பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்த, கார் உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். மற்றவற்றுடன், பரிமாற்றத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இன்று, பல்வேறு கவலைகள் ஏராளமான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளன. பட்டியலில் ஒரு மாறுபாடு, ஒரு ரோபோ மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும் (பரிமாற்றத்தில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்படலாம் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்) 2010 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஒரு புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்டை சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தியது, இது பவர்ஷிஃப்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது.
இந்த கியர்பாக்ஸின் உற்பத்தி தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதிய கார் மாடல்களின் வாடிக்கையாளர்கள் பொறிமுறையின் போதிய செயல்பாடு குறித்து புகார்களைப் பெறத் தொடங்கினர். நீங்கள் விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை என்றால், பல பயனர்களிடமிருந்து எதிர்மறையான கருத்து என்னவென்றால், கியர்பாக்ஸ் செயல்பாடு பெரும்பாலும் வழுக்கும், மெதுவான கியர் மாற்றல், ஜெர்கிங், அதிக வெப்பம் மற்றும் சாதன உறுப்புகளின் விரைவான உடைகள் ஆகியவற்றுடன் இருந்தது. சில நேரங்களில் தன்னிச்சையான கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் கார் முடுக்கம் பற்றிய செய்திகள் வந்தன, இது விபத்துக்களைத் தூண்டியது.
இந்த பரிமாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம், இது எந்தக் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, என்ன மாற்றங்கள் உள்ளன, மிக முக்கியமாக - இந்த பரிமாற்றத்திலிருந்து நீங்கள் விலகி இருக்க வேண்டியது எல்லாம் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறதா?
பவர்ஷிஃப்ட் பெட்டி என்றால் என்ன
அமெரிக்க பிராண்டிலிருந்து கியர்பாக்ஸின் ரோபோ பதிப்பு இறுதி தலைமுறை ஃபோகஸில் (அமெரிக்க சந்தைக்கு) நிறுவப்பட்டது, அதே போல் இந்த மாதிரியின் சமீபத்திய தலைமுறையிலும் (சிஐஎஸ் சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது) நிறுவப்பட்டது. ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவின் சில மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், டீலர்ஷிப்களில் இன்னும் உள்ளன, அதே போல் மற்ற கார் மாடல்கள் அல்லது அவற்றின் வெளிநாட்டு சகாக்களும் அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
இந்த கியர்பாக்ஸ் குறிப்பாக "நீல ஓவல்" கொண்ட கார்களில் தீவிரமாக நிறுவப்பட்டது, அவை 2012-2017 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆட்டோமேக்கர் கையேடு பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பில் பல முறை மாற்றங்களைச் செய்துள்ளார், மேலும் உற்பத்தியின் நம்பகத்தன்மையை வாங்குபவர்களுக்கு உறுதியளிப்பதற்காக, இது இரண்டு வருடங்களுக்கு (5 முதல் 7 வரை) அல்லது நிறைய பயணம் செய்பவர்களுக்கு உத்தரவாதத்தை அதிகரித்துள்ளது, 96.5 முதல் 160.9 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை.
இதுபோன்ற போதிலும், பல வாடிக்கையாளர்கள் இந்த பரிமாற்றத்தில் அதிருப்தி அடைந்துள்ளனர். நிச்சயமாக, இந்த நிலைமை இந்த பெட்டியுடன் கார்களின் விற்பனையை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரை விற்பனை செய்வதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை - டிபிஎஸ் 6 வகையின் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு புதிய காரை வாங்க சிலர் முடிவு செய்தால், அத்தகைய முழுமையான தொகுப்பைக் கொண்ட ஒரு பயன்படுத்திய வாகனத்தை விற்க வேண்டும் என்று நீங்கள் கனவு கூட பார்க்க முடியாது. சில தளங்களில் இதே போன்ற விருப்பங்கள் உள்ளன.
பவர்ஷிஃப்ட் ஒரு முன்கூட்டிய ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். அதாவது, இது இரட்டை கிளட்ச் கூடை மற்றும் வேகங்களுக்கு இடையில் விரைவான மாற்றத்தை வழங்கும் இரண்டு செட் கியர் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய கியர்பாக்ஸுக்கு மாறுவது இயக்கவியலுக்குள் இருக்கும் அதே கொள்கையின்படி நிகழ்கிறது, முழு செயல்முறையும் மட்டுமே இயக்கி அல்ல, ஆனால் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
VAG அக்கறையின் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு நன்கு அறியப்பட்ட DSG டிரான்ஸ்மிஷன், இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது (அது என்ன என்பது பற்றி விரிவாக, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி மதிப்பாய்வில்) இந்த வளர்ச்சி இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மைகளை உள்ளடக்கியதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பவர்ஷிஃப்ட் பயன்படுத்தும் மற்றொரு பிராண்ட் வோல்வோ ஆகும். உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் டீசல் என்ஜின்களுக்கு அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த முறுக்குகளில் அதிக முறுக்குவிசைக்கு ஏற்றது.
பவர்ஷிஃப்ட் சாதனம்
பவர்ஷிஃப்ட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் இரண்டு பிரதான டிரைவ் கியர்களை உள்ளடக்கியது. அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு தனிப்பட்ட கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, பெட்டி அலகு இரண்டு உள்ளீட்டு தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இயக்கி தண்டுகளில் ஒன்று மற்றொன்றுக்குள் அமைந்துள்ளது. இந்த வழிமுறைகள் வெவ்வேறு விமானங்களில் இருந்திருந்தால் இந்த ஏற்பாடு சிறிய தொகுதி அளவை வழங்குகிறது.
வெளிப்புற தண்டு சம எண்ணிக்கையிலான கியர்களை மாற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் தலைகீழ் ஈடுபடுகிறது. உள் தண்டு "சென்டர் ஷாஃப்ட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஒற்றைப்படை கியரையும் சுழற்ற இயக்குகிறது. கீழே உள்ள புகைப்படம் இந்த வடிவமைப்பின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது:
பவர்ஷிஃப்ட் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் என்ற போதிலும், அதன் வடிவமைப்பில் முறுக்கு மாற்றி இல்லை. மேலும், கையேடு பரிமாற்ற சாதனத்தில் கிரக கியர் மற்றும் உராய்வு பிடியில் இல்லை. இதற்கு நன்றி, ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டைப் போலவே, பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடும் சக்தி அலகு சக்தியை நுகராது. அதே நேரத்தில், மோட்டார் மிகவும் குறைந்த முறுக்குவிசை இழக்கிறது. இது ரோபோவின் முக்கிய நன்மை.
குறைந்த வேகத்திலிருந்து அதிவேகத்திற்கு மாறுவதைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தனி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (டிசிஎம்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பெட்டி உடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மேலும், யூனிட்டின் எலக்ட்ரானிக் சர்க்யூட் பல சென்சார்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவற்றில் இருந்து வரும் சிக்னல்களைத் தவிர, கட்டுப்பாட்டு அலகு கார் மாதிரி மற்றும் அமைப்புகளைப் பொறுத்து மற்ற சென்சார்களிடமிருந்தும் (மோட்டார் சுமை, தூண்டுதல் நிலை, சக்கர வேகம் போன்றவை) தகவல்களை சேகரிக்கிறது. அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன). இந்த சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், டிரான்ஸ்மிஷன் நுண்செயலி எந்த பயன்முறையை செயல்படுத்த வேண்டும் என்பதை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது.
கிளட்ச் சரிசெய்ய மற்றும் கியர் எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க மின்னணுவியல் அதே தகவலைப் பயன்படுத்துகிறது. எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் இந்த வடிவமைப்பில் ஆக்சுவேட்டர்களாக செயல்படுகின்றன. அவை கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை நகர்த்துகின்றன.
கையேடு பரிமாற்ற பவர்ஷிஃப்டின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
பவர்ஷிஃப்ட் கையேடு பரிமாற்றம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படும். ஒரு வேகத்திலிருந்து இன்னொரு வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான நேரத்தைக் குறைக்க அலகு சாதனத்தில் இரட்டை வகை கிளட்ச் தேவைப்படுகிறது. தர்க்கம் பின்வருமாறு. இயக்கி கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் நெம்புகோலை பி முதல் டி வரை நிலைநிறுத்துகிறது. தானியங்கி அமைப்பு மத்திய தண்டு கிளட்சை வெளியிடுகிறது, மேலும் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி, முதல் கியரின் கியர்களை டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது. கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கார் நகரத் தொடங்குகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் என்ஜின் வேகத்தின் அதிகரிப்பைக் கண்டறிந்து, இதன் அடிப்படையில், இரண்டாவது கியர் தயாரிக்கப்படுகிறது (தொடர்புடைய கியர் வெளிப்புற தண்டுக்கு நகர்த்தப்படுகிறது). வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும் வழிமுறை தூண்டப்பட்டவுடன், முதல் கிளட்ச் வெளியிடப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இது எந்த வகையான பகுதி என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). கியர்ஷிஃப்ட் நேரங்கள் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதவை, எனவே கார் இயக்கவியலை இழக்காது, மேலும் முறுக்கு ஓட்டம் தொடர்ந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
கையேடு பயன்முறையில் மாறுவதற்கான திறனை வாகன உற்பத்தியாளர் வழங்கியுள்ளார். பெட்டி எந்த கட்டத்தில் அடுத்த வேகத்திற்கு செல்ல வேண்டும் என்பதை இயக்கி தானே தீர்மானிக்கும்போது இதுதான். நீண்ட சரிவுகளில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வேகத்தை அதிகரிக்க, நெம்புகோலை முன்னோக்கி நகர்த்தவும், அதைக் குறைக்கவும், அதை பின்னால் நகர்த்தவும். துடுப்பு மாற்றிகள் ஒரு மேம்பட்ட மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் கொண்ட மாதிரிகளில்). இதேபோன்ற கொள்கையில் உதவிக்குறிப்பு-ட்ரோனிக் வகை பெட்டி உள்ளது (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் படியுங்கள் மற்றொரு கட்டுரையில்). பிற சூழ்நிலைகளில், பெட்டி தானியங்கி பயன்முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மாதிரியைப் பொறுத்து, ஆட்டோ கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது (பரிமாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட கியருக்கு மேலே மாறாதபோது).
அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரின் முன்னேற்றங்களில், பவர்ஷிஃப்ட் முன்கூட்டிய ரோபோக்களின் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன. ஒன்று உலர்ந்த கிளட்ச் மற்றும் மற்றொன்று ஈரமான கிளட்ச் மூலம் வேலை செய்கிறது. இந்த வகை பெட்டிகளுக்கு என்ன வித்தியாசம் என்று பார்ப்போம்.
உலர் கிளட்ச் கொண்ட பவர்ஷிஃப்ட்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷனில் உலர் கிளட்ச் வழக்கமான இயக்கவியலைப் போலவே செயல்படுகிறது. ஃப்ளைவீல் மேற்பரப்புக்கு எதிராக உராய்வு வட்டு வலுவாக அழுத்தப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு மூலம், முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இறுதி இயக்ககத்தின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த ஏற்பாட்டில் எண்ணெய் இல்லை, ஏனெனில் இது பகுதிகளுக்கு இடையில் உலர்ந்த உராய்வைத் தடுக்கிறது.
கிளட்ச் கூடையின் இந்த வடிவமைப்பு நீண்டகாலமாக இயந்திர சக்தியின் திறமையான பயன்பாடாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது (இது குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரத்துடன் கூடிய மூட்டை விஷயத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, இதில் ஒவ்வொரு குதிரைத்திறன் கணக்கிடப்படுகிறது).
இந்த மாற்றத்தின் தீமை என்னவென்றால், முனை மிகவும் சூடாக இருக்கும், இதன் விளைவாக அதன் சேவை குறைகிறது. ஃப்ளைவீலுடன் வட்டு எவ்வளவு கூர்மையாக இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் என்பதை நினைவில் கொள்க. அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் இது நடந்தால், வட்டின் உராய்வு மேற்பரப்பு விரைவாக வெளியேறும்.
பவர்ஷிஃப்ட் வெட் கிளட்சின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
மிகவும் மேம்பட்ட மாற்றாக, அமெரிக்க நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் ஈரமான கிளட்ச் மூலம் ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த வளர்ச்சி முந்தைய பதிப்பை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிக முக்கியமான பிளஸ் என்னவென்றால், ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அருகில் எண்ணெய் புழக்கத்தில் இருப்பதால், வெப்பம் அவர்களிடமிருந்து திறம்பட அகற்றப்படுகிறது, மேலும் இது அலகு அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது.
ஈரமான கிளட்ச் பெட்டியில் செயல்பாட்டின் ஒரே கொள்கை உள்ளது, வேறுபாடுகள் மட்டுமே வட்டுகளில் உள்ளன. கூடை வடிவமைப்பில், அவை கூம்பு அல்லது இணையாக நிறுவப்படலாம். உராய்வு கூறுகளின் இணையான இணைப்பு பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஸ்க்குகளின் கூம்பு ஏற்பாடு என்ஜின் பெட்டியில் (முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள்) நிறுவப்பட்டுள்ள மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இத்தகைய வழிமுறைகளின் தீமை என்னவென்றால், வாகன ஓட்டியானது பரிமாற்றத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் தரத்தை கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும், மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக அத்தகைய பெட்டிகளின் விலை மிக அதிகம். அதே நேரத்தில், கூடையின் அதிக வெப்பம் இல்லை, சூடான பருவத்தில் கூட, அவை அதிக வேலை வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மோட்டரிலிருந்து வரும் சக்தி மிகவும் திறமையாக அகற்றப்படுகிறது.
பவர்ஷிஃப்ட் இரட்டை கிளட்ச்
அத்தகைய பெட்டியில் உள்ள முக்கிய வழிமுறை இரட்டை கிளட்ச் ஆகும். அதன் சாதனம் பாகங்கள் அணிவதை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு அமைப்பை உள்ளடக்கியது. கிளட்ச் மிதி திடீரென வீசப்பட்டால், வட்டு வளம் வெகுவாகக் குறையும் என்பது பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரியும். கேபிளின் பதற்றத்தைப் பொறுத்து மிதி எந்த அளவிற்கு வெளியிடப்பட வேண்டும் என்பதை இயக்கி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடிந்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த நடைமுறையைச் செய்வது கடினம். பல கார்களில் பரிமாற்றத்தின் சங்கடமான செயல்பாட்டின் முக்கிய சிக்கல் இதுவாகும்.
பவர்ஷிஃப்ட் கையேடு பரிமாற்றத்தின் இரட்டை கிளட்ச் கூடையின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:
- முறுக்கு அதிர்வு டம்பர்கள் (இரட்டை-வெகுஜன ஃப்ளைவீலை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த விளைவு ஓரளவு நீக்கப்படுகிறது, இது பற்றி விரிவாக வாசிக்கப்படுகிறது இங்கே);
- இரண்டு பிடியின் தொகுதி;
- இரட்டை வெளியீடு தாங்கி;
- நெம்புகோல் வகையின் இரண்டு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆக்சுவேட்டர்கள்;
- இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள்.
வழக்கமான பவர்ஷிஃப்ட் முறிவுகள்
பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோ கொண்ட காரின் உரிமையாளர் அலகு ஏதேனும் குறைபாடுகள் தோன்றினால் சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். ஒருபோதும் புறக்கணிக்கப்படாத சில அறிகுறிகள் இங்கே:
- கியர் மாற்றும் போது வெளிப்புற சத்தங்கள் உள்ளன. வழக்கமாக இது ஒருவித சிறிய முறிவின் முதல் அறிகுறியாகும், இது முதலில் எந்த வகையிலும் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது, எனவே பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த அறிகுறியை புறக்கணிக்கிறார்கள். உண்மை, உற்பத்தியாளர் பெட்டியில் உள்ள வெளிப்புற சத்தங்கள் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்ட வழக்குகள் அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது.
- இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், கார் குலுங்குகிறது. பவர் ட்ரெயினிலிருந்து பணிச்சுமையை டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமானதாக மாற்றவில்லை என்பதற்கான முதல் அறிகுறி இதுவாகும். இந்த அறிகுறி ஒருவித முறிவுக்கு அவசியமாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் இயந்திரத்திற்கு சேவை செய்வதை தாமதப்படுத்தக்கூடாது.
- கியர் மாற்றுவது ஜெர்க்ஸ் அல்லது ஜெர்க்ஸுடன் சேர்ந்துள்ளது. ஆக்சுவேட்டர்களை சரிசெய்ய வேண்டியது காரணமாக இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது (கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் தேய்ந்து போகின்றன, நீரூற்றுகள் பலவீனமடைகின்றன, டிரைவ் கூறுகளின் நெம்புகோல்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, போன்றவை). சாதாரண இயக்கவியலிலும் இதேதான் நடக்கிறது - கிளட்ச் சில நேரங்களில் இறுக்கப்பட வேண்டும்.
- இயக்கத்தின் போது, அதிர்வு உணரப்படுகிறது, ஆரம்பத்தில், கார் உண்மையில் நடுங்குகிறது.
- டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரும்பாலும் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. வழக்கமாக இந்த அறிகுறி செயலிழக்கச் செய்வதன் மூலமும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டினாலும் அகற்றப்படுகிறது. அதிக நம்பிக்கைக்கு, நீங்கள் கணினியின் சுய-நோயறிதலை நடத்தலாம் (சில கார் மாடல்களில் தொடர்புடைய செயல்பாட்டை எவ்வாறு அழைப்பது என்பதற்கு, படிக்கவும் இங்கே) மின்னணுவியலில் என்ன பிழை தோன்றியது என்பதைக் காண. தோல்விகள் அடிக்கடி ஏற்பட்டால், இது TCM கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறாக செயல்படுவதைக் குறிக்கலாம்.
- குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் (முதல் முதல் மூன்றாவது வரை) நொறுக்குதல்கள் மற்றும் தட்டுதல் ஆகியவை கேட்கப்படுகின்றன. இது தொடர்புடைய கியர்களில் குறைந்து வருவதற்கான அறிகுறியாகும், எனவே எதிர்காலத்தில் இந்த பகுதிகளை மாற்றுவது நல்லது.
- மின் அலகு (1300 ஆர்பிஎம் வரை) குறைந்த வேகத்தில், வாகனத்தின் முட்டாள் காணப்படுகிறது. முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியின் போது அதிர்ச்சிகளும் உணரப்படுகின்றன.
முன்கூட்டிய வகை பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோடிக் பெட்டி பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோல்வியடைகிறது:
- கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மோசமாக தேய்ந்து போயுள்ளன. இது போன்ற டிரைவ்டிரெயினில் உள்ள பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் வட்டுகள் பெரும்பாலும் உராய்வு மேற்பரப்புக்கு எதிராக இயக்கி போலவே மென்மையாக அழுத்தப்படுவதில்லை. இந்த பகுதிகளின் முக்கியமான உடைகள் மூலம், ஒரு முழு தொடர் கியர்கள் மறைந்துவிடும் (கியர்கள் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் முறுக்கு பரவாது). கார் 100 ஆயிரம் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு இதுபோன்ற முறிவு தோன்றினால், வட்டுகளில் ஒன்று மாற்றப்படும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், முழு கிட்டையும் மாற்றுவது நல்லது. புதிய வட்டுகளை நிறுவிய பின், பெட்டியில் உள்ள மின்னணுவியல் செயல்பாட்டை மாற்றியமைப்பது கட்டாயமாகும்.
- எண்ணெய் முத்திரைகள் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போகின்றன. இந்த வழக்கில், கிரீஸ் அது சொந்தமில்லாத இடத்தில் முடிகிறது. இதன் விளைவுகள் எண்ணெயின் எந்தப் பகுதியைப் பெற்றன என்பதைப் பொறுத்தது. சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இத்தகைய சேதத்தை அகற்ற முடியும்.
- மின்காந்த இயக்கிகளின் முறிவு (சோலனாய்டுகள்). பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோ வடிவமைப்பில் இது மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி. இதுபோன்ற செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவால் பிழையாக பதிவு செய்யப்படவில்லை, எனவே கார் முட்டாள்தனமாக முடியும், மேலும் ஆன்-போர்டு அமைப்பு எந்த முறிவையும் காட்டாது.
- TCM க்கு இயந்திர அல்லது மென்பொருள் சேதம். பல சூழ்நிலைகளில் (முறிவின் தன்மையைப் பொறுத்து), சாதனம் ஒளிரும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், தொகுதி புதியதாக மாற்றப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்கு தைக்கப்படுகிறது.
- இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீரின் விளைவாக இயந்திர முறிவுகள் (முட்கரண்டி ஆப்பு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களின் உடைகள்), அத்துடன் மின்சார மோட்டரின் தோல்வி. இத்தகைய சேதத்தைத் தடுக்க முடியாது, எனவே அவை தோன்றும்போது, பாகங்கள் வெறுமனே மாறும்.
- இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலில் உள்ள செயலிழப்புகள் (அவற்றைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே). வழக்கமாக, இதுபோன்ற முறிவு ஸ்கீக்ஸ், நாக்ஸ் மற்றும் நிலையற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. ஃப்ளைவீல் வழக்கமாக கிளட்ச் டிஸ்க்குகளால் மாற்றப்படுகிறது, இதனால் குறுகிய இடைவெளியில் அலகு பிரிக்கப்படாது.
பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் டிப்ஸ்
ஒரு பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோவுக்கு கடுமையான சேதம் ஒரு இயந்திர அனலாக் விட முன்னதாகவே தோன்றக்கூடும் என்ற போதிலும், பல சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது. ஆனால் வாகனம் சரியாக இயக்கப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். கருதப்படும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான சில குறிப்புகள் இங்கே:
- நிறுத்தப்பட்ட பின் (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) வாகனத்தை நகர்த்தத் தொடங்குவதற்கு முன் இயந்திரத்தை இயக்க அனுமதிக்கவும். இது சக்தி அலகு சரியான வெப்பநிலை ஆட்சிக்கு கொண்டு வர உங்களை அனுமதிக்கிறது (இந்த அளவுரு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி, படிக்கவும் தனித்தனியாக), ஆனால் மசகு எண்ணெய் பரவுவதில் சூடாக இருக்க இந்த செயல்முறை மிகவும் தேவைப்படுகிறது. சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில், எண்ணெய் தடிமனாகிறது, அதனால்தான் இது கணினியின் மூலம் அவ்வளவு நன்றாக பம்ப் செய்யப்படுவதில்லை மற்றும் காரில் ஈரமான கிளட்ச் நிறுவப்பட்டால் கியர்கள் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் உயவு மோசமாக இருக்கும்.
- கார் நிறுத்தத்திற்கு வரும்போது, டிரான்ஸ்மிஷன் நிவாரணம் பெற வேண்டும். இதைச் செய்ய, காரின் முழுமையான நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, பிரேக் மிதிவைப் பிடித்துக் கொண்டு, ஹேண்ட்பிரேக் செயல்படுத்தப்படுகிறது, தேர்வாளரின் நெம்புகோல் நடுநிலை (நிலை N) க்கு மாற்றப்படுகிறது, பிரேக் வெளியிடப்படுகிறது (கியர்கள் முடக்கப்பட்டன), பின்னர் கியர்ஷிஃப்ட் குமிழ் பார்க்கிங் நிலைக்கு (பி) நகர்த்தப்படுகிறது. இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது, பார்க்கிங் பிரேக் சரியாக இயங்குகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.
- ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைல் மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை பொருந்தாத கருத்துக்கள். இந்த பயன்முறையில், கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக கூர்மையாக அழுத்துகின்றன, இது அவற்றின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, "ஓய்வூதியதாரர்" ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பாதவர்கள், இந்த பரிமாற்ற பக்கத்தை கடந்து செல்வது நல்லது.
- நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில் (பனி / பனி), இயக்கி சக்கரங்களை நழுவ அனுமதிக்க வேண்டாம். கார் சிக்கிக்கொண்டால், கையேடு பயன்முறையிலும் குறைந்த எஞ்சின் வேகத்திலும் "பொறியில்" இருந்து வெளியேறுவது நல்லது.
- போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது நெரிசலில் கார் சிக்கிக்கொண்டால், கையேடு கியர் மாற்றத்திற்கு மாறுவது நல்லது. இது அடிக்கடி கியர் மாற்றுவதைத் தடுக்கும், இது கூடை விரைவாகக் குறைந்துவிடும். நகர பயன்முறையில் முடுக்கிவிடும்போது, மிதிவண்டியை சீராக அழுத்தி திடீர் முடுக்கம் தவிர்ப்பது நல்லது, மேலும் இயந்திரத்தை அதிக வருவாய்க்கு கொண்டு வரக்கூடாது.
- “தேர்ந்தெடு ஷிப்ட்” பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது +/- பொத்தானை அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டாம்.
- காரை நிறுத்த இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகுமானால், பிரேக் மிதி மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் ஹேண்ட்பிரேக் செயல்படுத்தப்பட்டவுடன் டிரான்ஸ்மிஷனை பார்க்கிங் பயன்முறையில் வைப்பது நல்லது. இந்த பயன்முறையில், பெட்டி கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை நீக்குகிறது, இது ஆக்சுவேட்டர்களின் நீண்டகால செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது. டி பயன்முறையில் மனச்சோர்வடைந்த பிரேக் மிதிவுடன் பார்க்கிங் குறுகிய காலமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கிளட்சைத் துண்டிக்கிறது, ஆனால் பிடியில் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது, இது வழிமுறைகளை அதிக வெப்பமடைய வழிவகுக்கும்.
- கியர்பாக்ஸின் வழக்கமான பராமரிப்பை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது, அதே போல் கிரான்கேஸில் மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.
பவர்ஷிஃப்ட் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
எனவே, பவர்ஷிஃப்ட் ப்ரீசெலெக்டிவ் ரோபோடிக் பெட்டியின் பணியின் அம்சங்களையும் அதன் மாற்றங்களையும் ஆராய்ந்தோம். கோட்பாட்டில், அலகு திறமையாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் வசதியான கியர் மாற்றத்தை வழங்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது. இந்த வளர்ச்சியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்கள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
பவர்ஷிஃப்ட் கையேடு பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் தண்டுகளுக்கு மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி இல்லாமல் நிகழ்கிறது;
- அலகு மேம்பட்ட வாகன இயக்கவியல் வழங்குகிறது;
- வேகம் சீராக மாற்றப்படுகிறது (வாயு மிதி அழுத்தும் அளவு மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களின் நெம்புகோல் கட்டமைப்பின் உடைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து);
- இயந்திரம் மிகவும் சீராக இயங்குவதால், அலகு மீது சுமைகளைப் பொறுத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் திறமையான கியர் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது என்பதால், கார் ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்பட்ட அனலாக்ஸை விட குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோவின் தீமைகள் பின்வருமாறு:
- சிக்கலான வடிவமைப்பு, இதன் காரணமாக சாத்தியமான முறிவு முனைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது;
- கூடுதல் திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும் (இயந்திரத்திற்கான புதிய மசகு எண்ணெய் நிரப்புவதோடு கூடுதலாக), மேலும் அதன் தரத்தில் அதிக தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கு இணங்க, பெட்டியின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் அதிகபட்சமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கிலோமீட்டர்;
- பொறிமுறையின் பழுது சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் அத்தகைய பெட்டிகளைப் புரிந்துகொள்ளும் பல நிபுணர்கள் இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த கையேடு பரிமாற்றத்தை ஒரு கேரேஜில் பராமரிப்பது சாத்தியமில்லை, இதை சேமிக்கவும்.
- கார் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்கப்பட்டால் (குறிப்பாக அமெரிக்க ஏலங்களில் வாங்கும் போது), பரிமாற்றம் என்ன தலைமுறை என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மூன்றாம் தலைமுறை வரையிலான மாற்றங்களில், மின்னணுவியல் செயல்பாட்டில் அடிக்கடி தோல்விகள் ஏற்பட்டன, எனவே இதுபோன்ற கார்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான எதிர்மறை மதிப்புரைகளை சேகரித்தன.
முடிவில் - ரோபோ பெட்டிகளின் செயல்பாட்டில் பொதுவான தவறுகளைப் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
பவர்ஷிஃப்ட் பாக்ஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது? இது இரண்டு முக்கிய டிரைவ் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த கிளட்ச் உள்ளது. இது இரண்டு உள்ளீட்டு தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது (ஒன்று சமன், மற்றொன்று ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கு).
பவர்ஷிஃப்ட் பெட்டி எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்? இது ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பொறுத்தது. வழக்கமாக, ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் அலகுக்கு பதிலாக 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. மைலேஜ். பெட்டியானது இதுபோன்ற இரண்டு காலங்களை விட்டுச்செல்லும் திறன் கொண்டது.
PowerShift இல் என்ன தவறு? ரோபோ கியர்பாக்ஸ் இயக்கவியலைப் போல சீராக இயங்காது (கிளட்ச் பெரும்பாலும் கூர்மையாக குறைகிறது - எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த அளவுருவை சரிசெய்ய முடியாது). இதன் காரணமாக, கிளட்ச் விரைவில் தேய்கிறது.
