நவீன கார் அமைப்பு பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

நவீன வாகன அமைப்புகள்

நவீன கார்களில் பல மின்னணு அமைப்புகள் உள்ளன. அவை ஓட்டுநருக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குவதற்கும் அவரது பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு புதிய இயக்கி இந்த ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி, 4 டபிள்யூ.டி மற்றும் பலவற்றைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம். இந்த வாகன அமைப்புகளின் பெயர்களில் பயன்படுத்தப்படும் சுருக்கங்கள் மற்றும் அவற்றின் சுருக்கமான விளக்கத்தையும் இந்த பக்கம் வழங்குகிறது. ஏபிஎஸ், ஆங்கிலம் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம். வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது, இது அதன் நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் பாதுகாக்கிறது. இது இப்போது பெரும்பாலான நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் முன்னிலையில் ஒரு பயிற்சி பெறாத இயக்கி சக்கர பூட்டுதலைத் தடுக்க அனுமதிக்கிறது. ACC, ஆக்டிவ் கார்னரிங் கன்ட்ரோல், சில நேரங்களில் ACE, BCS, CATS. மூலைகளில் உடலின் பக்கவாட்டு நிலையை உறுதிப்படுத்த தானியங்கி அமைப்பு, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மாறி இடைநீக்கம் இயக்கம். இதில் செயலில் இடைநீக்கம் கூறுகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

ADR தானியங்கி தூர சரிசெய்தல்

இது முன்னால் செல்லும் வாகனத்திலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிக்கும் அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு காரின் முன் நிறுவப்பட்ட ரேடாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது தொடர்ந்து காரின் தூரத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. இந்த காட்டி ஓட்டுநரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு கீழே விழுந்தவுடன், ADR அமைப்பு, முன்னால் செல்லும் வாகனத்திற்கான தூரம் பாதுகாப்பான நிலையை அடையும் வரை வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்குமாறு தானாகவே கட்டளையிடும். ஏஜிஎஸ், அடாப்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாடு. இது ஒரு சுய-சரிசெய்தல் தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பு. தனிப்பட்ட கியர்பாக்ஸ். வாகனம் ஓட்டும் போது ஏஜிஎஸ் டிரைவருக்கு மிகவும் பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. ஓட்டும் பாணியை அடையாளம் காண, முடுக்கி மிதி தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. ஸ்லைடிங் எண்ட் மற்றும் டிரைவ் முறுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, அதன் பிறகு கணினியால் அமைக்கப்பட்ட நிரல்களில் ஒன்றின் படி பரிமாற்றங்கள் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. கூடுதலாக, AGS அமைப்பு தேவையற்ற மாற்றங்களைத் தடுக்கிறது, உதாரணமாக போக்குவரத்து நெரிசல்கள், மூலைகள் அல்லது வம்சாவளிகளில்.

இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

ஜெர்மன் கார்களில் ASR ஆல் நிறுவப்பட்டது. அதே போல் DTS எனப்படும் டைனமிக் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல். ETC, TCS - இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. STC, TRACS, ASC + T - தானியங்கி நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு + இழுவை. அமைப்பின் நோக்கம் சக்கர சறுக்கலைத் தடுப்பதும், சீரற்ற சாலைப் பரப்புகளில் பரிமாற்ற உறுப்புகளில் மாறும் சுமைகளின் சக்தியைக் குறைப்பதும் ஆகும். முதலில், இயக்கி சக்கரங்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன, பின்னர், இது போதாது என்றால், இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் கலவையின் வழங்கல் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் BAS, PA அல்லது PABS ஆக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள ஒரு மின்னணு அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக் மிதி மீது போதுமான சக்தி இல்லாத நிலையில், பிரேக் வரிசையில் அழுத்தத்தை சுயாதீனமாக அதிகரிக்கிறது, இது மனிதர்களால் செய்யக்கூடியதை விட பல மடங்கு வேகமாக செய்கிறது.

ரோட்டரி பிரேக்

கார்னரிங் பிரேக் கன்ட்ரோல் என்பது கார்னரிங் செய்யும் போது பிரேக்குகளை நிறுத்தும் அமைப்பாகும். மத்திய டயர் பணவீக்க அமைப்பு - மையப்படுத்தப்பட்ட டயர் பணவீக்க அமைப்பு. டிபிசி - டைனமிக் பிரேக் கண்ட்ரோல் - டைனமிக் பிரேக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம். தீவிர நிகழ்வுகளில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் அவசரகால நிறுத்தம் செய்ய முடியாது. திறம்பட பிரேக்கிங்கிற்கு வாகன ஓட்டி மிதிவை அழுத்தும் விசை போதுமானதாக இல்லை. விசையின் அடுத்தடுத்த அதிகரிப்பு பிரேக்கிங் விசையை சற்று அதிகரிக்கிறது. பிரேக் ஆக்சுவேட்டரில் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துவதன் மூலம் DBC டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோலை (DSC) நிறைவு செய்கிறது, இது குறுகிய நிறுத்த தூரத்தை உறுதி செய்கிறது. அமைப்பின் செயல்பாடு பிரேக் மிதி மீது அழுத்தம் மற்றும் சக்தியின் அதிகரிப்பு விகிதம் பற்றிய தகவல்களின் செயலாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. DSC - டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் - டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்.

DME - டிஜிட்டல் மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ்

DME - டிஜிட்டல் மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் - டிஜிட்டல் மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு. இது சரியான பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பிற கூடுதல் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. வேலை செய்யும் கலவையின் கலவையை சரிசெய்தல் போன்றவை. DME அமைப்பு குறைந்தபட்ச உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுடன் உகந்த சக்தியை வழங்குகிறது. DOT - US போக்குவரத்துத் துறை - US போக்குவரத்துத் துறை. டயர் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இது பொறுப்பு. டயரில் உள்ள குறிப்பானது, அந்த டயர் டிபார்ட்மென்ட் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, அமெரிக்காவில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. டிரைவ்லைன் முன்னணி இயக்கி. AWD - ஆல்-வீல் டிரைவ். FWD என்பது முன் சக்கர இயக்கி. RWD என்பது ரியர் வீல் டிரைவ் ஆகும். 4WD-OD - தேவைப்பட்டால் நான்கு சக்கர இயக்கி. 4WD-FT நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி.

ECT - மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பரிமாற்றம்

இது சமீபத்திய தலைமுறை தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் கியர்களை மாற்றுவதற்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும். இது வாகனத்தின் வேகம், த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மென்மையான கியர் மாற்றத்தை வழங்குகிறது, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. கியர்களை மாற்றுவதற்கு பல அல்காரிதம்களை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, குளிர்காலம், பொருளாதாரம் மற்றும் விளையாட்டு. EBD - மின்னணு பிரேக் விநியோகம். ஜெர்மன் பதிப்பில் - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்பு. இது அச்சுகளில் மிகவும் உகந்த பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்குகிறது, குறிப்பிட்ட சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். வேகம், கவரேஜின் தன்மை, கார் ஏற்றுதல் மற்றும் பிற. முக்கியமாக பின்புற அச்சு சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுவதை தடுக்கும். பின் சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் இதன் விளைவு குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த அலகு முக்கிய நோக்கம் காரின் பிரேக்கிங் தொடங்கும் நேரத்தில் பிரேக்கிங் படைகளின் விநியோகம் ஆகும்.

வாகன அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

இயற்பியல் விதிகளின்படி, மந்தநிலை சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் சுமையின் ஒரு பகுதி மறுபகிர்வு ஏற்படுகிறது. செயல்பாட்டுக் கொள்கை. முன்னோக்கி பிரேக்கிங்கின் போது முக்கிய சுமை முன் அச்சின் சக்கரங்களில் உள்ளது. பின்புற அச்சின் சக்கரங்கள் இறக்கப்படாமல் இருக்கும் வரை அதிக பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையை உணர முடியும். ஒரு பெரிய பிரேக்கிங் முறுக்கு அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​அவை பூட்டப்படலாம். இதைத் தவிர்க்க, EBD ஆனது ABS சென்சார்கள் மற்றும் பிரேக் பெடலின் நிலையை தீர்மானிக்கும் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவை செயலாக்குகிறது. இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் செயல்படுகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் சக்திகளை சக்கரங்களில் செயல்படும் சுமைகளுக்கு விகிதத்தில் மறுபகிர்வு செய்கிறது. ஏபிஎஸ் தொடங்கும் முன் அல்லது ஏபிஎஸ் செயலிழந்த பிறகு EBD நடைமுறைக்கு வரும். ECS - மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி விறைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. ECU என்பது இயந்திரத்திற்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும்.

EDC - வாகன அமைப்புகள்

EDC, எலக்ட்ரானிக் டேம்பர் கண்ட்ரோல் - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்புத்தன்மைக்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இல்லையெனில், வசதியைப் பற்றி கவலைப்படும் அமைப்பு என்று அழைக்கலாம். எலெக்ட்ரானிக்ஸ் சுமை, வாகனத்தின் வேகம் ஆகியவற்றின் அளவுருக்களை ஒப்பிட்டு சாலையின் நிலையை மதிப்பிடுகிறது. நல்ல தடங்களில் இயங்கும் போது, ​​EDC டம்பர்களை மென்மையாக்கச் சொல்கிறது. மேலும் அதிக வேகத்தில் மற்றும் அலை அலையான பகுதிகள் வழியாக முனங்கும்போது, ​​அது விறைப்பைச் சேர்க்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச இழுவை வழங்குகிறது. EDIS - மின்னணு அல்லாத தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பு, ஒரு சுவிட்ச் இல்லாமல் - விநியோகஸ்தர். EDL, எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் - எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் சிஸ்டம். EDS Elektronische Differentialsperre இன் ஜெர்மன் பதிப்பில், இது ஒரு மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு.

வாகன அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்பாடுகளுக்கு இது ஒரு தர்க்கரீதியான கூடுதலாகும். இது வாகன பாதுகாப்பிற்கான திறனை அதிகரிக்கிறது. பாதகமான சாலை நிலைமைகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் வெளியேறுதல், அதிக முடுக்கம், தூக்குதல் மற்றும் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றை எளிதாக்குகிறது. அமைப்பின் கொள்கை. ஒரு அச்சில் பொருத்தப்பட்ட காரின் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது, ​​வெவ்வேறு நீளங்களின் பாதைகள் கடந்து செல்கின்றன. எனவே, அவற்றின் கோண வேகங்களும் வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும். டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட வேறுபட்ட பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் மூலம் வேகத்தில் இந்த ஏற்றத்தாழ்வு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஆனால் வாகனத்தின் டிரைவ் அச்சின் வலது மற்றும் இடது சக்கரத்திற்கு இடையேயான இணைப்பாக ஒரு வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துவது அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

வாகன அமைப்புகளின் பண்புகள்

வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், இது டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை சமமாக விநியோகிக்கிறது. சமமான பிடியுடன் மேற்பரப்பில் நேராக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இது வாகனத்தின் நடத்தையை பாதிக்காது. ஒரு காரின் டிரைவ் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு பிடியில் குணகங்களுடன் பூட்டப்படும்போது, ​​சாலையின் ஒரு பகுதியில் குறைந்த பிடியில் குணகத்துடன் நகரும் சக்கரம் நழுவத் தொடங்குகிறது. வேறுபாடு வழங்கிய சம முறுக்கு நிலை காரணமாக, மோட்டார் சக்கரம் எதிர் சக்கரத்தின் இழுவை கட்டுப்படுத்துகிறது. இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் இழுவை நிலைமைகளை கடைபிடிக்கத் தவறினால், வேறுபாட்டைப் பூட்டுவது இந்த சமநிலையை நீக்குகிறது.

வாகன அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

ஏபிஎஸ்ஸில் கிடைக்கும் வேக சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுவதன் மூலம், இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் கோண வேகத்தை ஈடிஎஸ் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடுகிறது. கோண திசைவேகங்கள் ஒன்றிணைக்கவில்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, சக்கரங்களில் ஒன்றின் சீட்டு விஷயத்தில், அது சீட்டுக்கு அதிர்வெண்ணில் சமமாக மாறும் வரை குறைகிறது. இத்தகைய ஒழுங்குமுறையின் விளைவாக, ஒரு எதிர்வினை தருணம் எழுகிறது. இது தேவைப்பட்டால், இயந்திரத்தனமாக பூட்டப்பட்ட வேறுபாட்டின் விளைவை உருவாக்குகிறது, மேலும் சிறந்த இழுவைக் கொண்ட சக்கரம் அதிக இழுவை கடத்தும் திறன் கொண்டது. சுமார் 110 ஆர்பிஎம் வேக வேறுபாட்டில், கணினி தானாக இயக்க முறைக்கு மாறுகிறது. மேலும் இது மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் செயல்படுகிறது. EDB அமைப்பும் எதிர் திசையில் இயங்குகிறது, ஆனால் மூலைவிட்டால் வேலை செய்யாது.

வாகன அமைப்புகளுக்கான மின்னணு தொகுதி

ECM, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி - மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி. மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் உட்செலுத்தப்படும் கால அளவு மற்றும் உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. இதில் உள்ள புரோகிராமின் படி எஞ்சினிலிருந்து உகந்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையைப் பெற இது உதவுகிறது. EGR - வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு. மேம்படுத்தப்பட்ட பிற நெட்வொர்க் - உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பு. நெரிசல், கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் மாற்றுப்பாதைகள் பற்றிய தகவல்கள். காரின் எலக்ட்ரானிக் மூளை உடனடியாக டிரைவருக்கு எந்த வழியைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் எந்த வழியை அணைப்பது நல்லது என்பதைக் குறிக்கிறது. ESP என்பது எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் - இதுவும் ATTS தான். ASMS - உறுதிப்படுத்தல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை தானியங்குபடுத்துகிறது. DSC - டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு. Fahrdynamik-Regelung என்பது வாகன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகும். எதிர்ப்பு பூட்டு, இழுவை மற்றும் மின்னணு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் திறன்களைப் பயன்படுத்தும் மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பு.

வாகன அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு

கட்டுப்பாட்டு அலகு வாகனத்தின் கோண முடுக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆங்கிள் சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது. வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் புரட்சிகள் பற்றிய தகவல்கள். கணினி இந்தத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்து பாதையை கணக்கிடுகிறது, மேலும் திருப்பங்கள் அல்லது சூழ்ச்சிகளில் உண்மையான வேகம் கணக்கிடப்பட்டவற்றுடன் பொருந்தாது, மேலும் கார் செய்கிறது அல்லது இதையொட்டி பாதையை சரிசெய்கிறது. சக்கரங்களை மெதுவாக்கி, இயந்திர உந்துதலைக் குறைக்கிறது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், அது ஓட்டுநரின் போதிய பதிலுக்கு ஈடுசெய்யாது மற்றும் வாகன ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்க உதவுகிறது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு இழுவை மற்றும் மாறும் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதாகும். சி.சி.டி நழுவும் அபாயத்தைக் கண்டறிந்து, வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு ஒரு திசையில் இலக்கு வைக்கப்பட்ட வழியில் ஈடுசெய்கிறது.

தானியங்கி அமைப்புகள் கொள்கை

அமைப்பின் கொள்கை. சிசிடி சாதனம் சிக்கலான சூழ்நிலைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் வாகனத்தின் சக்கர வேகத்தை தீர்மானிக்கும் சென்சார்களிடமிருந்து கணினி ஒரு பதிலைப் பெறுகிறது. செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி வாகனத்தின் சுழற்சியின் கோணத்தையும் அதன் பக்கவாட்டு முடுக்கத்தின் அளவையும் அளவிடுவதன் மூலம் பதிலைப் பெறலாம். சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் வெவ்வேறு பதில்களைக் கொடுத்தால், சி.சி.டி.யில் தலையீடு தேவைப்படும் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலை காரின் நடத்தையின் இரண்டு வகைகளில் வெளிப்படும். வாகனத்தின் போதுமான அண்டர்ஸ்டீயர். இந்த வழக்கில், சி.சி.டி பின்புற சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது, மூலையின் உட்புறத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது, மேலும் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் பாதிக்கிறது.

வாகன அமைப்புகளின் செயல்பாடு

மேற்கூறிய சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக்கிங் விசைகளின் கூட்டுத்தொகையைச் சேர்ப்பதன் மூலம், வாகனத்தின் மீது செலுத்தப்படும் விசையின் திசையன் சுழற்சியின் திசையில் சுழன்று வாகனத்தை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையில் திருப்பி, சாலையில் இருந்து நகர்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் சுழற்சி கட்டுப்பாட்டை அடைகிறது. ரீவைண்ட். இந்த வழக்கில், CCD முன் சக்கரத்தை மூலைக்கு வெளியே சுழற்றுகிறது மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை பாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, காரில் செயல்படும் பெறப்பட்ட விசையின் திசையன் வெளிப்புறமாகச் சுழல்கிறது, இது காரை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியைத் தடுக்கிறது. CCD தலையீடு தேவைப்படும் மற்றொரு பொதுவான சூழ்நிலை, சாலையில் திடீரென்று தோன்றும் ஒரு தடையைத் தவிர்ப்பது.

வாகன அமைப்புகளில் கணக்கீடுகள்

காரில் சி.சி.டி பொருத்தப்படவில்லை என்றால், இந்த நிகழ்வின் நிகழ்வுகள் பெரும்பாலும் பின்வரும் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வெளிப்படும்: திடீரென்று காருக்கு முன்னால் ஒரு தடையாக தோன்றும். அதனுடன் மோதிக் கொள்வதைத் தவிர்க்க, இயக்கி இடதுபுறமாகக் கூர்மையாகத் திரும்பி, பின்னர் முன்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதையில் வலதுபுறம் திரும்பும். இத்தகைய கையாளுதல்களின் விளைவாக, கார் கூர்மையாக மாறும், பின்புற சக்கரங்கள் நழுவி, செங்குத்து அச்சில் காரின் கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியாக மாறும். சி.சி.டி பொருத்தப்பட்ட காரின் நிலைமை சற்று வித்தியாசமாக தெரிகிறது. முதல் வழக்கைப் போலவே டிரைவர் தடையைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறார். சிசிடி சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களின் அடிப்படையில், இது வாகனத்தின் நிலையற்ற ஓட்டுநர் பயன்முறையை அங்கீகரிக்கிறது. கணினி தேவையான கணக்கீடுகளை செய்கிறது மற்றும் பதிலுக்கு இடது பின்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது, இதனால் காரின் சுழற்சியை எளிதாக்குகிறது.

வாகன அமைப்புகளுக்கான பரிந்துரைகள்

அதே நேரத்தில், முன் சக்கரங்களின் பக்கவாட்டு இயக்கி சக்தி பராமரிக்கப்படுகிறது. கார் இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறம் திரும்பத் தொடங்குகிறார். கார் வலதுபுறம் திரும்ப உதவ, சிசிடி வலது முன் சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. பின்புற சக்கரங்கள் பக்கவாட்டு உந்து சக்தியை மேம்படுத்த சுதந்திரமாக சுழல்கின்றன. ஓட்டுநரால் பாதையை மாற்றுவது செங்குத்து அச்சில் வாகனத்தின் கூர்மையான திருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும். பின்புற சக்கரங்கள் நழுவுவதைத் தடுக்க, இடது முன் சக்கரம் நிற்கிறது. குறிப்பாக சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், முன் சக்கரங்களில் செயல்படும் பக்கவாட்டு உந்து சக்தியின் அதிகரிப்பைக் கட்டுப்படுத்த இந்த பிரேக்கிங் மிகவும் தீவிரமாக இருக்க வேண்டும். சி.சி.டி செயல்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள். சி.சி.டி.யை அணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: கார் ஆழமான பனி அல்லது தளர்வான நிலத்தில் சிக்கிக்கொண்டிருக்கும் போது, ​​பனி சங்கிலிகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரை டைனமோமீட்டரில் சரிபார்க்கும்போது.

வாகன அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு முறை

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் லேபிளிடப்பட்ட பட்டனுடன் கூடிய பட்டனை அழுத்தி மீண்டும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் CCDயை அணைக்க முடியும். இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டவுடன், CCD வேலை செய்யும் பயன்முறையில் உள்ளது. ETCS - எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம். என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு இரண்டு சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுகிறது: முடுக்கி மிதி மற்றும் முடுக்கி மிதி, மற்றும் அதில் நிறுவப்பட்ட நிரலுக்கு இணங்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மின்சார இயக்கி பொறிமுறைக்கு கட்டளைகளை அனுப்புகிறது. ETRTO என்பது ஐரோப்பிய டயர் மற்றும் வீல் தொழில்நுட்ப அமைப்பாகும். ஐரோப்பிய டயர் மற்றும் சக்கர உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம். FMVSS - ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தரநிலைகள் - அமெரிக்க பாதுகாப்பு தரநிலைகள். FSI - எரிபொருள் அடுக்கு ஊசி - வோக்ஸ்வாகனால் உருவாக்கப்பட்டது.

வாகன அமைப்புகளின் நன்மைகள்

எஃப்எஸ்ஐ ஊசி அமைப்பு கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தின் எரிபொருள் உபகரணங்கள் டீசல் அலகுகளுடன் ஒப்புமை மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த பம்ப் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவான ரயிலில் பெட்ரோலை செலுத்துகிறது. சோலனாய்டு வால்வுகள் கொண்ட உட்செலுத்திகள் வழியாக எரிபொருள் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முனைகளையும் திறப்பதற்கான கட்டளை மத்திய கட்டுப்பாட்டால் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டின் கட்டங்கள் இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் சுமைகளைப் பொறுத்தது. நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள். சோலனாய்டு வால்வுகள் கொண்ட உட்செலுத்துபவர்களுக்கு நன்றி, கண்டிப்பாக அளவிடப்பட்ட எரிபொருளை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தலாம். 40 டிகிரி கேம்ஷாஃப்ட் கட்ட மாற்றம் குறைந்த முதல் நடுத்தர வேகத்தில் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி பயன்பாடு நச்சுப் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கிறது. பாரம்பரிய பெட்ரோல் இயந்திரங்களை விட எஃப்எஸ்ஐ நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள் 15% அதிக சிக்கனமானவை.

HDC - மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு - வாகன அமைப்புகள்

HDC - மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு - செங்குத்தான மற்றும் வழுக்கும் சரிவுகளில் இறங்குவதற்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைப் போலவே இயங்குகிறது, இயந்திரத்தை அடக்குகிறது மற்றும் சக்கரங்களை நிறுத்துகிறது, ஆனால் நிலையான வேக வரம்பு மணிக்கு 6 முதல் 25 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle இன் ஜெர்மன் பதிப்பில், இது ஒரு பார்க்கிங் தூர கண்காணிப்பு அமைப்பாகும், இது பம்பர்களில் அமைந்துள்ள அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள தடைக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்கிறது. கணினியில் அல்ட்ராசோனிக் டிரான்ஸ்யூசர்கள் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவை அடங்கும். ஒரு ஒலி சமிக்ஞை, தடைக்கான தூரத்தைப் பற்றி ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கிறது, இதன் ஒலி தடையிலிருந்து தூரம் குறைவதால் மாறுகிறது. குறுகிய தூரம், சிக்னல்களுக்கு இடையில் குறுகிய இடைநிறுத்தம்.

ரீஃபென் டிரக் கட்டுப்பாடு - வாகன அமைப்புகள்

தடையானது 0,3 மீ இருக்கும் போது, ​​சிக்னலின் ஒலி தொடர்கிறது. ஒலி சமிக்ஞை ஒளி சமிக்ஞைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய குறிகாட்டிகள் வண்டியின் உள்ளே அமைந்துள்ளன. ADK Abstandsdistanzkontrolle என்ற பதவிக்கு கூடுதலாக, PDC நிறுத்தப்பட்ட கார் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் Parktronik என்ற சுருக்கங்கள் இந்த அமைப்பை விவரிக்க பயன்படுத்தப்படலாம். Reifen Druck Control என்பது டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு. RDC அமைப்பு வாகனத்தின் டயர்களில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டயர்களில் அழுத்தம் குறைவதை கணினி கண்டறியும். RDC க்கு நன்றி, முன்கூட்டியே டயர் தேய்மானம் தடுக்கப்படுகிறது. SIPS என்பது பக்க விளைவுகள் பாதுகாப்பு அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இது வலுவூட்டப்பட்ட மற்றும் ஆற்றலை உறிஞ்சும் பாடிவொர்க் மற்றும் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை பொதுவாக முன் இருக்கையின் வெளிப்புற விளிம்பில் அமைந்துள்ளன.

வாகன அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு

சென்சார்களின் இருப்பிடம் மிக விரைவான பதிலை பாதிக்கிறது. மடிப்பு பகுதி 25-30 செ.மீ மட்டுமே இருப்பதால், பக்க தாக்கங்களில் இது மிகவும் முக்கியமானது.எஸ்எல்எஸ் என்பது சஸ்பென்ஷன் லெவலிங் சிஸ்டம். கரடுமுரடான சாலைகளில் அல்லது முழு சுமையின் கீழ் விரைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது கிடைமட்டத்துடன் தொடர்புடைய நீளமான அச்சில் உடலின் நிலையின் நிலைத்தன்மையை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. SRS என்பது கட்டுப்பாடுகளின் கூடுதல் அமைப்பாகும். ஏர்பேக்குகள், முன் மற்றும் பக்க. பிந்தையது சில நேரங்களில் SIPS பக்க தாக்க பாதுகாப்பு அமைப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது, அவற்றுடன் சிறப்பு கதவு விட்டங்கள் மற்றும் குறுக்கு வலுவூட்டல்களும் அடங்கும். புதிய சுருக்கங்கள் WHIPS ஆகும், இது வோல்வோ மற்றும் IC ஆகியவற்றால் காப்புரிமை பெற்றது, இது முறையே சவுக்கை பாதுகாப்பு அமைப்பைக் குறிக்கிறது. ஆக்டிவ் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் காற்று திரைச்சீலையுடன் கூடிய சிறப்பு இருக்கை பின்புற வடிவமைப்பு. ஏர்பேக் தலை பகுதியில் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.