காற்று இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

சமீபத்திய தலைமுறைகளின் பிரீமியம் கார் மாடல்களின் விளக்கத்தில், தகவமைப்பு இடைநீக்கம் என்ற கருத்து பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் விறைப்பை சரிசெய்ய முடியும் (ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கடினமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு எஸ்யூவி மென்மையானது) அல்லது தரை அனுமதி. அத்தகைய அமைப்பின் மற்றொரு பெயர் காற்று இடைநீக்கம்.

வெவ்வேறு தரமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் இந்த மாற்றத்தின் முன்னிலையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்: மென்மையான மோட்டார் பாதைகள் முதல் சாலைவழி பயணங்கள் வரை. கார் ட்யூனிங்கின் ரசிகர்கள் விசேஷமாக இதுபோன்ற நியூமேடிக் கூறுகளை நிறுவுகிறார்கள், இது காரை கூட துள்ள அனுமதிக்கிறது. ஆட்டோ-ட்யூனிங்கில் இந்த திசை குறைந்த சவாரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அங்கு உள்ளது தனி ஆய்வு.

அடிப்படையில், நியூமேடிக் வகை இடைநீக்கம் சரக்கு வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வணிக அல்லது பிரீமியம் பயணிகள் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் இதேபோன்ற முறையைப் பெறுகின்றன. இந்த வகை இயந்திர இடைநீக்கத்தின் சாதனம், அது எவ்வாறு செயல்படும், நியூமேடிக் அமைப்பு எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதையும் கவனியுங்கள்.

காற்று இடைநீக்கம் என்றால் என்ன

ஏர் சஸ்பென்ஷன் என்பது நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு பதிலாக நியூமேடிக் கூறுகள் நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும். எந்த 18 சக்கர டிரக் அல்லது நவீன பஸ்ஸிலும் இதே போன்ற வழிமுறைகள் உள்ளன. நிலையான வாகனங்களின் மறுவடிவமைப்பு தொடர்பாக, கிளாசிக் வசந்த-வகை இடைநீக்கம் பொதுவாக மேம்படுத்தப்படும். தொழிற்சாலை ஸ்ட்ரட் (முன்னால் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு வசந்தம் அல்லது வசந்தம்) காற்று துளைகளுக்கு மாறுகிறது, அவை தொழிற்சாலை வடிவமைப்பைப் போலவே நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த சிறப்பு ஃபாஸ்டென்சர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கார் ட்யூனிங்கில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த பெரிய கடைகளில் இதே போன்ற பகுதியை நீங்கள் வாங்கலாம். வசந்த அல்லது முறுக்கு இடைநீக்க மாற்றங்களுக்கான தனி பெருகிவரும் கருவிகளும் உள்ளன.

கார் இடைநீக்கம் பற்றி நாம் பேசினால், அது சக்கரங்களிலிருந்து வரும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை காரின் துணை உடல் அல்லது சட்டகத்திற்கு உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய தள்ளுவண்டி சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிகபட்ச ஆறுதலை அளிக்கிறது. முதலாவதாக, இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஓரிரு ஆண்டுகள் செயல்பட்ட பிறகு கார் வீழ்ச்சியடையாது.

நிலையான இடைநீக்கங்களில், வாகன அனுமதி (இந்த வார்த்தையின் விளக்கம் இங்கே) மாறாமல் உள்ளது. வாகனம் வெவ்வேறு நிலைமைகளில் இயக்கப்படுகிறதென்றால், சாலையின் நிலையைப் பொறுத்து தரை அனுமதியை மாற்றக்கூடிய இடைநீக்கம் இருப்பது நடைமுறையில் இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தனிவழிப்பாதையில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் நிலக்கீலுடன் நெருக்கமாக இருப்பது முக்கியம், இதனால் காற்றின் இயக்கம் காரின் வீழ்ச்சிக்கு ஆதரவாக செயல்படுகிறது. இது மூலை முடுக்கும்போது காரின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. கார்களின் காற்றியக்கவியல் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... மறுபுறம், சாலைக்கு அப்பாற்பட்ட நிலைமைகளை சமாளிக்க, தரையின் தொடர்புடைய உடலின் நிலை முடிந்தவரை அதிகமாக இருப்பது முக்கியம், இதனால் இயக்கத்தின் போது காரின் அடிப்பகுதி சேதமடையாது.

உற்பத்தி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் முதல் நியூமேடிக் கார் இடைநீக்கம் சிட்ரோயன் (19 DC1955) ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றொரு உற்பத்தியாளர் ஆகும், இது வாகனத் துறையில் நியூமேடிக்ஸ் அறிமுகப்படுத்த முயற்சித்தது.

செயலில் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்ட இந்த பிராண்டின் தயாரிப்பு கார் 1957 காடிலாக் எல்டோராடோ பிரிகே ஆகும். பொறிமுறையின் அதிக செலவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இந்த வளர்ச்சி காலவரையின்றி முடக்கப்பட்டது. நவீன தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி, இந்த அமைப்பு சுத்திகரிக்கப்பட்டு வாகனத் தொழிலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

கார் ஏர் சஸ்பென்ஷனின் அம்சங்கள்

தானாகவே, காற்று இடைநீக்கம், குறைந்தபட்சம் தொழில்நுட்பம், கோட்பாட்டில் மட்டுமே உள்ளது. உண்மையில், காற்று இடைநீக்கம் என்பது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான முனைகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்ட ஒரு முழு அமைப்பைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய இடைநீக்கத்தில் உள்ள நியூமேடிக்ஸ் ஒரு முனையில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது - நிலையான நீரூற்றுகள், முறுக்கு பார்கள் அல்லது நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக.

இது இருந்தபோதிலும், கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பை விட ஏர் சஸ்பென்ஷன் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் முக்கியமானது, வாகனத்தின் சவாரி உயரம் அல்லது சஸ்பென்ஷன் விறைப்பை மாற்றும் திறன் ஆகும்.

கூடுதல் வழிமுறைகள் அல்லது கட்டமைப்புகள் இல்லாமல் காற்று இடைநீக்கத்தை அதன் தூய வடிவத்தில் (காற்று நீரூற்றுகள் மட்டுமே) பயன்படுத்த முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, MacPherson ஸ்ட்ரட், மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பலவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் அதே கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் பல்வேறு கூடுதல் கூறுகளை அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்துவதால், அதன் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, இது பட்ஜெட் கார்களில் உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்படவில்லை.

இத்தகைய அமைப்பு சரக்கு போக்குவரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் அதிக சுமைகளைச் சுமந்து செல்வதால், அத்தகைய வாகனங்களில் காற்று இடைநீக்கம் முழு அளவிலான பண்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பயணிகள் வாகனங்களில், சஸ்பென்ஷனை நன்றாகச் சரிசெய்வது இயக்கவியலால் மட்டுமே சாத்தியமில்லை, எனவே இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைந்து மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய அமைப்பு "தகவமைப்பு இடைநீக்கம்" என்ற பெயரில் பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு அறியப்படுகிறது.

வரலாற்றில் பயணம் செய்தல்

நியூமேடிக் குஷன் 1901 இல் வில்லியம் ஹம்ப்ரேஸால் காப்புரிமை பெற்றது. இந்த சாதனம் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அது உடனடியாக கவனிக்கப்படவில்லை, பின்னர் இராணுவத்தால் மட்டுமே. காரணம், ஒரு டிரக்கில் காற்றுப் பையை நிறுவுவது அதிக நன்மைகளைக் கொடுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய காரை அதிக அளவில் ஏற்ற முடியும், மேலும் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வாகனங்களின் ஆஃப்-ரோட் காப்புரிமையை அதிகரித்தது.

சிவில் வாகனங்களில், கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் மட்டுமே காற்று இடைநீக்கம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு Stout Scarab மாதிரியில் நிறுவப்பட்டது. போக்குவரத்து நான்கு ஃபேர்ஸ்டோன் ஏர் பெல்லோக்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அந்த அமைப்பில், மின் அலகுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட் டிரைவ் மூலம் அமுக்கி இயக்கப்பட்டது. கார் நான்கு-சுற்று அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது இன்னும் வெற்றிகரமான தீர்வாகக் கருதப்படுகிறது.

சில நிறுவனங்கள் ஏர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த முயன்றன. ஏர் லிஃப்ட் மூலம் நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது. இது மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் அறிமுகத்துடன் தொடர்புடையது. இந்த அமைப்பு அமெரிக்க பூட்லெக்கர்களின் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது (தடையின் போது மூன்ஷைனின் சட்டவிரோத கேரியர்கள்). ஆரம்பத்தில், அவர்களின் கார்களில் பல்வேறு மாற்றங்கள் காவல்துறையினரிடம் இருந்து தப்பிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. காலப்போக்கில், ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குள் பந்தயங்களை ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கினர். இன்று நாஸ்கார் (பம்ப்டு ஸ்டாக் கார்கள் மீதான போட்டி) என்று அழைக்கப்படும் இனம் இவ்வாறு பிறந்தது.

இந்த இடைநீக்கத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், தலையணைகள் நீரூற்றுகளுக்குள் நிறுவப்பட்டன. இது 1960 கள் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் அவுட்ரிகர் அமைப்புகள் தவறானவை, இது போன்ற ஒரு திட்டம் தோல்வியடையச் செய்தது. இருப்பினும், சில கார்கள் ஏற்கனவே தொழிற்சாலையில் அத்தகைய இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் பிரபலமாக இருந்ததால், பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்தினர். எனவே, 1957 இல், காடிலாக் எல்டோராடோ ப்ரூகம் தோன்றியது. ஒவ்வொரு தலையணையிலும் அழுத்தத்தை சரிசெய்யும் திறனுடன் கார் முழு அளவிலான நான்கு-சுற்று ஏர் சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், இந்த அமைப்பு ப்யூக் மற்றும் அம்பாசிடரால் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில், சிட்ரோயன் ஏர் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவதில் தகுதியுடன் முன்னணியில் உள்ளது. காரணம், பிராண்டின் பொறியாளர்கள் புதுமையான முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தினர், இது இந்த அமைப்புடன் கூடிய கார் மாடல்களை பிரபலமாக்கியது (அவற்றில் சில இன்னும் சேகரிப்பாளர்களால் மதிப்பிடப்படுகின்றன).

அந்த ஆண்டுகளில், ஒரு கார் வசதியாகவும் மேம்பட்ட ஏர் சஸ்பென்ஷனுடனும் இருக்க முடியாது என்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஐகானிக் டிஎஸ் 19 வெளியீட்டின் மூலம் சிட்ரோயன் இந்த ஸ்டீரியோடைப் உடைத்தது.

கார் புதுமையான ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது. சிலிண்டர்களின் எரிவாயு அறைகளில் அழுத்தத்தை குறைப்பதன் மூலம் முன்னோடியில்லாத ஆறுதல் வழங்கப்பட்டது. கார் அதிக வேகத்தில் முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்கு, சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க போதுமானதாக இருந்தது, இது சஸ்பென்ஷனை கடினமாக்குகிறது. அந்த அமைப்பில் நைட்ரஜன் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் பகுதிக்கு ஆறுதல் நிலை ஒதுக்கப்பட்டாலும், அது இன்னும் நியூமேடிக் அமைப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரைத் தவிர, ஜெர்மன் நிறுவனமான போர்க்வார்ட் ஏர் சஸ்பென்ஷனின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலில் ஈடுபட்டார். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இதைப் பின்பற்றியது. இன்றுவரை, ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் பட்ஜெட் காரை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் இந்த அமைப்பு தன்னை உற்பத்தி செய்வதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும், பராமரிப்பதற்கும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இத்தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்ப காலத்தைப் போலவே இன்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பிரீமியம் கார்களில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

காற்று இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஏர் சஸ்பென்ஷனின் வேலை இரண்டு இலக்குகளை அடைவதற்கு கொதிக்கிறது:

1. கொடுக்கப்பட்ட பயன்முறையில், கார் சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய உடலின் நிலையை பராமரிக்க வேண்டும். விளையாட்டு அமைப்பைத் தேர்வுசெய்தால், அனுமதி குறைவாக இருக்கும், மற்றும் சாலைக்கு அப்பாற்பட்ட செயல்திறனுக்கு மாறாக, மிக உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
2. சாலை தொடர்பாக அதன் நிலைக்கு கூடுதலாக, காற்று இடைநீக்கம் சாலை மேற்பரப்பில் எந்த ஏற்றத்தாழ்வையும் உள்வாங்க முடியும். டிரைவர் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியும் முடிந்தவரை கடினமாக இருக்கும் (சாலை முடிந்தவரை தட்டையாக இருப்பது முக்கியம்), மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை அமைக்கப்பட்டால், அது முடிந்தவரை மென்மையாக இருக்கும் . இருப்பினும், நியூமா தன்னை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பை மாற்றாது. இதற்காக, ஈரப்பதமூட்டும் கூறுகளின் சிறப்பு மாதிரிகள் உள்ளன (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள் பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). நியூமேடிக் அமைப்பு கார் உடலை அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய உயரத்திற்கு உயர்த்தவோ அல்லது முடிந்தவரை குறைக்கவோ மட்டுமே உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் மேம்பட்ட அமைப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் போட்டியை விஞ்ச முயற்சிக்கிறார்கள். அவர்கள் தங்கள் வடிவமைப்புகளை வித்தியாசமாக அழைக்கலாம், ஆனால் சாதனங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்ற கருத்து அப்படியே உள்ளது. ஆக்சுவேட்டர்களின் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு அமைப்பும் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்:

1. மின்னணு சுற்று. ஆக்சுவேட்டர்களின் செயல்பாட்டை எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிறப்பாக வழங்குகிறது. சில கார்கள் தகவமைப்பு வகை அமைப்புகளைப் பெறுகின்றன. இந்த மாற்றத்தில், மோட்டரின் இயக்க முறைமை, சக்கர சுழற்சி, சாலை மேற்பரப்பின் நிலை (இதற்காக, ஒரு சென்சார் பயன்படுத்தப்படலாம்) பதிவு செய்யும் பல்வேறு சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன இரவு பார்வை அமைப்புகள் அல்லது முன் கேமரா) மற்றும் பிற வாகன அமைப்புகள்.
2. நிர்வாக வழிமுறைகள். அவை அளவு, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவற்றில் வேறுபட்டவை, ஆனால் அவை எப்போதும் ஒரு இயந்திர இயக்ககத்தை வழங்குகின்றன, இதன் காரணமாக கார் உயர்த்தப்படுகிறது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது. நியூமேடிக்ஸ் காற்று அல்லது ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படும். காற்று பதிப்பில், ஒரு அமுக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது (அல்லது வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு அமைப்பில் ஒரு ஹைட்ரோகம்பிரசர்), ஒரு ரிசீவர் (சுருக்கப்பட்ட காற்று அதில் குவிந்து கிடக்கிறது), ஒரு உலர்த்தி (காற்றிலிருந்து ஈரப்பதத்தை நீக்குகிறது ) மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு நியூமேடிக் சிலிண்டர். ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கம் இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, தவிர விறைப்பு மற்றும் தரை அனுமதி காற்றினால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் போன்ற ஒரு மூடிய சுற்றுக்குள் செலுத்தப்படும் ஒரு வேலை திரவத்தால்.
3. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. அத்தகைய இடைநீக்கம் கொண்ட ஒவ்வொரு காரிலும், கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் ஒரு சிறப்பு சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தொடர்புடைய மின்னணு வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது.

தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, அமெச்சூர் ட்யூனிங்கிற்கான எளிமையான மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த வகை பயணிகள் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சீராக்கி உதவியுடன், டிரைவர் வாகனத்தின் தரை அனுமதியை மாற்றுகிறார். சாதனம் அமுக்கியால் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​காற்று நியூமேடிக் குவிப்பானில் செலுத்தப்படுகிறது, தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த மாற்றம் அனுமதியை சரிசெய்ய ஒரு கையேடு பயன்முறையை மட்டுமே வழங்குகிறது. இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட மின்சார வால்வை (அல்லது வால்வுகளின் குழு) மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும். இந்த வழக்கில், காற்று இடைநீக்கம் விரும்பிய உயரத்திற்கு உயர்த்தப்படுகிறது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது.

நியூமேடிக் இடைநீக்கங்களின் தொழிற்சாலை பதிப்பு செயல்பாட்டின் தானியங்கி கொள்கையைக் கொண்டிருக்கலாம். அத்தகைய அமைப்புகளில், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அவசியம் உள்ளது. சக்கரங்கள், மோட்டார், உடல் நிலை மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கான சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தி ஆட்டோமேஷன் செயல்படுகிறது, மேலும் காரின் உயரத்தை சரிசெய்கிறது.

காற்று இடைநீக்கத்தை ஏன் நிறுவ வேண்டும்

பொதுவாக, வாகனத்தின் பின்புற இடைநீக்க சட்டசபையில் ஒரு எளிய காற்று பை நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றத்தை பலவற்றில் காணலாம் குறுக்குவழிகள் и எஸ்யூவி... சார்பு வகை இடைநீக்கம் அத்தகைய நவீனமயமாக்கலில் இருந்து சிறிதளவு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் முறைகேடுகளுக்கு அதிக அனுமதி கிடைத்தாலும், குறுக்கு உறுப்பினர் இன்னும் முறைகேடுகள் அல்லது தடைகளை ஒட்டிக்கொள்வார்.

இந்த காரணத்திற்காக, பின்புற லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் போன்ற சுயாதீன பல இணைப்பு வடிவமைப்புடன் பின்புற காற்று நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த முழு அளவிலான எஸ்யூவியின் இரண்டாம் தலைமுறையின் சோதனை இயக்கி இங்கே.

சில வாகன ஓட்டிகள் காரின் சேஸின் இடைநீக்க பகுதியை நவீனமயமாக்குவதற்கான காரணங்கள் இவை.

சரிசெய்தல்

கார் ஏற்றப்படும்போது (அனைத்து இருக்கைகளும் கேபினில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது உடல் நிரம்பியுள்ளது), ஒரு உன்னதமான காரில் நீரூற்றுகள் கூடுதல் சுமைகளின் எடையின் கீழ் சுருக்கப்படுகின்றன. வாகனம் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் பயணித்தால், அது நீண்டுகொண்டிருக்கும் தடைகளின் அடிப்பகுதியில் பிடிக்கக்கூடும். இது ஒரு கல், ஒரு பம்ப், ஒரு குழியின் விளிம்பு அல்லது ஒரு பாதையாக இருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில் ஒரு அசுத்தமான சாலையில்).

சரிசெய்யக்கூடிய தரை அனுமதி, வாகன ஓட்டியை ஏற்றாதது போல் சாலையில் உள்ள தடைகளை சமாளிக்க அனுமதிக்கும். இயந்திரத்தின் உயரத்தை சரிசெய்தல் சில வாரங்களில் சேஸை மாற்றியமைக்காது, ஆனால் ஓரிரு நிமிடங்களில்.

கார் உரிமையாளரின் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, காரின் நிலையை மிகவும் துல்லியமாக சரிசெய்ய தானியங்கி காற்று இடைநீக்கம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், வாகன கட்டமைப்பில் சிக்கலான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

கட்டுப்பாட்டுத்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையில் அனுமதியை சரிசெய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், காரின் சிறிய சாய்ந்த கோணத்தை கூட வேகத்தில் (விலையுயர்ந்த மாடல்களில்) கணினி ஈடுசெய்கிறது. வளைவுகளில் உள்ள அனைத்து சக்கரங்களும் சாலை மேற்பரப்பில் அதிகபட்ச பிடியைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய, உடல் நிலை சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒவ்வொரு சக்கரங்களின் சோலனாய்டு வால்வுகளுக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்க முடியும்.

ஒரு சுற்றில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதன் காரணமாக உள் திருப்பு ஆரம் அச்சில் உள்ள இயந்திரம் சற்று உயர்கிறது. இது ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தை ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது, இது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது. சூழ்ச்சி முடிந்ததும், ஏற்றப்பட்ட சுற்றிலிருந்து காற்று வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் ஆட்டோமேஷன் கார் உடலின் நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

வழக்கமான வாகனங்களில், இந்த செயல்பாடு பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தியால் செய்யப்படுகிறது. பட்ஜெட் மாதிரிகளில், இந்த பகுதி டிரைவ் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதிக விலை கொண்ட பிரிவில், இரண்டு குறுக்குவெட்டு மற்றும் நீளமான நிலைப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காற்று வசந்தத்திற்கு ஒரு பயனுள்ள சொத்து உள்ளது. அதன் பின்னடைவு விறைப்பு நேரடியாக சுருக்க விகிதத்தைப் பொறுத்தது. விலையுயர்ந்த அமைப்புகளில், காற்று நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்த முடியும், இது புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனம் ஓடுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திர உறுப்பு சுருக்க மற்றும் பதற்றம் இரண்டிற்கும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தகவமைப்பு இடைநீக்கம் சுயாதீனமாக வேலை செய்ய முடியாததால், அதற்கு அதன் சொந்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் உங்கள் சொந்த காரை மாற்றுவது பெரிய பொருள் செலவுகளுடன் தொடர்புடையது.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு மெக்கானிக்கிற்கும் கணினியின் செயல்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ள முடியாது, ஏனென்றால் இயந்திரக் கூறுகளுக்கு மேலதிகமாக, அதில் ஏராளமான மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளன. அவை கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சாதனம் அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் சமிக்ஞைகளை சரியாக பதிவு செய்கிறது.

உகந்த செயல்திறன்

ஒரு புதிய காரைத் தேர்வுசெய்து, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் கையாளுதல் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட வாங்குதலின் தரை அனுமதி அளவு ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள். ஏர் சஸ்பென்ஷனின் இருப்பு, அத்தகைய வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கு, காரின் வடிவமைப்பில் கூடுதல் தலையீடு இல்லாமல், இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து இந்த அளவுருக்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

சேஸை சரிசெய்யும்போது, ​​ஓட்டுநர் கையாளுவதில் கவனம் செலுத்தலாம், அல்லது அவர் காரை முடிந்தவரை வசதியாக மாற்ற முடியும். இந்த அளவுருக்களுக்கு இடையில் ஒரு நடுத்தர நிலத்தை அடையவும் முடியும்.

உங்கள் காரில் சக்திவாய்ந்த பவர் ட்ரெய்ன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதன் முழு திறனையும் பொது சாலைகளில் பயன்படுத்த முடியாது என்றால், நீங்கள் சஸ்பென்ஷனை சரிசெய்யலாம், இதனால் சாதாரண செயல்பாட்டில் கார் முடிந்தவரை மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். ஆனால் இயக்கி ரேஸ்ராக் சென்றவுடன், இடைநீக்க அமைப்புகளையும் மாற்றுவதன் மூலம் விளையாட்டு பயன்முறையை இயக்கலாம்.

வாகன தோற்றம்

உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே குறைந்த தரை அனுமதி கொண்ட புதிய கார் மாடல்களை வழங்கினாலும், இதுபோன்ற வாகனங்கள் பல பிராந்தியங்களில் பயனற்றவை. இந்த காரணத்திற்காக, மிகக் குறைந்த மாதிரிகள் உலகளாவிய கார் சந்தையில் ஒரு சிறிய இடத்தை மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளன. டியூனிங்கைப் பொறுத்தவரை, திசையில் ஸ்டென்ஸ் ஆட்டோஇயந்திரத்தின் உயரம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

பெரும்பாலும், சேஸியை மாற்றியதன் விளைவாக சுய-தாழ்த்தப்பட்ட கார்கள் பெறப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக போக்குவரத்து அதன் நடைமுறையை இழக்கிறது. இன்று ஒரு தனி காரில் அதிக முதலீடு செய்யத் தயாராக இருக்கும் சிலர் உள்ளனர், இது ஒரு ஆட்டோ ஷோவில் ஒரு செயல்திறனை மட்டுமே வடிவமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ள நேரம் கேரேஜில் தூசி சேகரிக்கிறது.

விமான இடைநீக்கம் முடிந்தவரை போக்குவரத்தை குறைத்து மதிப்பிட உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் தேவைப்பட்டால் அதை உயர்த்தவும். வழக்கமாக, ஒரு எரிவாயு நிலையம் அல்லது ஓவர் பாஸின் நுழைவாயில்களில், குறைந்த கார்கள் சாலையின் ஒரு சிறிய சரிவைக் கடக்க முடியாமல் தவிக்கின்றன. சரிசெய்யக்கூடிய வடிவமைப்பு டிரைவர் அதன் நடைமுறையில் சமரசம் செய்யாமல் காரை தனித்துவமாக்க அனுமதிக்கிறது.

வாகன ஏற்றுதல்

ஏர் சஸ்பென்ஷனின் மற்றொரு பயனுள்ள அம்சம் என்னவென்றால், இது இயந்திரத்தை ஏற்றுவது / இறக்குவதை எளிதாக்குகிறது. மாறுபட்ட தரை அனுமதி கொண்ட எஸ்யூவிகளின் சில உரிமையாளர்கள் இந்த விருப்பத்தை பாராட்டியுள்ளனர்.

சாலைக்கு அப்பாற்பட்ட நிலைமைகளை சமாளிக்க, பெரும்பாலான பெரிய அளவிலான வாகனங்கள் பெரிய சக்கரங்களைப் பெறுகின்றன, இது குறுகிய உயரமுள்ள ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு உடற்பகுதியில் ஒரு சுமை வைப்பது மிகவும் கடினம். இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தை சிறிது குறைக்கலாம். இதேபோல், நீங்கள் இந்த முறையை ஒரு கயிறு டிரக்கில் பயன்படுத்தலாம். ஏற்றும்போது, ​​உடலின் உயரம் மிகக் குறைவாக இருக்கக்கூடும், மேலும் போக்குவரத்தின் போது, ​​கயிறு டிரக்கின் உரிமையாளர் வாகனத்தை வசதியான சவாரி உயரத்திற்கு உயர்த்துவார்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் காற்று இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு நிறுவுவது?

முழு ஏர் சஸ்பென்ஷன் கிட் வாங்கப்படும் போது, ​​உற்பத்தியாளர் அனைத்து கூறுகளுடன் விரிவான நிறுவல் வழிமுறைகளை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான கருவிகளில் பழுதுபார்க்கும் கருவியும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

கணினியின் திறமையான நிறுவல் சார்ந்து இது மிக முக்கியமான காரணியாகும். துரதிருஷ்டவசமாக, சிக்கலான வழிமுறைகள் மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளை நிறுவும் போது, ​​காற்று இடைநீக்கம் போன்ற சிக்கலானது, பல வாகன ஓட்டிகள் ஏற்கனவே ஏதாவது உடைந்துவிட்டால் அல்லது கணினி சரியாக வேலை செய்யாதபோது வழிமுறைகளுக்குத் திரும்புகிறார்கள்.

கல்வியறிவற்ற நிறுவலைத் தடுக்க, சில பகுதிகள் தோல்வியடையக்கூடும், சில நிறுவனங்கள் நிறுவல் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவில்லை என்றால், கணினி வெற்றிடமாகிவிடும் என்று எச்சரிக்கின்றன. உளவியல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களும் உள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, கணினி கூறுகளின் பேக்கேஜிங்கில் "திறக்க வேண்டாம்!" என்ற எச்சரிக்கை லேபிளை நிறுவனம் மட்டும் அச்சிடுகிறது. சந்தைப்படுத்துபவர்களால் கருதப்பட்டபடி, பேக்கேஜிங் ஏன் திறக்கப்படக்கூடாது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, இந்த எச்சரிக்கை வாங்குபவர்களை முதலில் வழிமுறைகளைத் திறக்க ஊக்குவிக்கிறது. ரைடு டெக் நிறுவனம் இந்த கல்வெட்டை அறிவுறுத்தல்களில் அச்சிடுகிறது, "தடைசெய்யப்பட்ட பழம் எப்போதும் இனிமையாக இருக்கும்" என்ற உண்மையை எண்ணி வாங்குபவர் முதலில் தடையுடன் தொகுப்பைத் திறப்பார்.

கணினி எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருந்தாலும், அதை நீங்களே நிறுவலாம், ஏனென்றால் சிறந்த சேவை மையம் அல்லது ஸ்டுடியோவில் கூட, மக்கள் இந்த வேலையைச் செய்கிறார்கள். எனவே, இது ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு சாத்தியமாகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளை கவனமாக பின்பற்றுவது. கூடுதலாக, கணினி எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை நிறுவி புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அமைப்பின் வகை மற்றும் சிக்கலைப் பொறுத்து, நிறுவல் 12-15 மணிநேரம் ஆகலாம் (மெத்தையுடன் கூடிய இடைநீக்க கூறுகளுக்கு) + கம்ப்ரசர் மற்றும் அதன் கூறுகளை நிறுவ 10 மணிநேரம் + இந்த அமைப்பில் இருந்தால், சமன்படுத்தும் அமைப்பிற்கு 5-6 மணிநேரம் ஆகும். . ஆனால் இது கருவிகளுடன் பணிபுரியும் வாகன ஓட்டிகளின் திறன்கள் மற்றும் காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியின் அறிவைப் பொறுத்தது. ஏர் சஸ்பென்ஷனை நீங்களே நிறுவினால், இது கணிசமாக பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் (நிறுவல் செலவு கிட்டின் விலையில் கால் பகுதி).

கணினி சரியாக வேலை செய்ய, சீல் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை புறக்கணிக்க முடியாது. நீங்கள் இணைப்புகளில் சீல் டேப்பைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், ஏர் லைன்கள் அடிக்கடி கசியும். இயந்திர சேதம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்பாடு ஆகியவற்றின் விளைவுகளிலிருந்து வரியை தனிமைப்படுத்துவதும் அவசியம். இறுதி நிலை கணினியின் சரியான கட்டமைப்பு ஆகும்.

காற்று பலூன் வடிவமைப்பு

வட அமெரிக்க நிறுவனமான ஃபயர்ஸ்டோன் உயர்தர நியூமேடிக் பெல்லோ தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது. அதன் தயாரிப்புகள் பெரும்பாலும் டிரக் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த தயாரிப்புகளை நாம் நிபந்தனையுடன் வகைப்படுத்தினால், அவற்றில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:

• இரட்டை. இந்த மாற்றம் மோசமான சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு ஏற்றது. வெளிப்புறமாக, இது ஒரு சீஸ் பர்கர் போல் தெரிகிறது. இந்த மெத்தை ஒரு குறுகிய பக்கவாதம் உள்ளது. இதை சஸ்பென்ஷனின் முன்புறத்தில் பயன்படுத்தலாம். இந்த பகுதியில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர் அதிகபட்ச சுமைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.
• கூம்பு. இந்த மாற்றங்கள் நீண்ட அதிர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தாலும், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாக பொருத்தப்படவில்லை. அவற்றின் பணி ஒரு நேர்கோட்டு கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை முந்தையதை விட குறைவான சுமைகளைத் தாங்குகின்றன.
• ரோலர். இந்த காற்று மணிகள் இரட்டை மெத்தைகளை விட சிறியவை (அவை மெல்லிய, உயரமான விளக்கைக் கொண்டுள்ளன). அவற்றின் செயல்பாடு முந்தைய மாற்றத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது, எனவே, கார் போகியின் பின்புறத்திலும் இதேபோன்ற காற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மிகவும் பொதுவான காற்று இடைநீக்க இணைப்பு வரைபடத்தின் வரைபடம் இங்கே:

அ) அமுக்கி; ஆ) பிரஷர் கேஜ்; சி) டெசிகண்ட்; ஈ) பெறுநர்; உ) காற்று பை; எஃப்) நுழைவு வால்வு; கிராம்) கடையின் வால்வு; எச்) உதிரி வால்வு.

காற்று வசந்தம் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கம்பரஸர்களை

காற்று வசந்தம் அதன் உயரத்தை மாற்றுவதற்கு, அது வெளிப்புற காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். கணினியில் ஒரு அழுத்தத்தை ஒரு முறை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, மேலும் இயந்திரம் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கு (பயணிகளின் எண்ணிக்கை, சரக்குகளின் எடை, சாலைவழியின் நிலை போன்றவை) மாற்றியமைக்கப்படும்.

இந்த காரணத்திற்காக, வாகனத்திலேயே நியூமேடிக் கம்ப்ரசர்களை நிறுவ வேண்டும். சாலையின் சரியான இடத்திலும், சில மாடல்களில் வாகனம் ஓட்டும் போதும் காரின் பண்புகளை மாற்ற இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நியூமேடிக் அமைப்பு குறைந்தது ஒரு அமுக்கி, ஒரு ரிசீவர் (காற்று குவிக்கும் ஒரு கொள்கலன்) மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் (அவற்றின் மாற்றங்களை சிறிது நேரம் கழித்து பரிசீலிப்போம்). ஒரு அமுக்கி மற்றும் 7.5 லிட்டர் ரிசீவரை இணைப்பதே பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான மற்றும் எளிமையான மாற்றமாகும். இருப்பினும், அத்தகைய நிறுவல் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு காரை தூக்கும்.

ஓரிரு வினாடிகளில் காரைத் தூக்க சஸ்பென்ஷன் தேவைப்பட்டால், 330 கிலோ / சதுர அங்குல கொள்ளளவு கொண்ட குறைந்தபட்சம் இரண்டு அமுக்கிகள் மற்றும் 19 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட குறைந்தபட்சம் இரண்டு ரிசீவர்கள் தேவை. இது 31-44 அங்குலங்களுக்கு தொழில்துறை நியூமேடிக் வால்வுகள் மற்றும் நியூமேடிக் கோடுகளை நிறுவ வேண்டும்.

அத்தகைய அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், பொத்தானை அழுத்தியவுடன் கார் உடனடியாக உயர்கிறது. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடும் உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு சிறந்த டியூனிங்கை அனுமதிக்காது - கார் மிக அதிகமாக அல்லது போதுமானதாக இல்லை.

நியூமேடிக் கோடுகள்

அனைத்து காற்று இடைநீக்க அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக லாரிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் விமான பாதை. இது உயர் அழுத்தக் கோடு, இது கணினியின் அனைத்து கூறுகளையும் இணைக்க உதவுகிறது. இந்த மாற்றங்கள் 75-150 psi (psi) வரையிலான அழுத்தங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை.

மிகவும் திறமையான நியூமேடிக் அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதிக நம்பிக்கையுடன், ஒரு பிளாஸ்டிக் கோட்டிற்கு பதிலாக, நீங்கள் ஒரு உலோக அனலாக் பயன்படுத்தலாம் (இது பிரேக் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது). அனைத்து கூறுகளையும் இணைக்க நிலையான எரிப்பு கொட்டைகள் மற்றும் அடாப்டர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். கணினி கூறுகள் நெகிழ்வான உயர் அழுத்த குழல்களைப் பயன்படுத்தி பிரதான வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முன் இடைநீக்கம்

நியூமேடிக் அமைப்புகளின் முதல் வளர்ச்சியானது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை சற்றே இடமாற்றம் செய்யக்கூடிய வழிமுறைகளைப் பெற்றது. காரணம், மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டில் (இது வசந்தத்திற்குள் அமைந்துள்ளது) போலவே, காற்று நீரூற்றுக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கான பகுதி இல்லை.

முன் சஸ்பென்ஷனுக்கான ஏர் ஸ்பிரிங் கிட் சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளை உள்ளடக்கியது, இது செயல்திறனை சமரசம் செய்யாமல் அதிர்ச்சியை ஈடுசெய்ய பயன்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய காரில் தரமற்ற பெரிய விளிம்புகள் இருந்தால் (இதுபோன்ற டியூனிங் இப்போதெல்லாம் பிரபலமாக உள்ளது) குறைந்த சுயவிவர டயர்களைக் கொண்டிருந்தால், சில சந்தர்ப்பங்களில் காற்று இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. குறைந்த சுயவிவர டயர்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் தனித்தனியாக.

சமீபத்திய முன்னேற்றங்களில் கிளாசிக் ஸ்ட்ரட்டை மாற்றும் ஒருங்கிணைந்த காற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அடங்கும். இந்த மாற்றம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அத்தகைய வழிமுறைகள் நிறுவ மிகவும் எளிதானது.

இந்த மாற்றத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், காற்று வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தனித்தனியாக இருக்கும் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது சில சேஸில் இது குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. சில நேரங்களில், சேஸின் வடிவமைப்பு காரணமாக குறைக்கப்பட்ட அனுமதியுடன், வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் சக்கர வளைவு லைனருடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். இந்த வழக்கில், மிகவும் கடுமையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தேவைப்படுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, முதன்மையாக அதிகபட்ச வசதியை மதிப்பிடுவோருக்கு, அவர்களின் போக்குவரத்தில் ஒரு காட்சி மாற்றம் மட்டுமல்ல, ஒரு தனி அமைப்பில் இருப்பது நல்லது.

பின்புற இடைநீக்கம்

போஜியின் பின்புறத்தில், நியூமேடிக் அமைப்பின் நிறுவல் கார் இடைநீக்க வகையைப் பொறுத்தது. மேக்பெர்சன் வகை ரேக்குகள் இருந்தால், மற்றும் வடிவமைப்பு பல இணைப்புகளாக இருந்தால், பங்கு ஆதரவில் சிலிண்டர்களை நிறுவுவது கடினம் அல்ல. மிக முக்கியமான விஷயம் சரியான மாற்றத்தைக் கண்டறிவது. ஆனால் ஒருங்கிணைந்த மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது (அதிர்ச்சி உறிஞ்சியும் சிலிண்டரும் ஒரே தொகுதியாக இணைக்கப்படுகின்றன), காரின் இடைநீக்க கட்டமைப்பை சற்று மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

காரில் பின்புற அச்சில் இலை வசந்த இடைநீக்கம் இருந்தால், நியூமேடிக்ஸ் இரண்டு வழிகளில் நிறுவப்படலாம். இடைநீக்கத்தை மாற்றுவதற்கு முன், அனைத்து இலை நீரூற்றுகளையும் அகற்ற முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க. காரணம், வசந்த விளைவுக்கு கூடுதலாக, இந்த கூறுகள் பின்புற அச்சுகளை உறுதிப்படுத்துகின்றன. நீங்கள் அனைத்து நீரூற்றுகளையும் முற்றிலுமாக அகற்றினால், நீங்கள் ஒரு நெம்புகோல் அமைப்பை நிறுவ வேண்டும், இது காரின் வடிவமைப்பில் தீவிரமான தலையீடு ஆகும், இதற்கு கணிசமான பொறியியல் அனுபவம் தேவைப்படுகிறது.

எனவே, ஒரு வசந்த இடைநீக்கத்தில் காற்று துளைகளை நிறுவ முதல் வழி. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு சில தாள்களை விட்டு விடுகிறோம், இதனால் அவை அச்சை உறுதிப்படுத்தும் செயல்பாட்டை தொடர்ந்து செய்கின்றன. அகற்றப்பட்ட தாள்களுக்கு பதிலாக (உடல் மற்றும் நீரூற்றுகளுக்கு இடையில்), ஒரு காற்று பை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவது முறை அதிக விலை. வழக்கமாக இது காரின் இடைநீக்கத்தை "பம்ப்" செய்ய விரும்பும் கார் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து நீரூற்றுகளும் அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4-புள்ளி ஏர்பேக் வடிவமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த நவீனமயமாக்கலுக்காக, பல உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஃபாஸ்டென்ஸர்களின் சிறப்பு கருவிகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை குறைந்தபட்ச வெல்டிங் மூலம் நியூமேடிக்ஸ் நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

4-புள்ளி ரெட்ரோஃபிட்டுக்கு இரண்டு வகையான நெம்புகோல்கள் வழங்கப்படுகின்றன:

• முக்கோணம். இந்த பாகங்கள் பயணிகள் கார்களில் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• இணை. இத்தகைய கூறுகள் லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இழுவைப் பந்தயத்திற்கு பயணிகள் கார் பயன்படுத்தப்பட்டால் (இந்த போட்டிகளின் அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே) அல்லது பிற வகையான ஆட்டோ-போட்டிகள், ஒரே வகை நெம்புகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிமோசைலிண்டர்கள்

இந்த கூறுகள் இப்போது ரப்பர் அல்லது அதிக வலிமை கொண்ட பாலியூரிதீன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பொருள் பெரிய நெகிழ்ச்சி மற்றும் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, இது அமைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. மேலும், இந்த பொருட்கள் பாதகமான வானிலை, வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர அழுத்தம் (மணல், அழுக்கு மற்றும் கற்கள் காரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள அனைத்து பகுதிகளையும் தாக்குகின்றன), அதிர்வுகள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சாலையில் தெளிக்கும் இரசாயனங்கள் ஆகியவற்றை எதிர்க்கின்றன.

நியூமேடிக் அமைப்புகளை வாங்குபவர்களுக்கு மூன்று வகையான சிலிண்டர்கள் வழங்கப்படுகின்றன:

• இரட்டை. அவற்றின் வடிவத்தில், அத்தகைய சிலிண்டர்கள் ஒரு மணிநேரத்தை ஒத்திருக்கும். மற்ற ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த வகை சிலிண்டர்கள் சிறந்த கிடைமட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன;
• கூம்பு வடிவமானது. அவை மற்ற காற்று நீரூற்றுகளைப் போலவே அதே பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் வடிவம் மட்டுமே அத்தகைய கூறுகளை ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வகையின் குறைபாடு வாகனத்தின் சவாரி உயரத்தின் சிறிய அளவிலான சரிசெய்தல் ஆகும்;
• உருளை. இந்த ஏர் பெல்லோக்கள் சிறப்பு நிலைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சிலிண்டர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைநீக்க வடிவமைப்பை நிறுவும் போது தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் உயர அளவுருவை சரிசெய்ய வேண்டும். ஒரு கிட் வாங்கும் போது, ​​உற்பத்தியாளர் எந்த வகையான சிலிண்டர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவார்.

சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் நியூமேடிக் கோடுகள்

ஏர் சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்ய, சிலிண்டர்களுக்கு கூடுதலாக, கணினியில் நியூமேடிக் கோடுகள் மற்றும் பூட்டுதல் வழிமுறைகள் (வால்வுகள்) இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் தலையணைகள் உயர்ந்து, அவற்றில் செலுத்தப்படும் காற்றின் காரணமாக காரின் எடையைப் பிடிக்கும்.

நியூமேடிக் கோடுகள் என்பது காரின் அடிப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த குழாய்களின் அமைப்பாகும். காரின் இந்த பகுதியில், வினையூக்கிகள் மற்றும் ஈரப்பதத்தின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளுக்கு வரி வெளிப்பட்டாலும், பயணிகள் பெட்டியின் வழியாக அதை அமைக்க முடியாது, ஏனென்றால் மனச்சோர்வு ஏற்பட்டால், முழு பயணிகள் பெட்டியையும் முழுவதுமாக பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பழுது.

மிகவும் நம்பகமான நெடுஞ்சாலை இரும்பு அல்லாத உலோகங்களால் ஆனது, ஆனால் பாலியூரிதீன் மற்றும் ரப்பரால் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களும் உள்ளன.

வால்வுகள் கோட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் காற்றழுத்தத்தை பம்ப் செய்யவும் வைத்திருக்கவும் அவசியம். முழு நியூமேடிக் அமைப்பையும் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய கூறுகள் இவை. முதல் ஏர் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை சுற்று வகையைப் பெற்றது. அத்தகைய அமைப்புகளின் தீமை என்னவென்றால், அமுக்கியிலிருந்து சிலிண்டர்களுக்கு காற்றின் இலவச இயக்கம் மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருந்தது. ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது, ​​அத்தகைய அமைப்புகளில் வாகனத்தின் எடை மறுபகிர்வு காரணமாக, ஏற்றப்பட்ட சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்று குறைந்த ஏற்றப்பட்ட சுற்றுக்குள் பிழியப்பட்டது, இது காரின் ரோலை பெரிதும் அதிகரித்தது.

நவீன நியூமேடிக் அமைப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைநீக்க பிரிவில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கும் பல வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதன் காரணமாக, அத்தகைய இடைநீக்கம் ஸ்பிரிங் டேம்பர் கூறுகளுடன் ஒப்புமைகளுடன் போட்டியிட முடியும். கணினியின் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டுக்கு, சோலனாய்டு வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து சமிக்ஞைகளால் தூண்டப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு தொகுதி

இது ஏர் சஸ்பென்ஷனின் இதயம். வாகன அமைப்புகள் சந்தையில், எளிமையான தொகுதிகளை நீங்கள் காணலாம், அவை எளிய மின்னணு சுவிட்ச் மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. விரும்பினால், அதில் நிறுவப்பட்ட மென்பொருளைக் கொண்ட நுண்செயலியுடன் கூடிய விலையுயர்ந்த விருப்பத்தை நீங்கள் காணலாம்.

அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு உணரிகளிலிருந்து சிக்னல்களை கண்காணிக்கிறது மற்றும் வால்வுகளைத் திறப்பதன் / மூடுவதன் மூலம் மற்றும் அமுக்கியை இயக்குவதன் மூலம் / அணைப்பதன் மூலம் சுற்றுகளில் அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது மத்திய கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளுடன் முரண்படாமல் இருக்க, இது மற்ற அமைப்புகளிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது.

பெறுபவர்

ரிசீவர் என்பது ஒரு கொள்கலன், அதில் காற்று செலுத்தப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு காரணமாக, காற்று அழுத்தம் முழு வரியிலும் பராமரிக்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், இந்த இருப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அமுக்கி அடிக்கடி இயங்காது.

கணினி ரிசீவர் இல்லாமல் முற்றிலும் சுதந்திரமாக வேலை செய்ய முடியும் என்றாலும், அமுக்கியின் சுமையை குறைக்க அதன் இருப்பு விரும்பத்தக்கது. அதன் நிறுவலுக்கு நன்றி, அமுக்கி குறைவாக அடிக்கடி வேலை செய்யும், இது அதன் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும். ரிசீவரில் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்குக் குறைந்த பின்னரே சூப்பர்சார்ஜர் இயக்கப்படும்.

வரையறைகளின் எண்ணிக்கையால் வகைகள்

ஆக்சுவேட்டர்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் சக்தியுடன் கூடுதலாக, அனைத்து வகையான நியூமேடிக் இடைநீக்கங்களின் இரண்டு-சுற்று மற்றும் நான்கு-சுற்று பதிப்புகள் உள்ளன. முதல் மாற்றம் 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில் சூடான தண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1) ஒற்றை சுற்று; 2) இரட்டை சுற்று; 3) நான்கு சுற்று

இந்த அமைப்புகளின் சில அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

இரட்டை சுற்று

இந்த வழக்கில், ஒரே அச்சில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு காற்று மணிகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிறுவலைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய அமைப்பு நிறுவ எளிதானது. ஒரு அச்சில் ஒரு வால்வை நிறுவினால் போதும்.

அதே நேரத்தில், இந்த மாற்றம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. கார் வேகத்தில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​ஏற்றப்பட்ட சிலிண்டரிலிருந்து வரும் காற்று குறைவாக ஏற்றப்பட்டவரின் குழிக்குள் நகர்ந்தது, இதன் காரணமாக, காரை உறுதிப்படுத்துவதற்கு பதிலாக, உடல் ரோல் இன்னும் அதிகமாகியது. இலகுவான வாகனங்களில், அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தியை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

நான்கு சுற்று

முந்தைய நியூமேடிக் அமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் காரணமாக, நவீன கார்களில் நான்கு சுற்று பதிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இணைப்பு சூத்திரம் ஒவ்வொரு மணிக்கூண்டுகளின் சுயாதீன கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இதற்காக, ஒவ்வொரு தலையணையும் ஒரு தனிப்பட்ட வால்வை நம்பியுள்ளது.

இந்த மாற்றம் டிராக் பந்தயத்திற்கு ஏற்ற கார்களுக்கான ரோல் இழப்பீட்டு முறையை ஒத்திருக்கிறது. இது சாலைவழிப்பாதையுடன் தொடர்புடைய கார் உடலின் நிலையைப் பொறுத்து தரை அனுமதிக்கு மிகவும் துல்லியமான சரிசெய்தலை வழங்குகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நான்கு-லூப் அமைப்பு மின்னணுவியல் மூலம் இயக்கப்படும். சஸ்பென்ஷனின் நிலையை சிறிய வரம்பில் மாற்ற அனுமதிக்கும் ஒரே கட்டுப்பாட்டு விருப்பம் இதுதான். உண்மை, இந்த அமைப்பு நிறுவ மிகவும் கடினம் (நீங்கள் தேவையான அனைத்து சென்சார்களையும் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சரியாக இணைக்க வேண்டும்), மேலும் இதற்கு அதிக செலவு ஆகும்.

பட்ஜெட் விருப்பமாக, கார் உரிமையாளர் ஒரு கையேடு அமைப்பை நிறுவ முடியும். இந்த விருப்பத்தை இரண்டு சுற்று மற்றும் நான்கு சுற்று அமைப்பில் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், வரியில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்க சென்டர் கன்சோலில் ஒரு பிரஷர் கேஜ் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

எலக்ட்ரானிக் ரெகுலேட்டரை நிறுவுவது ஒரு விலையுயர்ந்த ஆனால் திறமையான விருப்பமாகும். இந்த அமைப்பு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய மாற்றம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு, காரின் நிலை மற்றும் சிலிண்டர் பணவீக்கத்தின் அளவை தீர்மானிக்க தேவையான சென்சார்களின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் பல கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்படலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

அழுத்தம் அளவிடும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

கோட்பாட்டில், இந்த அமைப்பு காற்று வசந்தத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது (எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த அளவுருவை சரிசெய்தல் அளவை தீர்மானிக்க சரிசெய்கிறது). கணினியில் உள்ள அழுத்தம் சென்சார்கள் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன, இது எலக்ட்ரானிக்ஸ் சவாரி உயரத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

கார் நன்றாக ஏற்றப்பட்டால் (கேபினில் அதிகபட்ச பயணிகள் உள்ளனர், மற்றும் உடற்பகுதியில் அதிக சுமை உள்ளது), பின்னர் நெடுஞ்சாலையில் அழுத்தம் நிச்சயம் குதிக்கும். பிரஷர் சென்சார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கார் அதிகபட்ச உயரத்திற்கு உயர்த்தப்படுவதை ஆன்-போர்டு கணினி தீர்மானிக்கும், ஆனால் உண்மையில் அது மிகக் குறைவாக இருக்கலாம்.

இத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இலகுரக வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, இதில் அதிக சுமைகள் அரிதாகவே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. முழு தொட்டி திறனுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவது கூட வாகனத்தின் சவாரி உயரக் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஆட்டோமேஷன் தரையில் அனுமதியை தவறாக அமைக்கும்.

மேலும், இந்த வகை செயலில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பெரிய பிழை வாகனம் செய்யும் சூழ்ச்சிகளைப் பொறுத்தது. உதாரணமாக, ஒரு கார் ஒரு நீண்ட மூலையை உருவாக்கும் போது, ​​இடைநீக்கத்தின் ஒரு பக்கம் அதிக அளவில் ஏற்றப்படும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த மாற்றத்தை காரின் ஒரு பக்கத்தை தூக்குவதாக விளக்குகிறது. இயற்கையாகவே, உடல் உறுதிப்படுத்தல் வழிமுறை தூண்டப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், கோட்டின் ஏற்றப்பட்ட பகுதி இறங்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இறக்கப்படாத பகுதிக்கு அதிக காற்று செலுத்தப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, காரின் ரோல் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது மூலைக்குச் செல்லும் போது தள்ளாடும். இரட்டை-சுற்று அமைப்பு இதே போன்ற குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

அனுமதியைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுமை மாறிகளைப் பொறுத்தவரை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது அண்டர்போடியிலிருந்து சாலை மேற்பரப்புக்கு உண்மையான தூரத்தைப் பிடிக்கும். முந்தைய பதிப்பின் சிறப்பியல்பு அனைத்து பிழைகளையும் இது விலக்குகிறது. குறிப்பிட்ட சுற்றுகளில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கான இடைநீக்கத்தின் பதிலைத் தீர்மானிக்கும் சென்சார்கள் இருப்பதற்கு நன்றி, மின்னணுவியல் சாலையின் நிலைமையைப் பொறுத்து அனுமதியை இன்னும் துல்லியமாக அமைக்கிறது.

இந்த நன்மை இருந்தபோதிலும், அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு முறையும் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. போதுமான வாகன கையாளுதலுக்கு, இடைநீக்க விறைப்பு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருப்பது முக்கியம். காற்று துளைகளுக்கு இடையிலான அழுத்தத்தின் வேறுபாடு 20 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரை முடிந்தவரை சீரமைக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​சில சூழ்நிலைகளில் இந்த வேறுபாடு இந்த அளவுருவை மீறுகிறது. இதன் விளைவாக, இடைநீக்கத்தின் ஒரு பகுதி முடிந்தவரை கடினமானது, மற்றொன்று மிகவும் மென்மையானது. இது இயந்திரத்தின் கையாளுதலை மோசமாக பாதிக்கிறது.

ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள்

இரண்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பிழைகள் மற்றும் குறைபாடுகளை அகற்ற, ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவை சுற்றுகளில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் அனுமதியின் அளவை நிர்ணயிக்கும் இரண்டின் நன்மைகளையும் இணைக்கின்றன. இந்த சேர்க்கைக்கு நன்றி, வாகனத்தின் நிலையை கண்காணிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த அமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் பணியை நடுநிலையாக்குகின்றன.

இதேபோன்ற கட்டுப்பாட்டு முறையை ஏர் ரைடு டெக் உருவாக்கியது. மாற்றம் லெவல் புரோ என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூன்று முறைகளாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்ச, சராசரி மற்றும் குறைந்த கார் பொருத்தம். இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் டிராக் சவாரிகள் முதல் சாலை வரை வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் காரைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நியூமேடிக் பெல்லோஸ் மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுகளின் தொகுப்பு தானியங்கி மற்றும் கையேடு முறைகளிலிருந்து செயல்படுகிறது. கார் ஒரு வேக பம்பை நெருங்கும் போது, ​​இந்த தடையை சமாளிக்க அது தானாகவே உயராது. இதற்காக, சாலையின் மேற்பரப்பை முன்கூட்டியே ஸ்கேன் செய்யும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிக எண்ணிக்கையிலான சென்சார்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த அமைப்புகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள்

மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அமைப்புகள் வழக்கமான சாலை கார்களுக்கு ஏற்றவை. லாரிகள் மற்றும் தொழில்முறை விளையாட்டு கார்களுக்கு, வாகனத்தின் வேகமான மற்றும் துல்லியமான ஆட்டோ ட்யூனிங்கை வழங்கும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உள்ளன.

நடைமுறை பக்கத்தில், ஒரு தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தை நீங்களே உருவாக்க முயற்சிப்பதை விட, ஒரு எஸ்யூவி, பிக்கப் டிரக் அல்லது சக்திவாய்ந்த சூடான கம்பியில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயத்த கிட் ஒன்றை நிறுவுவது நல்லது. அத்தகைய வளர்ச்சி நிறைய நேரம் எடுக்கும் என்ற உண்மையைத் தவிர, மெக்கானிக் கணக்கீடுகளை தவறாகச் செய்யக்கூடும் என்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, மேலும் இடைநீக்கம் சுமைகளைச் சமாளிக்காது.

ஒரு ஆயத்த கருவியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கார் உரிமையாளர் உற்பத்தியாளர் வழங்கிய பட்டியலைப் பார்க்க வேண்டும்: இந்த தயாரிப்பு இந்த கார் மாடலுக்கு ஏற்றதா இல்லையா. இது சக்கரங்கள் மற்றும் சக்கர வளைவு லைனர்களுக்கு இடையிலான தூரம், பந்து மூட்டுகளின் பரிமாணங்கள், மாறக்கூடிய அச்சு பிடிப்பு மற்றும் பிற அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதன் அடிப்படையில் சிலிண்டர்களில் எவ்வளவு காற்று செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை ஆட்டோமேஷன் தீர்மானிக்கிறது.

அறுவை சிகிச்சை அம்சங்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏர் சஸ்பென்ஷனின் முக்கிய அம்சம், அதன் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் அதிக விலை. நவீன அமைப்புகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் திறமையானவை என்றாலும், அவை தோல்வியடையும் போது, ​​அவற்றின் பழுது உண்மையான தலைவலி மற்றும் பணப்பையில் ஒரு "கருந்துளை" ஆக மாறும்.

காரில் திறந்த காற்றுப் பைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சுற்றுப்பட்டையின் கீழ் உள்ள அழுக்கு மற்றும் மணலை நன்கு கழுவுவதற்கு கார் கழுவும் போது அடிக்கடி லிப்டைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஏர் லைன் குழல்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் - அவை வறுக்காமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு காற்று கசிவு ஏற்பட்டால், அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அடிக்கடி மாறுவது அமுக்கியின் இயக்க ஆயுளைக் குறைக்கிறது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அல்லது சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் அதிர்வெண் முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். அத்தகைய வாகன ஓட்டிகளுக்கு, ஏர் சஸ்பென்ஷன் தேவையில்லை, நிலையான இடைநீக்கம் அவர்களுக்கு போதுமானது. எந்தவொரு அமைப்பிலும் அதன் ஆதாரம் உள்ளது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும். ஏர் சஸ்பென்ஷன் இருப்பதால், காரை பல்துறை, லாபகரமான ஆஃப்-ரோடு மற்றும் அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

காற்று இடைநீக்கம் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஒரு காரின் தொழிற்சாலை கூறுகளின் எந்த நவீனமயமாக்கலும் நாணயத்தின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், நியூமேட்டிக்ஸின் நன்மைகள் பற்றி:

1. காரின் இடைநீக்கத்தை மறுவேலை செய்ததன் விளைவாக, அனைத்து வாகன அலகுகளின் பரிமாற்றமோ அல்லது உயவூட்டமோ பாதிக்கப்படுவதில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், இடைநீக்கத்தின் வடிவியல் சற்று மாறுகிறது.
2. காற்று இடைநீக்கம் இயந்திரத்தின் சுமையை பொருட்படுத்தாமல், அதன் உயரத்தை பராமரிக்க முடியும். சுமை உடலின் மீது சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால், கணினி சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனத்தை முடிந்தவரை மட்டத்தில் வைத்திருக்கும்.
3. தேவைப்பட்டால், சாலையில் உள்ள தடைகளை சமாளிக்க இயந்திரத்தை உயர்த்தலாம். ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் ஒரு காட்சி மாற்றத்திற்கு, காரை முடிந்தவரை குறைத்து மதிப்பிடலாம் (குறைந்தபட்ச உயரம் தலையணைகளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்).
4. மூலைக்குச் செல்லும் போது உயர்தர உடல் உறுதிப்படுத்தலுக்கு நன்றி, கார் வேகமடையாது, இது பயணத்தின் போது ஆறுதலளிக்கிறது.
5. நியூமேடிக் அமைப்பு அமைதியானது.
6. தொழிற்சாலை இடைநீக்கத்துடன் ஏர் பெல்லோக்களை நிறுவும் போது, ​​வழக்கமான பாகங்கள் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இதற்கு நன்றி, பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான அட்டவணை கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய இடைநீக்கம் 1 மில்லியன் கி.மீ வரை நகரும்.
7. கிளாசிக் சஸ்பென்ஷனுடன் இதேபோன்ற வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நியூமேடிக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் பெரிய சுமந்து செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

நியூமேடிக் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் உங்கள் காரின் இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்த முடிவு செய்வதற்கு முன், அத்தகைய மேம்படுத்தலின் அனைத்து தீமைகளையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த குறைபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை:

1. உங்கள் காரில் நியூமேடிக்ஸ் நிறுவ, தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் வாங்குவதற்கு நீங்கள் ஒரு கெளரவமான தொகையை செலவிட வேண்டும். கூடுதலாக, அனைத்து முனைகளையும் திறமையாக இணைக்கக்கூடிய ஒரு நிபுணரின் பணிக்கு பணம் செலுத்த நிதி ஒதுக்கப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில் நீங்கள் ஒரு காரை விற்க திட்டமிட்டால், இரண்டாம் நிலை சந்தையில், இந்த வழியில் மேம்படுத்தப்பட்ட மலிவான மாடல், அது அமைந்துள்ள விலை பிரிவை விட அதிகமாக செலவாகும். அடிப்படையில், இத்தகைய அமைப்புகள் சரக்கு போக்குவரத்தில் அல்லது "வணிக" வகுப்பின் மாதிரிகளில் பயன்படுத்த நடைமுறைக்குரியவை.
2. அத்தகைய அமைப்பு இயக்க நிலைமைகளுக்கு மிகவும் தேவைப்படுகிறது. அவள் அழுக்கு, நீர், தூசி, மணல் ஆகியவற்றிற்கு பயப்படுகிறாள். இதை சுத்தமாக வைத்திருப்பது அதிக முயற்சி எடுக்கும், குறிப்பாக இன்றைய சாலைகளின் நிலை.
3. ஏர்பேக் தன்னை சரிசெய்ய முடியாது. முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக (எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்தபட்ச தரை அனுமதியுடன் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுதல்), அது மோசமடைகிறது என்றால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
4. உறைபனியின் துவக்கத்துடன் காற்று நீரூற்றுகளின் செயல்திறன் குறைகிறது.
5. மேலும், குளிர்காலத்தில், நியூமேடிக் கூறுகள் சாலைகளை தெளிக்கும் உலைகளின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளுக்கு உட்பட்டவை.

வாகனக் கலைஞர் இந்த குறைபாடுகளைச் சரிசெய்யத் தயாராக இருந்தால், கிளாசிக்கல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், நியூமேடிக் அனலாக் (குறிப்பாக சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள்) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இத்தகைய வளர்ச்சி பணக்கார வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெற்கு அட்சரேகைகளில் வசிப்பவர்களுக்கும் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

கூடுதலாக, காற்று இடைநீக்கத்தின் பரிணாமம் மற்றும் அம்சங்களின் வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பாருங்கள்:

ஒரு காரில் வானூர்தி என்ன, அது எவ்வாறு நிறுவப்பட்டுள்ளது

தலைப்பில் வீடியோ

ஏர் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

ஏர் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது? ஏர் சஸ்பென்ஷனின் அனைத்து நன்மைகளும். ஏர் சஸ்பென்ஷன் வோக்ஸ்வாகன் டுவாரெக்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஏர் சஸ்பென்ஷனில் என்ன தவறு? அலகுகளின் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் மோசமான பராமரிப்பு ஆகியவை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. அதன் வளமானது வானிலை, சாலை இரசாயனங்கள் மற்றும் உறைபனி வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் கம்ப்ரசர் எப்படி வேலை செய்கிறது? லைனரில் பிஸ்டன் எதிரொலிக்கிறது. உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் மாறி மாறி திறக்கும். காற்று டிஹைமிடிஃபையர் வழியாக வேலை செய்யும் தொட்டியில் பாய்கிறது.

டிரக்கில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது? முதலில், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் காற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. பின்னர் அது காற்று நீரூற்றுகளில் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது ரிசீவரில் செலுத்தப்படுகிறது. ரிசீவரில் இருந்து காற்று தணிக்கும் கடினத்தன்மையை மாற்ற பயன்படுகிறது.