கார் ஏரோடைனமிக்ஸ் என்றால் என்ன?

புகழ்பெற்ற கார் மாடல்களின் வரலாற்று புகைப்படங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​நம் நாட்களை நெருங்க நெருங்க, ஒரு வாகனத்தின் உடல் குறைவாகவும், கோணமாகவும் மாறி வருவதை யாரும் உடனடியாக கவனிப்பார்கள்.

இது காற்றியக்கவியல் காரணமாகும். இந்த விளைவின் தனித்தன்மை என்ன, காற்றியக்கவியல் சட்டங்களை ஏன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம், அதே போல் எந்த கார்களில் மோசமான நெறிப்படுத்தும் குணகம் உள்ளது, எந்தெந்தவை நல்லவை என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கார் ஏரோடைனமிக்ஸ் என்றால் என்ன

விசித்திரமாகத் தெரிந்தால், கார் வேகமாக சாலையில் நகர்கிறது, மேலும் அது தரையில் இருந்து இறங்க முனைகிறது. காரணம், வாகனம் மோதிய காற்று ஓட்டம் கார் உடலால் இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டப்படுகிறது. ஒன்று கீழே மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையில் செல்கிறது, மற்றொன்று கூரையின் மேல் சென்று, இயந்திரத்தின் விளிம்பைச் சுற்றி செல்கிறது.

நீங்கள் கார் உடலை பக்கத்திலிருந்து பார்த்தால், பார்வைக்கு அது ஒரு விமானப் பிரிவை ஒத்திருக்கும். விமானத்தின் இந்த தனிமத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், வளைவின் மேல் காற்று ஓட்டம் பகுதியின் நேரான பகுதியைக் காட்டிலும் அதிகமான பாதையை கடந்து செல்கிறது. இதன் காரணமாக, ஒரு வெற்றிடம், அல்லது வெற்றிடம், இறக்கையின் மேல் உருவாக்கப்படுகிறது. அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், இந்த சக்தி உடலை அதிகமாக்குகிறது.

இதேபோன்ற தூக்கும் விளைவு காருக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. அப்ஸ்ட்ரீம் பொன்னட், கூரை மற்றும் உடற்பகுதியைச் சுற்றி பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் கீழ்நிலை கீழே கீழே பாய்கிறது. கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்கும் மற்றொரு உறுப்பு செங்குத்து (ரேடியேட்டர் கிரில் அல்லது விண்ட்ஷீல்ட்) க்கு நெருக்கமான உடல் பாகங்கள் ஆகும்.

போக்குவரத்து வேகம் நேரடியாக தூக்கும் விளைவை பாதிக்கிறது. மேலும், செங்குத்து பேனல்கள் கொண்ட உடல் வடிவம் கூடுதல் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகிறது, இது வாகன இழுவை குறைக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கோண வடிவங்களைக் கொண்ட பல கிளாசிக் கார்களின் உரிமையாளர்கள், ட்யூன் செய்யும் போது, ​​காரின் வீழ்ச்சியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் உடலில் ஒரு ஸ்பாய்லர் மற்றும் பிற உறுப்புகளை இணைக்க வேண்டும்.

அது ஏன் அவசியம்

ஸ்ட்ரீம்லைனிங் தேவையற்ற சுழல்கள் இல்லாமல் காற்று உடலுடன் வேகமாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பால் வாகனம் தடைபடும்போது, ​​வாகனம் கூடுதல் சுமையைச் சுமப்பது போல, இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை நுகரும். இது காரின் பொருளாதாரத்தை மட்டுமல்ல, வெளியேற்றும் குழாய் வழியாக சுற்றுச்சூழலுக்கு எவ்வளவு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களையும் வெளியேற்றும்.

மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் கொண்ட கார்களை வடிவமைத்தல், முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களின் பொறியாளர்கள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளைக் கணக்கிடுகின்றனர்:

• முறையான இயற்கை குளிரூட்டலைப் பெறுவதற்கு இயந்திரம் பெட்டியில் எவ்வளவு காற்று செல்ல வேண்டும்;
• உடலின் எந்தப் பகுதிகளில் புதிய காற்று கார் உட்புறத்திற்கு எடுக்கப்படும், அதே போல் அது எங்கு வெளியேற்றப்படும்;
• காரில் காற்றை குறைந்த சத்தமாக மாற்ற என்ன செய்ய முடியும்;
• வாகனத்தின் உடல் வடிவத்தின் சிறப்பியல்புகளுக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் தூக்கும் சக்தி விநியோகிக்கப்பட வேண்டும்.

புதிய இயந்திர மாதிரிகளை உருவாக்கும்போது இந்த காரணிகள் அனைத்தும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. முந்தைய உடல் கூறுகள் வியத்தகு முறையில் மாறக்கூடும் என்றால், இன்று விஞ்ஞானிகள் ஏற்கனவே மிகச் சிறந்த வடிவங்களை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை முன் லிப்டின் குறைக்கப்பட்ட குணகத்தை வழங்கும். இந்த காரணத்திற்காக, சமீபத்திய தலைமுறையின் பல மாதிரிகள் முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில் டிஃப்பியூசர்கள் அல்லது இறக்கையின் வடிவத்தில் சிறிய மாற்றங்களால் மட்டுமே வெளிப்புறமாக வேறுபடலாம்.

சாலை ஸ்திரத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, ஏரோடைனமிக்ஸ் சில உடல் பாகங்களை குறைவாக மாசுபடுத்துவதற்கு பங்களிக்கும். எனவே, காற்றின் முன் வாயுடனான மோதலில், செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஹெட்லைட்கள், பம்பர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் நொறுக்கப்பட்ட சிறிய பூச்சிகளிலிருந்து வேகமாக அழுக்காகிவிடும்.

லிப்டின் எதிர்மறை விளைவைக் குறைக்க, கார் தயாரிப்பாளர்கள் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர் அனுமதி அனுமதிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மதிப்பு வரை. இருப்பினும், முன் விளைவு இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கும் ஒரே எதிர்மறை சக்தி அல்ல. பொறியாளர்கள் எப்போதும் முன் மற்றும் பக்கவாட்டு நெறிப்படுத்தலுக்கு இடையில் "சமநிலைப்படுத்துகிறார்கள்". ஒவ்வொரு மண்டலத்திலும் சிறந்த அளவுருவை அடைவது சாத்தியமில்லை, எனவே, ஒரு புதிய வகை உடலை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​வல்லுநர்கள் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட சமரசத்தை செய்கிறார்கள்.

அடிப்படை ஏரோடைனமிக் உண்மைகள்

இந்த எதிர்ப்பு எங்கிருந்து வருகிறது? எல்லாம் மிகவும் எளிது. எங்கள் கிரகத்தைச் சுற்றி வாயு சேர்மங்களைக் கொண்ட வளிமண்டலம் உள்ளது. சராசரியாக, வளிமண்டலத்தின் திட அடுக்குகளின் அடர்த்தி (தரையில் இருந்து பறவைகளின் கண் பார்வைக்கு இடம்) சுமார் 1,2 கிலோ / சதுர மீட்டர் ஆகும். ஒரு பொருள் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​அது காற்றை உருவாக்கும் வாயு மூலக்கூறுகளுடன் மோதுகிறது. அதிக வேகம், அதிக சக்தி இந்த கூறுகள் பொருளைத் தாக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, ​​விண்கலம் உராய்வு சக்தியிலிருந்து வலுவாக வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது.

புதிய மாடல் வடிவமைப்பின் டெவலப்பர்கள் சமாளிக்க முயற்சிக்கும் முதல் பணி இழுவை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதுதான். வாகனம் மணிக்கு 4 கிமீ / மணி முதல் 60 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் சென்றால் இந்த அளவுரு 120 மடங்கு அதிகரிக்கும். இது எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு சிறிய உதாரணத்தைக் கவனியுங்கள்.

போக்குவரத்தின் எடை 2 ஆயிரம் கிலோ. மணிக்கு 36 கி.மீ வேகத்தில் போக்குவரத்து துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், இந்த சக்தியைக் கடக்க 600 வாட் மின்சாரம் மட்டுமே செலவிடப்படுகிறது. மற்ற அனைத்தும் ஓவர் க்ளோக்கிங்கிற்காக செலவிடப்படுகின்றன. ஆனால் ஏற்கனவே மணிக்கு 108 கிமீ வேகத்தில். முன்பக்க எதிர்ப்பைக் கடக்க 16 கிலோவாட் சக்தி ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது. கார் ஏற்கனவே 180 குதிரைத்திறனை இழுவைப் சக்தியில் செலவிடுகிறது. ஓட்டுநர் காரை இன்னும் வேகமாக்க விரும்பினால், மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வரை, வேகத்தை அதிகரிக்கும் சக்தியுடன் கூடுதலாக, மோட்டார் முன் காற்று ஓட்டத்தை சமாளிக்க 310 குதிரைகளை உட்கொள்ள வேண்டும். அதனால்தான் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு இவ்வளவு சக்திவாய்ந்த பவர் ட்ரெய்ன் தேவை.

மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்தை உருவாக்க, பொறியாளர்கள் குணகம் Cx ஐ கணக்கிடுகின்றனர். மாதிரியின் விளக்கத்தில் இந்த அளவுரு சிறந்த உடல் வடிவத்தின் அடிப்படையில் மிக முக்கியமானது. ஒரு துளி நீர் இந்த பகுதியில் ஒரு சிறந்த அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த குணகம் 0,04 ஆகும். இதற்கு முன்னர் இந்த வடிவமைப்பில் விருப்பத்தேர்வுகள் இருந்தபோதிலும், அதன் புதிய கார் மாடலுக்கான அசல் வடிவமைப்பை எந்த வாகன உற்பத்தியாளரும் ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள்.

காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

1. உடலின் வடிவத்தை மாற்றவும், இதனால் காற்றின் ஓட்டம் முடிந்தவரை காரைச் சுற்றி பாயும்;
2. காரை குறுகச் செய்யுங்கள்.

இயந்திரம் நகரும் போது, ​​ஒரு செங்குத்து சக்தி அதன் மீது செயல்படுகிறது. இது கீழ்-அழுத்த விளைவை ஏற்படுத்தும், இது இழுவை மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. காரின் அழுத்தம் அதிகரிக்கப்படாவிட்டால், இதன் விளைவாக வரும் சுழல் வாகனத்தை தரையில் இருந்து பிரிப்பதை உறுதி செய்யும் (ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த விளைவை முடிந்தவரை அகற்ற முயற்சிக்கிறார்கள்).

மறுபுறம், கார் நகரும் போது, ​​மூன்றாவது சக்தி அதன் மீது செயல்படுகிறது - பக்கவாட்டு விசை. இந்த பகுதி இன்னும் குறைவாக கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, ஏனெனில் இது பல மாறுபட்ட அளவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, அதாவது நேராக முன்னோக்கி செல்லும் போது அல்லது மூலைக்குச் செல்லும் போது குறுக்குவழி போன்றவை. இந்த காரணியின் வலிமையை கணிக்க இயலாது, எனவே பொறியாளர்கள் அதை அபாயப்படுத்துவதில்லை மற்றும் சிஎக்ஸ் விகிதத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சமரசத்தை செய்ய அனுமதிக்கும் அகலத்துடன் வழக்குகளை உருவாக்குகிறார்கள்.

செங்குத்து, முன் மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளின் அளவுருக்களை எந்த அளவிற்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியும் என்பதை தீர்மானிக்க, முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏரோடைனமிக் சோதனைகளை நடத்தும் சிறப்பு ஆய்வகங்களை அமைத்து வருகின்றனர். பொருள் சாத்தியக்கூறுகளைப் பொறுத்து, இந்த ஆய்வகத்தில் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதை சேர்க்கப்படலாம், இதில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான செயல்திறன் ஒரு பெரிய காற்று ஓட்டத்தின் கீழ் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

வெறுமனே, புதிய கார் மாடல்களின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை 0,18 என்ற குணகத்திற்கு கொண்டு வர முயற்சி செய்கிறார்கள் (இன்று இதுவே சிறந்தது) அல்லது அதை மீற வேண்டும். ஆனால் இரண்டில் இதுவரை யாரும் வெற்றிபெறவில்லை, ஏனென்றால் இயந்திரத்தில் செயல்படும் பிற சக்திகளை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை.

கிளம்பிங் மற்றும் தூக்கும் சக்தி

போக்குவரத்தை கையாளுவதை பாதிக்கும் மற்றொரு நுணுக்கம் இங்கே. சில சந்தர்ப்பங்களில், இழுவைக் குறைக்க முடியாது. இதற்கு ஒரு உதாரணம் எஃப் 1 கார்கள். அவர்களின் உடல் சரியாக நெறிப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சக்கரங்கள் திறந்திருக்கும். இந்த மண்டலம் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மிகவும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. அத்தகைய போக்குவரத்திற்கு, சிஎக்ஸ் 1,0 முதல் 0,75 வரை இருக்கும்.

இந்த வழக்கில் பின்புற சுழலை அகற்ற முடியாவிட்டால், பாதையுடன் இழுவை அதிகரிக்க ஓட்டம் பயன்படுத்தப்படலாம். இதற்காக, கூடுதல் பாகங்கள் உடலில் நிறுவப்பட்டு கீழ்நோக்கி உருவாக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, முன் பம்பரில் ஒரு ஸ்பாய்லர் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அது தரையில் இருந்து தூக்குவதைத் தடுக்கிறது, இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இதேபோன்ற ஒரு சிறகு காரின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் பிரிவு காரின் கீழ் அல்ல, ஆனால் உடலின் மேல் பகுதியில் ஓட்டத்தை இயக்குகிறது. இதன் காரணமாக, வாகனத்தின் மூக்கு எப்போதும் சாலையை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. கீழே இருந்து ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, மேலும் கார் பாதையில் ஒட்டிக்கொண்டதாகத் தெரிகிறது. பின்புற ஸ்பாய்லர் காரின் பின்னால் ஒரு சுழல் உருவாகுவதைத் தடுக்கிறது - வாகனத்தின் பின்னால் உள்ள வெற்றிட மண்டலத்தில் உறிஞ்சத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பகுதி ஓட்டத்தை உடைக்கிறது.

சிறிய கூறுகள் இழுவைக் குறைப்பதையும் பாதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன கார்களின் ஹூட்டின் விளிம்பும் வைப்பர் பிளேட்களை உள்ளடக்கியது. காரின் முன்புறம் போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ளும் என்பதால், காற்று உட்கொள்ளும் டிஃப்ளெக்டர்கள் போன்ற சிறிய கூறுகளுக்கு கூட கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

ஸ்போர்ட்ஸ் பாடி கிட்களை நிறுவும் போது, ​​கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ் காரை சாலையில் அதிக நம்பிக்கையுடன் ஆக்குகிறது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் திசை ஓட்டம் இழுவை அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, அத்தகைய போக்குவரத்தின் உச்ச வேகம் ஏரோடைனமிக் கூறுகள் இல்லாமல் குறைவாக இருக்கும். மற்றொரு எதிர்மறையான விளைவு என்னவென்றால், கார் அதிக கொந்தளிப்பானது. உண்மை, விளையாட்டு உடல் கருவியின் விளைவு மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உணரப்படும், எனவே பொதுச் சாலைகளில் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் இதுபோன்ற விவரங்கள்.

மோசமான இழுவை மாதிரிகள்:

Sh 0,7 - கேட்டர்ஹாம் 7

Cx 0,6 - UAZ (469, ஹண்டர்)

Cx 0,58 - ஜீப் ரேங்லர் (TJ)

Cx 0,57 - ஹம்மர் (H2)

Cx 0,56 - VAZ "கிளாசிக்" (01, 03, 05, 06, 07)

எடை 0,54-மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் (ஜி-கிளாஸ்)

Cx 0,53 - VAZ 2121

நல்ல ஏரோடைனமிக் இழுவை கொண்ட மாதிரிகள்:

Sh 0,18 - VW XL1

Cx 0,19 - GM EV1

சிஎக்ஸ் 0,21 - டெஸ்லா (மாடல் 3)

சிஎக்ஸ் 0,23 - ஆடி ஏ 4

சிஎக்ஸ் 0,23 - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி.எல்.ஏ.

சிஎக்ஸ் 0,23 - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் (எஸ் 300 ஹெச்)

சிஎக்ஸ் 0,24 - டெஸ்லா மாடல் எஸ்

சிஎக்ஸ் 0,24 - டெஸ்லா (மாடல் எக்ஸ்)

Cx 0,24 - ஹூண்டாய் சொனாட்டா

Cx 0,24 - டொயோட்டா ப்ரியஸ்

சிஎக்ஸ் 0,24 - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி வகுப்பு

சிஎக்ஸ் 0,25 - ஆடி ஏ 2

Cx 0,25 - ஆல்ஃபா ரோமியோ (கியுலியா)

சிஎக்ஸ் 0,25 - பியூஜியோட் 508

பெட்டி 0,25 - ஹோண்டா இன்சைட்

Cx 0,26 - BMW (E3 இன் பின்புறத்தில் 90 -தொடர்)

சிஎக்ஸ் 0,26 - பிஎம்டபிள்யூ ஐ 8

சிஎக்ஸ் 0,26 - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் (பி)

சிஎக்ஸ் 0,26 - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் (இ-வகுப்பு)

பெட்டி 0,26 - ஜாகுவார் XE

Cx 0,26-நிசான் GT-R

Cx 0,26 - Infiniti Q50

கூடுதலாக, காரின் காற்றியக்கவியல் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பாருங்கள்:

கார் ஏரோடைனமிக்ஸ், அது என்ன? ஏரோடைனமிக்ஸை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது? ஒரு காரிலிருந்து விமானத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது?