கார் பிராண்டான சிட்ரோயனின் வரலாறு

சிட்ரோயன் ஒரு பிரபலமான பிரெஞ்சு பிராண்ட் ஆகும், இது உலகின் கலாச்சார தலைநகரான பாரிஸை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் வாகன அக்கறையின் ஒரு பகுதியாகும். வெகு காலத்திற்கு முன்பு, நிறுவனம் சீன நிறுவனமான டோங்ஃபெங்குடன் தீவிர ஒத்துழைப்பைத் தொடங்கியது, இதன் காரணமாக பிராண்டின் கார்கள் உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பெறுகின்றன.

இருப்பினும், இது அனைத்தும் மிகவும் அடக்கமாக தொடங்கியது. உலகெங்கிலும் அறியப்பட்ட ஒரு பிராண்டின் கதை இங்கே உள்ளது, இதில் பல துரதிர்ஷ்டவசமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன, அவை நிர்வாகத்தை நிலைநிறுத்துகின்றன.

நிறுவனர்

1878 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரே உக்ரேனிய வேர்களைக் கொண்ட சிட்ரோயன் குடும்பத்தில் பிறந்தார். தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெற்ற பிறகு, ஒரு இளம் நிபுணர் ஒரு சிறிய நிறுவனத்தில் வேலை பெறுகிறார், அது நீராவி என்ஜின்களுக்கான உதிரி பாகங்களைத் தயாரித்தது. மாஸ்டர் படிப்படியாக வளர்ந்தார். திரட்டப்பட்ட அனுபவமும் நல்ல நிர்வாக திறன்களும் மோர்ஸ் ஆலையில் தொழில்நுட்பத் துறையின் இயக்குநர் பதவியைப் பெற அவருக்கு உதவியது.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​இந்த ஆலை பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் பீரங்கிகளுக்கு குண்டுகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. போர் முடிந்ததும், ஆலைகளின் தலைவர் சுயவிவரத்தை தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஆயுதங்கள் இனி லாபம் ஈட்டவில்லை. வாகன உற்பத்தியாளரின் பாதையை எடுத்துக்கொள்வதை ஆண்ட்ரே தீவிரமாக கருதவில்லை. இருப்பினும், இந்த இடம் மிகவும் லாபகரமானதாக இருக்கும் என்பதை அவர் நன்கு அறிந்திருந்தார்.

கூடுதலாக, தொழில்முறை ஏற்கனவே இயக்கவியலில் போதுமான அனுபவம் பெற்றிருந்தது. இது ஒரு வாய்ப்பைப் பெறவும், உற்பத்திக்கு ஒரு புதிய போக்கைக் கொடுக்கவும் அவரைத் தூண்டியது. இந்த பிராண்ட் 1919 இல் பதிவுசெய்யப்பட்டது, மேலும் நிறுவனர் பெயரை பெயராகப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார் மாடலை உருவாக்குவது பற்றி அவர் யோசித்தார், ஆனால் நடைமுறை அவரைத் தடுத்தது. ஒரு காரை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல, வாங்குபவருக்கு மலிவு விலையில் ஒன்றைக் கொடுப்பதும் முக்கியம் என்பதை ஆண்ட்ரே நன்கு புரிந்து கொண்டார். இதேபோன்ற ஒன்றை அவரது சமகாலத்தவர் ஹென்றி ஃபோர்டு செய்தார்.

சின்னம்

இரட்டை செவ்ரானின் வடிவமைப்பு சின்னத்திற்கு அடிப்படையாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. இது வி வடிவ பற்கள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கியர். அத்தகைய ஒரு பகுதியைத் தயாரிப்பதற்கான காப்புரிமையை 1905 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் தாக்கல் செய்தார்.

தயாரிப்புக்கு பெரிய தேவை இருந்தது, குறிப்பாக பெரிய வாகனங்களில். பெரும்பாலும், ஆர்டர்கள் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களிலிருந்து வந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான டைட்டானிக் சில வழிமுறைகளில் செவ்ரான் கியர்களைக் கொண்டிருந்தது.

கார் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டபோது, ​​அதன் நிறுவனர் தனது சொந்த படைப்பின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார் - இரட்டை செவ்ரான். நிறுவனத்தின் வரலாறு முழுவதும், லோகோ ஒன்பது முறை மாறிவிட்டது, இருப்பினும், புகைப்படத்தில் நீங்கள் காணக்கூடியபடி, முக்கிய உறுப்பு எப்போதும் அப்படியே உள்ளது.

நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தனி பிராண்ட் கார்கள், டிஎஸ் ஒரு சின்னத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முக்கிய சின்னத்துடன் சில ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. கார்களும் இரட்டை செவ்ரானைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதன் விளிம்புகள் மட்டுமே எஸ் எழுத்தை உருவாக்குகின்றன, அதற்கு அடுத்ததாக டி எழுத்து உள்ளது.

மாடல்களில் வாகன வரலாறு

நிறுவனம் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றை பிராண்ட் கன்வேயர்களில் இருந்து வரும் மாதிரிகள் அறியலாம். வரலாற்றின் விரைவான சுற்றுப்பயணம் இங்கே.

• 1919 - ஆண்ட்ரே சிட்ரோயன் தனது முதல் மாடலான டைப் ஏ தயாரிப்பைத் தொடங்கினார். 18-குதிரைத்திறன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நீர் குளிரூட்டும் முறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இதன் அளவு 1327 கன சென்டிமீட்டர். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 65 கிலோமீட்டர். காரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது லைட்டிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தியது. மேலும், இந்த மாடல் மிகவும் மலிவானதாக மாறியது, இதன் காரணமாக அதன் சுழற்சி ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 துண்டுகளாக இருந்தது.
• 1919 - புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் ஒரு பகுதியாக மாற GM உடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன. இந்த ஒப்பந்தம் கிட்டத்தட்ட கையெழுத்தானது, ஆனால் கடைசி நேரத்தில் கூறப்படும் பெற்றோர் நிறுவனம் இந்த ஒப்பந்தத்திலிருந்து வெளியேறியது. இது 1934 வரை நிறுவனம் சுதந்திரமாக இருக்க அனுமதித்தது.
• 1919-1928 சிட்ரோயன் உலகின் மிகப்பெரிய விளம்பர ஊடகத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், இது கின்னஸ் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது - ஈபிள் கோபுரம். பிராண்டை மேம்படுத்துவதற்காக, நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஆப்பிரிக்கா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியா நாடுகளுக்கு நீண்ட பயணங்களுக்கு நிதியுதவி செய்கிறார். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அவர் தனது வாகனங்களை வழங்கினார், இதன் மூலம் இந்த மலிவான வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்தார்.
• 1924 - பிராண்ட் அதன் அடுத்த படைப்பான பி 10 ஐ நிரூபிக்கிறது. எஃகு உடலுடன் கூடிய முதல் ஐரோப்பிய கார் இதுவாகும். பாரிஸ் ஆட்டோ கண்காட்சியில், இந்த கார் உடனடியாக வாகன ஓட்டிகளால் மட்டுமல்ல, விமர்சகர்களிடமும் விரும்பப்பட்டது. இருப்பினும், மாடலின் புகழ் விரைவாக கடந்து சென்றது, ஏனெனில் போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் நடைமுறையில் மாறாத கார்களை வழங்கினர், ஆனால் வேறு உடலில், சிட்ரோயன் இதை தாமதப்படுத்தினார். இதன் காரணமாக, அந்த நேரத்தில் ஆர்வமுள்ள நுகர்வோர் பிரெஞ்சு கார்களின் விலை மட்டுமே.
• 1933 - ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மாதிரிகள் தோன்றும். இது இழுவை அவந்த், இது எஃகு மோனோகோக் உடல், சுயாதீனமான முன் இடைநீக்கம் மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டாவது மாடல் ரோசாலி, அதில் ஒரு டீசல் எஞ்சின் இருந்தது.
• 1934 - புதிய மாடல்களின் வளர்ச்சியில் பெரிய முதலீடுகள் காரணமாக, நிறுவனம் திவாலாகி, அதன் கடன் வழங்குநர்களில் ஒருவரான மிச்செலின் வசம் உள்ளது. ஒரு வருடம் கழித்து, சிட்ரோயன் பிராண்டின் நிறுவனர் இறந்துவிடுகிறார். இதைத் தொடர்ந்து ஒரு கடினமான காலகட்டம் உள்ளது, இதன் போது பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியின் அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான கடினமான உறவுகள் காரணமாக, நிறுவனம் இரகசிய வளர்ச்சியை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
• 1948 - பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், ஒரு சிறிய சக்தி கொண்ட ஒரு சிறிய திறன் கொண்ட மாதிரி (12 குதிரைகள் மட்டுமே) 2 சி.வி தோன்றும், இது ஒரு உண்மையான பெஸ்ட்செல்லராக மாறும், இது 1990 வரை வெளியிடப்படுகிறது. சிறிய கார் சிக்கனமானது மட்டுமல்ல, வியக்கத்தக்க வகையில் நம்பகமானதாகவும் இருந்தது. கூடுதலாக, சராசரி வருமானம் கொண்ட ஒரு வாகன ஓட்டுநருக்கு அத்தகைய காரை இலவசமாக வாங்க முடியும். உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான விளையாட்டு கார்கள் மூலம் பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கையில், சிட்ரோயன் அதைச் சுற்றியுள்ள நடைமுறை வாகன ஓட்டிகளை சேகரிக்கிறது.
• 1955 - இந்த நிறுவனத்தின் தலைமையில் தோன்றிய ஒரு பிரபலமான பிராண்டின் உற்பத்தி ஆரம்பம். புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவின் முதல் மாதிரி டி.எஸ். இந்த மாதிரிகளின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் 19, 23 போன்றவற்றைக் குறிக்கின்றன, இது காரில் நிறுவப்பட்ட மின் அலகு அளவைக் குறிக்கிறது. காரின் ஒரு அம்சம் அதன் வெளிப்படையான தோற்றம் மற்றும் அசல் குறைந்த தரை அனுமதி (இது என்ன, படிக்க இங்கே). இந்த மாடல் முதலில் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பெற்றது, ஹைட்ராலிக் ஏர் சஸ்பென்ஷன், இது தரையில் அனுமதியை சரிசெய்யக்கூடியது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கவலையின் பொறியாளர்கள் இந்த யோசனையில் ஆர்வம் காட்டினர், ஆனால் திருட்டுத்தனத்தை அனுமதிக்க முடியவில்லை, எனவே காரின் உயரத்தை மாற்றும் வித்தியாசமான இடைநீக்கத்தின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 68 ஆம் ஆண்டில், கார் மற்றொரு புதுமையான வளர்ச்சியைப் பெற்றது - முன் ஒளியியலின் ரோட்டரி லென்ஸ்கள். மாடலின் வெற்றி ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையின் பயன்பாடு காரணமாகும், இது சிறந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகளுடன் ஒரு உடல் வடிவத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது.
• 1968 - பல தோல்வியுற்ற முதலீடுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் புகழ்பெற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் மசெராட்டியை வாங்கியது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாகனம் அதிக செயலில் வாங்குபவர்களை ஈர்க்க அனுமதிக்கிறது.
• 1970 - எஸ்.எம் மாடல் வாங்கிய விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இது 2,7 குதிரைத்திறன் கொண்ட 170 லிட்டர் சக்தி அலகு பயன்படுத்தியது. திசைமாற்றி பொறிமுறை, திரும்பிய பின், சுயாதீனமாக ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை ஒரு நேர்-கோடு நிலைக்கு நகர்த்தியது. மேலும், இந்த கார் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றது.
• 1970 - நகர்ப்புற துணைக் காம்பாக்ட் 2 சி.வி மற்றும் கண்கவர் மற்றும் விலையுயர்ந்த டி.எஸ் இடையே பெரும் இடைவெளியைக் குறைக்கும் மாதிரியின் உற்பத்தி. இந்த ஜிஎஸ் கார் பிரெஞ்சு கார் உற்பத்தியாளர்களிடையே பியூஜியோவுக்குப் பிறகு நிறுவனத்தை இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது.
• 1975-1976 பெர்லியட் டிரக் பிரிவு மற்றும் மசெராட்டி விளையாட்டு மாதிரிகள் உட்பட பல துணை நிறுவனங்களின் விற்பனை இருந்தபோதிலும், இந்த பிராண்ட் மீண்டும் திவாலாகிறது.
• 1976 - பிஎஸ்ஏ பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது பல திடமான கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. அவற்றில் பியூஜியோட் 104 மாடலும், ஜி.எஸ்., டயான், ஒத்திசைவு பதிப்பு 2 சி.வி, எஸ்.எச். இருப்பினும், சிட்ரோயன் பிரிவின் மேலும் வளர்ச்சியில் பங்காளிகள் ஆர்வம் காட்டவில்லை, எனவே அவர்கள் மறுபெயரிட முயற்சிக்கின்றனர்.
• 1980 களில் அனைத்து கார்களும் பியூஜியோ இயங்குதளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரிவின் நிர்வாகம் மற்றொரு சோகமான காலகட்டத்தில் செல்கிறது. 90 களின் முற்பகுதியில், சிட்ரோயன் நடைமுறையில் துணை மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல.
• 1990 - அமெரிக்கா, சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகள், கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவிலிருந்து வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் வகையில் இந்த பிராண்ட் அதன் வர்த்தக தளத்தை விரிவுபடுத்தியது.
• 1992 - சாண்டியா மாதிரியின் விளக்கக்காட்சி, இது நிறுவனத்தின் அனைத்து கார்களின் வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியை மாற்றியது.
• 1994 - முதல் ஏய்ப்பு மினிவேன் அறிமுகமானது.
• 1996 - வாகன ஓட்டிகள் நடைமுறை பெர்லிங்கோ குடும்ப வேனைப் பெற்றனர்.
• 1997 - Xsara மாதிரி குடும்பம் தோன்றுகிறது, இது மிகவும் பிரபலமானது என்பதை நிரூபித்தது.
• 2000 - சி 5 செடான் அறிமுகமானது, இது பெரும்பாலும் சாண்டியாவுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது. அதிலிருந்து தொடங்கி, சி மாடல்களின் "சகாப்தம்" தொடங்குகிறது. வாகன ஓட்டிகளின் உலகம் ஒரு மினிவேன் சி 8 ஐப் பெறுகிறது, சி 4 கார்கள் மற்றும் எஸ் 2 ஹேட்ச்பேக் உடல்களில், நகர்ப்புற சி 1 மற்றும் சி 6 சொகுசு செடான்.
• 2002 மற்றொரு பிரபலமான சி 3 மாடல் தோன்றுகிறது.

இன்று, நிறுவனம் கிராஸ்ஓவர்கள், கலப்பின கார்கள் மற்றும் ஏற்கனவே பிரபலமான மாடல்களின் ஹோமோலோகேஷன் மூலம் உலகளாவிய பார்வையாளர்களின் மரியாதையை வென்றெடுக்க தொடர்ந்து முயல்கிறது. 2010 இல், மின்சார சர்வோல்ட் மாதிரியின் கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

முடிவில், 50 களில் இருந்து புகழ்பெற்ற டி.எஸ் காரின் ஒரு குறுகிய கண்ணோட்டத்தைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

தேவி: உலகின் மிக அழகான கார்? சிட்ரோயன் டி.எஸ் (சோதனை மற்றும் வரலாறு)

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

சிட்ரோயன் கார் எங்கே தயாரிக்கப்பட்டது? ஆரம்பத்தில், Citroen பிராண்டின் மாதிரிகள் பிரான்சில் கூடியிருந்தன, பின்னர் ஸ்பெயினில் உள்ள வரலாற்று தொழிற்சாலைகளில்: Vigo, Onet-sous-Bois மற்றும் Ren-la-Jane நகரங்களில் இப்போது கார்கள் PSA Peugeot Citroen இன் தொழிற்சாலைகளில் கூடியிருக்கின்றன. குழு.

சிட்ரோயன் பிராண்டின் மாதிரிகள் என்ன? பிராண்ட் மாடல்களின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, ஜம்பர், முதலியன

சிட்ரோயனை வாங்கியவர் யார்? 1991 முதல் இது PSA Peugeot Citroen குழுவில் உறுப்பினராக இருந்து வருகிறது. 2021 இல், PSA மற்றும் Fiat Chrysler (FCA) குழுக்களின் இணைப்பு காரணமாக குழு நிறுத்தப்பட்டது. இப்போது அது ஸ்டெல்லண்டிஸ் கார்ப்பரேஷன்.