தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் என்றால் என்ன? செயல்பாடு மற்றும் நோக்கத்தின் கொள்கை

சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள் வருவதால், சாலை விபத்துக்கள் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரித்துள்ளது. ஒவ்வொரு புதிய காரும், பட்ஜெட் மாதிரியும் கூட, நவீன ஓட்டுனர்களின் வளர்ந்து வரும் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. எனவே, இந்த கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அல்லது பொருளாதார சக்தி அலகு, மேம்பட்ட இடைநீக்கம், வேறுபட்ட உடல் மற்றும் பலவிதமான மின்னணுவியல் ஆகியவற்றைப் பெற முடியும். சாலையில் உள்ள கார்கள் ஆபத்துக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் தயாரிப்புகளை அனைத்து வகையான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

இந்த பட்டியலில் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உள்ளன. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஏர்பேக்குகள் (அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை இன்னும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்). இருப்பினும், சில உபகரணங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த பிரிவில் கார் ஹெட் லைட் அடங்கும். வெளிப்புற விளக்குகள் இல்லாமல் எந்த வாகனமும் இனி எங்களுக்கு வழங்கப்படுவதில்லை. இந்த அமைப்பு இருட்டில் கூட தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் காரின் முன்னால் உள்ள திசை ஒளி கற்றைக்கு சாலை தெரியும்.

சாலை வெளிச்சத்தை மேம்படுத்த நவீன கார்கள் வெவ்வேறு பல்புகளைப் பயன்படுத்தலாம் (நிலையான பல்புகள் இதை ஒரு மோசமான வேலையைச் செய்கின்றன, குறிப்பாக அந்தி நேரத்தில்). அவற்றின் வகைகள் மற்றும் வேலைகள் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கே... தலை ஒளியின் புதிய கூறுகள் சிறந்த ஒளி செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன என்ற போதிலும், அவை இன்னும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான விளக்குகளுக்கு இடையில் உகந்ததை அடைய வெவ்வேறு அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றனர்.

இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் தகவமைப்பு ஒளி அடங்கும். கிளாசிக் வாகனங்களில், இயக்கி குறைந்த அல்லது உயர் கற்றை மாற்றலாம், அதே போல் பரிமாணங்களையும் இயக்கலாம் (அவை என்ன செயல்பாடு செய்கின்றன, படிக்கலாம் தனித்தனியாக). ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற மாறுதல் நல்ல சாலை தெரிவுநிலையை வழங்காது. எடுத்துக்காட்டாக, நகர பயன்முறை அதிக கற்றைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது, குறைந்த பீம் விளக்குகளில் சாலையைப் பார்ப்பது பெரும்பாலும் கடினம். மறுபுறம், குறைந்த கற்றைக்கு மாறுவது பெரும்பாலும் கர்ப் கண்ணுக்கு தெரியாததாக ஆக்குகிறது, இது ஒரு பாதசாரி காருக்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கக்கூடும், மேலும் டிரைவர் அவரைக் கவனிக்காமல் போகலாம்.

வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கான கர்ப் லைட்டிங் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு இடையில் சரியான சமநிலையைத் தரும் ஒளியியலை உருவாக்குவதே ஒரு நடைமுறை தீர்வாகும். தகவமைப்பு ஒளியியலின் சாதனம், வகைகள் மற்றும் அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்.

தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் மற்றும் தகவமைப்பு விளக்குகள் என்றால் என்ன?

தகவமைப்பு ஒளியியல் என்பது போக்குவரத்து நிலைமையைப் பொறுத்து ஒளி கற்றைகளின் திசையை மாற்றும் ஒரு அமைப்பாகும். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த யோசனையை அதன் சொந்த வழியில் செயல்படுத்துகிறார்கள். சாதனத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஹெட்லைட் பிரதிபலிப்பாளருடன் தொடர்புடைய ஒளி விளக்கின் நிலையை சுயாதீனமாக மாற்றுகிறது, சில எல்.ஈ.டி கூறுகளை இயக்குகிறது / முடக்குகிறது அல்லது சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் வெளிச்சத்தின் பிரகாசத்தை மாற்றுகிறது.

இத்தகைய அமைப்புகளின் பல மாற்றங்கள் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் அவை பல்வேறு வகையான ஒளியியல் (மேட்ரிக்ஸ், எல்இடி, லேசர் அல்லது எல்இடி வகை) க்கு ஏற்றவை. அத்தகைய சாதனம் தானியங்கி பயன்முறையில் இயங்குகிறது மற்றும் கையேடு சரிசெய்தல் தேவையில்லை. திறமையான செயல்பாட்டிற்கு, கணினி பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. ஒளி கூறுகளின் பிரகாசம் மற்றும் நிலை ஒரு தனி மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான ஒளி தோல்வியடையும் சில சூழ்நிலைகள் இங்கே:

• நகருக்கு வெளியே ஒரு நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுநருக்கு அதிக கற்றை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த விஷயத்தில் ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை வரவிருக்கும் போக்குவரத்து இல்லாதது. இருப்பினும், சில ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் விளக்குகள் பளபளப்பின் நீண்ட தூர பயன்முறையில் ஓட்டுவதை எப்போதும் கவனிப்பதில்லை, மேலும் பார்வையற்ற போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்கள் (அல்லது முன்னால் கார்களின் ஓட்டுநர்களின் கண்ணாடியில்). இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, தகவமைப்பு ஒளி தானாக ஒளியை மாற்றுகிறது.
• கார் ஒரு இறுக்கமான மூலையில் நுழையும் போது, ​​கிளாசிக் ஹெட்லைட்கள் பிரத்தியேகமாக முன்னோக்கி பிரகாசிக்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, ஓட்டுநர் வளைவைச் சுற்றியுள்ள சாலையை குறைவாகவே பார்க்கிறார். தானியங்கி ஒளி ஸ்டீயரிங் எந்த திசையில் மாறுகிறது என்பதற்கு வினைபுரிகிறது, அதன்படி சாலை செல்லும் இடத்திற்கு ஒளி கற்றை இயக்குகிறது.
• கார் மலைக்குச் செல்லும்போது இதே போன்ற நிலைமை. இந்த வழக்கில், ஒளி மேல்நோக்கி துடிக்கிறது மற்றும் சாலையை ஒளிரச் செய்யாது. மற்றொரு கார் உங்களை நோக்கி ஓட்டினால், கடுமையான ஒளி நிச்சயமாக ஓட்டுனரை குருடாக்கும். பாஸைக் கடக்கும்போது அதே விளைவு காணப்படுகிறது. ஹெட்லைட்களில் கூடுதல் இயக்கி, பிரதிபலிப்பாளரின் சாய்வின் கோணத்தை அல்லது ஒளி உறுப்பை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் சாலை எப்போதும் முடிந்தவரை பார்க்கப்படும். இந்த வழக்கில், கணினி ஒரு சிறப்பு சென்சாரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சாலைவழியின் சாய்வைக் கண்டறிந்து அதற்கேற்ப ஒளியியல் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது.
• நகர பயன்முறையில், இரவில், ஒரு வெட்டப்படாத குறுக்குவெட்டு வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் மற்ற வாகனங்களை மட்டுமே பார்க்கிறார். நீங்கள் திரும்ப வேண்டியிருந்தால், பாதசாரிகள் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை சாலையில் பார்ப்பது மிகவும் கடினம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஆட்டோமேஷன் கூடுதல் ஸ்பாட்லைட்டை செயல்படுத்துகிறது, இது காரின் திருப்பு பகுதியை ஒளிரச் செய்கிறது.

பல்வேறு மாற்றங்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், சில செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்த, இயந்திரத்தின் வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். சில சூழ்நிலைகளில், குடியேற்றங்களின் எல்லைக்குள் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்புகளை கடைபிடிக்க டிரைவர்களுக்கு இது உதவுகிறது.

தோற்றம் வரலாறு

முதன்முறையாக, ஒளி கற்றையின் திசையை மாற்றும் திறன் கொண்ட ஹெட்லைட்களின் தொழில்நுட்பம் சின்னமான சிட்ரோயன் டிஎஸ் மாடலில் 1968 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. கார் மிதமான, ஆனால் மிகவும் அசல் அமைப்பைப் பெற்றது, இது ஹெட்லைட் ரிஃப்ளெக்டர்களை ஸ்டீயரிங் நோக்கி திருப்பியது. இந்த யோசனை பிரெஞ்சு நிறுவனமான சிபியின் பொறியாளர்களால் உணரப்பட்டது (1909 இல் நிறுவப்பட்டது). இன்று இந்த பிராண்ட் வேலியோ நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

அந்த நேரத்தில் ஹெட்லைட் டிரைவ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கடுமையான உடல் இணைப்பு காரணமாக சாதனம் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தபோதிலும், இந்த வளர்ச்சி அனைத்து அடுத்தடுத்த அமைப்புகளுக்கும் அடிப்படையாக அமைந்தது. பல ஆண்டுகளாக, சக்தியால் இயக்கப்படும் ஹெட்லைட்கள் பயனுள்ள கருவிகளைக் காட்டிலும் பொம்மைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த யோசனையைப் பயன்படுத்த முயற்சித்த அனைத்து நிறுவனங்களும் கணினியை மேம்படுத்த அனுமதிக்காத ஒரே ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டன. ஸ்டீயரிங் உடன் ஹெட்லைட்களின் இறுக்கமான இணைப்பு காரணமாக, வளைவுகளுக்கு ஏற்ப ஒளி இன்னும் தாமதமாக இருந்தது.

லியோன் சிபியர் நிறுவிய பிரெஞ்சு நிறுவனம், வேலியோவின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிறகு, இந்த தொழில்நுட்பம் "இரண்டாவது காற்றை" பெற்றது. இந்த அமைப்பு மிக விரைவாக மேம்பட்டு வந்தது, எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் புதிய விஷயத்தை வெளியிடுவதற்கு முன்னால் முன்னேற முடியவில்லை. வாகனங்களின் வெளிப்புற விளக்கு அமைப்பில் இந்த பொறிமுறையை அறிமுகப்படுத்தியதற்கு நன்றி, இரவில் ஒரு காரை ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதாகிவிட்டது.

முதல் உண்மையிலேயே பயனுள்ள அமைப்பு AFS ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டில் வேலியோ பிராண்டின் கீழ் சந்தையில் புதுமை தோன்றியது. முதல் மாற்றத்தில் ஒரு மாறும் இயக்கி இருந்தது, இது ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் எதிர்வினைகளுக்கு வினைபுரிந்தது. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே கணினிகளுக்கு ஒரு கடினமான இயந்திர இணைப்பு இல்லை. ஹெட்லைட் எந்த அளவிற்கு திரும்பியது என்பது காரின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. அத்தகைய உபகரணங்களைக் கொண்ட முதல் மாடல் போர்ஷே கெய்ன் ஆகும். இந்த வகை உபகரணங்கள் FBL அமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. கார் அதிவேகத்தில் நகர்ந்தால், ஹெட்லைட்கள் அதிகபட்சமாக 45 டிகிரி டர்ன் திசையில் திரும்பலாம்.

போர்ஷே கெய்ன்

சிறிது நேரம் கழித்து, கணினி ஒரு புதிய விஷயத்தைப் பெற்றது. புதுமைக்கு கார்னர் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது கார் செல்லப் போகும் திருப்புமுனை பகுதியை ஒளிரச் செய்யும் கூடுதல் நிலையான உறுப்பு. குறுக்குவெட்டின் ஒரு பகுதி மைய ஒளி கற்றையிலிருந்து சற்று விலகி இயக்கப்பட்ட பொருத்தமான மூடுபனி விளக்கை இயக்குவதன் மூலம் ஒளிரும். ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது இந்த உறுப்பு செயல்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் டர்ன் சிக்னலை ஆன் செய்த பிறகு. இந்த அமைப்பின் ஒரு ஒப்புமை பெரும்பாலும் சில மாதிரிகளில் காணப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு உதாரணம் BMW X3 (வெளிப்புற ஒளி உறுப்பு இயக்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் பம்பரில் ஒரு மூடுபனி விளக்கு) அல்லது சிட்ரோயன் C5 (கூடுதல் ஹெட்லைட் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பாட்லைட் இயக்கப்படுகிறது).

சிட்ரோயன் C5

அமைப்பின் அடுத்த பரிணாமம் வேக வரம்பைப் பற்றியது. டிபிஎல் மாற்றம் காரின் வேகத்தை நிர்ணயித்தது மற்றும் உறுப்புகளின் பளபளப்பின் பிரகாசத்தை சரிசெய்தது (கார் வேகமாக நகரும், ஹெட்லைட் பிரகாசிக்கிறது). மேலும், கார் வேகத்தில் ஒரு நீண்ட திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் ஓட்டுனர்களைக் குருடாக்காதபடி வளைவின் உள் பகுதி ஒளிரும், மேலும் வெளிப்புற வளைவின் கற்றை மேலும் துடிக்கிறது மற்றும் திருப்பத்தை நோக்கி ஒரு ஈடுசெய்யும்.

2004 முதல், இந்த அமைப்பு இன்னும் அதிகமாக உருவாகியுள்ளது. முழு AFS மாற்றம் தோன்றியது. இது ஒரு முழுமையான தானியங்கி விருப்பமாகும், இது இயக்கி செயல்களின் அடிப்படையில் இனி இயங்காது, ஆனால் பல்வேறு சென்சார்களின் வாசிப்புகளின் அடிப்படையில். எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் நேரான பிரிவில், ஓட்டுநர் ஒரு சிறிய தடையை (துளை அல்லது விலங்கு) கடந்து செல்ல ஒரு சூழ்ச்சி செய்ய முடியும், மேலும் டர்ன் லைட்டை இயக்க தேவையில்லை.

ஒரு தொழிற்சாலை கட்டமைப்பாக, அத்தகைய அமைப்பு ஏற்கனவே ஆடி க்யூ 7 (2009) இல் காணப்பட்டது. இது கட்டுப்பாட்டு அலகு சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப ஒளிரும் வெவ்வேறு LED தொகுதிகள் கொண்டது. இந்த வகை ஹெட்லைட்கள் செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் திரும்பும் திறன் கொண்டவை. ஆனால் இந்த மாற்றம் கூட சரியானதாக இல்லை. உதாரணமாக, நகரத்தில் இரவில் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது, ஆனால் கார் அதிக வேகத்தில் வளைந்து செல்லும் சாலையில் செல்லும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் சுயாதீனமாக உயர் / குறைந்த பீம் மாற முடியாது - ஓட்டுநர் இதைத் தானே செய்ய வேண்டும் மற்ற சாலைப் பயனர்களைக் குருடாக்க.

ஆடி க்யூ 7 2009

தகவமைப்பு ஒளியியலின் அடுத்த தலைமுறை GFHB என அழைக்கப்படுகிறது. அமைப்பின் சாராம்சம் பின்வருமாறு. இரவில் கார் தொடர்ந்து பிரதான கற்றை கொண்டு செல்ல முடியும். சாலையில் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து தோன்றும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிலிருந்து வரும் ஒளியை எதிர்வினையாற்றுகிறது, மேலும் சாலையின் அந்த பகுதியை ஒளிரச் செய்யும் அந்த கூறுகளை அணைக்கிறது (அல்லது எல்.ஈ.டிகளை நகர்த்தி, நிழலை உருவாக்குகிறது). இந்த வளர்ச்சிக்கு நன்றி, நெடுஞ்சாலையில் அதிவேக போக்குவரத்தின் போது, ​​இயக்கி எல்லா நேரத்திலும் அதிவேக கற்றைகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல். முதல் முறையாக, இந்த உபகரணங்கள் சில செனான் ஹெட்லைட்களின் சாதனத்தில் 2010 இல் சேர்க்கத் தொடங்கின.

மேட்ரிக்ஸ் ஒளியியலின் வருகையுடன், தகவமைப்பு ஒளி அமைப்பு மற்றொரு புதுப்பிப்பைப் பெற்றுள்ளது. முதலாவதாக, எல்இடி தொகுதிகளின் பயன்பாடு காரின் வெளிப்புற விளக்குகளை இன்னும் பிரகாசமாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் ஒளியியலின் வேலை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரித்தது. கார்னிங் விளக்குகள் மற்றும் நீடித்த வளைவுகளின் செயல்திறன் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வாகனத்தின் முன்னால் மற்ற வாகனங்களின் தோற்றத்துடன், ஒளி சுரங்கப்பாதை தெளிவாகிவிட்டது. இந்த மாற்றத்தின் ஒரு அம்சம் ஹெட்லைட்டின் உள்ளே நகரும் ஒரு பிரதிபலிப்பு திரை. இந்த உறுப்பு முறைகள் இடையே ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை வழங்கியது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஃபோர்டு எஸ்-மேக்ஸில் காணலாம்.

அடுத்த தலைமுறை செனல் ஒளியியலில் பயன்படுத்தப்பட்ட சாய்ல் பீம் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் இந்த வகை ஹெட்லைட்களின் தீமைகளை நீக்கியது. அத்தகைய ஒளியியலில், விளக்கின் நிலை மாறியது, ஆனால் சாலையின் பகுதியை இருட்டடித்த பிறகு, அந்த உறுப்பு விரைவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கவில்லை. ஹெட்லேம்ப் வடிவமைப்பில் இரண்டு சுயாதீன ஒளி தொகுதிகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் படகோட்டம் இந்த குறைபாட்டை நீக்கியது. அவை எப்போதும் அடிவானத்தை நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன. நனைத்த கற்றை தொடர்ந்து இயங்குகிறது, கிடைமட்டமானது தூரத்தில் பிரகாசிக்கிறது. வரவிருக்கும் கார் தோன்றும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த தொகுதிகளைத் தவிர்த்து, இதனால் ஒளி கற்றை இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டப்படுகிறது, அவற்றுக்கிடையே ஒரு நிழல் உருவாகிறது. வாகனங்கள் நெருங்கும்போது, ​​இந்த விளக்குகளின் நிலையும் மாறியது.

டைனமிக் நிழலுடன் பணிபுரிய ஒரு நகரக்கூடிய திரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் நிலை எதிர்வரும் வாகனத்தின் அணுகுமுறையைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்திலும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு இருந்தது. திரையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இருட்டடிக்க முடிந்தது. எனவே, எதிர் பாதையில் இரண்டு கார்கள் தோன்றினால், திரை ஒரே நேரத்தில் இரு வாகனங்களுக்கும் ஒளி கற்றை தடுத்தது. இந்த அமைப்பின் மேலும் தலைமுறை மேட்ரிக்ஸ் பீம் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சில ஆடி மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த மாற்றத்தில் பல எல்.ஈ.டி தொகுதிகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ஒளிரச் செய்வதற்கு பொறுப்பாகும். சென்சார்களின்படி, வரவிருக்கும் காரின் டிரைவரை குருட்டுத்தனமாக்கும் அலகு கணினியை முடக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் அணைக்க மற்றும் வெவ்வேறு அலகுகளில், சாலையில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கையை சரிசெய்கிறது. தொகுதிகளின் எண்ணிக்கை நிச்சயமாக குறைவாகவே உள்ளது. அவற்றின் எண்ணிக்கை ஹெட்லேம்பின் அளவைப் பொறுத்தது, எனவே வரவிருக்கும் போக்குவரத்து அடர்த்தியாக இருந்தால் ஒவ்வொரு காரின் மங்கலையும் கணினியால் கட்டுப்படுத்த முடியாது.

அடுத்த தலைமுறை இந்த விளைவை ஓரளவிற்கு நீக்குகிறது. வளர்ச்சிக்கு "பிக்சல் லைட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த வழக்கில், எல்.ஈ.டிக்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன. இன்னும் துல்லியமாக, ஒளி கற்றை ஏற்கனவே ஒரு மேட்ரிக்ஸ் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வரவிருக்கும் பாதையில் ஒரு கார் தோன்றும் போது, ​​பீமில் ஒரு "உடைந்த பிக்சல்" தோன்றும் (சாலையில் இருட்டடிப்பு செய்யும் கருப்பு சதுரம்). முந்தைய மாற்றத்தைப் போலன்றி, இந்த வளர்ச்சி ஒரே நேரத்தில் பல கார்களை கண்காணித்து நிழல் தரும் திறன் கொண்டது.

இன்று மிக சமீபத்திய தகவமைப்பு ஒளியியல் லேசர் ஒளி. அத்தகைய ஹெட்லேம்ப் சுமார் 500 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு காரை முன்னால் தாக்கும் திறன் கொண்டது. அதிக பிரகாசத்தின் செறிவூட்டப்பட்ட கற்றைக்கு இது அடையப்படுகிறது. சாலையில், தொலைநோக்குடையவர்கள் மட்டுமே இந்த தூரத்தில் உள்ள பொருட்களை அடையாளம் காண முடியும். ஆனால் அதிவேகமாக சாலையின் நேரான பகுதியுடன் கார் நகரும் போது இதுபோன்ற சக்திவாய்ந்த கற்றை பயனுள்ளதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நெடுஞ்சாலையில். போக்குவரத்தின் அதிவேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, சாலையின் நிலைமை மாறும்போது சரியான நேரத்தில் செயல்பட ஓட்டுநருக்கு போதுமான நேரம் இருக்க வேண்டும்.

நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டு முறைகள்

அமைப்பின் தோற்றத்தின் வரலாற்றில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், அது ஒரு குறிக்கோளுடன் உருவாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. எந்த வேகத்திலும் இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலையின் நிலைமையை ஓட்டுநர் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்: சாலையில் பாதசாரிகள் இருக்கிறார்களா, யாராவது தவறான இடத்தில் சாலையைக் கடக்கப் போகிறார்களா, ஒரு தடையைத் தாக்கும் ஆபத்து இருக்கிறதா (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிளை அல்லது நிலக்கீலில் ஒரு துளை). இந்த எல்லா சூழ்நிலைகளையும் கட்டுப்படுத்த, தரமான ஒளி மிகவும் முக்கியமானது. சிக்கல் என்னவென்றால், நிலையான ஒளியியல் விஷயத்தில், வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் ஓட்டுநர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் அதை வழங்குவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை - உயர் கற்றை (இது எப்போதும் அருகில் இருப்பதை விட பிரகாசமாக இருக்கும்) தவிர்க்க முடியாமல் அவற்றைக் குருட்டுத்தனமாக மாற்றும்.

இயக்கிக்கு உதவ, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு தகவமைப்பு ஒளியியல் மாற்றங்களை வழங்குகிறார்கள். இது அனைத்தும் கார் வாங்குபவரின் நிதி திறன்களைப் பொறுத்தது. இந்த அமைப்புகள் ஒளி கூறுகளின் தொகுதிகளில் மட்டுமல்ல, ஒவ்வொரு நிறுவலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையிலும் வேறுபடுகின்றன. சாதனங்களின் வகையைப் பொறுத்து, பின்வரும் சாலை விளக்கு முறைகள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு கிடைக்கக்கூடும்:

1. நகரம்... இந்த பயன்முறை குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது (எனவே பெயர் - நகரம்). கார் மணிக்கு மணிக்கு 55 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ஹெட்லைட்கள் அகலமாக பிரகாசிக்கின்றன.
2. நாட்டின் சாலை... எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒளி கூறுகளை நகர்த்துவதால் சாலையின் வலது புறம் மிகவும் வலுவாக ஒளிரும், இடதுபுறம் நிலையான பயன்முறையில் இருக்கும். இந்த சமச்சீரற்ற தன்மை சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள பாதசாரிகள் அல்லது பொருள்களை முன்னர் அடையாளம் காண உதவுகிறது. இத்தகைய ஒளி கற்றை அவசியம், ஏனெனில் இந்த பயன்முறையில் கார் வேகமாக செல்கிறது (செயல்பாடு மணிக்கு 55-100 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது), மேலும் காரின் வழியில் வெளிநாட்டு பொருட்களை இயக்கி கவனிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், வரும் டிரைவர் கண்மூடித்தனமாக இல்லை.
3. மோட்டார் பாதை... பாதையில் உள்ள கார் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகரும் என்பதால், ஒளியின் வீச்சு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், முந்தைய பயன்முறையைப் போலவே அதே சமச்சீரற்ற கற்றை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் எதிர் பாதையில் உள்ள ஓட்டுனர்கள் திகைக்க மாட்டார்கள்.
4. தொலைவில் / அருகில்... இவை எல்லா வாகனங்களிலும் காணப்படும் நிலையான முறைகள். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், தகவமைப்பு ஒளியியலில் அவை தானாக மாறுகின்றன (வாகன ஓட்டுநர் இந்த செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துவதில்லை).
5. ஒளியைத் திருப்புகிறது... கார் எந்த வழியில் திரும்புகிறது என்பதைப் பொறுத்து, லென்ஸ் நகர்கிறது, இதனால் காரின் பாதையில் திருப்பத்தின் தன்மை மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்களை இயக்கி அடையாளம் காண முடியும்.
6. மோசமான சாலை நிலைமைகள்... மூடுபனி மற்றும் கன மழை இருளோடு இணைந்து வாகனங்களை நகர்த்துவதற்கு மிகப்பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அமைப்பின் வகை மற்றும் ஒளி கூறுகளைப் பொறுத்து ஒளி எவ்வளவு பிரகாசமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை மின்னணுவியல் தீர்மானிக்கிறது.

1) ஒளியைத் திருப்புதல்; 2) மோசமான சாலை நிலைமைகளில் பின்னொளி (எடுத்துக்காட்டாக, மூடுபனி); 3) நகர முறை (சிவப்பு), சாலை போக்குவரத்து (ஆரஞ்சு); 4) டிரங்க் பயன்முறை

தகவமைப்பு ஒளியின் முக்கிய பணி, பாதசாரிக்கு மோதியதன் விளைவாக அல்லது ஒரு தடையின் விளைவாக விபத்து ஏற்படும் அபாயத்தை குறைப்பதே ஆகும், ஏனெனில் இருட்டில் ஆபத்தை முன்கூட்டியே ஓட்டுநரால் அடையாளம் காண முடியவில்லை.

தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் விருப்பங்கள்

தகவமைப்பு ஒளியியலின் மிகவும் பொதுவான வகைகள்:

• AFS. உண்மையில், ஆங்கிலத்திலிருந்து இந்த சுருக்கமானது தகவமைப்பு முன் ஒளி அமைப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு நிறுவனங்கள் தங்கள் பெயர்களை இந்த பெயரில் வெளியிடுகின்றன. இந்த அமைப்பு முதலில் வோக்ஸ்வாகன் பிராண்ட் மாடல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இத்தகைய ஹெட்லைட்கள் ஒளி கற்றை திசையை மாற்றும் திறன் கொண்டவை. இந்த செயல்பாடு ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மாற்றப்படும்போது செயல்படுத்தப்படும் வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது இரு-செனான் ஒளியியலுடன் மட்டுமே பொருந்தக்கூடியது. ஹெட்லேம்ப் கட்டுப்பாட்டு அலகு வெவ்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து வாசிப்புகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் சாலையில் சில தடைகளைச் சுற்றிச் செல்லும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஹெட்லைட்களை மூலைவிட்ட ஒளி பயன்முறையில் மாற்றாது, பல்புகள் தொடர்ந்து முன்னோக்கி பிரகாசிக்கின்றன.
• AFL. உண்மையில், இந்த சுருக்கம் தகவமைப்பு சாலை விளக்கு அமைப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு சில ஓப்பல் மாடல்களில் காணப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் முந்தையதிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது பிரதிபலிப்பாளர்களின் திசையை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், ஒளி கற்றையின் நிலையான சரிசெய்தலையும் வழங்குகிறது. கூடுதல் பல்புகளை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த செயல்பாடு அடையப்படுகிறது. ரிப்பீட்டர்கள் செயல்படுத்தப்படும்போது அவை இயக்கப்படும். கார் எந்த வேகத்தில் நகர்கிறது என்பதை மின்னணுவியல் தீர்மானிக்கிறது. இந்த அளவுரு மணிக்கு 70 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், ஸ்டீயரிங் வீல் திருப்பத்தைப் பொறுத்து கணினி ஹெட்லைட்களின் திசையை மட்டுமே மாற்றுகிறது. ஆனால் காரின் வேகம் நகரத்தில் அனுமதிக்கப்படும் அளவுக்கு குறைந்தவுடன், திருப்பங்கள் அதனுடன் தொடர்புடைய மூடுபனி விளக்கு அல்லது ஹெட்லைட் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள கூடுதல் விளக்கு மூலம் கூடுதலாக ஒளிரும்.

VAG அக்கறையின் வல்லுநர்கள் சாலையின் தகவமைப்பு விளக்கு முறையை தீவிரமாக உருவாக்கி வருகின்றனர் (இந்த அக்கறையின் ஒரு பகுதியாக எந்த நிறுவனங்கள் உள்ளன என்பதைப் படியுங்கள். மற்றொரு கட்டுரையில்). இன்று ஏற்கனவே மிகவும் பயனுள்ள அமைப்புகள் உள்ளன என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், சாதனம் உருவாகுவதற்கு முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன, மேலும் சில கணினி மாற்றங்கள் பட்ஜெட் கார்களில் தோன்றக்கூடும்.

தகவமைப்பு அமைப்புகளின் வகைகள்

இன்று மிகவும் பயனுள்ள அமைப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யும் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் அத்தகைய அமைப்பை வாங்க முடியாதவர்களுக்கு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பட்ஜெட் விருப்பங்களையும் வழங்குகிறார்கள்.

இந்த பட்டியலில் இதுபோன்ற இரண்டு வகையான சாதனங்கள் உள்ளன:

1. டைனமிக் வகை. இந்த வழக்கில், ஹெட்லைட்கள் ஒரு சுழல் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​மின்னணுவியல் விளக்கு நிலையை ஸ்விவல் சக்கரங்களின் அதே திசையில் நகர்த்துகிறது (ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் ஹெட்லைட் போன்றது). அத்தகைய அமைப்புகளில் மாறுதல் முறைகள் தரமானதாக இருக்கலாம் - அருகிலிருந்து தூரத்திற்கு நேர்மாறாகவும். இந்த மாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், விளக்குகள் ஒரே கோணத்தில் சுழலவில்லை. எனவே, திருப்பத்தின் உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்யும் ஹெட்லேம்ப் எப்போதும் கிடைமட்ட விமானத்தில் வெளிப்புறத்தை விட பெரிய கோணத்தில் நகரும். காரணம், பட்ஜெட் அமைப்புகளில், பீம் தீவிரம் மாறாது, மேலும் ஓட்டுநர் திருப்பத்தின் உட்புறத்தை மட்டுமல்ல, அவர் நகரும் பாதையையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். சாதனம் ஒரு சர்வோ டிரைவின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து பொருத்தமான சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது.
2. நிலையான வகை. ஹெட்லைட் டிரைவ் இல்லாததால் இது அதிக பட்ஜெட் விருப்பமாகும். கூடுதல் ஒளி உறுப்பை இயக்குவதன் மூலம் தழுவல் வழங்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மூடுபனி விளக்குகள் அல்லது ஹெட்லைட்டில் நிறுவப்பட்ட தனி லென்ஸ். உண்மை, இந்த சரிசெய்தல் நகர பயன்முறையில் மட்டுமே கிடைக்கிறது (நீராடிய ஹெட்லைட்கள் இயக்கத்தில் உள்ளன, மேலும் கார் மணிக்கு 55 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகரும்). வழக்கமாக, இயக்கி ஒரு திருப்பத்தை இயக்கும்போது அல்லது ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் மாற்றும்போது கூடுதல் ஒளி வரும்.

பிரீமியம் அமைப்புகளில் ஒரு ஒளி மாற்றத்தின் திசையை அமைப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலை நிலைமையைப் பொறுத்து, ஒளியின் பிரகாசத்தையும், ஒரு பாஸைக் கடந்துவிட்டால் ஹெட்லைட்களின் சாய்வையும் மாற்றலாம். பட்ஜெட் கார் மாடல்களில், இதுபோன்ற அமைப்பு ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை, ஏனெனில் இது சிக்கலான மின்னணுவியல் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள் காரணமாக செயல்படுகிறது. பிரீமியம் தகவமைப்பு ஒளியின் விஷயத்தில், இது முன் வீடியோ கேமராவிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது, இந்த சமிக்ஞையை செயலாக்குகிறது மற்றும் ஒரு பிளவு நொடியில் தொடர்புடைய பயன்முறையை செயல்படுத்துகிறது.

சாதனத்தைக் கவனியுங்கள், எந்தக் கொள்கையின் அடிப்படையில் இரண்டு பொதுவான தானியங்கி ஒளி அமைப்புகள் செயல்படும்.

AFS இன் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த அமைப்பு ஒளியின் திசையை மாற்றுகிறது. இது ஒரு மாறும் சரிசெய்தல். வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களுக்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், எல்.டபிள்யூ.ஆர் என்ற சுருக்கத்தையும் காணலாம் (ஹெட்லைட் சாய் சரிசெய்யக்கூடியது). கணினி செனான் ஒளி கூறுகளுடன் செயல்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் சாதனம் ஒரு தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகு அடங்கும், இது பல சென்சார்களுடன் தொடர்புடையது. லென்ஸ்களின் நிலையை தீர்மானிக்க சமிக்ஞைகள் பதிவுசெய்யப்பட்ட சென்சார்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு:

• இயந்திர வேகம்;
• ஸ்டீயரிங் நிலைகள் (ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதைப் பற்றி படிக்கலாம் தனித்தனியாக);
• வாகன ஸ்திரத்தன்மை அமைப்புகள், ஈ.எஸ்.பி (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, படிக்கவும் இங்கே);
• முன் கண்ணாடி துடைப்பி.

நிலையான தகவமைப்பு ஒளியியல் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும், வீடியோ கேமராவிலிருந்தும் சமிக்ஞைகளைப் பதிவுசெய்கிறது (அதன் கிடைக்கும் தன்மை கணினி மாற்றத்தைப் பொறுத்தது). இந்த சமிக்ஞைகள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எந்த பயன்முறையை செயல்படுத்த வேண்டும் என்பதை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது.

அடுத்து, ஹெட்லைட் டிரைவ் சிஸ்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப, சர்வோ டிரைவை இயக்கி, லென்ஸ்கள் பொருத்தமான திசையில் நகர்த்தும். இதன் காரணமாக, போக்குவரத்து நிலைமையைப் பொறுத்து ஒளி கற்றை சரி செய்யப்படுகிறது. கணினியைச் செயல்படுத்த, நீங்கள் சுவிட்சை ஆட்டோ நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும்.

AFL அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

இந்த மாற்றம், முன்னர் குறிப்பிட்டது போல, ஒளியின் திசையை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் நிலையான பல்புகளுடன் திருப்பங்களை ஒளிரச் செய்கிறது. இந்த அமைப்பு ஓப்பல் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாற்றங்களின் சாதனம் அடிப்படையில் வேறுபட்டதல்ல. இந்த வழக்கில், ஹெட்லைட்களின் வடிவமைப்பு கூடுதல் பல்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கார் அதிவேகமாக நகரும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஸ்டீயரிங் அளவை சரிசெய்து ஹெட்லைட்களை பொருத்தமான பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறது. இயக்கி ஒரு தடையைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டுமானால், ஒளி நேரடியாகத் தாக்கும், ஏனெனில் ஸ்திரத்தன்மை சென்சார் உடலின் நிலையில் மாற்றத்தை பதிவு செய்துள்ளது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் பொருத்தமான வழிமுறை தூண்டப்பட்டது, இது மின்னணுவியல் நகராமல் தடுக்கிறது ஹெட்லைட்கள்.

குறைந்த வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கூடுதல் பக்க விளக்குகளை இயக்குகிறது. ஏ.எஃப்.எல் ஒளியியலின் மற்றொரு அம்சம் சிறப்பு ஒளியியலுடன் பொருந்தக்கூடியது, இது நீண்ட தூர மற்றும் குறுகிய தூர முறைகளில் சமமாக பிரகாசிக்கிறது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பீமின் சாய்வு மாறுகிறது.

இந்த ஒளியியலின் மேலும் சில அம்சங்கள் இங்கே:

• ஒளி கற்றை சாய்வின் கோணத்தை 15 டிகிரி வரை மாற்றும் திறன் கொண்டது, இது ஒரு மலையில் ஏறும் போது அல்லது இறங்கும்போது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது;
• மூலைவிட்டால், சாலையின் தெரிவுநிலை 90 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது;
• பக்க விளக்குகள் காரணமாக, ஓட்டுநருக்கு குறுக்குவெட்டுகளை கடந்து செல்வதும், பாதசாரிகளை சரியான நேரத்தில் கவனிப்பதும் எளிதானது (சில கார் மாடல்களில், ஒரு ஒளி அலாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பாதசாரிகளை வென்றது, நெருங்கும் காரின் எச்சரிக்கை);
• பாதைகளை மாற்றும்போது, ​​கணினி பயன்முறையை மாற்றாது;
• இது அருகிலுள்ள ஒளிரும் பயன்முறைக்கு மாறுவதை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், தகவமைப்பு ஒளியியல் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் விலையுயர்ந்த கார்களின் பிரீமியம் கருவிகளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. அதிக செலவுக்கு கூடுதலாக, தோல்வியுற்ற வழிமுறைகளை சரிசெய்தல் அல்லது மின்னணுவியலில் தவறுகளைத் தேடுவது அத்தகைய ஒளியியல் உரிமையாளருக்கு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

AFS OFF என்றால் என்ன?

கருவி பேனலில் AFS OFF செய்தியை இயக்கி பார்க்கும்போது, ​​ஹெட்லைட்கள் தானாக சரிசெய்யப்படுவதில்லை என்று அர்த்தம். இயக்கி சுயாதீனமாக குறைந்த / உயர் கற்றைக்கு இடையில் மாற வேண்டும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சில் அல்லது சென்டர் பேனலில் தொடர்புடைய பொத்தானைப் பயன்படுத்தி மின்னணுவியல் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

கணினி தன்னை செயலிழக்கச் செய்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், மென்பொருள் செயலிழக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. மீண்டும் AFS பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் நீக்கப்படும். இது உதவாது எனில், நீங்கள் பற்றவைப்பை அணைத்து மீண்டும் இயக்க வேண்டும், இதனால் காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பு சுய நோயறிதலை மேற்கொள்ளும்.

தகவமைப்பு ஒளி அமைப்பில் ஒருவித முறிவு ஏற்பட்டால், அது இயக்கப்படாது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேலை செய்வதைத் தடுக்கும் தவறுகள் பின்வருமாறு:

• கணினியுடன் தொடர்புடைய சென்சார்களில் ஒன்றின் முறிவு;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகள்;
• வயரிங் செயலிழப்புகள் (தொடர்பு மறைந்துவிட்டது அல்லது வரி உடைந்துவிட்டது);
• கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வி.

சரியாக செயல்படாதது என்ன என்பதை அறிய, நீங்கள் கணினி கண்டறியும் காரை எடுக்க வேண்டும் (இந்த செயல்முறை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கு, படிக்கவும் இங்கே).

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒத்த அமைப்புகளின் பெயர்கள் யாவை?

தகவமைப்பு ஒளியுடன் தனது கார்களை சித்தப்படுத்தும் ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் அதன் வளர்ச்சிக்கு அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த அமைப்பு உலகம் முழுவதும் அறியப்பட்ட போதிலும், மூன்று நிறுவனங்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன:

• ஓப்பல். நிறுவனம் அதன் அமைப்பை AFL (கூடுதல் பக்க வெளிச்சம்) என்று அழைக்கிறது;
• மஸ்டா. பிராண்ட் அதன் வளர்ச்சிக்கு AFLS என்று பெயரிடுகிறது;
• வோக்ஸ்வாகன். இந்த வாகன உற்பத்தியாளர் லியோன் சிபியரின் யோசனையை உற்பத்தி கார்களில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் இந்த அமைப்பை AFS என்று அழைத்தார்.

உன்னதமான வடிவத்தில், இந்த அமைப்புகள் இந்த பிராண்டுகளின் மாதிரிகளில் காணப்படுகின்றன என்றாலும், சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இரவில் வாகனம் ஓட்டுவதன் பாதுகாப்பையும் வசதியையும் மேம்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர், அவற்றின் மாதிரிகளின் ஒளியியலை சற்று நவீனமயமாக்குகிறார்கள். இருப்பினும், இத்தகைய மாற்றங்களை தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் என்று அழைக்க முடியாது.

AFLS கணினி என்றால் என்ன?

நாம் சற்று முன்னர் சுட்டிக்காட்டியபடி, ஏ.எஃப்.எல்.எஸ் அமைப்பு ஒரு மஸ்டா வளர்ச்சியாகும். சாராம்சத்தில், இது முந்தைய முன்னேற்றங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒளி கூறுகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களிலும், இயக்க முறைகளின் சிறிதளவு திருத்தத்திலும் ஒரே வித்தியாசம் உள்ளது. எனவே, உற்பத்தியாளர் மையத்துடன் தொடர்புடைய அதிகபட்ச சாய்வு கோணத்தை 7 டிகிரியில் அமைத்தார். ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அளவுரு வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கு முடிந்தவரை பாதுகாப்பானது.

மஸ்டாவிலிருந்து தகவமைப்பு ஒளியியலின் மீதமுள்ள செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• ஹெட்லைட்களின் நிலையை 15 டிகிரிக்குள் கிடைமட்டமாக மாற்றுதல்;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு சாலை தொடர்பாக வாகனத்தின் நிலையை கண்டறிந்து ஹெட்லைட்களின் செங்குத்து கோணத்தை சரிசெய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது, ​​காரின் பின்புறம் வலுவாக குந்தக்கூடும், மேலும் முன் உயரக்கூடும். வழக்கமான ஹெட்லைட்களைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த பீம் கூட வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை திகைக்க வைக்கும். இந்த அமைப்பு இந்த விளைவை நீக்குகிறது;
• குறுக்குவெட்டில் திருப்பத்தின் வெளிச்சம் வழங்கப்படுகிறது, இதனால் அவசரநிலையை உருவாக்கக்கூடிய வெளிநாட்டு பொருட்களை இயக்கி அடையாளம் காண முடியும்.

எனவே, தகவமைப்பு ஒளி இரவு வாகனம் ஓட்டும்போது அதிகபட்ச ஆறுதலையும் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. கூடுதலாக, அத்தகைய அமைப்புகளின் வகைகளில் ஒன்று எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2020 - சிறந்த தரமான ஒளியைக் கொண்டவர் இவர்தான்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் என்றால் என்ன? இவை ஒளி கற்றையின் திசையின் மின்னணு சரிசெய்தல் கொண்ட ஹெட்லைட்கள். கணினி மாதிரியைப் பொறுத்து, கூடுதல் விளக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது பிரதிபலிப்பாளரைத் திருப்புவதன் மூலம் இந்த விளைவு அடையப்படுகிறது.

ஹெட்லைட்களில் AFS என்றால் என்ன? முழுப்பெயர் மேம்பட்ட முகப்பு விளக்கு அமைப்பு. சொற்றொடரின் மொழிபெயர்ப்பு - தகவமைப்பு முன் விளக்கு அமைப்பு. இந்த அமைப்பு முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் உங்களுக்கு எப்படி தெரியும் இல்லையா? தகவமைப்பு ஹெட்லைட்களில், பிரதிபலிப்பான் அல்லது லென்ஸுக்கு ஒரு இயக்கி உள்ளது. ஒரு பொறிமுறையுடன் மோட்டார் இல்லை என்றால், ஹெட்லைட்கள் தகவமைப்பு அல்ல.

அடாப்டிவ் செனான் ஹெட்லைட்கள் என்றால் என்ன? இது ஒரு ஹெட்லேம்ப் ஆகும், இதில் மின்சார மோட்டார் கொண்ட ஒரு பொறிமுறையானது நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் சுழற்சிக்கு ஏற்ப லென்ஸை சுழற்றுகிறது (ஸ்டீரிங் வீல் சுழற்சி சென்சாருடன் வேலை செய்கிறது).