வாகன எரிபொருள் அமைப்பு

அதன் எரிபொருள் தொட்டி காலியாக இருந்தால், ஹூட்டின் கீழ் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட எந்த காரும் ஓட்டாது. ஆனால் இந்த தொட்டியில் எரிபொருள் மட்டுமல்ல. இது இன்னும் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். இதற்காக, இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின் செயல்படும் பதிப்பிலிருந்து பெட்ரோல் அலகு வாகனம் எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். காற்றில் எரிபொருளை வழங்குவதற்கும் கலப்பதற்கும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் நவீன முன்னேற்றங்கள் என்ன என்பதையும் பார்ப்போம்.

இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பு என்ன

எரிபொருள் அமைப்பு என்பது சிலிண்டர்களில் சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு காரணமாக இயந்திரம் தன்னாட்சி முறையில் இயங்க அனுமதிக்கும் கருவியாகும். கார் மாடல், என்ஜின் வகை மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து, ஒரு எரிபொருள் அமைப்பு மற்றொன்றிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை அனைத்திற்கும் ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டுக் கொள்கை உள்ளது: அவை தொடர்புடைய அலகுகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குகின்றன, காற்றில் கலந்து, தடையின்றி வழங்குவதை உறுதி செய்கின்றன சிலிண்டர்களுக்கு கலவை.

எரிபொருள் விநியோக முறையே அதன் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், மின் அலகு தன்னாட்சி செயல்பாட்டை வழங்காது. இது பற்றவைப்பு அமைப்புடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். வி.டி.எஸ்ஸின் சரியான நேரத்தில் பற்றவைப்பை உறுதிப்படுத்தும் பல மாற்றங்களில் ஒன்றை இந்த கார் பொருத்தலாம். வகைகள் பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் காரில் SZ இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இந்த அமைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் முறையுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே.

உண்மை, வாகனத்தின் மேற்கூறிய வேலை பெட்ரோல் அலகுகளைப் பற்றியது. டீசல் என்ஜின் வேறு வழியில் செயல்படுகிறது. சுருக்கமாக, இது ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லை. அதிக சுருக்கத்தின் காரணமாக வெப்ப காற்று காரணமாக சிலிண்டரில் டீசல் எரிபொருள் பற்றவைக்கிறது. பிஸ்டன் அதன் சுருக்க பக்கவாதத்தை முடிக்கும்போது, ​​சிலிண்டரில் காற்றின் பகுதி மிகவும் சூடாகிறது. இந்த நேரத்தில், டீசல் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் BTC விளக்குகிறது.

எரிபொருள் அமைப்பின் நோக்கம்

வி.டி.எஸ்ஸை எரிக்கும் எந்த இயந்திரமும் ஒரு வாகனத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவற்றின் பல்வேறு கூறுகள் காரில் பின்வரும் செயல்களை வழங்குகின்றன:

1. ஒரு தனி தொட்டியில் எரிபொருளை சேமித்து வைக்கவும்;
2. இது எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை எடுக்கும்;
3. வெளிநாட்டு துகள்களிலிருந்து சுற்றுச்சூழலை சுத்தம் செய்தல்;
4. காற்றில் கலந்த அலகுக்கு எரிபொருள் வழங்கல்;
5. வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் வி.டி.எஸ் தெளித்தல்;
6. அதிகமாக இருந்தால் எரிபொருள் வருவாய்.

வி.டி.எஸ்ஸின் எரிப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் நேரத்தில் எரியும் கலவை வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படும் வகையில் வாகனம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச செயல்திறன் மோட்டரிலிருந்து அகற்றப்படும். இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பயன்முறையும் வேறுபட்ட தருணம் மற்றும் எரிபொருள் விநியோக வீதம் தேவைப்படுவதால், பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கும் அதன் சுமைக்கும் ஏற்ற அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர்.

எரிபொருள் அமைப்பு சாதனம்

பெரும்பாலான எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் இதே போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அடிப்படையில், கிளாசிக் திட்டம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்:

• எரிபொருள் தொட்டி அல்லது தொட்டி. இது எரிபொருளை சேமிக்கிறது. நவீன கார்கள் நெடுஞ்சாலை பொருந்தக்கூடிய ஒரு உலோக கொள்கலனை விட அதிகமாக பெறுகின்றன. இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளின் மிகவும் திறமையான சேமிப்பை உறுதி செய்யும் பல கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு அடங்கும் adsorber, வடிகட்டி, நிலை சென்சார் மற்றும் பல மாடல்களில் ஆட்டோ பம்ப்.
• எரிபொருள் வரி. இது வழக்கமாக ஒரு நெகிழ்வான ரப்பர் குழாய் ஆகும், இது எரிபொருள் பம்பை கணினியில் உள்ள மற்ற கூறுகளுடன் இணைக்கிறது. பல இயந்திரங்களில், குழாய் ஓரளவு நெகிழ்வானது மற்றும் ஓரளவு கடினமானது (இந்த பகுதி உலோகக் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது). மென்மையான குழாய் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் கோட்டை உருவாக்குகிறது. கோட்டின் உலோகப் பகுதியில், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், ஒரு ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள் வரியை நிபந்தனையுடன் இரண்டு சுற்றுகளாக பிரிக்கலாம். எரிபொருளின் புதிய பகுதியுடன் இயந்திரத்திற்கு உணவளிப்பதில் முதலாவது பொறுப்பு, இது வழங்கல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது சுற்றில் (திரும்ப), கணினி அதிகப்படியான பெட்ரோல் / டீசல் எரிபொருளை மீண்டும் எரிவாயு தொட்டியில் வெளியேற்றும். மேலும், அத்தகைய வடிவமைப்பு நவீன வாகனங்களில் மட்டுமல்ல, கார்பூரேட்டர் வகை வி.டி.எஸ் தயாரிப்பிலும் இருக்கலாம்.
• பெட்ரோல் பம்ப். இந்த சாதனத்தின் நோக்கம், நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தெளிப்பான்களுக்கு அல்லது வி.டி.எஸ் தயாரிக்கப்பட்ட அறைக்கு தொடர்ந்து வேலை செய்யும் ஊடகத்தை செலுத்துவதை உறுதி செய்வதாகும். காரில் எந்த வகை மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, இந்த பொறிமுறையை மின்சாரம் அல்லது இயந்திரத்தனமாக இயக்க முடியும். மின்சார பம்ப் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது ICE ஊசி அமைப்பின் (ஊசி மோட்டார்) ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பழைய கார்களில் ஒரு இயந்திர பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் ஒரு கார்பூரேட்டர் மோட்டாரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில், ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் ஒரு பூஸ்டர் பம்புடன் (எரிபொருள் ரெயில் அடங்கிய பதிப்புகளில்) ஊசி வாகனங்களின் மாற்றங்களும் உள்ளன. டீசல் என்ஜின் இரண்டு பம்புகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஒன்று உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப். இது வரியில் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (சாதனம் மற்றும் சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக). இரண்டாவது விசையியக்கக் குழாய்கள் எரிபொருளைக் கொண்டு, பிரதான சூப்பர்சார்ஜரை இயக்க எளிதாக்குகின்றன. டீசல் என்ஜின்களில் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் பம்புகள் ஒரு உலக்கை ஜோடியால் இயக்கப்படுகின்றன (இது என்ன விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).
• எரிபொருள் துப்புரவாளர். பெரும்பாலான எரிபொருள் அமைப்புகளில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு வடிப்பான்கள் இருக்கும். முதலாவது ஒரு கடினமான சுத்தம் அளிக்கிறது, மேலும் இது எரிவாயு தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது சிறந்த எரிபொருள் சுத்திகரிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி எரிபொருள் ரயில், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் அல்லது கார்பரேட்டருக்கு முன்னால் நுழைவாயிலின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உருப்படிகள் நுகர்பொருள்கள் மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்.
• டீசல் என்ஜின்கள் சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு டீசல் எண்ணெயை வெப்பமாக்கும் கருவிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. டீசல் எரிபொருள் குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால் அதன் இருப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் பம்பிற்கு அதன் பணியைச் சமாளிப்பது மிகவும் கடினமாகிவிடுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் எரிபொருளை வரியில் செலுத்த முடியவில்லை. ஆனால் அத்தகைய அலகுகளுக்கு, பளபளப்பான செருகிகளின் இருப்பும் பொருத்தமானது. அவை தீப்பொறி செருகிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, அவை ஏன் தேவைப்படுகின்றன என்பதைப் படியுங்கள். தனித்தனியாக.

அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, அதன் வடிவமைப்பில் எரிபொருள் விநியோகத்தின் சிறந்த வேலையை வழங்கும் பிற உபகரணங்களும் இருக்கலாம்.

காரின் எரிபொருள் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பலவகையான வாகனங்கள் இருப்பதால், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் முக்கிய கொள்கைகள் வேறுபட்டவை அல்ல. பற்றவைப்பு பூட்டில் இயக்கி விசையைத் திருப்பும்போது (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தால்), எரிவாயு தொட்டியின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு மங்கலான ஓம் கேட்கிறது. பெட்ரோல் பம்ப் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது குழாய்த்திட்டத்தில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. கார் கார்பூரேட்டாக இருந்தால், கிளாசிக் பதிப்பில் எரிபொருள் பம்ப் இயந்திரமயமானது, மற்றும் அலகு சுழலத் தொடங்கும் வரை, சூப்பர்சார்ஜர் இயங்காது.

ஸ்டார்டர் மோட்டார் ஃப்ளைவீல் வட்டை மாற்றும்போது, ​​அனைத்து மோட்டார் அமைப்புகளும் ஒத்திசைவாகத் தொடங்க நிர்பந்திக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர்களில் பிஸ்டன்கள் நகரும்போது, ​​சிலிண்டர் தலையின் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன. வெற்றிடம் காரணமாக, சிலிண்டர் அறை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்றை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், கடந்து செல்லும் காற்று ஓட்டத்தில் பெட்ரோல் செலுத்தப்படுகிறது. இதற்காக, ஒரு முனை பயன்படுத்தப்படுகிறது (இந்த உறுப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் செயல்படுகிறது என்பது பற்றி, படிக்கவும் இங்கே).

நேர வால்வுகள் மூடும்போது, ​​சுருக்கப்பட்ட காற்று / எரிபொருள் கலவையில் ஒரு தீப்பொறி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வெளியேற்றம் பி.டி.எஸ்ஸைப் பற்றவைக்கிறது, இதன் போது அதிக அளவு ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, இது பிஸ்டனை கீழே இறந்த மையத்திற்கு தள்ளுகிறது. அடையாள செயல்முறைகள் அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் நடைபெறுகின்றன, மேலும் மோட்டார் தன்னாட்சி முறையில் இயங்கத் தொடங்குகிறது.

செயல்பாட்டின் இந்த திட்டக் கொள்கை பெரும்பாலான நவீன கார்களுக்கு பொதுவானது. ஆனால் எரிபொருள் அமைப்புகளின் பிற மாற்றங்களையும் காரில் பயன்படுத்தலாம். அவற்றின் வேறுபாடுகள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஊசி அமைப்புகளின் வகைகள்

அனைத்து ஊசி முறைகளையும் தோராயமாக இரண்டாகப் பிரிக்கலாம்:

• பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு ஒரு வகை;
• டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு பல்வேறு.

ஆனால் இந்த வகைகளில் கூட, சிலிண்டர் அறைகளுக்குச் செல்லும் காற்றில் எரிபொருளை தங்கள் சொந்த வழியில் செலுத்தும் பல வகையான வாகனங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு வாகன வகைக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இங்கே.

பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் அமைப்புகள்

வாகனத் தொழிலின் வரலாற்றில், டீசல் என்ஜின்களுக்கு முன் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (மோட்டார் வாகனங்களின் முக்கிய அலகுகளாக) தோன்றின. பெட்ரோல் பற்றவைக்க சிலிண்டர்களில் காற்று தேவைப்படுவதால் (ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல், ஒரு பொருள் கூட பற்றவைக்காது), பொறியாளர்கள் ஒரு இயந்திர அலகு ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளனர், இதில் இயற்கையான உடல் செயல்முறைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பெட்ரோல் காற்றில் கலக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் முழுவதுமாக எரிந்து கொண்டிருக்கிறதா இல்லையா என்பதை இந்த செயல்முறை எவ்வளவு சிறப்பாகச் செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

ஆரம்பத்தில், இதற்காக ஒரு சிறப்பு அலகு உருவாக்கப்பட்டது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் இயந்திரத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது. இது ஒரு கார்பூரேட்டர். காலப்போக்கில், இந்த கருவியின் பண்புகள் நேரடியாக உட்கொள்ளும் பாதை மற்றும் சிலிண்டர்களின் வடிவியல் அம்சங்களை சார்ந்துள்ளது என்பது தெளிவாகியது, எனவே எப்போதும் அத்தகைய இயந்திரங்கள் எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் அதிக செயல்திறனுக்கும் இடையில் ஒரு சிறந்த சமநிலையை வழங்க முடியாது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் முற்பகுதியில், ஒரு ஊசி அனலாக் தோன்றியது, இது பன்மடங்கு வழியாக செல்லும் காற்று ஓட்டத்தில் கட்டாயமாக அளவிடப்பட்ட எரிபொருளை வழங்கியது. இந்த இரண்டு கணினி மாற்றங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு

கார்பரேட்டர் இயந்திரம் ஊசி இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவது எளிது. சிலிண்டர் தலைக்கு மேலே உட்கொள்ளும் முறையின் ஒரு பகுதியாக ஒரு தட்டையான "பான்" இருக்கும், அதில் ஒரு காற்று வடிகட்டி உள்ளது. இந்த உறுப்பு கார்பரேட்டரில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார்பூரேட்டர் என்பது பல அறை சாதனம். சிலவற்றில் பெட்ரோல் உள்ளது, மற்றவை காலியாக உள்ளன, அதாவது அவை காற்று குழாய்களாக செயல்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஒரு புதிய காற்று ஓட்டம் சேகரிப்பாளருக்குள் நுழைகிறது.

கார்பரேட்டரில் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை நிர்ணயிக்கும் அத்தகைய இயந்திரத்தில் உள்ள ஒரே சீராக்கி இதுதான். இந்த உறுப்பு நெகிழ்வான குழாய் வழியாக பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (விநியோகஸ்தரைப் பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்) வெற்றிடம் காரணமாக SPL ஐ சரிசெய்ய. கிளாசிக் கார்கள் ஒரு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தின. விளையாட்டு கார்களில், ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு கார்பூரேட்டரை நிறுவ முடியும் (அல்லது இரண்டு பானைகளுக்கு ஒன்று), இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை கணிசமாக அதிகரித்தது.

எரிபொருள் ஜெட் மூலம் காற்று ஓட்டம் செல்லும் போது பெட்ரோலின் சிறிய பகுதிகள் உறிஞ்சப்படுவதால் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது (அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் நோக்கம் பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). பெட்ரோல் ஓடையில் உறிஞ்சப்படுகிறது, மற்றும் முனை ஒரு மெல்லிய துளை காரணமாக, பகுதி சிறிய துகள்களாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

மேலும், இந்த வி.டி.எஸ் ஓட்டம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பாதையில் நுழைகிறது, இதில் திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் பிஸ்டன் கீழே நகரும் காரணமாக ஒரு வெற்றிடம் உருவானது. கார்பூரேட்டரின் (எரிபொருள் அறை) தொடர்புடைய குழிக்குள் பெட்ரோல் பம்ப் செய்ய அத்தகைய அமைப்பில் எரிபொருள் பம்ப் பிரத்தியேகமாக தேவைப்படுகிறது. இந்த ஏற்பாட்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய் சக்தி அலகு வழிமுறைகளுடன் ஒரு கடினமான இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது (இது இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது, ஆனால் பல மாடல்களில் இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது).

எனவே கார்பூரேட்டரின் எரிபொருள் அறை நிரம்பி வழிவதில்லை மற்றும் பெட்ரோல் கட்டுப்பாடில்லாமல் அருகிலுள்ள துவாரங்களில் விழாது, சில சாதனங்கள் திரும்பும் வரியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது அதிகப்படியான பெட்ரோலை மீண்டும் எரிவாயு தொட்டியில் வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு (எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு)

கிளாசிக் கார்பூரேட்டருக்கு மாற்றாக மோனோ ஊசி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது பெட்ரோலின் கட்டாய அணுவாக்கம் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும் (ஒரு முனை இருப்பதால் எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை சிறிய துகள்களாக பிரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது). உண்மையில், இது அதே கார்பூரேட்டர், முந்தைய சாதனத்திற்கு பதிலாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஏற்கனவே ஒரு நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது மின்னணு பற்றவைப்பு முறையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது (அதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் இங்கே).

இந்த வடிவமைப்பில், எரிபொருள் பம்ப் ஏற்கனவே மின்சாரமானது, மேலும் இது உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது பல பட்டியை அடையக்கூடும் (இந்த பண்பு ஊசி சாதனத்தைப் பொறுத்தது). எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன் இதுபோன்ற வாகனம் புதிய காற்று ஓட்டத்தில் நுழையும் ஓட்டத்தின் அளவை மாற்றலாம் (வி.டி.எஸ்ஸின் கலவையை மாற்றவும் - அதைக் குறைக்கவோ அல்லது செழுமைப்படுத்தவோ செய்யலாம்), இதன் காரணமாக அனைத்து உட்செலுத்திகளும் ஒரே மாதிரியான கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை விட மிகவும் சிக்கனமானவை .

பின்னர், இன்ஜெக்டர் மற்ற மாற்றங்களாக உருவானது, அவை பெட்ரோல் தெளிப்பதன் செயல்திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றவும் முடிகிறது. ஊசி முறைகளின் வகைகள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன ஒரு தனி கட்டுரையில்... பெட்ரோல் கட்டாய அணுவாக்கம் கொண்ட முக்கிய வாகனங்கள் இங்கே:

1. மோனோஇன்ஜெக்ஷன். அதன் அம்சங்களை நாங்கள் ஏற்கனவே சுருக்கமாக மதிப்பாய்வு செய்துள்ளோம்.
2. விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி. சுருக்கமாக, முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து அதன் வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒன்று அல்ல, ஆனால் பல முனைகள் தெளிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஏற்கனவே உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் தனி குழாய்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் இடம் மோட்டார் வகையைப் பொறுத்தது. நவீன மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், தெளிப்பான்கள் திறக்கும் நுழைவு வால்வுகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. தனிப்பட்ட அணுக்கரு உறுப்பு உட்கொள்ளும் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது பெட்ரோல் இழப்பைக் குறைக்கிறது. இந்த வகை வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் எரிபொருள் இரயில் உள்ளது (ஒரு நீளமான சிறிய தொட்டி, இது ஒரு நீர்த்தேக்கமாக செயல்படுகிறது, இதில் பெட்ரோல் அழுத்தத்தில் உள்ளது). இந்த தொகுதி கணினி அதிர்வு இல்லாமல் உட்செலுத்துபவர்களுக்கு சமமாக எரிபொருளை விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது. மேம்பட்ட மோட்டர்களில், மிகவும் சிக்கலான பேட்டரி வகை வாகனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு எரிபொருள் ரெயில் ஆகும், அதில் ஒரு வால்வு அவசியம் அமைப்பில் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, அதனால் அது வெடிக்காது (ஊசி பம்ப் குழாய் இணைப்புகளுக்கு முக்கியமான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும், ஏனெனில் உலக்கை ஜோடி ஒரு கடினமான இணைப்பிலிருந்து செயல்படுகிறது சக்தி அலகு). இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, படிக்கவும் தனித்தனியாக... மல்டிபாயிண்ட் ஊசி கொண்ட மோட்டார்கள் MPI என பெயரிடப்பட்டுள்ளன (மல்டி பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே)
3. நேரடி ஊசி. இந்த வகை மல்டி பாயிண்ட் பெட்ரோல் தெளித்தல் அமைப்புகளுக்கு சொந்தமானது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், உட்செலுத்திகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் இல்லை, ஆனால் நேரடியாக சிலிண்டர் தலையில் உள்ளன. இந்த ஏற்பாடு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அலகு மீது சுமைகளைப் பொறுத்து பல சிலிண்டர்களை அணைக்கும் ஒரு அமைப்புடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, மிகப் பெரிய இயந்திரம் கூட ஒழுக்கமான செயல்திறனைக் காட்ட முடியும், நிச்சயமாக, இயக்கி இந்த அமைப்பை சரியாகப் பயன்படுத்தினால்.

ஊசி மோட்டார்கள் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் மாறாமல் உள்ளது. ஒரு பம்பின் உதவியுடன், தொட்டியில் இருந்து பெட்ரோல் எடுக்கப்படுகிறது. அதே வழிமுறை அல்லது ஊசி பம்ப் பயனுள்ள அணுவாக்கத்திற்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. உட்கொள்ளும் முறையின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, சரியான நேரத்தில், முனை வழியாக தெளிக்கப்படும் எரிபொருளின் ஒரு சிறிய பகுதி வழங்கப்படுகிறது (ஒரு எரிபொருள் மூடுபனி உருவாகிறது, இதன் காரணமாக BTC மிகவும் திறமையாக எரிகிறது).

பெரும்பாலான நவீன வாகனங்கள் வளைவில் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பதிப்பில், பெட்ரோல் விநியோகத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இது உட்செலுத்துபவர்களுக்கு சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. நுண்செயலியில் பதிக்கப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப முழு அமைப்பின் செயல்பாடும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல் எரிபொருள் அமைப்புகள்

டீசல் என்ஜின்களின் எரிபொருள் அமைப்புகள் பிரத்தியேகமாக நேரடி ஊசி. காரணம் எச்.டி.எஸ் பற்றவைப்பு கொள்கையில் உள்ளது. மோட்டார்கள் அத்தகைய மாற்றத்தில், இது போன்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லை. அலகு வடிவமைப்பு சிலிண்டரில் காற்றின் சுருக்கத்தை பல நூறு டிகிரி வரை வெப்பப்படுத்தும் அளவிற்கு குறிக்கிறது. பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​எரிபொருள் அமைப்பு டீசல் எரிபொருளை சிலிண்டரில் தெளிக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், காற்று மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் கலவையானது பற்றவைக்கிறது, பிஸ்டனின் இயக்கத்திற்கு தேவையான ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், பெட்ரோல் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவற்றின் சுருக்கமானது மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே, எரிபொருள் அமைப்பு ரெயிலில் டீசல் எரிபொருளின் மிக அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும். இதற்காக, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு உலக்கை ஜோடியின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இந்த உறுப்பின் செயலிழப்பு மோட்டார் வேலை செய்வதைத் தடுக்கும்.

இந்த வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் இரண்டு எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் இருக்கும். ஒன்று வெறுமனே டீசல் எரிபொருளை பிரதானத்திற்கு செலுத்துகிறது, மேலும் முக்கியமானது தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. காமன் ரெயில் எரிபொருள் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ள சாதனம் மற்றும் செயல். அவள் விரிவாக விவரிக்கப்படுகிறாள் மற்றொரு கட்டுரையில்.

இது எந்த வகையான அமைப்பு என்பது பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

பொதுவான இரயில் ஆய்வு. டீசல் இன்ஜெக்டர்கள்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நவீன கார்கள் சிறந்த மற்றும் திறமையான எரிபொருள் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த முன்னேற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. அவை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன என்றாலும், முறிவுகள் ஏற்பட்டால், அவற்றின் பழுது கார்பூரேட்டர் சகாக்களுக்கு சேவை செய்வதை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

நவீன எரிபொருள் அமைப்புகளின் சாத்தியங்கள்

பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் நவீன எரிபொருள் அமைப்புகளின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிக விலை இருந்தபோதிலும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல காரணங்களுக்காக இந்த மாதிரிகளை தங்கள் மாதிரிகளில் செயல்படுத்த நிர்பந்திக்கப்படுகிறார்கள்.

1. முதலாவதாக, இந்த வாகனங்கள் ஒரே அளவிலான கார்பூரேட்டர் ஐ.சி.இ.க்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. அதே நேரத்தில், இயந்திர சக்தி தியாகம் செய்யப்படுவதில்லை, ஆனால் பெரும்பாலான மாடல்களில், மாறாக, குறைந்த உற்பத்தி மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சக்தி பண்புகளின் அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது, ஆனால் அதே அளவுகளுடன்.
2. இரண்டாவதாக, நவீன எரிபொருள் அமைப்புகள் மின் அலகு மீது சுமைக்கு எரிபொருள் நுகர்வு சரிசெய்ய சாத்தியமாக்குகின்றன.
3. மூன்றாவதாக, எரிந்த எரிபொருளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம், வாகனம் அதிக சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது.
4. நான்காவதாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்பாடு ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு கட்டளைகளை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், மின் அலகுக்குள் நடக்கும் முழு செயல்முறைகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இயந்திர சாதனங்களும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனென்றால் கார்பரேட்டர் இயந்திரங்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இல்லை, ஆனால் அவை எரிபொருள் விநியோக முறைகளை மாற்ற முடியவில்லை.

எனவே, நாம் பார்த்தபடி, நவீன வாகனங்கள் காரை ஓட்ட அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு துளி எரிபொருளின் முழு திறனையும் பயன்படுத்துகின்றன, இது சக்தி அலகு மாறும் செயல்பாட்டிலிருந்து ஓட்டுநருக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

முடிவில் - வெவ்வேறு எரிபொருள் அமைப்புகளின் செயல்பாடு பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ:

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எஞ்சினில் செலுத்தப்படும் வகைகள் என்ன, அவை எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, எந்த ஊசி சிறந்தது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எரிபொருள் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? எரிபொருள் தொட்டி (எரிவாயு தொட்டி), எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் வரி (குறைந்த அல்லது உயர் அழுத்தம்), தெளிப்பான்கள் (முனைகள், மற்றும் பழைய மாடல்களில் ஒரு கார்பூரேட்டர்).

ஒரு காரில் எரிபொருள் அமைப்பு என்ன? இது எரிபொருள் விநியோகத்தின் சேமிப்பு, அதை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து எஞ்சினுக்கு காற்றுடன் கலப்பதற்காக உந்துதல் ஆகியவற்றை வழங்கும் ஒரு அமைப்பாகும்.

என்ன வகையான எரிபொருள் அமைப்புகள் உள்ளன? கார்பூரேட்டர், மோனோ ஊசி (கார்பூரேட்டர் கொள்கையின்படி ஒரு முனை), விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (இன்ஜெக்டர்). விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியில் நேரடி ஊசியும் அடங்கும்.