பிரேக் திரவம் என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

கார் பராமரிப்பு என்பது கையாளுதல்களின் முழு பட்டியலையும் உள்ளடக்கியது. அதில் ஒன்று பிரேக் திரவத்தின் மாற்றம் மற்றும் சரிபார்ப்பு (இனி TJ என குறிப்பிடப்படுகிறது). பிரேக் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்ய இந்த திரவம் தேவைப்படுகிறது.

A ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டை செய்கிறது - பிரேக் மிதி அழுத்தும் சக்தியை பிரேக் அமைப்பின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு கடத்துதல். அதாவது, டிரைவர் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​திரவம் பிரேக் பைப்புகள் வழியாக மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து பிரேக் டிரம்ஸ் அல்லது டிஸ்க்குகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இதன் போது, ​​உராய்வு காரணமாக, கார் குறைகிறது.

இயக்கி சரியான நேரத்தில் பிரேக் திரவத்தை மாற்றவில்லை என்றால், ஒரு பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளும் தோல்வியடையும். இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கும்.

பிரேக் திரவம் என்றால் என்ன, அதன் செயல்பாடுகள் என்ன

காரில் உள்ள பிரேக் திரவம் ஜி.டி.இசட் (பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்) இலிருந்து ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் வழிமுறைகளுக்கு அழுத்த சக்தியை கடத்துகிறது. திரவங்களின் இயற்பியல் பண்புகள் அவற்றை மூடிய சுற்றுகளில் கோட்டின் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு உடனடியாக மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கின்றன.

காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• பிரேக் பொறிமுறை;
• பிரேக் டிரைவ் (ஹைட்ராலிக், மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரிக்கல், நியூமேடிக் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த);
• குழாய்.

பெரும்பாலும், பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க கார்கள் ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, அவற்றின் வரி TZH உடன் நிரப்பப்படுகிறது. முன்னதாக, பியூட்டில் ஆல்கஹால் மற்றும் ஆமணக்கு எண்ணெய் இதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை சம விகிதத்தில் கலக்கப்பட்டன.

நவீன திரவங்கள் 93-98 சதவிகிதம் ஈதர் பாலிகிளைகோல்களால் ஆனவை. உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் செயல்திறனையும் நம்பகத்தன்மையையும் மேம்படுத்த பல்வேறு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவற்றின் எண்ணிக்கை 7% ஐ விட அதிகமாக இல்லை. சில நேரங்களில் சிலிகான்கள் அத்தகைய பொருட்களுக்கு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்

ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்தில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. GTZ நவீன ஆட்டோ இரண்டு-துண்டு. முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற சக்கர வாகனம் ஆகியவற்றில், கணினி வெவ்வேறு வழிகளில் செயல்படுகிறது.

• முன் சக்கர இயக்கி. பெரும்பாலும், அத்தகைய கார்கள் இரண்டு சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன: ஒன்று சக்கரங்களின் பிரேக்குகளை வலது பக்கத்தில், மற்றொன்று இடது பக்கத்தில் இணைக்கிறது.
• பின்புற இயக்கி. ஒரு சுற்று பிரேக்குகளை பின்புற சக்கரங்களுடனும் மற்றொன்று முன்பக்கத்துடனும் இணைக்கிறது.

GTZ இன் இரண்டு பிரிவுகளும் இரண்டு வெவ்வேறு சுற்றுகள் இருப்பதும் பாதுகாப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டன. ஒரு சுற்றிலிருந்து டி.ஜே.யின் கசிவு இருந்தால், மற்றொன்றின் பிரேக்கிங் வழிமுறைகள் செயல்படும். நிச்சயமாக, இது பிரேக் மிதிவின் இயக்கத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கும் (பதிலளிக்கும் தருணம் வரை இலவச பயணம் அதிகரிக்கிறது), ஆனால் பிரேக்குகள் முற்றிலும் மறைந்துவிடாது.

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் சாதனம் பின்வருமாறு:

• வீட்டுவசதி. அதன் மேல் டி.ஜே சப்ளை கொண்ட ஒரு தொட்டி உள்ளது.
• சேமிப்பு தொட்டி. இது வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, எனவே நீங்கள் மூடியைத் திறக்காமல் திரவ அளவைக் கட்டுப்படுத்தலாம். வசதிக்காக, தொட்டியின் சுவர்களில் ஒரு அளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சிறிய அளவு இழப்புகளைக் கூட கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• TZh நிலை சென்சார். கோட்டையில் அமைந்துள்ளது. நிலை விமர்சன ரீதியாக குறையும் போது, ​​ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு நேர்த்தியாக விளக்குகிறது (எல்லா கார் மாடல்களும் அத்தகைய அலாரத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை).
• பிஸ்டன்கள். அவை ஒரு "லோகோமோட்டிவ்" கொள்கையின் படி GTZ க்குள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அமைந்துள்ளன. இரண்டு பிஸ்டன்களும் பிரேக்கிங் முடிந்தபின் தானாகவே அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வசந்தமாக ஏற்றப்படுகின்றன.
• வெற்றிட பூஸ்டர் தடி. இது முதல் பிஸ்டனை இயக்குகிறது, பின்னர் சக்திகள் ஒரு வசந்தத்தின் மூலம் இரண்டாவதாக பரவுகின்றன.

பிரேக் திரவ தேவைகள்

சாலை பாதுகாப்பிற்காக, ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் நம்பகமான பிரேக்கிங் அமைப்பு இருக்க வேண்டும். அதை நிரப்ப, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் ஒரு திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது இதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• கொதிநிலை;
• பாகுத்தன்மை;
• ரப்பர் பாகங்கள் மீதான செல்வாக்கு;
• உலோகங்கள் மீதான விளைவுகள்;
• மசகு பண்புகள்;
• ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி.

கொதிநிலை

பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கணினியை நிரப்பும் திரவம் மிகவும் சூடாகிறது. பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களிலிருந்து வெப்பத்தை மாற்றுவதே இதற்குக் காரணம். ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து டி.ஜே.யின் வெப்பநிலை ஆட்சியின் சராசரி கணக்கீடுகள் இங்கே:

ஓட்டுநர் பயன்முறை:	டி க்கு வெப்பமாக்கும் திரவம்oC
பாதையில்	60-70
நகரம்	80-100
மலை சாலை	100-120
அவசரகால பிரேக்கிங் (ஒரு வரிசையில் பல அச்சகங்கள்)	வரை

சுற்று சாதாரண நீரில் நிரப்பப்பட்டால், இந்த வெப்பநிலையில் அது விரைவாக கொதிக்கும். பிரேக்குகளின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு கணினியில் காற்றின் இருப்பு முக்கியமானது (மிதி தோல்வியடையும்), எனவே, டி.ஜே.யின் கலவையில் கொதிக்கும் வரம்பை அதிகரிக்கும் பொருட்கள் இருக்க வேண்டும்.

திரவமே திரவமாக்க முடியாது, இதன் காரணமாக மிதிவண்டியில் இருந்து பிரேக்குகளுக்கு அழுத்தம் துல்லியமாக மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் அது கொதிக்கும் போது, ​​சிறிய குமிழ்கள் சுற்றுகளில் உருவாகின்றன. அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு திரவத்தை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் கட்டாயப்படுத்துகின்றன. இயக்கி பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, அதில் உள்ள காற்று சுருக்கப்படுகிறது, அதிலிருந்து பிரேக்குகள் டிரம் அல்லது வட்டுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பட்டையை அழுத்தாது.

பாகுத்தன்மை

பிரேக் அமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மை பொருளின் திரவத்தன்மையைப் பொறுத்தது என்பதால், அது வெப்பமடையும் போது மட்டுமல்ல, குறைந்த வெப்பநிலையிலும் அதன் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். குளிர்காலத்தில், பிரேக்கிங் அமைப்பு கோடைகாலத்தைப் போலவே நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்.

தடிமனான TZ கணினி வழியாக மெதுவாக செலுத்தப்படுகிறது, இது பிரேக்கிங் வழிமுறைகளின் மறுமொழி நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இது அதிக திரவம் கொண்டதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது சுற்று உறுப்புகளின் சந்திப்புகளில் கசிவுகளால் அச்சுறுத்துகிறது.

+40 டி வெப்பநிலையில் பொருட்களின் பிசுபிசுப்பு குறியீட்டின் அட்டவணை^oC:

தரநிலை:	பாகுத்தன்மை, மிமீ2/உடன்
SAEJ1703	1800
ஐஎஸ்ஓ 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில், இந்த காட்டி 1800 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது²/ கள்.

ரப்பர் பாகங்கள் மீது விளைவு

பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மீள் முத்திரைகள் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், கரடுமுரடான கட்டைகள் பிஸ்டன்களின் இலவச இயக்கத்திற்கு தடையாக இருக்கும் அல்லது டி.ஜே. வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சுற்றுவட்டத்தின் அழுத்தம் விரும்பிய குறிகாட்டியுடன் பொருந்தாது, இதன் விளைவாக - பயனற்ற பிரேக்கிங்.

உலோகங்கள் மீதான விளைவு

பிரேக் திரவம் உலோக பாகங்களை ஆக்ஸிஜனேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். இது பிரேக் சிலிண்டரின் உள் பகுதியின் கண்ணாடியை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், இது பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டைக்கும் டி.சி.யின் சுவருக்கும் இடையில் செயல்படும் குழியிலிருந்து திரவம் வெளியேறும்.

இதன் விளைவாக ஏற்படும் சீரற்ற தன்மை ரப்பர் கூறுகளின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். இதேபோன்ற சிக்கல் வரிசையில் வெளிநாட்டு துகள்கள் தோன்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது (ரப்பர் அல்லது சில்லு செய்யப்பட்ட துரு துண்டுகள்), இது ஹைட்ராலிக் டிரைவின் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

மசகு பண்புகள்

கார் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் அவற்றின் சாதனத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள நகரும் பகுதிகளின் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், அவை சீராக இயங்குவதற்கு நிலையான உயவு தேவை. இது சம்பந்தமாக, மேலே பட்டியலிடப்பட்ட பண்புகளுக்கு கூடுதலாக, டி.ஜே வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் கண்ணாடியில் கீறல்களைத் தடுக்க வேண்டும்.

உறிஞ்சப்படுதன்மை

தொழில்நுட்ப திரவத்தின் இந்த வகையின் தீமைகளில் ஒன்று சுற்றுச்சூழலில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் திறன் ஆகும். கொதிநிலை ("ஈரமான" அல்லது "உலர்ந்த" TZ) நேரடியாக திரவத்தில் உள்ள நீரின் அளவைப் பொறுத்தது.

இரண்டு திரவ விருப்பங்களின் கொதிநிலைகளின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை இங்கே:

நிலையான டி.ஜே.	"உலர்" டிoC	"ஈரமான" (நீரின் அளவு 2%), டிoC
SAEJ1703	205	140
ஐஎஸ்ஓ 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஈரப்பதம் சற்று (இரண்டு முதல் மூன்று சதவிகிதத்திற்குள்) சிறிதளவு அதிகரித்தாலும், கொதிநிலை 65-80 டிகிரி குறைவாக நகரும்.

இந்த காரணிக்கு கூடுதலாக, எச்.எஃப் இன் ஈரப்பதம் ரப்பர் பாகங்கள் அணிவதை துரிதப்படுத்துகிறது, உலோக உறுப்புகளின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலையில் மேலும் வலுவாக கெட்டியாகிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மோட்டார் வாகனங்களின் பிரேக் திரவம் அதிக தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அதனால்தான் மாற்று டி.ஏ.க்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

பிரேக் திரவம் “வயது” எப்படி?

மிகவும் பொதுவானது DOT4 பிரேக் திரவம். இந்த பொருள் குறிப்பிடத்தக்க உறிஞ்சக்கூடிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது அதன் கலவையை சரிபார்த்து ஒவ்வொரு 40-60 கி.மீ. மைலேஜ். கார் அரிதாக ஓட்டினால், இரண்டு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கணினி சேவை செய்யப்பட வேண்டும்.

TZ இன் கலவையில், ஈரப்பதத்தின் சதவீதம் அதிகரிக்கலாம் மற்றும் வெளிநாட்டு துகள்கள் தோன்றும் (இந்த செயல்முறையின் வேகம் காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது). காட்சி பரிசோதனையின் போது பிந்தையவரின் இருப்பைக் கவனிக்க முடியும் - திரவம் மேகமூட்டமாக இருக்கும். ரப்பர் பாகங்களின் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் மற்றும் துரு உருவாவதே இதற்குக் காரணம் (கார் உரிமையாளர் பெரும்பாலும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்று விதிமுறைகளை புறக்கணித்திருந்தால்).

ஈரப்பதம் அளவை அதிகரிப்பதை பார்வைக்கு கவனிக்க முடியாது (வெவ்வேறு நிலைகளில் இந்த செயல்முறை அதன் சொந்த வேகத்தில் நிகழ்கிறது), எனவே ஒரு சிறப்பு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி இந்த குறிகாட்டியை அவ்வப்போது சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

காரில் பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை சரிபார்க்க வேண்டும்?

பல கார் ஆர்வலர்கள் கார் கவனிப்பு தானாகவே தேவை என்பதை புரிந்து கொள்ளவில்லை. பிரேக் திரவ நிலை மற்றும் தரத்தை சரிபார்க்க நிபுணர்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த ஆலோசனையை நீங்கள் புறக்கணித்தால் - பிரேக் சிஸ்டம் அழுக்காகிவிடும்.

"பிரேக்கின்" தரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: காலநிலை பண்புகள், சூழலில் ஈரப்பதம், பிரேக் அமைப்பின் நிலை.

சாலையில் சிக்கலைத் தவிர்க்க, பிரேக் திரவத்தை வருடத்திற்கு இரண்டு முறை சரிபார்க்கவும், அதன் நிலை - மாதத்திற்கு ஒரு முறை (அடிக்கடி).

பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்கிறது

எனவே, நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியது போல, நீங்கள் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், இந்த செயல்முறை உங்கள் நேரத்தை அதிகம் எடுக்காது.

குறைந்த அளவிலான "பிரேக்" இன் முதல் அறிகுறி பிரேக் மிதி ஒரு கூர்மையான தோல்வி ஆகும். டிரைவர் மிகவும் மென்மையான மிதி பயணத்தை கவனித்தால், நீங்கள் காரை நிறுத்தி TJ இன் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்:

The இயந்திரத்தின் பேட்டை திறக்கவும். மதிப்புகளை தெளிவுபடுத்த தட்டையான மேற்பரப்பில் இதைச் செய்யுங்கள்.

The பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைக் கண்டுபிடி. பெரும்பாலும், இது என்ஜின் பெட்டியின் பின்புறத்தில், டிரைவரின் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டருக்கு மேலே ஒரு நீர்த்தேக்கத்தைக் காண்பீர்கள்.

Fluid திரவ அளவை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலான நவீன கார்களிலும், சோவியத் கார்களிலும், இந்த தொட்டி வெளிப்படையானது மற்றும் அதில் “நிமிடம்” மற்றும் “அதிகபட்சம்” மதிப்பெண்கள் உள்ளன. டி.ஜே நிலை இந்த மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். உங்கள் கார் 1980 க்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த நீர்த்தேக்கம் உலோகமாக இருக்கலாம் (வெளிப்படையானது அல்ல). இதன் பொருள், கிடைக்கக்கூடிய திரவத்தின் அளவை தீர்மானிக்க அதன் உலோக அட்டையை அகற்ற வேண்டும்.

Necessary தேவைப்பட்டால் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவத்தைச் சேர்க்கவும். TZ ஐ கவனமாக நிரப்பவும். உங்கள் கை நடுங்கி, நீங்கள் திரவத்தைக் கொட்டினால், அதை நச்சுத்தன்மையுடனும், அரிக்கும் தன்மையுடனும் உடனடியாக துடைக்கவும்.

The நீர்த்தேக்க அட்டையை மாற்றி பேட்டை மூடவும்.

பிரேக் திரவத்தின் நிலையை சரிபார்க்க காரணங்கள்

காலப்போக்கில், "பிரேக்" அதன் பண்புகளை மாற்றுகிறது, இது முழு பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. டி.ஜேவை சோதிக்க நீங்கள் காரணங்களைத் தேடத் தேவையில்லை. ஆனால் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பவர்களுக்கு, நாங்கள் ஒரு சிறிய பட்டியலை வழங்குகிறோம்:

Bra "பிரேக்" ஈரப்பதத்தை எடுத்து அழுக்காகிறது. இது 3% க்கும் அதிகமாக இருந்தால், திரவத்தின் அனைத்து நன்மை பயக்கும் பண்புகளும் இழக்கப்படும்.

Boiling கொதிநிலை புள்ளி குறைகிறது (இது பிரேக்குகளின் "மறைவுக்கு" வழிவகுக்கிறது)

Break பிரேக் பொறிமுறைகளின் அரிப்புக்கான வாய்ப்பு

என்ஜின் எண்ணெய் அல்லது குளிரூட்டியை மாற்றுவது போலவே பிரேக் திரவத்தையும் மாற்றுவது முக்கியம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​2 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, TZ ஐ மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது என்பதற்கு தயாராகுங்கள். நீங்கள் "பழைய" திரவத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினால், அதன் நன்மை பயக்கும் பண்புகள் இழக்கப்படும்.

பிரேக் திரவத்தின் பண்புகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

"பிரேக்" இரண்டு குறிகாட்டிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

• நிலை;

• தரம்.

ஒவ்வொரு நடைமுறையும் சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம். முதல், நாம் ஏற்கனவே மேலே விவரித்தோம், இரண்டாவது சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது:

• பார்த்தேன்;
• சோதனை கீற்றுகள்.

பிரேக் திரவ சோதனையாளர்

சாதனம் ஒரு மார்க்கருக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, அதன் உடலில் திரவத்தில் உள்ள ஈரப்பதத்தின் அளவைக் குறிக்கும் பல சமிக்ஞை விளக்குகள் உள்ளன. சோதனையாளரின் தொப்பியின் கீழ் இரண்டு நிக்கல் பூசப்பட்ட மின்முனைகள் உள்ளன.

TZ அதன் சொந்த மின் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதில் நீர் சேர்க்கப்படும்போது, ​​இந்த காட்டி குறைகிறது. சோதனையாளர் ஒரு பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு மின்முனைக்கு குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சாரம் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையைப் பின்பற்றுவதால், வெளியேற்றம் மின்முனைகளுக்கு இடையில் செல்கிறது. மின்னழுத்த அளவீடுகள் இரண்டாவது தடியால் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, சோதனையாளரின் மின்னணுவியல் மூலம் செயலாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒளி வருகிறது.

நீர் உள்ளடக்கத்திற்கான TZ ஐ சரிபார்க்க, சோதனையாளரை இயக்கி தொட்டியில் குறைக்கவும். ஓரிரு விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ஒளி ஒளிரும், இது ஈரப்பதத்தின் சதவீதத்தைக் காட்டுகிறது. 3% இல், வேலை செய்யும் திரவத்தை புதியதாக மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் தோன்றும் நீர் அமைப்பின் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

பிரேக் திரவத்தின் தரத்தை சோதிக்க ஒரு சாதனத்தின் விலை

பட்ஜெட் ரிஃப்ராக்டோமீட்டரின் விலை -5 7-XNUMX வரம்பில் உள்ளது. உள்நாட்டு சூழலில் கண்டறியப்படுவதற்கு இது போதுமானதாக இருக்கும். அத்தகைய சாதனத்தை துல்லியமாக பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம்.

ஒரு சமையலறை (அல்லது நகை) அளவில், 50 கிராம் அளவிடப்படுகிறது. "உலர்" (புதியது, குப்பையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது) பிரேக் திரவம். அதில் வைக்கப்பட்டுள்ள சோதனையாளர் 0% காண்பிக்கும். ஒரு வழக்கமான சிரிஞ்ச் மூலம், ஒரு சதவீத நீர் (0,5 கிராம்) சேர்க்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சேர்த்தலுக்கும் பிறகு, சோதனையாளர் 1% (0,5 கிராம் தண்ணீர்) காட்ட வேண்டும்; 2% (1,0 gr.water); 3% (1,5 கிராம். நீர்); 4% (2,0 gr.water).

பெரும்பாலும், உள்நாட்டு சூழலில் ஒரு காரில் TOR இன் தரத்தை சரிபார்க்க மலிவான ரிஃப்ராக்டோரோமீட்டர்கள் போதுமான துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளன. திரவ தரத்தை நன்றாக அளவிட சேவை மையங்களில் அதிக விலை மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய சாதனங்களின் விலை 40 முதல் 170 அமெரிக்க டாலர் வரை மாறுபடும். வழக்கமான வீட்டு அளவீடுகளுக்கு அத்தகைய துல்லியம் தேவையில்லை, எனவே ஒரு எளிய மார்க்கர் சோதனையாளர் போதுமானது.

சோதனை கீற்றுகள் மூலம் பிரேக் திரவத்தை சரிபார்க்கிறது

TA களின் தரத்தை அளவிட இன்னும் ஒரு பட்ஜெட் விருப்பம் உள்ளது. இதைச் செய்ய நீங்கள் சோதனை கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம். அவை திரவத்துடன் வினைபுரியும் ஒரு சிறப்பு வேதியியல் மறுஉருவாக்கத்துடன் செறிவூட்டப்படுகின்றன. அவை லிட்மஸ் சோதனையின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன.

சரிபார்க்க, நீங்கள் GTZ இல் தொட்டியைத் திறக்க வேண்டும், துண்டுகளை அவிழ்த்து ஒரு நிமிடம் திரவத்தில் குறைக்க வேண்டும். ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை உருவாக இந்த நேரம் போதுமானது. துண்டு நிறம் மாறும். இந்த எண்ணிக்கை தொகுப்பில் உள்ள மாதிரியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது.

பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது எப்படி?

பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு சேவை செய்வதன் அவசியத்தை கண்டறியும் முறை காட்டியிருந்தால், பின்வரும் வரிசையில் இரத்தப்போக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

• இந்த காரின் உற்பத்தியாளரால் எந்த டி.ஜே தரநிலை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை தெளிவுபடுத்துங்கள் (பெரும்பாலும் இது DOT4). சராசரியாக, ஒரு லிட்டர் கொள்கலன் பொருளை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு போதுமானது.
• பின்புற வலதுபுறம் (காரின் இயக்கத்தின் திசையில்) பகுதியை உயர்த்தி, சக்கரத்தை அகற்றவும்.
• இயந்திரம் அனைத்து சக்கரங்களிலும் இருக்கும்போது இடைநீக்கம் அதன் இயல்பான மட்டத்தில் இருக்கும் வகையில் இயந்திரத்தை ஒரு ஸ்டான்சியன் மீது குறைக்கவும்.
• இரத்தம் தோய்ந்த முலைக்காம்பை விடுங்கள் (விளிம்புகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாதவாறு ஒரு ஸ்பேனர் குறடு அல்லது தலையுடன் இதைச் செய்வது நல்லது, திறந்த-திறந்த குறடு அல்ல). நூல்கள் "சுடப்பட்டவை" என்றால், ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய் (எ.கா. WD-40) பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த கட்டத்திலிருந்து தொடங்கி, உதவியாளர் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. அவர் GTZ க்கு மேலே உள்ள நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஒரு சிரிஞ்சைக் கொண்டு TAS ஐ வெளியேற்ற வேண்டும், பின்னர் அங்கு ஒரு புதிய திரவத்தை ஊற்ற வேண்டும்.
• ஒரு வெளிப்படையான குழாய் இரத்தம் தோய்ந்த முலைக்காம்பில் வைக்கப்படுகிறது (அது துளிசொட்டியில் இருந்து பொருந்தும்), மறுபுறம் ஒரு சிரிஞ்ச் அதன் மீது வைக்கப்படுகிறது (அல்லது அது கொள்கலனில் குறைக்கப்படுகிறது).
• உதவியாளர் காரைத் தொடங்கி, பிரேக் மிதி அழுத்தி இந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறார். இந்த நேரத்தில், பொருத்துதல் அரை திருப்பத்தால் கவனமாக அவிழ்க்கப்படுகிறது. சில பழைய திரவம் சிரிஞ்சில் செலுத்தப்படுகிறது. பொருத்துதல் முறுக்கப்பட்டிருக்கிறது. புதிய திரவம் சிரிஞ்சில் நுழையும் வரை செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
• சக்கரம் வைக்கப்படுகிறது.
• அதே படிகள் பின்புற இடது சக்கரம் மற்றும் முன் வலது சக்கரத்துடன் செய்யப்படுகின்றன. பிரேக் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.
• செயல்முறை முழுவதும், காற்று கணினியில் நுழையாதபடி பிரேக் திரவத்தின் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பிரேக் திரவம் ஒரு சிக்கலான வேதியியல் கலவையைக் கொண்டிருப்பதால், அது அபாயகரமான கழிவுகளாக அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும் (நீங்கள் அதை ஒரு குப்பைத் தொட்டியில் எறிந்து விடக்கூடாது அல்லது தரையில் ஊற்றக்கூடாது, ஆனால் பொருத்தமான சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்).

பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?

TA களை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண்ணிற்கான புள்ளிவிவரங்கள் தலையிலிருந்து எடுக்கப்படவில்லை, அவை உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் கலவை மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில். பெரும்பாலும், டி.ஜே.யின் மாற்றம் 30-60 ஆயிரம் கி.மீ ஓட்டத்தின் முன்னிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஆனால் மைலேஜ் மட்டுமல்ல பிரேக் திரவத்தின் தரத்தையும் பாதிக்கிறது. அதன் மாற்றத்திற்கான ஒரு முக்கியமான சமிக்ஞை வண்ணம், இது சோதனை கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும். ஒட்டுமொத்தமாக பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் கவனம் செலுத்த நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இது மனச்சோர்வடைந்தால், TZ ஐ மாற்றுவது மதிப்பு.

பொதுவான கேள்விகள்:

பிரேக் திரவம் எதற்காக? ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்ட ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பிரேக் திரவம் வழங்கப்படுகிறது. மூடிய பிரேக் சுற்று காரணமாக, திரவ அழுத்தம், பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, ​​வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் டிரம்ஸ் அல்லது டிஸ்க்குகளின் மேற்பரப்புகளுக்கு எதிராக பட்டைகள் அழுத்த அனுமதிக்கிறது.

உங்கள் காரில் உள்ள பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? மைலேஜ் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும். பிரேக் திரவம் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகும், அதாவது இது படிப்படியாக ஈரப்பதத்தை குவித்து அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.

பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது ஏன் அவசியம்? எந்தவொரு தொழில்நுட்ப திரவத்தையும் போலவே, பிரேக் திரவமும் ஒரு சேர்க்கை தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, அது காலப்போக்கில் தீர்ந்துவிடும். இந்த வழக்கில், பிரேக் திரவம் படிப்படியாக மாசுபடுகிறது, அது கொதிக்கும் வரை அதன் பண்புகள் இழக்கப்படுகின்றன.