட்யூனிங் தொழிற்சாலை ஃபார்ம்வேரிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

எந்த சிப் ட்யூனிங் சிறந்தது? உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்முறை திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது. மோசமான நவீனமயமாக்கல் அதன் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை விட அலகு அழிக்கும். நீங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட நிபுணர்களுடன் மட்டுமே செயல்முறை செய்ய வேண்டும்.