ஹைட்ரோபியூனமடிக் சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ராக்டிவ் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

ஒவ்வொரு ஆண்டும், கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார் மாடல்களை மேம்படுத்தி, சமீபத்திய தலைமுறை வாகனங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்புகளில் சில மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். அத்தகைய ஆட்டோ அமைப்புகளால் சில புதுப்பிப்புகளைப் பெறலாம்:

• குளிரூட்டல் (கிளாசிக்கல் குளிரூட்டும் முறையின் சாதனம், அத்துடன் அதன் சில மாற்றங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன ஒரு தனி கட்டுரையில்);
• மசகு எண்ணெய் (அதன் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விரிவாக விவாதிக்கப்படுகின்றன இங்கே);
• பற்றவைப்பு (அவளைப் பற்றி உள்ளது மற்றொரு விமர்சனம்);
• எரிபொருள் (இது விரிவாகக் கருதப்படுகிறது தனித்தனியாக);
• ஆல்-வீல் டிரைவின் பல்வேறு மாற்றங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, xDrive, இது பற்றி மேலும் படிக்கிறது இங்கே.

தளவமைப்பு மற்றும் ஒத்திசைவின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, ஒரு கார் எந்தவொரு அமைப்பிற்கும் புதுப்பிப்புகளைப் பெற முடியும், நவீன வாகனங்களுக்கு கட்டாயமில்லை கூட (அத்தகைய கார் அமைப்புகள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி மதிப்பாய்வில்).

ஒரு காரின் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்று அதன் இடைநீக்கம் ஆகும். கிளாசிக் பதிப்பு விரிவாகக் கருதப்படுகிறது இங்கே... புதிய இடைநீக்க மாற்றங்களை உருவாக்கி, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் தயாரிப்புகளை இலட்சியத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாகக் கொண்டுவர பாடுபடுகிறார்கள், வெவ்வேறு சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும் திறன் மற்றும் எந்தவொரு, அதிநவீன ஓட்டுநரின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். இதற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, செயலில் இடைநீக்க அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன (அதைப் பற்றி படிக்கவும் தனித்தனியாக).

இந்த மதிப்பாய்வில், பல சிட்ரோயன் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் வெற்றிகரமான சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்களில் ஒன்றையும், வேறு சில வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் நாங்கள் கவனம் செலுத்துவோம். இது ஹைட்ராக்டிவ் ஹைட்ரோநியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன். அதன் தனித்தன்மை என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதை விவாதிப்போம். அதன் செயலிழப்புகள் என்ன, அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஹைட்ரோ நியூமேடிக் கார் சஸ்பென்ஷன் என்றால் என்ன

இடைநீக்கத்தின் எந்தவொரு மாற்றமும் முதன்மையாக காரின் மாறும் தன்மைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் (மூலைவிட்ட போது மற்றும் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது அதன் நிலைத்தன்மை) மேம்படுத்துவதோடு, பயணத்தின் போது கேபினில் இருக்கும் அனைவருக்கும் ஆறுதலையும் அதிகரிக்கும். ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கம் விதிவிலக்கல்ல.

இது ஒரு வகை இடைநீக்கம், இதன் வடிவமைப்பு அமைப்பின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் கூடுதல் கூறுகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. இது, சாலையில் உள்ள நிலைமைகளைப் பொறுத்து, காரை குறைந்த வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது (அதிவேக விளையாட்டு ஓட்டுவதற்கு விறைப்பு அவசியம்) அல்லது வாகனத்திற்கு அதிகபட்ச மென்மையை வழங்க முடியும்.

மேலும், இந்த அமைப்பு தரையில் அனுமதியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது (அது என்ன, அது எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது, மேலும் காருக்கு என்ன பங்கு உள்ளது, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்) காரின், அதை உறுதிப்படுத்த மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் அசல் தன்மையையும் கொடுக்க, எடுத்துக்காட்டாக, லோரிடர்களில் (இந்த பாணியிலான ஆட்டோடூனிங்கைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே).

சுருக்கமாக, இந்த இடைநீக்கம் அதன் வழக்கமான எதிர்முனையிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் அது எந்த நிலையான மீள் உறுப்புகளையும் பயன்படுத்தாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வசந்த, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது முறுக்கு பட்டி. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் திட்டத்தில் ஒரு வாயு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட பல கோளங்கள் அவசியம்.

இந்த குழிகளுக்கு இடையில் ஒரு மீள், வலுவான சவ்வு உள்ளது, இது இந்த வெவ்வேறு ஊடகங்களின் கலவையைத் தடுக்கிறது. ஒவ்வொரு கோளமும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டு முறையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது (இது சாலையின் சீரற்ற தன்மைக்கு வித்தியாசமாக செயல்படும்). பிஸ்டன் சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தத்தை மாற்றுவதால், இடைநீக்கத்தின் விறைப்பில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக கோளத்தின் வேலை சுற்றுகளை நிரப்பும் வாயுவின் விளைவை சுருக்க அல்லது பலவீனப்படுத்துவது சவ்வு வழியாக நிகழ்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சுற்று தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு நவீன காரில், உடலின் நிலை மின்னணு முறையில் சரி செய்யப்படுகிறது. காரின் உயரம் காரின் வேகம், சாலை மேற்பரப்பின் நிலை போன்ற அளவுருக்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, அதன் சொந்த சென்சார் அல்லது சென்சார் பயன்படுத்தலாம், இது மற்றொரு கார் அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்பம் 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது என்ற போதிலும், ஹைட்ராக்டிவ் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் முற்போக்கான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஹைட்ரோ நியூமேடிக் வகை சஸ்பென்ஷனை எந்த கார்களில் நிறுவலாம், அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், இந்த வளர்ச்சி எவ்வாறு தோன்றியது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

சிட்ரோயன் ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு

இந்த ஆட்டோ அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் பதிப்பின் வளர்ச்சியின் வரலாறு 1954 இல் அத்தகைய சஸ்பென்ஷனுடன் முதல் காரின் வெளியீட்டில் தொடங்கியது. அது சிட்ரோயன் ட்ராக்ஷன் அவந்தே. இந்த மாதிரி ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் கூறுகளைப் பெற்றது (அவை நீரூற்றுகளுக்குப் பதிலாக இயந்திரத்தின் பின் பகுதியில் நிறுவப்பட்டன). இந்த மாற்றம் பின்னர் டிஎஸ் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆனால் அந்த நேரத்தில் இந்த அமைப்பை ஹைட்ரோ நியூமேடிக் என்று அழைக்க முடியவில்லை. இப்போது ஹைட்ராக்டிவ் என்று அழைக்கப்படும் ஹைட்ரோநியூமடிக் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் முதலில் ஆக்டிவா கான்செப்ட் காரில் தோன்றியது. கடந்த நூற்றாண்டின் 88 வது ஆண்டில் ஒரு வேலை முறை நிரூபிக்கப்பட்டது. முழு உற்பத்தி காலத்திலும், ஹைட்ராக்டிவ் இரண்டு தலைமுறைகளை மாற்றிவிட்டது, இன்று சாதனத்தின் மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திரங்களின் சில மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கனரக இராணுவ உபகரணங்கள் உட்பட கனரக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கையின் அடிப்படையில் இந்த வளர்ச்சி உருவாக்கப்பட்டது. புதுமைப்பித்தன், முதன்முறையாக பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, வாகன நிருபர்கள் மற்றும் வாகனத் தொழில் வல்லுநர்கள் மத்தியில் மிகுந்த மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. மூலம், தகவமைப்பு இடைநீக்கம் சிட்ரோயன் அதன் மாதிரிகளில் அறிமுகப்படுத்திய ஒரே புரட்சிகர வளர்ச்சி அல்ல.

தகவமைப்பு ஒளி (ஹெட்லைட்கள் ஸ்டீயரிங் கியர் அல்லது ஒவ்வொரு ஸ்டீயரிங் திரும்பும் பக்கத்திற்குத் திரும்புகின்றன) என்பது 1968 சிட்ரோயன் டிஎஸ் மாதிரியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு மேம்பட்ட வளர்ச்சியாகும். இந்த அமைப்பு பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இந்த அமைப்போடு இணைந்து, உடல், தூக்கும் திறன், அத்துடன் டம்பர்களின் மென்மையான மற்றும் மென்மையான செயல்பாடு ஆகியவை காரை முன்னோடியில்லாத பெருமையை கொண்டு வந்தன. இன்றும் கூட, இது சில கார் சேகரிப்பாளர்கள் பெற விரும்பும் ஒரு விரும்பத்தக்க பொருள்.

நவீன மாடல்கள் இப்போது கார் மூன்றாம்-தலைமுறை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கார் பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது முன் சக்கர இயக்கி என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். முந்தைய வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். நவீன அமைப்புக்கு என்ன கொள்கை உள்ளது என்பதை இப்போது சிந்திக்கலாம்.

ஹைட்ராக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கம் ஆக்சுவேட்டரில் ஹைட்ராலிக்ஸ் செயல்பாட்டின் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் அமைப்பில் (இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்குப் பதிலாக, அத்தகைய அமைப்பு ஒரு கோளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் நைட்ரஜனால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த அளவுரு காரின் எடையைப் பொறுத்தது, சில நேரங்களில் அது 100 ஏடிஎம் அடையலாம்.

ஒவ்வொரு கோளத்தின் உள்ளேயும் ஒரு மீள் மற்றும் அதிக நீடித்த சவ்வு உள்ளது, இது வாயு மற்றும் ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளை பிரிக்கிறது. முந்தைய தலைமுறை ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கத்தில், ஒரு கனிம கலவை கொண்ட ஆட்டோமொபைல் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது (வாகன எண்ணெய்களின் வகைகளைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). இது எல்.எச்.எம் வகையைச் சேர்ந்தது மற்றும் பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. கணினியின் சமீபத்திய தலைமுறைகள் ஒரு செயற்கை ஆரஞ்சு அனலாக் பயன்படுத்துகின்றன (ஹைட்ராலிக் நிறுவல்களுக்கு எல்.டி.எஸ் வகை).

காரில் இரண்டு வகையான கோளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: வேலை செய்தல் மற்றும் குவிதல். ஒரு வேலை பகுதி தனி சக்கரத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. குவிப்பு கோளம் ஒரு பொதுவான நெடுஞ்சாலை மூலம் தொழிலாளர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் பகுதியில் வேலை செய்யும் கொள்கலன்களில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தடிக்கு ஒரு துளை உள்ளது (அது கார் உடலை விரும்பிய உயரத்திற்கு உயர்த்த வேண்டும் அல்லது குறைக்க வேண்டும்).

வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இடைநீக்கம் செயல்படுகிறது. வாயு ஒரு மீள் உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சவ்வுக்கு மேலே கோளத்தின் மேல் பகுதியில் இடத்தை நிரப்புகிறது. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஒரு வேலை செய்யும் கோளத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு தானாகவே பாய்வதைத் தடுக்க (இதன் காரணமாக, ஒரு வலுவான உடல் சுருள் காணப்படுகிறது), உற்பத்தியாளர் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியுடன் துளைகளையும், இதழின் வகை வால்வுகளையும் பயன்படுத்துகிறார்.

அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை பிசுபிசுப்பு உராய்வை உருவாக்குகின்றன (ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் தண்ணீரை விட அதிக அடர்த்தி கொண்டது, எனவே இது குறுகிய வாய்க்கால்கள் வழியாக குழிவிலிருந்து குழிக்கு சுதந்திரமாக ஓட முடியாது - இதற்கு அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது). செயல்பாட்டின் போது, ​​எண்ணெய் வெப்பமடைகிறது, இது அதன் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

கிளாசிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு பதிலாக (அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி படியுங்கள் தனித்தனியாக) ஒரு ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதில் உள்ள எண்ணெய் நுரை அல்லது கொதிக்காது. எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இப்போது அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன (எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சிறந்தது என்பதைப் படியுங்கள்: வாயு அல்லது எண்ணெய், படிக்க மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த வடிவமைப்பு சாதனம் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக சுமைகளின் கீழ் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. மேலும், இந்த வடிவமைப்பில் சிறியது அதன் பண்புகளை இழக்காது, அது மிகவும் சூடாக இருந்தாலும் கூட.

அமைப்பின் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கு அவற்றின் சொந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் விரும்பிய அழுத்தத்தை உருவாக்கும் விகிதம் தேவைப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை கணினியில் மல்டிஸ்டேஜ் ஆகும். பிஸ்டன் பக்கவாதத்தின் மென்மையானது ஒரு குறிப்பிட்ட வால்வைத் திறப்பதைப் பொறுத்தது. கூடுதல் கோளத்தை நிறுவுவதன் மூலம் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பையும் மாற்றலாம்.

சமீபத்திய மாற்றங்களில், இந்த செயல்முறை திசை நிலைப்புத்தன்மை சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில கார்களில் உற்பத்தியாளர் கையேடு தழுவலுக்கு கூட வழங்கியுள்ளார் (இந்த விஷயத்தில், கணினியின் விலை அவ்வளவு விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது).

இயந்திரம் இயங்கும்போதுதான் வரி செயல்படும். பல கார்களின் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் உடலின் நிலையை நான்கு முறைகளில் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. முதலாவது மிகக் குறைந்த தரை அனுமதி. இதனால் வாகனத்தை ஏற்றுவது எளிதாகிறது. பிந்தையது மிகப்பெரிய தரை அனுமதி. இந்த விஷயத்தில், சாலைக்கு புறம்பான நிலைமைகளை கடப்பது வாகனத்திற்கு எளிதானது.

உண்மை, காரின் தடைகளை கடந்து செல்வதன் தரம் நேரடியாக பின்புற இடைநீக்க பகுதியின் வகையைப் பொறுத்தது - ஒரு குறுக்கு கற்றை அல்லது பல இணைப்பு அமைப்பு. மற்ற இரண்டு முறைகள் இயக்கி விரும்பும் வசதியை அளிக்கின்றன, ஆனால் பொதுவாக அவற்றுக்கிடையே பெரிய வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

ஹைட்ரோ நியூமேடிக்ஸ் வெறுமனே உடலுக்கும் குறுக்குவெட்டுக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரித்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தின் இயக்கம் நடைமுறையில் மாறாது - கார் பீமுடன் ஒரு தடையாக இருக்கும். பல இணைப்பு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும் போது ஹைட்ரோ நியூமேட்டிக்ஸின் மிகவும் திறமையான பயன்பாடு காணப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அனுமதி உண்மையில் மாறுகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டரில் தகவமைப்பு இடைநீக்கம் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு (இந்த மாதிரியின் சோதனை இயக்கி படிக்க முடியும் இங்கே).

வரிசையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு ஒரு எண்ணெய் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. உயர நிவாரணம் தொடர்புடைய வால்வு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. தரை அனுமதி அதிகரிக்க, மின்னணுவியல் பம்பை செயல்படுத்துகிறது, மேலும் இது கூடுதல் எண்ணெயை மத்திய கோளத்தில் செலுத்துகிறது. வரியில் உள்ள அழுத்தம் தேவையான அளவுருவை அடைந்தவுடன், வால்வு செயல்படுத்தப்பட்டு பம்ப் அணைக்கப்படும்.

டிரைவர் கேஸ் மிதிவை இன்னும் கூர்மையாக அழுத்தி, கார் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னணுவியல் வாகனத்தின் முடுக்கத்தை பதிவு செய்கிறது. நீங்கள் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உயர்வாக விட்டால், ஏரோடைனமிக்ஸ் வாகனத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் (ஏரோடைனமிக்ஸ் குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த காரணத்திற்காக, மின்னணுவியல் திரும்பும் வரி வழியாக சுற்றுக்கு எண்ணெய் அழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது. இது வாகனத்தை தரையில் நெருக்கமாக கொண்டுவருகிறது மற்றும் காற்று ஓட்டம் அதை சாலைக்கு நெருக்கமாக தள்ளுகிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் கார் வேகமடையும் போது இந்த அமைப்பு 110 மில்லிமீட்டர் குறைவான தரை அனுமதிகளை மாற்றுகிறது. இதற்கு ஒரு முக்கியமான முன்நிபந்தனை சாலை மேற்பரப்பின் தரம் (இதை தீர்மானிக்க, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது). சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் வேகம் குறைவாக இருந்தால், மணிக்கு 60 கிமீக்கு கீழே, கார் 20 மில்லிமீட்டர் உயர்கிறது. கார் ஏற்றப்பட்டால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் எண்ணெயை பம்ப் செய்கிறது, இதனால் உடல் சாலையுடன் தொடர்புடைய நிலையை பராமரிக்கிறது.

ஹைட்ராக்டிவ் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட சில வகையான மாடல்களுக்கு கிடைக்கும் மற்றொரு விருப்பம், அதிவேக மூலைவிட்டத்தின் போது கார் ரோலை அகற்றும் திறன். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு அலகு இடைநீக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி எந்த அளவிற்கு ஏற்றப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது, மேலும், நிவாரண வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது. இயந்திரம் திடீரென நிறுத்தப்படும்போது பெக்ஸை அகற்ற இதே போன்ற செயல்முறை நிகழ்கிறது.

முக்கிய இடைநீக்க கூறுகள் ஹைட்ராக்டிவ்

ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்க திட்டம் பின்வருமாறு:

• ஹைட்ரோநியூமடிக் வீல் ஸ்ட்ரட்ஸ் (ஒற்றை சக்கரத்தின் வேலை பகுதி);
• திரட்டல் (மத்திய கோளம்). இது அனைத்து பகுதிகளின் செயல்பாட்டிற்கும் ஒரு இருப்பு எண்ணெயைக் குவிக்கிறது;
• இடைநீக்கத்தின் விறைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் கூடுதல் பகுதிகள்;
• வேலை செய்யும் திரவத்தை தனி சுற்றுகளில் செலுத்தும் ஒரு பம்ப். சாதனம் முதலில் இயந்திரமயமானது, ஆனால் சமீபத்திய தலைமுறை மின்சார பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது;
• தனி தொகுதிகள் அல்லது தளங்களாக இணைக்கப்படும் வால்வுகள் மற்றும் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டாளர்கள். வால்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் ஒவ்வொரு தொகுதியும் அதன் சொந்த சட்டசபைக்கு பொறுப்பாகும். ஒவ்வொரு அச்சிற்கும் அத்தகைய ஒரு தளம் உள்ளது;
• ஹைட்ராலிக் கோடு, இது அனைத்து ஒழுங்குமுறை மற்றும் நிர்வாக கூறுகளையும் ஒன்றிணைக்கிறது;
• பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு, ஒழுங்குபடுத்தல் மற்றும் பைபாஸ் வால்வுகள் (சில வகைகளில் இத்தகைய ஏற்பாடு முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மூன்றாவது இடத்தில் அவை இல்லை, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு இப்போது சுயாதீனமாக உள்ளது);
• ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, இது மற்றும் பிற அமைப்புகளின் சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளுக்கு இணங்க, திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் பம்ப் அல்லது கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது;
• வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் உடல் நிலை சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ராக்டிவ் இடைநீக்கத்தின் தலைமுறைகள்

ஒவ்வொரு தலைமுறையினதும் நவீனமயமாக்கல் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை வளர்ப்பதற்கும் நடந்தது. ஆரம்பத்தில், ஹைட்ராலிக் வரி பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் இணைக்கப்பட்டது. கடைசி தலைமுறை இந்த முனைகளிலிருந்து சுயாதீனமான வரையறைகளை பெற்றது. இதன் காரணமாக, பட்டியலிடப்பட்ட அமைப்புகளில் ஒன்றின் தோல்வி இடைநீக்கத்தின் செயல்திறனை பாதிக்காது.

தற்போதுள்ள ஒவ்வொரு தலைமுறை ஹைட்ரோ நியூமேடிக் கார் இடைநீக்கத்தின் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்.

XNUMX வது தலைமுறை

கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் இந்த வளர்ச்சி தோன்றிய போதிலும், இந்த அமைப்பு 1990 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் இறங்கியது. இந்த இடைநீக்க மாற்றம் எக்ஸ்எம் அல்லது சாண்டியா போன்ற சில சிட்ரோயன் மாடல்களுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நாம் முன்பு விவாதித்தபடி, முதல் தலைமுறை அமைப்புகள் பிரேக் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக்ஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டன. கணினியின் முதல் தலைமுறையில், இடைநீக்கம் இரண்டு முறைகளுக்கு சரிசெய்யப்படலாம்:

• ஆட்டோ... சென்சார்கள் காரின் பல்வேறு அளவுருக்களைப் பதிவுசெய்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கி மிதிவின் நிலை, பிரேக்குகளில் அழுத்தம், ஸ்டீயரிங் நிலை மற்றும் பல. பயன்முறையின் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பயணத்தின் போது ஆறுதலுக்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இடையில் சிறந்த சமநிலையை அடைய நெடுஞ்சாலையில் என்ன அழுத்தம் இருக்க வேண்டும் என்பதை மின்னணுவியல் சுயாதீனமாக தீர்மானித்தது;
• விளையாட்டு... இது டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு ஏற்ற ஒரு பயன்முறையாகும். வாகன உயரத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு தணிக்கும் கூறுகளின் கடினத்தன்மையையும் மாற்றியது.

XNUMX வது தலைமுறை

நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, உற்பத்தியாளர் தானியங்கி பயன்முறையின் சில அளவுருக்களை மாற்றினார். இரண்டாவது தலைமுறையில், இது வசதியானது என்று அழைக்கப்பட்டது. இது காரின் தரை அனுமதியை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது அல்லது வேகத்தில் முடுக்கிவிடும்போது சுருக்கமாக விறைப்பதை கடினமாக்கியது.

அத்தகைய செயல்பாட்டின் இருப்பு, குறுகிய காலத்திற்கு காரை மிகவும் மாறும் வகையில் ஓட்டினால், மின்னணு அமைப்புகளை மாற்ற இயக்கி அனுமதிக்கவில்லை. இத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஒரு தடையைத் தவிர்க்கும்போது அல்லது மற்றொரு வாகனத்தை முந்தும்போது ஒரு கூர்மையான சூழ்ச்சி.

சஸ்பென்ஷன் டெவலப்பர்களால் செய்யப்பட்ட மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு, காசோலை வால்வு நிறுவப்பட்ட கூடுதல் பகுதி. இந்த கூடுதல் கூறு, வரிசையில் உயர் தலையை நீண்ட நேரம் பராமரிக்க முடிந்தது.

இந்த ஏற்பாட்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கணினியில் அழுத்தம் ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக பராமரிக்கப்பட்டு வந்தது, இதற்காக கார் உரிமையாளர் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் பம்ப் செய்ய பம்பிற்கான இயந்திரத்தைத் தொடங்கத் தேவையில்லை.

ஹைட்ராக்டிவ் -2 அமைப்பு 1994 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட சாண்டியா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த இடைநீக்க மாற்றம் சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம்மில் தோன்றியது.

III தலைமுறை

2001 ஆம் ஆண்டில், ஹைட்ராக்டிவ் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கம் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. இது பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளரின் சி 5 மாடல்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. புதுப்பிப்புகளில் பின்வரும் அம்சங்கள் உள்ளன:

1. ஹைட்ராலிக் சுற்று மாற்றப்பட்டது. இப்போது பிரேக் சிஸ்டம் வரியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை (இந்த சுற்றுகள் தனிப்பட்ட நீர்த்தேக்கங்களையும், குழாய்களையும் கொண்டுள்ளன). இதற்கு நன்றி, இடைநீக்கத் திட்டம் கொஞ்சம் எளிமையாகிவிட்டது - ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்ட இரண்டு அமைப்புகளில் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெவ்வேறு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி (பிரேக் சிஸ்டம் வேலை செய்ய, தேவையில்லை) ஒரு பெரிய அழுத்தத்திற்கு பிரேக் திரவம்).
2. இயக்க முறைமைகளின் அமைப்புகளில், தேவையான அளவுருவை கைமுறையாக அமைப்பதற்கான விருப்பம் நீக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பயன்முறையும் மின்னணு மூலம் பிரத்தியேகமாக சமன் செய்யப்படுகிறது.
3. கார் 15 கிலோமீட்டர் / மணிநேரத்தை விட வேகமாக முடுக்கிவிட்டால், ஆட்டோமேஷன் சுயாதீன நிலையுடன் தரநிலையை 110 மிமீ குறைக்கிறது (உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்படுகிறது - ஒவ்வொரு மாடலிலும் அது சொந்தமானது). மணிக்கு 60-70 கிமீ வரம்பில் வேகத்தை குறைக்கும்போது, ​​நிலையான மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது தரை அனுமதி 13-20 மில்லிமீட்டர் (கார் மாதிரியைப் பொறுத்து) அதிகரிக்கிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடல் உயரத்தை சரியாக சரிசெய்ய, கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்கும் சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளை சேகரிக்கிறது:

• வாகன வேகம்;
• உடலின் முன்புறத்தின் உயரம்;
• பின்புற உடல் உயரம்;
• கூடுதலாக - பரிமாற்ற வீத ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள், அது ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியில் இருந்தால்.

விலையுயர்ந்த சி 5 உள்ளமைவில் நிலையான மூன்றாம் தலைமுறை மற்றும் அடிப்படை சி 6 கருவிகளுக்கு கூடுதலாக, வாகன உற்பத்தியாளர் ஹைட்ரோநியூமடிக் இடைநீக்கத்தின் ஹைட்ராக்டிவ் 3 + பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த விருப்பத்திற்கும் நிலையான அனலாக்ஸுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்:

1. இயக்கி இரண்டு இடைநீக்க முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். முதல் ஒரு வசதியானது. இது மென்மையானது, ஆனால் சாலையின் நிலைமை மற்றும் ஓட்டுநரின் செயல்களைப் பொறுத்து குறுகிய காலத்திற்கு அதன் விறைப்பை மாற்ற முடியும். இரண்டாவது டைனமிக். இவை ஸ்போர்ட்டி சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள், அவை அதிகரித்த அடர்த்தியான விறைப்பைக் கொண்டுள்ளன.
2. மேம்படுத்தப்பட்ட கணினி மறுமொழி வழிமுறைகள் - எலக்ட்ரானிக்ஸ் உகந்த அனுமதியை சிறப்பாக தீர்மானிக்கிறது. இதைச் செய்ய, கட்டுப்பாட்டு அலகு தற்போதைய வாகன வேகம், முன்னும் பின்னும் உடலின் நிலை, திசைமாற்றி சக்கரத்தின் நிலை, நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டில் முடுக்கம், அடக்கமான இடைநீக்க கூறுகளில் சுமைகள் பற்றிய சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது (இது அனுமதிக்கிறது சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்), அத்துடன் த்ரோட்டலின் நிலை (ஒரு காரில் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு என்ன என்பது பற்றி விரிவாகக் கூறப்படுகிறது தனித்தனியாக).

பழுது மற்றும் பாகங்கள் விலை

காரின் பல்வேறு அளவுருக்களின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் வேறு எந்த அமைப்பையும் போலவே, ஹைட்ராக்டிவ் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கத்திற்கும் நிறைய பணம் செலவாகிறது. இது பல மின்னணு சாதனங்களின் செயல்பாட்டை ஒத்திசைக்கிறது, அத்துடன் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் நியூமேடிக்ஸ். வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மை சார்ந்துள்ள ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான வால்வுகள் மற்றும் பிற வழிமுறைகள் அனைத்தும் சில பராமரிப்பு தேவைப்படும் அலகுகள், அவை தோல்வியுற்றால், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளும் ஆகும்.

ஹைட்ரோபியூனமடிக் பழுதுபார்க்க சில விலைகள் இங்கே:

• ஹைட்ராலிக் ப்ராப்பை மாற்றுவதற்கு சுமார் $ 30 செலவாகும்;
• முன் விறைப்பு சீராக்கி சுமார் 65 கியூவுக்கு மாறுகிறது;
• முன் கோளத்தை மாற்ற, வாகன ஓட்டுநர் 10 டாலர்களுடன் பிரிக்க வேண்டும்;
• சேவை செய்யக்கூடிய ஆனால் சுத்திகரிக்கப்படாத அலகுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு சுமார் -20 30-XNUMX செலவாகும்.

மேலும், இவை சில சேவை நிலையங்களின் விலைகள் மட்டுமே. பாகங்களின் விலை பற்றி நாம் பேசினால், இதுவும் மலிவான இன்பம் அல்ல. உதாரணமாக, மலிவான ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை சுமார் $ 10 க்கு வாங்கலாம். ஒரு லிட்டருக்கு, மற்றும் கணினியை சரிசெய்யும்போது, ​​இந்த பொருளுக்கு ஒரு கெளரவமான அளவு தேவைப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப், வடிவமைப்பு மற்றும் கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, சுமார் $ 85 செலவாகும்.

பெரும்பாலும், அமைப்பில், கோளங்கள், உயர் அழுத்த குழாய்கள், குழாய்கள், வால்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுகளில் ஒரு செயலிழப்பு தோன்றும். கோளத்தின் விலை 135 XNUMX இல் தொடங்குகிறது, மேலும் நீங்கள் அசல் பகுதியை வாங்கவில்லை என்றால், அது ஒன்றரை மடங்கு அதிக விலை.

பெரும்பாலும் பெரும்பாலான இடைநீக்க கூறுகள் அரிப்பின் விளைவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து எதையும் பாதுகாக்கவில்லை. பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி இல்லாமல் அகற்றப்படுகின்றன, ஆனால் எல்லாம் அரிப்பு மற்றும் போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை கொதிக்க வைப்பதன் மூலம் சிக்கலாகின்றன. சில ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கான அணுகல் குறைவாக இருப்பதால், சட்டசபையை அகற்றுவதற்கான செலவு பெரும்பாலும் தனிமத்தின் விலைக்கு சமமாக இருக்கும்.

பைப்லைனை மாற்றுவது கார் உரிமையாளரின் தலையில் விழக்கூடிய மற்றொரு சிக்கல். அரிப்புடன் சேதமடைந்த பம்புடன் இணைக்கப்பட்ட கோடு, கீழே அமைந்துள்ள காரின் பிற கூறுகளை அகற்றாமல் அகற்ற முடியாது. இந்த குழாய் கிட்டத்தட்ட முழு காரின் கீழும் இயங்குகிறது, மேலும் அது தரையை சேதப்படுத்தாதபடி, அது முடிந்தவரை கீழே நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பிற சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களும் ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்குகளிலிருந்து எதையும் பாதுகாக்கவில்லை என்பதால், அவற்றை அகற்றுவதும் கடினமாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, சில சேவை நிலையங்களில், வாகன ஓட்டிகள் ஒரு எளிய குழாயை மாற்றுவதற்கு சுமார் $ 300 செலவழிக்க வேண்டும்.

சில கணினி கூறுகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது பொதுவாக பொருத்தமற்றது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு தளங்கள் அல்லது தொகுதிகள், அவை அடர்த்தியான ஸ்ட்ரட்களின் விறைப்பை சரிசெய்கின்றன. வழக்கமாக, இந்த வழக்கில், கூறுகள் வெறுமனே சரிசெய்யப்படுகின்றன.

அத்தகைய இடைநீக்கத்துடன் ஒரு வாகனம் வாங்குவதற்கு முன், ஒரு தனிமத்தின் முறிவு பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் பல வழிமுறைகளின் தோல்வியுடன் சேர்ந்துள்ளது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், எனவே பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பிற்கு வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகுந்த கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும் ஒரு அமைப்பு. பயன்படுத்திய காரை வாங்கும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. அத்தகைய போக்குவரத்தில், ஒரு பகுதி ஒன்றன்பின் ஒன்றாக நிச்சயமாக தோல்வியடையும். மேலும், கிளாசிக் இடைநீக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில், அதிக எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் அதிக சுமைகளின் கீழ் இயங்குவதால், இந்த அமைப்பு வழக்கமான பராமரிப்புக்கு அடிக்கடி உட்படுத்தப்பட வேண்டியிருக்கும்.

ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள்

கோட்பாட்டில், இடைநீக்கத்தில் வாயுவை ஒரு நிறுத்தமாகப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இந்த ஏற்பாடு நிலையான உள் உராய்வு இல்லாதது, வாயு நீரூற்றுகள் அல்லது நீரூற்றுகளில் உலோகம் போன்ற "சோர்வு" இல்லை, அதன் மந்தநிலை குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், இது எல்லாம் கோட்பாட்டில் உள்ளது. பெரும்பாலும், வரைதல் கட்டத்தில் இருக்கும் ஒரு வளர்ச்சியை யதார்த்தமாக மொழிபெயர்க்கும்போது மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

பொறியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முதல் தடையாக காகிதத்தில் காட்டப்படும் அனைத்து அடித்தளங்களையும் செயல்படுத்தும்போது இடைநீக்க செயல்திறனை இழப்பது ஆகும். இந்த காரணங்களுக்காக, இடைநீக்கத்தின் ஹைட்ரோபியூமேடிக் பதிப்பு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.

முதலில், அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் நன்மைகளை கவனியுங்கள். இவை பின்வருமாறு:

1. டம்பர்களின் அதிகபட்ச மென்மையானது. இது சம்பந்தமாக, நீண்ட காலமாக, பிரெஞ்சு நிறுவனமான சிட்ரோயன் தயாரித்த மாதிரிகள் (இந்த ஆட்டோ பிராண்டின் வரலாற்றைப் படியுங்கள் இங்கே), தரமாகக் கருதப்பட்டது.
2. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தை மூலைகளில் சுற்றி கட்டுப்படுத்துவது எளிது.
3. எலக்ட்ரானிக்ஸ் சஸ்பென்ஷனை ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்ப மாற்ற முடிகிறது.
4. இந்த அமைப்பு 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும் திறன் கொண்டது என்று உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதம் அளிக்கிறார் (ஒரு புதிய கார் வாங்கப்பட்டால், பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றல்ல).
5. சில மாடல்களில், சாலையுடன் தொடர்புடைய உடலின் நிலையை கையேடு சரிசெய்ய வாகன உற்பத்தியாளர் வழங்கியுள்ளார். ஆனால் தானியங்கி பயன்முறை கூட அதன் செயல்பாட்டின் சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.
6. கையேடு மற்றும் தானியங்கி முறைகள் இரண்டிலும், சாலை நிலைமையைப் பொறுத்து வேலையின் கடினத்தன்மையை மாற்றியமைக்கும் ஒரு சிறந்த வேலையை கணினி செய்கிறது.
7. பல வகையான மல்டி-லிங்க் ரியர் அச்சுடன் இணக்கமானது, அதே போல் காரின் முன்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களும்.

ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கத்தின் தீமைகள்

ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கம் அதன் பண்புகளை தர ரீதியாக மாற்றும் திறன் கொண்டது என்ற போதிலும், இது பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய இடைநீக்கத்துடன் வாகனங்களை வாங்குவதற்கான சாத்தியத்தை கருத்தில் கொள்ளவில்லை. இந்த குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1. வரைபடங்களில் வரையப்பட்ட வேலையின் அதிகபட்ச விளைவை உணர, உற்பத்தியாளர் சிறப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அத்துடன் தனது கார் மாடல்களின் உற்பத்தியில் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.
2. கணினியின் உயர்தர செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான ஏராளமான கட்டுப்பாட்டாளர்கள், வால்வுகள் மற்றும் பிற கூறுகள் ஒரே நேரத்தில் சாத்தியமான முறிவின் சாத்தியமான பகுதிகள்.
3. முறிவு ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு அருகிலுள்ள வாகனக் கூறுகளை அகற்றுவதோடு தொடர்புடையது, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் செய்ய மிகவும் கடினம். இதன் காரணமாக, எல்லா வேலைகளையும் உயர் தரத்துடன் செய்யக்கூடிய மற்றும் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தாத ஒரு உண்மையான நிபுணரை நீங்கள் தேட வேண்டும்.
4. முழு சட்டசபை விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான கூறுகள் காரணமாக, இதற்கு பெரும்பாலும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்கிய கார்களில் இது குறிப்பாக உண்மை (பயன்படுத்திய காரை வாங்கும்போது நீங்கள் கவனிக்க வேண்டியவை பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).
5. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் முறிவு காரணமாக, காரை இயக்க முடியாது, ஏனெனில் அழுத்தம் இழப்பு தானாகவே அமைப்பின் அடர்த்தியான செயல்பாடுகளை காணாமல் போக வழிவகுக்கிறது, இது கிளாசிக் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பற்றி சொல்ல முடியாது - அவை ஒரே நேரத்தில் திடீரென்று தோல்வியடையாது .
6. இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் வாகன உற்பத்தியாளர் நம்புவதைப் போல நம்பகமானதாக இருக்காது.

சிட்ரோயன் அதன் வளர்ச்சியின் குறைபாடுகளை அதிகளவில் எதிர்கொள்ளத் தொடங்கிய பின்னர், இந்த இடைநீக்கத்தை பட்ஜெட் பிரிவின் மாதிரிகளுக்கான உன்னதமான அனலாக்ஸாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. பிராண்ட் அமைப்பின் உற்பத்தியை முற்றிலுமாக கைவிடவில்லை என்றாலும். அதன் வெவ்வேறு வகைகளை மற்ற ஆட்டோ பிராண்டுகளின் பிரீமியம் கார்களில் காணலாம்.

சாதாரண உற்பத்தி கார்களில் இந்த வளர்ச்சி காண இயலாது. பெரும்பாலும், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், பென்ட்லி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் போன்ற பிரீமியம் மற்றும் ஆடம்பர கார்கள் அத்தகைய இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல ஆண்டுகளாக, ஹைட்ரோப்நியூமடிக் சஸ்பென்ஷன் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 570 சொகுசு எஸ்யூவியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

சமீபத்திய தலைமுறை ஹைட்ராக்டிவ் உருவாக்கப்பட்ட சிட்ரோயன் சி 5 பற்றி நாம் பேசினால், இப்போது இந்த கார்களில் நியூமேடிக் அனலாக் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அதே போல் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்... பிரபலமான மாடலின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை செலவைக் குறைப்பதற்காக பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர் இந்த முடிவை எடுத்தார்.

எனவே, ஹைட்ரோபியூனமடிக் சஸ்பென்ஷன் காரின் உயரத்தையும், அடர்த்தியான அலகுகளின் விறைப்பையும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாற்றாக, சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த நோக்கங்களுக்காக காந்த இடைநீக்க மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

முடிவில், ஹைட்ரோபியூனமடிக் பதிப்பு உட்பட இடைநீக்கங்களின் சில பயனுள்ள வடிவமைப்புகளின் குறுகிய வீடியோ ஒப்பீட்டை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

⚫எல்லாவற்றையும் தாங்கி நிற்கும் திறன்! வழக்கத்திற்கு மாறான கார் சஸ்பென்ஷன்.