காந்த இடைநீக்கத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகள்

எந்தவொரு நவீன, மிகவும் பட்ஜெட்டில் கூட, ஒரு சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த அமைப்பு பல்வேறு வகையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளில் வசதியான சவாரி வழங்கும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், ஆறுதலுடன் கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் இந்த பகுதியின் நோக்கம் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதையும் ஊக்குவிப்பதாகும். இடைநீக்கம் என்றால் என்ன என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்.

மற்ற ஆட்டோ சிஸ்டத்தைப் போலவே, இடைநீக்கமும் மேம்படுத்தப்படுகிறது. கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்கல் மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, பல்வேறு ஆட்டோ கவலைகளிலிருந்து பொறியாளர்களின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, ஒரு நியூமேடிக் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே உள்ளது (அதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் இங்கே), ஹைட்ராலிக் மற்றும் காந்த இடைநீக்கம் மற்றும் அவற்றின் வகைகள்.

பதக்கங்களின் காந்த வகை எவ்வாறு இயங்குகிறது, அவற்றின் மாற்றங்கள் மற்றும் கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்கல் கட்டமைப்புகளின் நன்மைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

காந்த இடைநீக்கம் என்றால் என்ன

காரின் அடர்த்தியான அமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மற்றும் புதிய கூறுகள் அதன் வடிவமைப்பில் தோன்றும் அல்லது வெவ்வேறு பகுதிகளின் வடிவவியலில் மாற்றங்கள் இருந்தாலும், அதன் செயல்பாடு அடிப்படையில் அப்படியே உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சாலையில் இருந்து சக்கரம் வழியாக உடலுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்குகிறது (சாதனம் பற்றிய விவரங்கள், மாற்றங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தவறுகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக). வசந்தம் சக்கரத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் தருகிறது. இந்த வேலைத் திட்டத்திற்கு நன்றி, காரின் இயக்கம் சாலை மேற்பரப்புடன் சக்கரங்களின் நிலையான பிடியுடன் இருக்கும்.

சாலை நிலைமைக்கு ஏற்றவாறு ஒரு தகவமைப்பு சாதனத்தை இயந்திர மேடையில் நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையை தீவிரமாக மாற்றலாம் மற்றும் சாலை எவ்வளவு நல்லதாக இருந்தாலும் மோசமாக இருந்தாலும் வாகனத்தின் கையாளுதலை மேம்படுத்தலாம். அத்தகைய கட்டமைப்புகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஒரு தகவமைப்பு இடைநீக்கம் ஆகும், இது வெவ்வேறு பதிப்புகளில் ஏற்கனவே தொடர் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இந்த வகை சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

தகவமைப்பு வழிமுறைகளின் வகைகளில் ஒன்றாக, ஒரு மின்காந்த வகை இடைநீக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சியை நாம் ஒரு ஹைட்ராலிக் அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டாவது மாற்றத்தில் ஆக்சுவேட்டர்களில் ஒரு சிறப்பு திரவம் உள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் நீர்த்தேக்கங்களில் உள்ள அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது, இதனால் ஒவ்வொரு ஈரப்பதமும் அதன் விறைப்பை மாற்றுகிறது. கொள்கை நியூமேடிக் வகைக்கு ஒத்ததாகும். இத்தகைய அமைப்புகளின் தீமை என்னவென்றால், பணிபுரியும் சுற்றுக்கு சாலை நிலைமைக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்க முடியாது, ஏனெனில் இது கூடுதல் அளவு வேலை செய்யும் ஊடகத்தால் நிரப்பப்பட வேண்டும், இது சில வினாடிகள் எடுக்கும்.

இந்த வேலையைச் சமாளிப்பதற்கான விரைவான வழி, நிர்வாகக் கூறுகளின் மின்காந்த தொடர்புகளின் அடிப்படையில் செயல்படும் வழிமுறைகள். அவை கட்டளைக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியவை, ஏனெனில் ஈரமாக்கும் பயன்முறையை மாற்ற, வேலை செய்யும் ஊடகத்தை தொட்டியில் இருந்து பம்ப் செய்யவோ அல்லது வடிகட்டவோ தேவையில்லை. காந்த இடைநீக்கத்தில் உள்ள மின்னணுவியல் கட்டளையை வெளியிடுகிறது, மேலும் சாதனம் உடனடியாக இந்த சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது.

கிளாசிக் டிசைன்கள் இந்த விஷயத்தில் சிறந்த அளவுருக்களை அடைய முடியாததால், அதிகரித்த சவாரி வசதி, அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் கையாளுதலின் எளிமை ஆகியவை டெவலப்பர்கள் உற்பத்தி கார்களில் காந்த இடைநீக்கத்தை செயல்படுத்த முயற்சிக்க முக்கிய காரணங்களாகும்.

ஒரு "மிதக்கும்" வாகனத்தை உருவாக்கும் யோசனை புதியதல்ல. அவர் பெரும்பாலும் கிராவிகர்களின் கண்கவர் விமானங்களுடன் அருமையான படைப்புகளின் பக்கங்களில் காணப்படுகிறார். கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் முதல் ஆண்டுகள் வரை, இந்த யோசனை புனைகதையின் கட்டத்தில் இருந்தது, சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் மட்டுமே இதை முடிந்தவரை கருதினர், ஆனால் தொலைதூர எதிர்காலத்தில்.

இருப்பினும், 1982 ஆம் ஆண்டில், காந்த இடைநீக்கத்தில் நகரும் ரயிலின் உலகின் முதல் வளர்ச்சி தோன்றியது. இந்த வாகனம் ஒரு காந்த விமானம் என்று அழைக்கப்பட்டது. கிளாசிக்கல் அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த ரயில் அந்த நேரத்தில் முன்னோடியில்லாத வேகத்தை உருவாக்கியது - மணிக்கு 500 கிமீக்கு மேல், மற்றும் அதன் "விமானத்தின்" மென்மையும், வேலையின் சத்தமின்மையும் பொறுத்தவரை, பறவைகள் மட்டுமே உண்மையான போட்டியை உருவாக்க முடியும். இந்த வளர்ச்சியை செயல்படுத்துவது மெதுவாக இருக்கும் ஒரே குறை என்னவென்றால், ரயிலின் அதிக செலவு மட்டுமல்ல. அவர் நகர்த்துவதற்கு, அவருக்கு சரியான காந்தப்புலத்தை வழங்கும் ஒரு சிறப்பு பாடல் தேவை.

வாகனத் தொழிலில் இந்த வளர்ச்சி இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், விஞ்ஞானிகள் இந்த திட்டத்தை "அலமாரியில் தூசி சேகரிப்பதை" விட்டுவிடவில்லை. காரணம், செயல்பாட்டின் மின்காந்தக் கொள்கை சாலை மேற்பரப்பில் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் உராய்வை முற்றிலுமாக நீக்கி, காற்று எதிர்ப்பை மட்டுமே விட்டுவிடுகிறது. அனைத்து சக்கர வாகனங்களையும் ஒரே மாதிரியான சேஸுக்கு மாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்பதால் (உலகெங்கிலும் தொடர்புடைய சாலைகளை உருவாக்குவது அவசியம்), பொறியாளர்கள் இந்த வளர்ச்சியை கார்களை நிறுத்தி வைப்பதில் அறிமுகப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினர்.

சோதனை மாதிரிகளில் மின்காந்த கூறுகளை நிறுவியதற்கு நன்றி, விஞ்ஞானிகள் கான்செப்ட் கார்களை சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையுடன் வழங்க முடிந்தது. காந்த இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. இது ஒரு மேக்பெர்சன் ரேக் போன்ற அதே கொள்கையின்படி அனைத்து சக்கரங்களிலும் நிறுவப்பட்ட ஒரு ரேக் ஆகும் (இதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த கூறுகளுக்கு அடர்த்தியான வழிமுறை (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி) அல்லது ஒரு வசந்தம் தேவையில்லை.

இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிசெய்தல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (தனித்தனி, நுண்செயலி நிறைய தரவுகளை செயலாக்க வேண்டும் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வழிமுறைகளை செயல்படுத்த வேண்டும்). இந்த இடைநீக்கத்தின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், கிளாசிக் பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், வளைவுகளிலும் அதிக வேகத்திலும் வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முறுக்கு பார்கள், நிலைப்படுத்திகள் அல்லது பிற பாகங்கள் தேவையில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு சிறப்பு காந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம், இது ஒரு திரவம் மற்றும் காந்தமயமாக்கப்பட்ட பொருள் அல்லது சோலனாய்டு வால்வுகளின் பண்புகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

சில நவீன கார்கள் எண்ணெய்க்கு பதிலாக ஒத்த பொருளைக் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கணினியின் தோல்விக்கான அதிக நிகழ்தகவு இருப்பதால் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது இன்னும் ஒரு புதிய வளர்ச்சியாகும், இது இன்னும் முழுமையாக சிந்திக்கப்படவில்லை), அதன் சாதனத்தில் நீரூற்றுகள் இருக்கலாம்.

இது எப்படி வேலை

மின்காந்தங்களின் தொடர்பு கொள்கையானது காந்த இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டிற்கான அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது (ஹைட்ராலிக்ஸில் இது திரவம், நியூமேடிக் காற்று - காற்று மற்றும் இயக்கவியல் - மீள் பாகங்கள் அல்லது நீரூற்றுகள்). இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு பின்வரும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

பள்ளி பாடத்திட்டத்திலிருந்து, காந்தங்களின் ஒரே துருவங்கள் பரஸ்பரம் விரட்டுகின்றன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். காந்தமாக்கப்பட்ட கூறுகளை இணைக்க, நீங்கள் போதுமான முயற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (இந்த அளவுரு இணைக்கப்பட வேண்டிய தனிமங்களின் அளவு மற்றும் காந்தப்புலத்தின் வலிமையைப் பொறுத்தது). ஒரு காரின் எடையைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவான புலம் கொண்ட நிரந்தர காந்தங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் அத்தகைய கூறுகளின் பரிமாணங்கள் அவற்றை கார்களில் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது, சாலை நிலைமைக்கு ஏற்ப ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

நீங்கள் மின்சாரத்துடன் ஒரு காந்தத்தையும் உருவாக்கலாம். இந்த வழக்கில், ஆக்சுவேட்டர் ஆற்றல் பெறும்போது மட்டுமே இது செயல்படும். இந்த விஷயத்தில் காந்தப்புலத்தின் வலிமையை தொடர்பு கொள்ளும் பகுதிகளில் மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த செயல்முறையின் மூலம், நீங்கள் விரட்டும் சக்தியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம், அதனுடன் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு.

மின்காந்தங்களின் இத்தகைய பண்புகள் அவற்றை நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்பர்களாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. இதற்காக, கட்டமைப்பில் குறைந்தது இரண்டு மின்காந்தங்கள் இருக்க வேண்டும். பகுதிகளை அமுக்க இயலாமை ஒரு உன்னதமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அதே விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காந்தங்களின் விரட்டும் சக்தி ஒரு வசந்த அல்லது வசந்தத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த பண்புகளின் கலவையின் காரணமாக, மின்காந்த வசந்தம் இயந்திர எதிரிகளை விட மிக வேகமாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக்ஸ் அல்லது நியூமேடிக்ஸ் விஷயங்களைப் போல சமிக்ஞைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பதில் நேரம் மிகக் குறைவு.

டெவலப்பர்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஏற்கனவே பல்வேறு மாற்றங்களின் போதுமான அளவு மின்காந்தங்கள் உள்ளன. சேஸ் மற்றும் பொசிஷன் சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பெறும் மற்றும் இடைநீக்கத்தை நன்றாக மாற்றியமைக்கும் திறமையான சஸ்பென்ஷன் ஈ.சி.யுவை உருவாக்குவதே எஞ்சியிருக்கும். கோட்பாட்டில், இந்த யோசனை செயல்படுத்த மிகவும் யதார்த்தமானது, ஆனால் இந்த வளர்ச்சிக்கு பல "ஆபத்துகள்" இருப்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.

முதலாவதாக, அத்தகைய நிறுவலின் செலவு சராசரி பொருள் வருமானம் கொண்ட ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு மிக அதிகமாக இருக்கும். ஒவ்வொரு பணக்காரனும் ஒரு முழு அளவிலான காந்த இடைநீக்கத்துடன் ஒரு காரை வாங்க முடியாது. இரண்டாவதாக, அத்தகைய அமைப்பின் பராமரிப்பு கூடுதல் சிரமங்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, பழுதுபார்ப்பின் சிக்கலானது மற்றும் அமைப்பின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வல்லுநர்கள்.

முழு அளவிலான காந்த இடைநீக்கத்தை உருவாக்க முடியும், ஆனால் அது தகுதியான போட்டியை உருவாக்க முடியாது, ஏனென்றால் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் மறுமொழி வேகத்திற்காக ஒரு சிலர் ஒரு செல்வத்தை வெளியேற்ற விரும்புவார்கள். கிளாசிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பில் மிகவும் மலிவான, மற்றும் நல்ல வெற்றியுடன், மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காந்த கூறுகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

இந்த தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு பயன்பாடுகள் உள்ளன:

1. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வால்வை நிறுவவும், இது சேனலின் பகுதியை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் எண்ணெய் ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொரு குழிக்கு நகரும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் விரைவாக இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை மாற்றலாம்: பரந்த பைபாஸ் திறப்பு, மென்மையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்கிறது மற்றும் நேர்மாறாக.
2. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குழிக்குள் ஒரு காந்த வேதியியல் திரவத்தை செலுத்துங்கள், இது ஒரு காந்தப்புலத்தின் தாக்கத்தால் அதன் பண்புகளை மாற்றுகிறது. அத்தகைய மாற்றத்தின் சாராம்சம் முந்தையதைப் போன்றது - வேலை செய்யும் பொருள் ஒரு அறையிலிருந்து இன்னொரு அறைக்கு வேகமாக அல்லது மெதுவாக பாய்கிறது.

இரண்டு விருப்பங்களும் ஏற்கனவே சில உற்பத்தி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் வளர்ச்சி அவ்வளவு வேகமாக இல்லை, ஆனால் காந்த திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது மலிவானது.

காந்த இடைநீக்க வகைகள்

ஒரு முழு அளவிலான காந்த இடைநீக்கம் இன்னும் வளர்ச்சியில் இருப்பதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேலே குறிப்பிட்ட இரண்டு பாதைகளில் ஒன்றைப் பின்பற்றி, தங்கள் கார் மாடல்களில் இந்த திட்டத்தை ஓரளவு செயல்படுத்துகின்றனர்.

உலகில், காந்த இடைநீக்கங்களின் அனைத்து வளர்ச்சிகளிலும், கவனத்திற்கு தகுதியான மூன்று வகைகள் உள்ளன. வெவ்வேறு ஆக்சுவேட்டர்களின் செயல்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவற்றில் வேறுபாடு இருந்தாலும், இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கார் நடைபயணத்தின் நெம்புகோல்கள் மற்றும் பிற கூறுகள், அவை இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் போது சக்கரங்களின் இயக்கத்தின் திசையை தீர்மானிக்கின்றன;
• உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களின் நிலை, அவற்றின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் காருக்கு முன்னால் உள்ள சாலையின் நிலை ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்கள். இந்த பட்டியலில் பொது நோக்கம் கொண்ட சென்சார்களும் உள்ளன - வாயு / பிரேக் மிதி, இயந்திர சுமை, இயந்திர வேகம் போன்றவற்றை அழுத்தும் சக்திகள்;
• கணினியில் உள்ள அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் சமிக்ஞைகள் சேகரிக்கப்பட்டு செயலாக்கப்படும் ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு அலகு. நுண்செயலி உற்பத்தியின் போது தைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளை உருவாக்குகிறது;
• மின்காந்தங்கள், இதில், மின்சாரத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அதனுடன் தொடர்புடைய துருவமுனைப்புடன் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது;
• சக்திவாய்ந்த காந்தங்களை செயல்படுத்தும் திறன் கொண்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையம்.

அவை ஒவ்வொன்றின் தனித்தன்மையும் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம், பின்னர் காரின் அடர்த்தியான அமைப்பின் காந்த பதிப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி விவாதிப்போம். நாங்கள் தொடங்குவதற்கு முன், எந்தவொரு அமைப்புகளும் பெருநிறுவன உளவுத்துறையின் தயாரிப்பு அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு. ஒவ்வொரு முன்னேற்றங்களும் தனித்தனியாக வளர்ந்த கருத்தாகும், இது வாகனத் தொழில்துறையின் உலகில் இருப்பதற்கான உரிமையைக் கொண்டுள்ளது.

எஸ்.கே.எஃப் காந்த இடைநீக்கம்

எஸ்.கே.எஃப் தொழில்முறை வாகன பழுதுபார்ப்புகளுக்கான கார் பாகங்கள் தயாரிக்கும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனம். இந்த பிராண்டின் காந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பு முடிந்தவரை எளிமையானது. இந்த வசந்த மற்றும் ஈரமான பகுதிகளின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• காப்ஸ்யூல்;
• இரண்டு மின்காந்தங்கள்;
• தண்டு தணிக்கவும்;
• வசந்த.

அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு. காரின் மின் அமைப்பு தொடங்கும்போது, ​​காப்ஸ்யூலில் அமைந்துள்ள மின்காந்தங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. காந்தப்புலத்தின் அதே துருவங்கள் காரணமாக, இந்த கூறுகள் ஒருவருக்கொருவர் விரட்டப்படுகின்றன. இந்த பயன்முறையில், சாதனம் ஒரு வசந்தத்தைப் போல செயல்படுகிறது - இது கார் உடல் சக்கரங்களில் படுத்துக் கொள்ள அனுமதிக்காது.

கார் சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் உள்ள சென்சார்கள் ஈ.சி.யுவுக்கு சிக்னல்களை அனுப்புகின்றன. இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு காந்தப்புலத்தின் வலிமையை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் ஸ்ட்ரட்டின் பயணத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் இடைநீக்கம் ஒரு ஸ்போர்ட்டியிலிருந்து கிளாசிக் மென்மையாகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு ஸ்ட்ரட் கம்பியின் செங்குத்து இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது இயந்திரம் நீரூற்றுகளில் மட்டும் இயங்குகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்காது.

வசந்த விளைவு காந்தங்களின் விரட்டும் பண்புகளால் மட்டுமல்ல, வசந்த காலத்தாலும் வழங்கப்படுகிறது, இது மின் தடை ஏற்பட்டால் ரேக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த உறுப்பு வாகனம் செயலற்ற ஆன்-போர்டு அமைப்புடன் நிறுத்தப்படும்போது காந்தங்களை அணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் தீமை என்னவென்றால், அது அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் ஈ.சி.யூ தொடர்ந்து காந்த சுருள்களில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை மாற்றுகிறது, இதனால் கணினி விரைவாக சாலையின் நிலைமைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஆனால் இந்த இடைநீக்கத்தின் "பெருந்தீனியை" சில இணைப்புகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் வேலை செய்யும் உள்துறை வெப்பத்துடன்), அது விமர்சன ரீதியாக பெரிய அளவிலான மின்சாரத்தை பயன்படுத்தாது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பொருத்தமான சக்தியுடன் கூடிய ஒரு ஜெனரேட்டர் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இந்த வழிமுறை என்ன செயல்பாடு செய்கிறது என்பதை விவரிக்கிறது இங்கே).

டெல்பி இடைநீக்கம்

அமெரிக்க நிறுவனமான டெல்பி உருவாக்கிய இடைநீக்கத்தால் புதிய அடர்த்தியான பண்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. வெளிப்புறமாக, இது கிளாசிக் மெக்பெர்சன் நிலைப்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது. மின்காந்தங்களின் செல்வாக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் துவாரங்களில் உள்ள காந்த வேதியியல் திரவத்தின் பண்புகளில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த எளிய வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த வகை இடைநீக்கம் கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வரும் சமிக்ஞைகளைப் பொறுத்து ஈரப்பதத்தின் சிறந்த தழுவலை நிரூபிக்கிறது.

மாறுபட்ட விறைப்புடன் ஹைட்ராலிக் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மாற்றம் மிக வேகமாக பதிலளிக்கிறது. காந்தங்களின் வேலை வேலை செய்யும் பொருளின் பாகுத்தன்மையை மட்டுமே மாற்றுகிறது. வசந்த உறுப்பைப் பொருத்தவரை, அதன் விறைப்பை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சீரற்ற மேற்பரப்பில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரத்தை விரைவாக சாலைக்கு திருப்புவது இதன் பணி. எலக்ட்ரானிக்ஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு உடனடியாக அதிர்ச்சியில் உள்ள திரவத்தை அதிக திரவமாக உறிஞ்சிவிட முடியும், இதனால் தடி தடி வேகமாக நகரும்.

இந்த இடைநீக்க பண்புகள் பொதுமக்கள் போக்குவரத்திற்கு சிறிய நடைமுறை இல்லை. இரண்டாவது பகுதியின் பின்னங்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. முந்தைய வகை டம்பரைப் போலவே கணினிக்கும் அதிக ஆற்றல் தேவையில்லை. சக்கரங்கள் மற்றும் இடைநீக்க கட்டமைப்பு கூறுகளில் அமைந்துள்ள பல்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து வரும் தரவுகளின் அடிப்படையில் இத்தகைய அமைப்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த வளர்ச்சி ஏற்கனவே ஆடி மற்றும் ஜிஎம் (சில காடிலாக் மற்றும் செவ்ரோலெட் மாதிரிகள்) போன்ற பிராண்டுகளின் தகவமைப்பு இடைநீக்கங்களில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போஸ் மின்காந்த இடைநீக்கம்

போஸ் பிராண்ட் அதன் பிரீமியம் ஸ்பீக்கர் அமைப்புகளுக்காக பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு அறியப்படுகிறது. ஆனால் உயர்தர ஆடியோ தயாரிப்பிற்கு மேலதிகமாக, நிறுவனம் மிகவும் கண்கவர் வகை காந்த இடைநீக்கத்தின் வளர்ச்சியையும் மேற்கொண்டு வருகிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முடிவில், கண்கவர் ஒலியியலை உருவாக்கும் ஒரு பேராசிரியர், ஒரு முழுமையான காந்த இடைநீக்கத்தை உருவாக்கும் யோசனையுடன் "பாதிக்கப்பட்டார்".

அதன் வளர்ச்சியின் வடிவமைப்பு அதே தடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் சாதனத்தில் உள்ள மின்காந்தங்கள் எஸ்.கே.எஃப் மாற்றத்தைப் போலவே கொள்கையின்படி நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் பதிப்பைப் போல அவை மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் விரட்டுவதில்லை. மின்காந்தங்கள் தடி மற்றும் உடலின் முழு நீளத்திலும் அமைந்துள்ளன, அதன் உள்ளே அது நகர்கிறது, மேலும் காந்தப்புலம் அதிகரிக்கப்பட்டு பிளஸின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படுகிறது.

அத்தகைய நிறுவலின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அதற்கு அதிக ஆற்றல் தேவையில்லை. இது ஒரே நேரத்தில் ஒரு தடுமாற்றம் மற்றும் ஒரு வசந்தம் ஆகிய இரண்டின் செயல்பாட்டையும் செய்கிறது, மேலும் இது நிலையான (கார் நிற்கிறது) மற்றும் டைனமிக் (கார் ஒரு சமதள சாலையில் நகர்கிறது) பயன்முறையில் செயல்படுகிறது.

கார் ஓட்டும் போது நிகழும் அதிக எண்ணிக்கையிலான செயல்முறைகளின் கட்டுப்பாட்டை இந்த அமைப்பு வழங்குகிறது. காந்தப்புலத்தின் துருவங்களில் கூர்மையான மாற்றம் காரணமாக ஊசலாட்டங்களை குறைத்தல் ஏற்படுகிறது. இதுபோன்ற அனைத்து இடைநீக்க வடிவமைப்புகளின் முக்கிய அடையாளமாக போஸ் அமைப்பு கருதப்படுகிறது. இது இருபது சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு தடியின் பயனுள்ள பக்கவாதத்தை வழங்கவும், உடலை முழுமையாக உறுதிப்படுத்தவும், அதிவேக மூலை முடுக்கின் போது சிறிதளவு ரோலை கூட நீக்குகிறது, அதே போல் பிரேக்கிங் போது "பெக்கிங்" செய்யவும் முடியும்.

இந்த காந்த இடைநீக்கம் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் லெக்ஸஸ் எல்.எஸ்ஸின் முதன்மை மாதிரியில் சோதிக்கப்பட்டது, இது சமீபத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது (பிரீமியம் செடானின் முந்தைய பதிப்புகளில் ஒன்றின் சோதனை இயக்கி வழங்கப்பட்டது மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த மாடல் ஏற்கனவே உயர்தர இடைநீக்கத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், இது மென்மையான செயல்பாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, காந்த அமைப்பின் விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​ஆட்டோ பத்திரிகையாளர்களின் புகழைக் கவனிக்க முடியாது.

உற்பத்தியாளர் இந்த அமைப்பை பல இயக்க முறைகள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் பொருத்தினார். எடுத்துக்காட்டாக, கார் அதிவேகமாக மூலைவிட்டால், சஸ்பென்ஷன் ஈசியு வாகனத்தின் வேகத்தை, உடல் ரோலின் தொடக்கத்தை பதிவு செய்கிறது. சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களைப் பொறுத்து, அதிக ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்களில் ஒன்றின் ரேக்குக்கு அதிக அளவில் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது (பெரும்பாலும் இது முன் சக்கரம், இது சுழற்சியின் அரை வட்டத்தின் வெளிப்புறப் பாதையில் அமைந்துள்ளது). இதற்கு நன்றி, வெளிப்புற பின்புற சக்கரமும் ஆதரவு சக்கரமாக மாறும், மேலும் கார் சாலை மேற்பரப்பில் பிடியை பராமரிக்கிறது.

போஸின் காந்த இடைநீக்கத்தின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், இது இரண்டாம் நிலை ஜெனரேட்டராகவும் செயல்பட முடியும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தடி நகரும்போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய மீளுருவாக்கம் அமைப்பு வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலை திரட்டியில் சேகரிக்கிறது. இந்த வளர்ச்சி மேலும் நவீனமயமாக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது. இந்த வகை இடைநீக்கம் கோட்பாட்டில் மிகவும் திறமையானது என்ற போதிலும், கட்டுப்பாட்டு அலகு நிரல் செய்வது மிகவும் கடினம், இதனால் வரைபடங்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அமைப்பின் முழு திறனை பொறிமுறையால் உணர முடியும்.

காந்த இடைநீக்கங்களின் தோற்றத்திற்கான வாய்ப்புகள்

அதன் வெளிப்படையான செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஒரு முழு அளவிலான காந்த இடைநீக்கம் இன்னும் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. இந்த நேரத்தில், இதற்கு முக்கிய தடையாக இருப்பது செலவு அம்சம் மற்றும் நிரலாக்கத்தில் சிக்கலானது. புரட்சிகர காந்த இடைநீக்கம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அது இன்னும் முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை (போதுமான மென்பொருளை உருவாக்குவது கடினம், ஏனெனில் அதன் முழு திறனை உணர மைக்ரோபிராசசரில் ஏராளமான வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்). ஆனால் ஏற்கனவே நவீன வாகனங்களில் இந்த யோசனையைப் பயன்படுத்துவதில் சாதகமான போக்கு உள்ளது.

எந்தவொரு புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கும் நிதி தேவை. ஒரு புதுமையை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, பூர்வாங்க சோதனைகள் இல்லாமல் உடனடியாக அதை உற்பத்தியில் வைப்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் பொறியாளர்கள் மற்றும் புரோகிராமர்களின் பணிக்கு கூடுதலாக, இந்த செயல்முறைக்கு மிகப்பெரிய முதலீடுகளும் தேவைப்படுகின்றன. ஆனால் கன்வேயரில் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டவுடன், அதன் வடிவமைப்பு படிப்படியாக எளிமைப்படுத்தப்படும், இது பிரீமியம் கார்களில் மட்டுமல்ல, நடுத்தர விலை பிரிவின் மாதிரிகளிலும் இதுபோன்ற சாதனத்தைக் காண மிகவும் சாத்தியமாகும்.

காலப்போக்கில் அமைப்புகள் மேம்படும், இது சக்கர வாகனங்களை மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்றும். மின்காந்தங்களின் தொடர்புகளின் அடிப்படையிலான வழிமுறைகள் பிற வாகன வடிவமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். உதாரணமாக, ஒரு டிரக்கை ஓட்டும் போது வசதியை அதிகரிக்க, ஓட்டுநரின் இருக்கை ஒரு வாயு சார்ந்ததாக இல்லாமல், ஒரு காந்த குஷன் அடிப்படையில் இருக்க முடியும்.

மின்காந்த இடைநீக்கங்களின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, இன்று பின்வரும் தொடர்புடைய அமைப்புகளுக்கு முன்னேற்றம் தேவை:

• ஊடுருவல் முறை. சாலையின் மேற்பரப்பின் நிலையை மின்னணுவியல் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க வேண்டும். ஜி.பி.எஸ் நேவிகேட்டரின் தரவின் அடிப்படையில் இதைச் செய்வது சிறந்தது (சாதன செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே). தகவமைப்பு இடைநீக்கம் கடினமான சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்படுகிறது (சில வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை குறித்த தகவல்களை வழங்குகின்றன) அல்லது அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களுக்கு.
• வாகனத்திற்கு முன்னால் பார்வை அமைப்பு. அகச்சிவப்பு சென்சார்கள் மற்றும் முன் வீடியோ கேமராவிலிருந்து வரும் கிராஃபிக் படத்தின் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கணினி சாலை மேற்பரப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் தன்மையை முன்கூட்டியே தீர்மானித்து, பெறப்பட்ட தகவல்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

சில நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் மாடல்களில் இதேபோன்ற அமைப்புகளை செயல்படுத்தி வருகின்றன, எனவே கார்களுக்கான காந்த இடைநீக்கங்களின் உடனடி வளர்ச்சியில் நம்பிக்கை உள்ளது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

கார்களின் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள வேறு எந்த புதிய பொறிமுறையையும் போல (அல்லது ஏற்கனவே மோட்டார் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது), அனைத்து வகையான மின்காந்த இடைநீக்கமும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

முதலில் சாதகத்தைப் பற்றி பேசலாம். இந்த பட்டியலில் அத்தகைய காரணிகள் உள்ளன:

• மென்மையான செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் அமைப்பின் அடர்த்தியான பண்புகள் இணையற்றவை;
• அடர்த்தியான முறைகளை நன்றாகச் சரிசெய்வதன் மூலம், காரின் கையாளுதல் எளிமையான வடிவமைப்புகளின் ரோல்ஸ் பண்பு இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட சரியாகிறது. அதே விளைவு சாலையின் தரம் எதுவாக இருந்தாலும் அதிகபட்ச பிடியை உறுதி செய்கிறது;
• முடுக்கம் மற்றும் கடின பிரேக்கிங் போது, ​​கார் அதன் மூக்கை "கடிக்காது" மற்றும் பின்புற அச்சில் உட்காராது, இது சாதாரண கார்களில் பிடியை தீவிரமாக பாதிக்கிறது;
• டயர் உடைகள் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நெம்புகோல்களின் வடிவியல் மற்றும் இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸின் பிற கூறுகள் சரியாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால் (கேம்பர் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக);
• காரின் ஏரோடைனமிக்ஸ் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் உடல் எப்போதும் சாலைக்கு இணையாக இருக்கும்;
• ஏற்றப்பட்ட / இறக்கப்படாத சக்கரங்களுக்கு இடையில் சக்திகளை விநியோகிப்பதன் மூலம் கட்டமைப்பு கூறுகளின் சீரற்ற உடைகள் அகற்றப்படுகின்றன.

கொள்கையளவில், அனைத்து நேர்மறையான புள்ளிகளும் எந்தவொரு இடைநீக்கத்தின் முக்கிய நோக்கத்துடன் தொடர்புடையவை. ஒவ்வொரு கார் உற்பத்தியாளரும் தங்களது தயாரிப்புகளை குறிப்பிட்ட இலட்சியத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருவதற்காக, தற்போதுள்ள டம்பிங் அமைப்புகளை மேம்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள்.

குறைபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, காந்த இடைநீக்கம் ஒன்று உள்ளது. இது அதன் மதிப்பு. நீங்கள் போஸிடமிருந்து ஒரு முழுமையான வளர்ச்சியை நிறுவினால், உட்புறத்தின் குறைந்த தரம் மற்றும் மின்னணு அமைப்பின் குறைந்தபட்ச உள்ளமைவுடன் கூட, கார் இன்னும் அதிக செலவாகும். பணக்காரர்கள் உடனடியாக புதிய தயாரிப்பை வாங்குவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் கிடங்குகளில் இருக்கும் ஒரு காரில் ஒரு செல்வத்தை முதலீடு செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஒரு மாடலை ஒரு தொடரில் (ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஒன்று கூட) வைக்க ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர் கூட இன்னும் தயாராக இல்லை. . ஒரே மாதிரியான விருப்பம் அத்தகைய கார்களை ஒரு தனிப்பட்ட வரிசையில் தயாரிப்பதுதான், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அத்தகைய சேவையை வழங்க சில நிறுவனங்கள் தயாராக உள்ளன.

முடிவில், கிளாசிக் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் போஸ் காந்த இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

கண்டுபிடிப்பு சாதாரண மனிதர்களுக்கு இல்லை. ஒவ்வொருவரும் தனது காரில் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பார்க்க விரும்புவார்கள்