வாகன அனுமதி என்றால் என்ன

புதிய காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வாங்குபவர் வெவ்வேறு தரவுகளில் கவனம் செலுத்துகிறார்: இயந்திர சக்தி, பரிமாணங்கள் மற்றும் உடல் வகை ஆகியவற்றில். ஆனால் கார் டீலர்ஷிப்பில், மேலாளர் நிச்சயமாக அனுமதி பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவார்.

இந்த அளவுரு எதை பாதிக்கிறது மற்றும் அதை உங்கள் காரில் மாற்ற முடியுமா? இந்த சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

வாகன அனுமதி என்றால் என்ன

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வாகனம் அதன் சக்கரங்களுடன் மட்டுமே சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும். பயணம் செய்யும் போது வசதியை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். காரின் அடிப்பகுதிக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தூரம் அனுமதி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இன்னும் துல்லியமாக, இது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து காரின் மிகக் குறைந்த புள்ளி வரை உயரம். போக்குவரத்தை வாங்கும் போது, ​​முதலில், இந்த மதிப்பை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எவ்வளவு சக்திவாய்ந்த மற்றும் வசதியான போக்குவரத்து இருந்தாலும், அது தொடர்ந்து சாலையைத் தொட்டால், அது விரைவாக உடைந்து விடும் (முக்கியமான கூறுகள் பெரும்பாலும் காரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் லைன்).

அனுமதியின் அளவைக் கொண்டு, கார் எவ்வளவு கடந்து செல்லக்கூடியதாக இருக்கும் என்பதையும், குறிப்பிட்ட சாலைகளில் அதை இயக்க முடியுமா என்பதையும் வாகன ஓட்டிகள் தீர்மானிக்கிறார்கள். இருப்பினும், நாடுகடந்த திறனுடன் கூடுதலாக, தரை அனுமதி என்பது சாலையில் வாகனங்களின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கிறது. இதன் காரணமாக, உயர் அனுமதி இயந்திரம் தடைகளை கடக்க அனுமதிக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஆழமான துளைகளுடன் நாட்டு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது). குறைந்த அனுமதி சிறந்த டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்கும், மேலும் இது மிகவும் பயனுள்ள பிடியை மற்றும் மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கும் (இந்த தீர்வின் நடைமுறைத்தன்மையைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்).

தீர்மானிக்கும் காரணி

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு, வாகன அனுமதியின் கருத்து தரையில் இருந்து முன் பம்பரின் கீழ் விளிம்பிற்கு உள்ள தூரத்தைப் போன்றது. இந்த கருத்துக்கு காரணம், மோசமான கவரேஜ் கொண்ட சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படுவது பம்பர் ஆகும். குளிர்காலத்தில் தடைகள் அல்லது பனிப்பொழிவுகளுக்கு அருகில் வாகனங்களை நிறுத்த விரும்பும் கார்களில் உடைந்த பம்பர் காணப்படுகிறது.

வாகனத்தின் சவாரி உயரத்தை தீர்மானிப்பதில் முன் பம்பரின் உயரம் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது என்றாலும், அதன் விளிம்பு எப்போதும் வாகனத்தின் மிகக் குறைந்த புள்ளியாக இருக்காது. வெவ்வேறு வகுப்புகளின் கார்களில், முன் பம்பரின் உயரம் வித்தியாசமாக இருக்கும்:

• பயணிகள் கார்களுக்கு (செடான்கள், ஹேட்ச்பேக்குகள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள், முதலியன), இந்த அளவுரு 140 முதல் 200 மில்லிமீட்டர் வரை மாறுபடும்;
• குறுக்குவழிகளுக்கு - 150 முதல் 250 மில்லிமீட்டர் வரை;
• SUV களுக்கு - 200 முதல் 350 மில்லிமீட்டர்கள் வரை.

நிச்சயமாக, இவை சராசரி எண்கள். பல நவீன பம்ப்பர்கள் கூடுதலாக மென்மையான ரப்பர் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு பாவாடையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிரைவர் தனது காரை ஒரு செங்குத்து தடைக்கு (உதாரணமாக, ஒரு கர்ப்) முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுத்தும்போது, ​​பாவாடை அதை ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் காரில் ஒரு வலுவான சத்தம் கேட்கிறது.

பார்க்கிங்கின் போது பாவாடை அல்லது பம்பர் சேதமடைவதைத் தடுக்க, உற்பத்தியாளர் வாகனங்களை பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார். பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அமைப்பு கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கையை உருவாக்குகிறது அல்லது பம்பரின் முன் நேரடியாக பகுதியின் வீடியோவைக் காட்டுகிறது. பார்க்கிங் சென்சார்கள் குறைவாக நிறுவப்பட்டால், காரின் முன் ஆபத்தான தடையைக் கண்டறியும் வாய்ப்பு அதிகம்.

தரை அனுமதி என்ன?

போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், இந்த அளவுரு மில்லிமீட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திர வழிமுறைகள் உள்ளன, இதில் அனுமதி இரண்டு மீட்டரை எட்டலாம் (பருத்தி வயல்களை செயலாக்குவதற்கான டிராக்டர்கள்). பயணிகள் கார்களில், இந்த அளவுரு 13 முதல் 20 சென்டிமீட்டர் வரை மாறுபடும்.

எஸ்யூவிகளுக்கு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது. இங்கே சில "பதிவு வைத்திருப்பவர்கள்":

• ஹம்மர் (மாதிரி H1) - 41 சென்டிமீட்டர் (சில டிராக்டர்களின் உயரத்திற்கு சற்று கீழே, எடுத்துக்காட்டாக, MTZ இல் இது 500 மிமீ அடையும்);
• UAZ (மாதிரி 469) - 30 செ.மீ;
• முதல் தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் மாடலில், ஏர் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தரை அனுமதி மாற்றப்படலாம், மேலும் காரின் உயரம் 237 மிமீ முதல் 300 மிமீ வரை மாறுபடும்;
• நிவா (VAZ 2121) 22 செ.மீ.

சஸ்பென்ஷன் வகை மற்றும் காரின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, பயணிகள் கேபினில் உட்கார்ந்து, உடற்பகுதியில் அதிக சுமை வைத்தால், தரை அனுமதி குறையும். காரின் எடை அதிகமாகிறது, இடைநீக்கம் குறைகிறது, மேலும் கார் குறைகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறைந்த கார் ஒரு அழுக்கு சாலையின் மலைப்பாங்கான பகுதியில் மிகவும் பாதுகாப்பாக ஓட்டுவதற்கு, ஓட்டுநர் அனைவரையும் வாகனத்திலிருந்து வெளியேறும்படி கேட்கலாம்.

அனுமதி திருப்தி இல்லை: ஏதாவது செய்வது மதிப்புள்ளதா

அத்தகைய வாய்ப்பு இருந்தால், அனுமதி பொருந்தவில்லை என்றால், மற்றொரு காருக்கு மாற்றுவது நல்லது. இந்த வழக்கில், தொழிற்சாலையிலிருந்து அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட மாதிரியை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். நிச்சயமாக, இந்த பாதை மலிவானது அல்ல, குறிப்பாக உங்கள் காரை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மலிவு விலையில் விற்க முடியாவிட்டால்.

உங்கள் காரை உயர்த்த நீங்கள் செய்யக்கூடிய சில விஷயங்கள் இங்கே உள்ளன:

1. வழக்கமான சக்கரங்களுக்குப் பதிலாக, அதிகரித்த ஆரம் கொண்ட வட்டுகளை நிறுவவும் அல்லது அதிகரித்த சுயவிவரத்துடன் டயர்களை வைக்கவும். அத்தகைய மேம்படுத்தலின் மூலம், வேகமானி காண்பிக்கும் முதல் விஷயம் தவறான வேகம், மற்றும் ஓடோமீட்டர் பயணித்த தூரத்தை தவறாக கணக்கிடும். இந்த வழக்கில், சுயாதீனமாக பிழையை கணக்கிடுவது அவசியம் மற்றும் முன்கூட்டியே கணக்கிடப்பட்ட குணகத்தால் உண்மையான கருவி அளவீடுகளை பெருக்க வேண்டும். மேலும், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரப்பர் சுயவிவரம் அல்லது சக்கர விட்டம் வாகனத்தின் கையாளுதலை மோசமாக பாதிக்கும்.
2. அதிக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவுவதன் மூலம் காரின் சஸ்பென்ஷனை மேம்படுத்தவும். இத்தகைய டியூனிங்கில் சில குறைபாடுகளும் உள்ளன. முதலில், சரியான டம்பர்களைத் தேர்வுசெய்ய வல்லுநர்கள் உங்களுக்கு உதவுவார்கள், இதனால் வாகனம் ஓட்டும் போது இது வசதியை பெரிதும் பாதிக்காது. கார் இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், அத்தகைய மேம்படுத்தல் காரின் வடிவமைப்பில் குறுக்கீடு காரணமாக சேவை மையத்தை இலவச பராமரிப்பு செய்ய மறுப்பதற்கு வழிவகுக்கும்.
3. ஆட்டோபஃபர்களை நிறுவவும். இந்த வழக்கில், ஏற்றப்படும் போது இயந்திரம் மிகவும் குறைக்காது. ஆனால் அதே நேரத்தில், நீரூற்றுகளில் உள்ள ஸ்பேசர்கள் இடைநீக்கத்தை கடினமாக்குகின்றன, இது சவாரி வசதியையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

தரை அனுமதி எவ்வாறு மாற்றுவது?

சில கார் உரிமையாளர்கள் வாகனத்தின் தரை அனுமதியை மாற்றியமைக்கிறார்கள் அல்லது மிதக்கும் போது அதை மேலும் நிலையானதாக மாற்றலாம். இவை அனைத்தும் போக்குவரத்து எந்தப் பகுதியைப் பயணிக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது.

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பைக் கடக்க, தரையோடு நெருக்கமாக அமைந்துள்ள இயந்திரம் அல்லது பிற உறுப்புகளை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க உங்களுக்கு அதிக தரை அனுமதி தேவை. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு குறைந்த தரை அனுமதி தேவைப்படும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் சாலையில் குறைவான துளைகள் உள்ளன (இது நிலப்பரப்பைப் பொறுத்தது என்றாலும் - சில பகுதிகளில் உங்களுக்கு ஒரு எஸ்யூவி மட்டுமே தேவை).

குறைத்து மதிப்பிட பல வழிகள் உள்ளன, அல்லது நேர்மாறாக - தரை அனுமதி அதிகரிக்க. அவற்றில் சில இங்கே:

• தனிப்பயன் சக்கரங்களை நிறுவவும். சிறிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இது மிகவும் நன்றாக இருக்காது. ஆனால் ஒரு பெரிய ஆரம் கொண்ட வட்டுகளை நிறுவும் போது, ​​கூடுதல் உடல் வேலைகள் தேவைப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர வளைவுகளின் அளவை அதிகரிக்கும்;
• இடைநீக்க வசந்தத்தில் முத்திரைகள் நிறுவுதல். கார் டீலர்ஷிப்கள் திருப்பங்களுக்கு இடையில் நிறுவக்கூடிய சிறப்பு கடின ரப்பர் ஸ்பேசர்களை விற்கின்றன. இது காரை உயரமாக மாற்றும், ஆனால் வசந்தம் அதன் நெகிழ்ச்சியை இழக்கும். நீங்கள் ஒரு கடினமான சவாரிக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். இந்த முறைக்கு இன்னும் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அனைத்து அதிர்ச்சிகளும் குறைந்த அளவிற்கு குறைக்கப்படும், இது வாகனத்தின் வடிவமைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்;
• சில கார் உற்பத்தியாளர்கள் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து, கணினியால் அனுமதியை மாற்ற முடியும். பிளஸ் இந்த வழியில் - கார் ஆஃப்-ரோட்டின் எந்த சீரற்ற தன்மையையும் சமாளிக்க முடியும், ஆனால் சாலை சமநிலையானவுடன், காரைக் குறைத்து வேகமாக ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். அத்தகைய நவீனமயமாக்கலின் தீமை என்னவென்றால், காற்று இடைநீக்கம் ஒழுக்கமான பணத்தை செலவழிக்கிறது, அதனால்தான் இது சாதாரண பொருள் செல்வத்தின் உரிமையாளர்களுக்கு பொருந்தாது;
• அதிக ரேக்குகளை நிறுவுதல் அல்லது நேர்மாறாக - குறைந்தவை;
• இயந்திர பாதுகாப்பை நீக்குகிறது. இந்த உறுப்பு காரின் மிகக் குறைந்த இடத்திலிருந்து சாலைக்கான தூரத்தைக் குறைக்கிறது, ஆனால் வாகனத்தின் உயரமே மாறாது.

இந்த ஆட்டோ-ட்யூனிங்கில் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதலில், சக்கர ஆரம் மாற்றுவது வேகமானி மற்றும் ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை பாதிக்கும். மேலும் காரின் சேஸில் கூடுதல் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் வேலையும் தவறாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுப்பாட்டு அலகு சக்கர புரட்சிகள் குறித்த தரவைப் பெறும், ஆனால் இந்த தகவல் யதார்த்தத்துடன் பொருந்தாது, இதன் காரணமாக எரிபொருளின் அளவு தவறாக கணக்கிடப்படும், முதலியன.

இரண்டாவதாக, காரின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்வது சவாரிகளின் தரம் மற்றும் சாலையில் அதன் நிலைத்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இது பெரும்பாலும் திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்கத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. அனுமதியை அதிகரிப்பது சாலைக்கு வெளியே வாகனம் கடக்கும் திறன் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது, ஆனால் அதிவேகமாக அதன் நடத்தையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

தங்கள் இரும்பு குதிரையிலிருந்து ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க விரும்புவோரைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். நீங்கள் காரை குறைத்து மதிப்பிடும் கருவிகளை நிறுவினால், சில சமரசங்களை செய்ய நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். எனவே, நவீனமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தட்டையான சாலைகளில் மட்டுமே ஓட்டுவதை சாத்தியமாக்கும், மேலும் இயந்திர பாதுகாப்பு தொடர்ந்து பல்வேறு முறைகேடுகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

மூன்றாவதாக, சில நாடுகளில், பொருத்தமான அனுமதி இல்லாமல் ஒரு காரின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் சட்டப்படி தண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கார் ட்யூனிங் ஆர்வலருக்கு அபராதம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.

அனுமதியின் அளவை அளவிடும் அம்சங்கள்

அனுமதி மதிப்பை சரியாக அளவிடுவது எப்படி? சிலர் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து சாலைக்கு தூரத்தை தீர்மானிப்பதன் மூலம் இதைச் செய்கிறார்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது சரியான நடைமுறை அல்ல. உண்மை என்னவென்றால், பின்புற பம்பர் எப்போதும் முன் ஒன்றை விட அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் முன் கார் பெரும்பாலும் குறைவாக இருக்கும். கூடுதலாக, பல பம்பர்களில் ஒரு ரப்பர் பாவாடை உள்ளது, இது ஒரு தடையின் ஓட்டுநரை எச்சரிக்க அதிகமாக இருக்க குறிப்பாக குறைக்கப்படுகிறது.

பல வாகன ஓட்டிகள் பம்பரை ஒரு காரின் மிகக் குறைந்த புள்ளியாக கருதுகின்றனர், ஏனெனில் பெரும்பாலும் இந்த பகுதி ஒரு கர்ப் அருகே நிறுத்தும்போது அல்லது ஒரு வாகனம் அதிக தடையாக ஓடும்போது பாதிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், கார் பிரேக் செய்யும் போது, ​​அதன் உடல் எப்போதுமே சிறிது முன்னோக்கி சாய்ந்து விடுகிறது, எனவே முன் பம்பர் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு மலைகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

இருப்பினும், பல கார் மாடல்களில், முன் பம்பர் கூட தரையில் மிக நெருக்கமான புள்ளி அல்ல. பெரும்பாலும் இந்த பகுதி வெளியேறும் கோணத்தை அதிகரிக்கும் வகையில் செய்யப்படுகிறது - கார் உயரமான மலையிலிருந்து ஒரு தட்டையான சாலையில் இறங்கும்போது இதுதான். இத்தகைய நிலைமைகள் பல நிலை வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கார் ஓவர் பாஸ்களில் காணப்படுகின்றன.

அனுமதி உயரத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பது இங்கே:

• இயல்பான நிலைகளைப் போலவே காரையும் ஏற்ற வேண்டும் - ஓட்டுநரின் எடை, தொட்டி கொஞ்சம் நிரம்பவில்லை, உடற்பகுதியில் ஒரு உதிரி டயர் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான சாமான்கள் (10 கிலோ வரை)
• நாங்கள் காரை குழிக்குள் வைத்தோம்;
• ஒரு நிலை மற்றும் துணிவுமிக்க பொருள் (ஒரு நிலை சிறந்தது) காரின் கீழ் சக்கரங்களின் அகலத்திற்கு பொருந்துகிறது. அளவிடும் போது இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக் கூறுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை அரிதாக ஒரு காரில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன;
• அனுமதியை நாங்கள் பல புள்ளிகளில் அளவிடுகிறோம். முதலாவது இயந்திரத்தின் கீழ் உள்ளது, அதாவது மோட்டார் பாதுகாப்பின் மிகக் குறைந்த பிரிவில் (இது அகற்றப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இது சாலையில் உள்ள தடைகளுக்கு எதிரான முக்கியமான வெற்றிகளிலிருந்து ICE ஐத் தடுக்கிறது). இரண்டாவது புள்ளி ஸ்ட்ரெச்சர். நிலை காரின் கீழ் வைக்கப்பட்டு உயரம் பல புள்ளிகளில் அளவிடப்படுகிறது. மிகச்சிறிய மதிப்பு வாகன அனுமதி ஆகும். இது முன்;
• ஸ்டெர்னிலுள்ள காரின் கீழ் புள்ளி பின்புற கற்றை இருக்கும். செயல்முறை முந்தையதைப் போன்றது. முதல் வழக்கைப் போலவே, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் புரோட்ரூஷன்களும் இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை - அவை காரின் காப்புரிமையை நிர்ணயிப்பதை பாதிக்காது.

இயந்திரத்தின் இயலாமையை தீர்மானிக்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு அளவுரு வெளியேறும் கோணம். நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு சீரற்ற தன்மையையும் அளவிட வாகனம் ஓட்டும்போது யாரும் சாலையில் நடப்பதில்லை. ஆயினும்கூட, குறைந்த பட்சம் பார்வைக்கு, டிரைவர் எவ்வளவு நெருக்கமாக நிறுத்த முடியும் என்பதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், அல்லது பம்பரை அழிக்கக்கூடாது என்பதற்காக குளிர்காலத்தில் அதிகபட்ச பாதையின் ஆழம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இந்த அளவுருவை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பது குறித்த சிறு வீடியோ இங்கே:

ஆடி Q7 3.0 TDI அணுகுமுறை / புறப்படும் கோணங்கள் - கோண சோதனை

வெளியேறும் / நுழைவாயில்களின் கோணங்களின் மதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது சக்கரங்களின் வெளிப்புறத்தில் முன்னால் இருந்து பின்புறம் அமைந்துள்ள காரின் பகுதியின் நீளத்தைப் பொறுத்தது, அதாவது பம்பரின் முடிவில் இருந்து சக்கர வளைவு வரை நீளம். நீண்ட பேட்டை, ஒரு கயிறு டிரக் போன்ற செங்குத்தான மலையை ஓட்டுவது மிகவும் கடினம்.

இந்த தூரத்தை அறிவது ஏன் முக்கியம்?

பனிப்பொழிவு, மேம்பாலத்திற்கு செங்குத்தான நுழைவாயில் போன்றவையாக இருந்தாலும், கார் கடுமையான தடையை கடக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையை ஓட்டுநருக்கு மிக உயர்ந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளிக்கிறது. வாகனத்திற்கு பாதிப்பு இல்லாமல்.

ஒரு புதிய காரை வாங்குவதற்கு முன் இந்த அளவுருவில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். பயணிகள் கார்களின் பெரும்பாலான நவீன மாடல்கள் சுமார் 160 மில்லிமீட்டர் இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன. நல்ல தரமான சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய நகரத்தில் செயல்பட, அத்தகைய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போதுமானது.

ஆனால் ஓட்டுநர் அவ்வப்போது நாட்டின் சாலைகளில் பயணம் செய்தால், அவருக்கு வலுவான கார் மட்டுமல்ல, அதிகரித்த தரை அனுமதி கொண்ட வாகனமும் தேவைப்படும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​இந்த காரணிகளை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், பெரிய நகரங்களில் கூட, சாலைகள் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், எனவே அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கும்.

உங்களை எப்படி அளவிடுவது?

அனுமதியை அளப்பதில் உள்ள சிக்கலானது வாகனத்தின் அடியில் செல்ல வேண்டிய அவசியத்தில் உள்ளது. ஆய்வு துளையிலிருந்து இந்த அளவுருவை சரியாக தீர்மானிக்க பெரும்பாலும் இது மாறிவிடும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையைப் பொருட்படுத்தாமல் (கார் நிலக்கீல் கூட நிற்கிறது அல்லது அது குழிக்கு மேலே நிற்கிறது, மேலும் காரின் கீழ் ஒரு பிளாட் பார் உள்ளது), காரின் மிகக் குறைந்த புள்ளி முதலில் பார்வைக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டேப் அளவீடு அல்லது ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி, இந்த புள்ளியிலிருந்து அதன் கீழே உள்ள கிடைமட்ட கோட்டிற்கான தூரத்தை அளவிடவும். சிறிய மதிப்பு, காரின் பல பகுதிகளில் அளவீடு செய்யப்பட்டால், காரின் அனுமதி மட்டுமே இருக்கும். பம்பரின் கீழ் விளிம்பிலிருந்து தரையில் உள்ள தூரத்தை அளவிடுவது தவறானது.

அனுமதி சரியாக தீர்மானிக்கப்படுவதற்கு, அளவீடுகள் இலகுரக காரில் அல்ல, ஆனால் ஒரு நிலையான சுமையுடன் (முழு எரிபொருள் தொட்டி, ஓட்டுநரின் எடை மற்றும் ஒரு பயணி) அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். காரணம், கார் ஏற்றாமல் ஓட்டுவதில்லை. தொட்டியில் குறைந்த பட்சம் எரிபொருள் உள்ளது, டிரைவர் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு பயணி கேபினில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள்.

ஓவர்ஹாங்க்ஸ் பற்றி சில வார்த்தைகள்

பெரும்பாலும் காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில், முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்க்களின் உயரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது பம்பரின் கீழ் விளிம்பின் தொலைதூரப் புள்ளியிலிருந்து சாலைக்கான தூரம். இந்த அளவுரு பெரியது, கர்ப்களுக்கு அருகில் நிறுத்தும்போது பம்பரை சேதப்படுத்தும் வாய்ப்பு குறைவு.

வெளியேறும்/நுழைவு கோணமும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த அளவுரு நேரடியாக பம்பரின் நீளத்துடன் தொடர்புடையது. பம்பர் சிறியதாக இருந்தால், கோணம் அதிகமாகும், மேலும் வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது மேம்பாலத்திற்கு செங்குத்தான நுழைவாயிலில் வாகனம் ஓட்டும்போது பம்பருடன் சாலையைத் தாக்கும் வாய்ப்பு குறைவு. செங்குத்தான வெளியேற்றங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

பயணிகள் கார்களுக்கான வழக்கமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மதிப்புகள்

சிஐஎஸ் நாடுகளின் பிரதேசத்தில், சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் வசிப்பவர்களிடையே உள்நாட்டு கார்கள் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன. காரணம், அத்தகைய வாகனங்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் மலிவு மற்றும் கிடைப்பது மட்டுமல்ல.

பெரும்பாலும் ஒரு வெளிநாட்டு கார் குறைந்த தரை அனுமதி காரணமாக சாலைகளில் புடைப்புகளை சமாளிக்க முடியாது. எனவே, இதுபோன்ற சாலைகளில் ஓட்டுநர் மிகவும் மெதுவாகவும் கவனமாகவும் ஓட்ட வேண்டும். உள்நாட்டு காரில் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது (குறைந்த புள்ளி தரையில் இருந்து சுமார் 180-190 மில்லிமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது), இது புடைப்புகளில் சில நன்மைகளை அளிக்கிறது.

பனி இல்லாத மற்றும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தட்டையான சாலைகளில் கார் ஓட்டினால், அத்தகைய நிலைமைகளுக்கு 120 முதல் 170 மில்லிமீட்டர் வரம்பில் நிலையான அனுமதி போதுமானது. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் அத்தகைய அனுமதி வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.

தேவைப்பட்டால், அவ்வப்போது அல்லது அடிக்கடி மோசமான கவரேஜ் அல்லது ப்ரைமரில் சாலைகளில் செல்லுங்கள், பின்னர் ஒரு குறுக்குவழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. வரிசையில் உள்ள பல உற்பத்தியாளர்கள் பயணிகள் காரின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட குறுக்குவழிகளைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த மாதிரிகள் இடையே உள்ள வேறுபாடு துல்லியமாக அதிகரித்த தரை அனுமதி ஆகும்.

அடிப்படையில், குறுக்குவழிகள் ஒரு ஹேட்ச்பேக் (ஹாட்ச்-கிராஸ்) அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய கார்கள் தங்களுக்குப் பிடித்த மாடலுக்கு அதிக பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் குறைந்த தரை அனுமதி காரணமாக நிலையான பயணிகள் வாகனங்களுக்கு அவை பொருந்தாது. ஆனால் பல உற்பத்தியாளர்களின் வகைப்படுத்தலில் கிராஸ்ஓவர்களின் தனி மாதிரிகள் உள்ளன, அவை அதிக குறுக்கு நாடு திறன் கொண்டவை மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் கார்களின் அதே விலை பிரிவில் உள்ளன.

உகந்த அனுமதி உயரம் என்ன?

ஒரு குறிப்பிட்ட கார் உற்பத்தியாளரின் தரத்தை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க, நீங்கள் குறிகாட்டிகளை ஒப்பிட வேண்டும். எனவே, இலகுரக நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான விதிமுறை 120 முதல் 170 மில்லிமீட்டர் வரை ஆகும். ஒரு பொதுவான குறுக்குவழி 17-21 சென்டிமீட்டர் தரையில் அனுமதி உயரம் இருக்க வேண்டும். எஸ்யூவிகளைப் பொறுத்தவரை, விதிமுறை 200 மில்லிமீட்டருக்கும் அதிகமாகும்.

அடுத்து, கார் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் அதிகரிக்க முடிவு செய்யும் போது வழக்குகளை கவனியுங்கள், சில சமயங்களில் தரையில் அனுமதியையும் குறைக்கலாம்.

தரை அனுமதியை அதிகரிப்பது எப்போது, ​​அதை எப்படி செய்வது?

இந்த நடைமுறையின் அவசியத்தைப் பற்றி முதலில் சிந்திக்க வேண்டியது பட்ஜெட் எஸ்யூவி அல்லது கிராஸ்ஓவர்களின் உரிமையாளர்கள். பெரும்பாலும் இந்த மாதிரிகள் ஒரு எஸ்யூவியின் வடிவத்தில் ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் வழக்கமான பயணிகள் காரின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அத்தகைய உடல் வடிவத்திற்கு உற்பத்தியாளர் வழங்கியிருப்பதால், இதுபோன்ற நகல்களின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை ஆஃப்-ரோட் முறையில் சோதிக்க ஊக்குவிக்கிறது.

அத்தகைய வாகன ஓட்டிகள் செய்யும் முதல் விஷயம், கீழே மற்றும் இணைப்புகளை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க அனுமதியை அதிகரிப்பதாகும். இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி உயர்நிலை டயர்கள் அல்லது பெரிய டிஸ்க்குகள்.

பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் இந்த அளவுருவை பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமல்ல மாற்றுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், காரை ஏற்றினால், ஆஃப்-ரோட்டில் அது நிச்சயமாக எங்காவது கீழே பிடிக்கும் அல்லது இயந்திர பாதுகாப்பை சேதப்படுத்தும். மற்றொரு காரணம், கார் தரையில் மோதும்போது, ​​ஆழமான பாதையில் விழுகிறது (இது பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் அசுத்தமான சாலைகளில் நடக்கிறது).

உயர் தனிப்பயன் ரேக்குகளை நிறுவுவதும் ஒரு பயனுள்ள, ஆனால் அதிக விலை கொண்ட முறையாகும். இத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சில மாற்றங்கள் - அவற்றின் உயரத்தை சரிசெய்யும் திறன், ஆனால் இதற்கு நீங்கள் இன்னும் அதிக பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் இதுபோன்ற ஒரு இடைநீக்கத்தை சாலையில் கொல்வது சுவாரஸ்யமானது அல்ல (மூலம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி தனி ஆய்வு).

அதிகரித்த தரை அனுமதி என்ன தருகிறது?

இந்த மேம்படுத்தலில் நாணயத்தின் இரண்டு பக்கங்களும் உள்ளன. ஒரு பிளஸ் நாடுகடந்த திறனை அதிகரிக்கும் - நீங்கள் முடிந்தவரை தடைகளுக்கு அருகில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தாலும், பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் இயக்கி அண்டர்போடியின் பாதுகாப்பில் நம்பிக்கையுடன் இருப்பார். மேலும், ஒரு ஆழமான பாதையில், கார் அடிக்கடி "அதன் வயிற்றில் உட்காராது", இது பனிமூட்டமான சாலையைக் கடக்கும் எந்தவொரு ஓட்டுநருக்கும் இனிமையான போனஸாக இருக்கும்.

மறுபுறம், ஒரு உயரமான கார் அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே வளைவுகளில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் திரும்புவதற்கு முன் மெதுவாக இருக்க வேண்டும். பலவீனமான கீழ்நிலை காரணமாக, பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கப்படுகிறது.

குறைக்கப்பட்ட அனுமதி பற்றி என்ன?

அனுமதியைக் குறைப்பதைப் பொறுத்தவரை, இதற்கு அவசியமில்லை, குறைந்தபட்சம் நடைமுறையின் பார்வையில் இருந்து. பெரும்பாலும் இது அழகியல் காரணங்களுக்காக செய்யப்படுகிறது. அது சுவை ஒரு விஷயம். சில கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரை மேம்படுத்த நிறைய பணம் முதலீடு செய்கிறார்கள், ஆனால் சாலையில் வலம் வரும் வாகனங்கள் குளிர்ச்சியாகத் தெரியவில்லை.

அத்தகைய காரில் நீங்கள் வேகமாக ஓட்ட முடியாது, ஏனென்றால் முடுக்கி, பிரேக்கிங் செய்யும்போது, ​​உடல் அவசியம் சாய்கிறது. குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட காரில், இது பம்பரின் தொடர்ச்சியான உடைப்பு அல்லது ஒரு பயங்கரமான அரைத்தல் மற்றும் என்ஜின் பாதுகாப்புக்கு சேதம் ஏற்படாமல் தீப்பொறிகளின் கண்கவர் உமிழ்வு ஆகியவற்றுடன் இருக்கும். இதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் விளையாட்டு இடைநீக்கத்தை நிறுவ வேண்டும். ஆனால் இதுபோன்ற காரை சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாமல் காரை ஓட்டுவது போன்றது.

மேலும், இதுபோன்ற காரை நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி "மெதுவான வாழ்க்கை" பயன்முறையில் ஓட்டினாலும், முதல் கிலோமீட்டர் - மேலும் வேக பம்பில் வலம் வர நீங்கள் ஏதாவது கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மொபைல் போன்களைக் கொண்ட பார்வையாளர்களுக்கு, இது நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

ஆனால் இதுபோன்ற பைத்தியக்காரத்தனத்திற்கு நீங்கள் காரை ஓட்டாவிட்டாலும், இந்த நடைமுறை வீட்டு போக்குவரத்திற்கு நடைமுறையை சேர்க்காது. ஆனால் விளையாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கே குறைந்த தரை அனுமதி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சுறுசுறுப்பில் கார்னர் டவுன்ஃபோர்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

உங்கள் காரை குறைத்து மதிப்பிடாததற்கு இன்னும் சில காரணங்கள் இங்கே:

லாடா வெஸ்டாவை நான் குறைத்து மதிப்பிட வேண்டுமா? வெஸ்டாவைக் குறைப்பதன் நன்மை தீமைகள் - 50

காருக்கான அனுமதியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

வடிவமைப்பு மற்றும் விருப்பத் தொகுப்பின் தேர்வு தனிப்பட்ட விருப்பம் என்றால், ரசனையை விட அனுமதி மூலம் காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியமாகும். கார் ஐரோப்பிய தரத்துடன் சாலைகளில் இயக்கப்பட்டால், தரை அனுமதி மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும், ஏனெனில் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு கெளரவமான வேகத்தில், டவுன்ஃபோர்ஸை இழக்க நேரிடும், அதனால்தான் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் சில சமயங்களில் தரையில் இருந்து எடுத்து, சக்கரங்களில் இழுவை இழக்க நேரிடும்.

சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தின் பிரதேசத்தில் ஓட்டுநர் வாழ்ந்தால், நகரத்தின் நிலைமைகளில் கூட, குறைந்தது 160 மில்லிமீட்டர் அனுமதியுடன் ஒரு காரை வாங்க வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். கோடையில், கார் குறைவாக இருக்கலாம் என்று தோன்றலாம், ஆனால் குளிர்காலத்தில், மோசமாக அழிக்கப்பட்ட சாலையில், அத்தகைய அனுமதி கூட போதுமானதாக இருக்காது.

கவனம் செலுத்துங்கள்

வாகனத்தை ட்யூனிங் செய்யும் போது, ​​அதிக ஸ்போர்ட்டினஸ் கொடுக்க, கார் உரிமையாளர்கள் நிலையான பதிப்பை விட குறைந்த விளிம்பில் பம்பர்களை நிறுவுகிறார்கள். கார் விளையாட்டு போட்டிகளில் பங்கேற்றால், இது கூட நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் விளையாட்டு பம்ப்பர்கள் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகின்றன.

ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, நகர்ப்புற சூழலில் கூட, இது சிறந்த யோசனை அல்ல. காரணம், தினசரி பயணங்களில் வேகத்தடைகள் வழியாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது கர்ப் அருகே நிறுத்த வேண்டும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் குறைந்த விளிம்புடன் கூடிய விலையுயர்ந்த மற்றும் அழகான பம்பர் பெரும்பாலும் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது.

எனவே, உங்கள் காரை அத்தகைய ட்யூனிங்கிற்கு உட்படுத்துவதற்கு முன், பம்பர்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அனைத்து அபாயங்களையும் மதிப்பிடுவது அவசியம். இயந்திரம் நாட்டின் சாலைகளில் இயக்கப்பட்டால், அதன் அனுமதி போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பை நிறுவ முடியும், இது எண்ணெய் பாத்திரத்தை முறிவிலிருந்து பாதுகாக்கும்.

நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

நீங்கள் ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் காரை இயக்க திட்டமிட்டால், காரின் அனுமதிக்கு கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர் கார் உடலின் வடிவவியலின் மற்ற அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது இங்கே:

• நீளமான நிலைத்தன்மை. இது வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும் அதிகபட்ச சாய்வு கோணம் அல்லது சாலை மேற்பரப்புடன் அனைத்து சக்கரங்களின் தொடர்பு. இந்த அளவுருவை அறிந்தால், ஓட்டுநர் நீளமான திசையில் (முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய) வாகனத்தின் சுழற்சியின் தருணத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.
• குறுக்கு நிலைத்தன்மை. வாகனம் சாலையின் மேற்பரப்புடன் அனைத்து சக்கர தொடர்பையும் பராமரிக்கும் அதிகபட்ச வாகன ரோல் கோணம் இதுவாகும். இந்த அளவுருவை அறிந்தால், கார் ஒரு பக்கமாக உருளும் தருணத்தை டிரைவர் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
• புறப்படும் மூலை. இது சாலையுடன் பின்புற சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்புக்கும் பின்புற பம்பரின் வெளிப்புற பகுதிக்கும் இடையிலான கோணமாகும். இந்த அளவுரு ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு மட்டுமல்ல. மல்டி-லெவல் கார் பார்க்கிங் மற்றும் ஓவர் பாஸ்கள் பெரும்பாலும் இடத்தைச் சேமிக்க செங்குத்தான கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன. வெளியேறும் கோணம் மற்றும் காரில் உள்ள ஒரே அளவுரு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடு காரணமாக, சக்கரங்கள் ஏற்கனவே சாலையின் கிடைமட்ட பகுதியில் இருக்கும் நேரத்தில் கார் பின்புற பம்பருடன் ஒட்டிக்கொள்ளலாம், மேலும் பின்புற பம்பர் வெளியேறும் இடத்திற்கு மேலே உள்ளது.
• நுழைவு கோணம். சாலை மற்றும் முன் பம்பரின் வெளிப்புற பகுதியுடன் முன் சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்புக்கு இடையே உள்ள கோணம் இதுவாகும். வெளியேறும் கோணத்தைப் போலவே, ஓவர் பாஸ் அல்லது மல்டி லெவல் பார்க்கிங்கில் நுழையும் போது இந்த அளவுரு முக்கியமானது.
• சாய்வு கோணம். காரின் மூன்று புள்ளிகளால் உருவாக்கப்பட்ட கோணம் இதுவாகும்: முன் சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்பு, சாலை மேற்பரப்புடன் பின்புற சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்பு மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் கீழே நடுப்பகுதி. கார் சிறிய ஆனால் உயரமான மலைகளை கடக்கும்போது இந்த கோணம் முக்கியமானது, எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பயன் அளவிலான வேகத்தடைகள். இந்த வழக்கில், வாகனத்தின் மையப் பகுதியின் அதிகபட்ச உயரம் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட வாகனங்கள் கூர்மையான சாய்வு கோணத்தைக் கொண்டிருக்கும், அதாவது உயர் அணுகுமுறை மற்றும் வெளியேறும் கோணங்களின் கலவையுடன், அத்தகைய வாகனம் ஒரு சிறிய மலைப்பாங்கான நடைபாதையை அதிக நம்பிக்கையுடன் கடக்கும். ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் அல்லது பிற லாங் வீல்பேஸ்க்கு இணையான சுஸுகி ஜிம்னி எஸ்யூவியின் சிறந்த வடிவியல் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
• வேட் ஆழம். இது ஒரு நிபந்தனை கிடைமட்ட கோடு, இது காரின் அனுமதியை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த அளவுரு காரை நீரோடை அல்லது ஒரு பெரிய குட்டையை கடக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் தண்ணீர் காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவாது அல்லது என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள மின் சாதனங்களை சேதப்படுத்தாது. ஆழமான ஃபோர்டைக் கடக்கும் திறன் கொண்ட மாடல்களில், ஜெனரேட்டர், ஸ்டார்டர் மற்றும் பிற மின் உபகரணங்கள் காரின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன.

தலைப்பில் வீடியோ

முடிவில், ஒரு காரின் வடிவமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கல் இல்லாமல் அதன் அனுமதியை நீங்கள் எவ்வாறு சுயாதீனமாக அதிகரிக்க முடியும் என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ:

உங்கள் சொந்த கைகளால் காரின் அனுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன? ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் சில செடான்கள் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டவை. இது 9 முதல் 13 சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும். SUVகளில் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைந்தது 18, அதிகபட்சம் 35 சென்டிமீட்டர்.

அனுமதி என்னவாக இருக்க வேண்டும்? உகந்த அனுமதி 15 முதல் 18 சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும். இது வெவ்வேறு நிலைகளில் இயந்திரத்தை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது: நகரத்திலும் நாட்டின் சாலைகளிலும்.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன? கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது வாகனத்தின் தரை அனுமதியைக் குறிக்கிறது. இது காரின் மிகக் குறைந்த உறுப்பிலிருந்து (பெரும்பாலும் இயந்திரத்தின் சம்ப்) சாலை மேற்பரப்பிற்கான தூரமாகும்.