காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?
உள்ளடக்கம்
சாலை பாதுகாப்பிற்காக, ஒவ்வொரு வாகனமும் திறமையாக சூழ்ச்சி செய்ய முடியும் என்பது மட்டுமல்லாமல், குறுகிய தூரத்திற்குள் நிறுத்தவும் வேண்டும். இரண்டாவது காரணி மிகவும் முக்கியமானது. இந்த நோக்கத்திற்காக, எந்தவொரு வாகனத்திற்கும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது.
சாதனம் மற்றும் திசைமாற்றி மாற்றங்கள் பற்றி நாங்கள் சற்று முன்பு சொன்னோம். இப்போது பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களை கருத்தில் கொள்வோம்: அவற்றின் அமைப்பு, செயலிழப்புகள் மற்றும் இயக்கக் கொள்கை.
பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன?
ஒரு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தொகுப்பாகும், இதன் முக்கிய நோக்கம் சக்கரங்களின் சுழற்சியை விரைவில் குறைப்பதாகும். நவீன அமைப்புகள் மின்னணு சாதனங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அவசரகால பிரேக்கிங் நிலைமைகளின் கீழ் அல்லது நிலையற்ற சாலைகளில் வாகனத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
இத்தகைய அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஏபிஎஸ் (அதன் கட்டமைப்பைப் பற்றி) அடங்கும் இங்கே வாசிக்கவும்) மற்றும் ஒரு வேறுபாடு (அது என்ன, அது ஏன் ஒரு காரில் தேவைப்படுகிறது, அது கூறப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).
வரலாற்றில் ஒரு சுருக்கமான பயணம்
சக்கரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், கேள்வி உடனடியாக எழுந்தது: அதன் சுழற்சியை மெதுவாக்குவது மற்றும் இந்த செயல்முறையை முடிந்தவரை மென்மையாக்குவது எப்படி. முதல் பிரேக்குகள் மிகவும் பழமையானவை - நெம்புகோல்களின் அமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட மரத் தொகுதி. சக்கரத்தின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, உராய்வு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சக்கரம் நிறுத்தப்பட்டது. பிரேக்கிங் சக்தி இயக்கியின் இயற்பியல் தரவைப் பொறுத்தது - நெம்புகோல் எவ்வளவு அழுத்தப்பட்டதோ, அவ்வளவு வேகமாக போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது.
பல தசாப்தங்களாக, பொறிமுறை சுத்திகரிக்கப்பட்டது: தொகுதி தோல் கொண்டு மூடப்பட்டிருந்தது, அதன் வடிவம் மற்றும் சக்கரத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலை மாற்றப்பட்டது. 1900 களின் முற்பகுதியில், திறமையான கார் பிரேக்கின் முதல் வளர்ச்சி மிகவும் சத்தமாக இருந்தாலும் தோன்றியது. அதே தசாப்தத்தில் லூயிஸ் ரெனால்ட் இந்த பொறிமுறையின் மேம்பட்ட பதிப்பை முன்மொழிந்தார்.
மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சியுடன், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் கார்கள் சக்தியை அதிகரித்தன, அதே நேரத்தில் வேகமும் அதிகரித்தன. ஏற்கனவே இருபதாம் நூற்றாண்டின் 50 களில், விளையாட்டு வாகனங்களின் சக்கரங்கள் விரைவாக வீழ்ச்சியடைவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் மிகவும் பயனுள்ள வழிமுறைகளின் வளர்ச்சி தோன்றியது.
அந்த நேரத்தில், வாகன உலகில் ஏற்கனவே பல்வேறு அமைப்புகளுக்கு பல விருப்பங்கள் இருந்தன: டிரம், டிஸ்க், ஷூ, பெல்ட், ஹைட்ராலிக் மற்றும் உராய்வு. மின்னணு சாதனங்கள் கூட இருந்தன. நிச்சயமாக, நவீன வடிவமைப்பில் உள்ள இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் அவற்றின் முதல் சகாக்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை, மேலும் சில அவற்றின் நடைமுறைக்கு மாறான தன்மை மற்றும் குறைந்த நம்பகத்தன்மை காரணமாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
இந்த நாட்களில் மிகவும் நம்பகமான அமைப்பு வட்டு ஒன்று. நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பெரிய டிஸ்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை பரந்த பிரேக் பேட்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன, மேலும் அவற்றில் உள்ள காலிபர்கள் இரண்டு முதல் 12 பிஸ்டன்கள் வரை உள்ளன. காலிப்பரைப் பற்றி பேசுகிறது: இது பல மாற்றங்களையும் வேறுபட்ட சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு தலைப்பு மற்றொரு மதிப்புரைக்கு.
பட்ஜெட் கார்கள் ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - டிஸ்க்குகள் முன் மையங்களுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் டிரம்ஸ் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன. எலைட் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன.
பிரேக் சிஸ்டம் எவ்வாறு இயங்குகிறது
கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் பிரேக்குகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிகலாக இயக்கப்படுகின்றன.
இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட வரிசையில் அழுத்தம் உருவாகிறது. ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் பேட்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பொறிமுறையின் பிஸ்டனில் திரவம் செயல்படுகிறது.
கடினமான மற்றும் கடினமான இயக்கி மிதிவை அழுத்துகிறது, மேலும் தெளிவாக பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிதிவிலிருந்து வரும் சக்திகள் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, சக்கரங்களில் பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்கைப் பிடிக்கின்றன, அல்லது அவை விலகி நகர்ந்து டிரம் விளிம்புகளுக்கு எதிராக வெளியேறுகின்றன.
ஓட்டுநரின் முயற்சிகளை அதிக அழுத்தமாக மாற்ற, வரிகளில் ஒரு வெற்றிடம் உள்ளது. இந்த உறுப்பு வரிசையில் திரவ ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது. நவீன அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் பிரேக் குழல்களைக் குறைத்துவிட்டால், பிரேக் இன்னும் செயல்படும் (குறைந்தது ஒரு குழாய் அப்படியே இருந்தால்).
பிரேக்குகள் பின்வரும் வீடியோவில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:
பிரேக் கணினி சாதனம்
இயந்திர பிரேக்குகள் இரண்டு வகை கூறுகளால் ஆனவை:
- இயக்கி - பிரேக் பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியை இயக்கும் அமைப்பு;
- பொறிமுறை - முயற்சிகள் இயக்ககத்திலிருந்து வருகின்றன. அதில் ஒரு சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது, இது சக்கர மையத்தின் சுழற்சியை குறைக்கிறது. நவீன அமைப்புகளின் பெரும்பான்மையான வழிமுறைகள் உராய்வுக் கொள்கையில் இயங்குகின்றன. அதாவது, இயந்திரத்தை நிறுத்த உராய்வு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பிரேக் டிரைவ் பின்வரும் வகைகளில் உள்ளது:
- மெக்கானிக்கல் - நவீன கார்களில், இது பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் வடிவமைப்பில் ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக்குகளுடன் இணைக்கும் கேபிள் ஆகியவை அடங்கும். சில கார் மாடல்களில் எலக்ட்ரானிக் கவுண்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், முயற்சிகள் கார் உரிமையாளரின் உடல் தரவைப் பொறுத்தது அல்ல;
- ஹைட்ராலிக் என்பது பெரும்பாலான நவீன அமைப்புகள் செயல்படும் கொள்கையாகும். அத்தகைய இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு மிதி, ஒரு வெற்றிட பெருக்கி, வேலை மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள், ஒரு வரி (குழாய்கள்) அடங்கும்;
- நியூமேடிக் - முக்கியமாக சரக்கு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு சுருக்கப்பட்ட காற்றால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் சாதனம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது: ஒரு அமுக்கி, ஒரு பெறுதல், ஒரு மிதி மற்றும் அமைப்பில் நிலையான காற்று அழுத்தத்தை உறுதி செய்யும் பிற கூறுகள்;
- எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் அல்லது பிற வகை ஒருங்கிணைந்த இயக்கி அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு சிக்கலான சாதனம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
பிரேக்கிங் சாதனம் பின்வருமாறு:
- காலிபர் - ஒரு வேலை செய்யும் சிலிண்டர் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக் திரவத்தின் சக்திகளுக்கு வினைபுரிந்து வட்டுக்கு கவ்வியை ஏற்படுத்துகிறது. வட்டு பிரேக்குகளின் வடிவமைப்பில் இத்தகைய வழிமுறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பட்ஜெட் விருப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, டிரம் பிரேக்கில் ஒரு காலிபர் இல்லை, மற்றும் அடிமை சிலிண்டர் இரண்டு பட்டைகள் இடையே அமைந்துள்ளது. ஒரு புறத்திலும், மறுபுறத்திலும், ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, அது பட்டைகள் விரிவுபடுத்துகிறது, இதனால் அவை டிரம்ஸின் சுவர்களுக்கு எதிராக நிற்கின்றன;
- வட்டு - சக்கர மையங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் முன்). அவை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய தடிமனான மற்றும் நீடித்த உலோகத்தால் ஆனவை. சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்காக சில மாதிரிகள் துளையிடப்பட்டுள்ளன. பிரேக்கிற்குப் பிறகு டிஸ்க்குகளை குளிர்விப்பது காற்று ஓட்டங்களால் பிரத்தியேகமாக வழங்கப்படுகிறது;
- டிரம் - பழைய கார்களில் இதுபோன்ற பிரேக்குகள் மட்டுமே இருந்தன, இன்று தயாரிக்கப்படும் பட்ஜெட் கார்களில் இதுபோன்ற பிரேக்குகள் பின்புற அச்சில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வழிமுறைகளில் பிரேக்கிங் செய்வது வட்டு சகாக்களைப் போல பயனுள்ளதாக இருக்காது, ஆனால் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை அவை உயர்ந்த மட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன (ஒரு வெளிநாட்டு பொருள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிளை, பொறிமுறையில் நுழைந்து அதன் செயல்பாட்டைத் தடுக்க முடியாது), எனவே உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் இருந்து அவற்றை அகற்ற அவசரப்படுவதில்லை;
- சக்கர பிரேக்கிங்கில் பங்கேற்கும் மற்றொரு உறுப்பு பட்டைகள். இது உராய்வு புறணி கொண்ட உலோகப் பகுதியாகும். உராய்வு மேற்பரப்பில் உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்க சில மாதிரிகள் வண்ணம் மற்றும் ஒலி அடுக்கைக் கொண்டுள்ளன. கார் ஆர்வலர் பிரேக்குகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த மறந்துவிட்டால், தேய்ந்த பட்டைகள் தங்களை உணர வைக்கும் - பிரேக்கிங் போது ஒரு நிலையான சத்தம்.
பிரேக்குகள்
கார் இரண்டு வகையான பிரேக்குகளுடன் குறைகிறது:
- டிரம் பிரேக்குகள் - பெரும்பாலான கார்கள் (முக்கியமாக பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க மாதிரிகள்) பின்புற அச்சில் இத்தகைய வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நிலையானவை. அத்தகைய பிரேக்குகளில், பட்டைகள் அணிவதால், உராய்வு மேற்பரப்புக்கும் டிரம்ஸின் சுவர்களுக்கும் இடையில் அதிகரித்த அனுமதி உருவாகிறது. பொறிமுறையானது ஒரு ஒழுங்குமுறையை உள்ளடக்கியது, இது பேம்களை முடிந்தவரை டிரம்ஸின் சுவர்களுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதன் மூலம் இந்த தூரத்தை ஈடுசெய்கிறது. பொறிமுறையின் சுய அமைவு செயல்முறை முக்கியமாக கடின நிறுத்தத்தின் போது நிகழ்கிறது. டிரம்ஸில் உள்ள விலா எலும்புகள் மற்றும் ஏராளமான உலோக பாகங்கள் மூலம் பிரேக்குகள் குளிர்விக்கப்படுகின்றன;
- வட்டு பிரேக் - முன் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் பிரீமியம் கார்கள் மற்றும் அதற்கு மேல், அவை பின்புற அச்சுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காலிபர் இருபுறமும் பிரேக் வட்டுடன் பிணைக்கிறது. இந்த ஏற்பாட்டிற்கு சக்கரத்தை குறைக்க குறைந்த முயற்சி தேவைப்படுகிறது, எனவே இந்த அமைப்பு டிரம் எண்ணை விட திறமையானது. இதன் காரணமாக, வழிமுறைகள் அதிக வெப்ப சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. நவீன வட்டுகளில், வெப்பச் சிதறலை மேம்படுத்தும் சிறப்பு பள்ளங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய மாற்றங்கள் காற்றோட்டம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
இந்த இரண்டு வகையான வழிமுறைகள் காரின் பிரதான பிரேக் அமைப்பின் சாதனத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது வழக்கம் போல் செயல்படுகிறது - டிரைவர் காரை நிறுத்த விரும்பும்போது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு காரிலும் துணை அமைப்புகளும் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக வேலை செய்ய முடியும். அவற்றின் வேறுபாடுகள் இங்கே.
துணை (அவசர) அமைப்பு
முழு பிரேக் கோடும் இரண்டு சுற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் சக்கரங்களை காரின் மூலைவிட்டத்துடன் ஒரு தனி சுற்றுடன் இணைக்கிறார்கள். விரிவாக்க தொட்டி, மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் உள்ளே ஒரு தடுப்பு உள்ளது (ஒரு முக்கியமான குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது).
பிரேக்குகள் வரிசையில் இருக்கும் வரை, பிரேக் திரவத்தின் அளவு தடுப்பை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே வெற்றிடத்திலிருந்து வரும் சக்திகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு குழல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை ஒரு கோடு போல செயல்படுகின்றன. குழாய் உடைந்தால் அல்லது குழாய் உடைந்தால், TOR நிலை குறையும்.
கசிவு சரிசெய்யப்படும் வரை சேதமடைந்த சுற்றுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க முடியாது. இருப்பினும், தொட்டியில் உள்ள பகிர்வுக்கு நன்றி, திரவம் முழுமையாக வெளியேறாது, இரண்டாவது சுற்று தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. நிச்சயமாக, இந்த பயன்முறையில் பிரேக்குகள் இரு மடங்கு மோசமாக வேலை செய்யும், ஆனால் கார் அவற்றிலிருந்து முற்றிலும் விலகிவிடாது. சேவையை பாதுகாப்பாக அடைய இது போதுமானது.
பார்க்கிங் அமைப்பு
இந்த அமைப்பு பிரபலமாக வெறுமனே ஹேண்ட்பிரேக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பின்னடைவு பொறிமுறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணினி சாதனத்தில் ஒரு தடி (கியர் நெம்புகோலுக்கு அருகிலுள்ள கேபினில் அமைந்துள்ள ஒரு நெம்புகோல்) மற்றும் இரண்டு சக்கரங்களாக கிளைத்த ஒரு கேபிள் ஆகியவை அடங்கும்.
கிளாசிக் பதிப்பில், ஹேண்ட்பிரேக் பின்புற சக்கரங்களில் பிரதான பிரேக் பேட்களை செயல்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அவற்றின் சொந்த பட்டைகள் கொண்ட மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு டி.ஜே.யின் நிலை அல்லது கணினி செயலிழப்பு (வெற்றிடத்தின் செயலிழப்பு அல்லது பிரதான பிரேக்குகளின் பிற உறுப்பு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது அல்ல.
பிரேக் அமைப்பின் கண்டறிதல் மற்றும் செயலிழப்புகள்
மிக முக்கியமான பிரேக் தோல்வி பிரேக் பேட் உடைகள். அதைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது - பெரும்பாலான மாற்றங்கள் ஒரு சமிக்ஞை அடுக்கைக் கொண்டுள்ளன, அவை வட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, பிரேக்கிங் போது ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தத்தை வெளியிடுகின்றன. பட்ஜெட் பட்டைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவற்றின் நிலை உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளியில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
இருப்பினும், இந்த கட்டுப்பாடு உறவினர். இது அனைத்தும் வாகன ஓட்டியின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. சாலையின் சிறிய பிரிவுகளில் அவர் தீவிரமாக முடுக்கிவிட விரும்பினால், இந்த பாகங்கள் வேகமாக வெளியேறும், ஏனெனில் பிரேக்குகள் வழக்கத்தை விட தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படும்.
மற்ற தவறுகளின் சிறிய அட்டவணை இங்கே மற்றும் அவை எவ்வாறு தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன:
| கோளாறு: | இது எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது: | சீரமைப்பு: |
| பட்டைகள் மீது உராய்வு அடுக்கை அணியுங்கள்; பிரதான அல்லது வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களின் உடைப்பு; வெற்றிடத்தின் முறிவு. | பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது. | பட்டைகள் மாற்றவும் (ஓட்டுநர் பாணி மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தால், சிறந்த மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்); முழு அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தையும் சரிபார்த்து, உடைந்த உறுப்பை அடையாளம் காணவும்; தரமற்ற விளிம்புகள் (எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய விட்டம்) நிறுவப்பட்டிருந்தால், பிரேக் அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் - ஒரு விருப்பமாக, பெரிய பட்டைகள் ஒரு காலிபர் நிறுவ. |
| ஒரு விமானத்தின் தோற்றம்; சுற்றுவட்டத்தின் மனச்சோர்வு; டி.ஜே.யின் அதிக வெப்பம் மற்றும் கொதிநிலை; பிரதான அல்லது சக்கர பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்வி. | மிதி தோல்வியுற்றது அல்லது வழக்கத்திற்கு மாறாக மென்மையாகிறது. | பிரேக்குகளை இரத்தம் கசியுங்கள் (அதை சரியாக எப்படி செய்வது என்பது குறித்து, இங்கே வாசிக்கவும்); உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட டி.ஜே மாற்று நடைமுறையை மீற வேண்டாம்; தேய்ந்த உறுப்பை மாற்றவும். |
| குழாய்களின் வெற்றிடம் அல்லது வெடிப்புக்கு சேதம்; டி.சி புஷிங்ஸ் தேய்ந்து போகின்றன. | மிதி அழுத்துவதற்கு நிறைய முயற்சி தேவை. | தோல்வியுற்ற உறுப்பை சரிசெய்யவும் அல்லது வரியைக் கண்டறியவும். |
| பிரேக் பட்டைகள் சீரற்ற முறையில் களைந்து போகின்றன; பிரேக் சிலிண்டர் கூறுகளின் விரைவான உடைகள்; பிரேக் கோட்டின் மனச்சோர்வு; டயர்கள் மாறுபட்ட அளவுகளில் அணிந்துகொள்கின்றன (இந்த வெளிப்பாடு அரிதாகவே பிரேக்குகளை பாதிக்கிறது - சீரற்ற உடைகளின் முக்கிய காரணங்கள் மற்றொரு கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்டது); சக்கரங்களில் வெவ்வேறு காற்று அழுத்தம். | பிரேக்கிங் செயலில் இருக்கும்போது, கார் பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறது. | டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்; மாற்றும் போது, பிரேக் பேட்களை சரியாக நிறுவவும்; பிரேக் சிஸ்டத்தின் அனைத்து கூறுகளையும் கண்டறிந்து, ஒரு முறிவைக் கண்டறிந்து பகுதியை மாற்றவும்; தரமான பகுதிகளைப் பயன்படுத்தவும் (நம்பகமான சப்ளையர்களிடமிருந்து வாங்கவும்). |
| அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த பிரேக் வட்டு; உடைந்த விளிம்பு அல்லது டயர் உடைகள்; முறையற்ற சீரான சக்கரங்கள். | பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதிர்வு உணரப்படுகிறது. | சக்கரங்களை சமப்படுத்தவும்; விளிம்புகள் மற்றும் டயர் உடைகளை சரிபார்க்கவும்; பிரேக் டிஸ்க்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும் (நீங்கள் அதிவேகமாக அவசரமாக பிரேக் செய்தால், டிஸ்க்குகள் வெப்பமடைகின்றன, இது சிதைவை ஏற்படுத்தும்). |
| பட்டைகள் அணிந்திருந்தன அல்லது அதிக வெப்பமடைந்தன; பட்டைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன; காலிபர் நகர்ந்தது. | வாகனம் ஓட்டும்போது நிலையான சத்தம் அல்லது ஒவ்வொரு முறையும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது (ஸ்கீக், அரைத்தல் அல்லது கிரீக்கிங்); உராய்வு அடுக்கு முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டுவிட்டால், பிரேக்கிங் போது உலோக பாகங்கள் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவற்றை ஸ்டீயரிங் வீலில் தேய்த்தல் சத்தத்தை தெளிவாகக் கேட்பீர்கள். | பட்டையின் நிலையை சரிபார்க்கவும் - அவை அழுக்காக இருந்தாலும் அல்லது தேய்ந்து போயிருந்தாலும்; பட்டைகள் மாற்றவும்; காலிப்பரை நிறுவும் போது, எதிர்ப்பு ஸ்கீக் தட்டு மற்றும் ஊசிகளை உயவூட்டுங்கள். |
| ஏபிஎஸ் சென்சாரின் உடைப்பு; அடைபட்ட பிரேக் காலிபர்; ஏபிஎஸ் சென்சார் தொடர்புகளின் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அல்லது கம்பி உடைப்பு; வீசப்பட்ட உருகி. | ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனத்தில், எச்சரிக்கை ஒளி வருகிறது. | சென்சாரின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும் (சந்தேகத்திற்கிடமான சாதனத்திற்குப் பதிலாக, அறியப்பட்ட வேலை ஒன்று நிறுவப்பட்டுள்ளது); அடைபட்டிருந்தால், சுத்தமாக; உருகியை மாற்றவும்; கணினி கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டறியவும். |
| ஹேண்ட்பிரேக் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது (அல்லது பார்க்கிங் சிஸ்டம் பொத்தானை அழுத்தினால்); பிரேக் திரவ நிலை குறைந்துவிட்டது; டி.ஜே லெவல் சென்சாரின் தோல்வி; பார்க்கிங் பிரேக் தொடர்பு முறிவு (அல்லது அதன் ஆக்சிஜனேற்றம்); மெல்லிய பிரேக் பேட்கள்; ஏபிஎஸ் அமைப்பில் சிக்கல்கள். | இயந்திரம் அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தால், பிரேக் விளக்கு தொடர்ந்து இயக்கப்படும். | பார்க்கிங் பிரேக் தொடர்பைச் சரிபார்க்கவும்; ஏபிஎஸ் அமைப்பைக் கண்டறியவும்; பிரேக் பேட் உடைகளை சரிபார்க்கவும்; பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்கவும்; வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் ஹேண்ட் பிரேக்கின் நிலையை சரிபார்க்கும் பழக்கத்தில் இருங்கள். |
பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் வட்டு மாற்று இடைவெளிகள்
பருவகால டயர் மாற்றங்களின் போது பிரேக் பேட்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும். இது சரியான நேரத்தில் உடைகளைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகிறது. தொழில்நுட்ப இடைவெளிகளைப் போலன்றி, அவை முறையான இடைவெளியில் மாற்றப்பட வேண்டும், கூர்மையான தோல்வி ஏற்பட்டால் பிரேக் பேட்கள் மாற்றப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, குப்பைகள் காரணமாக, உராய்வு மேற்பரப்பு சமமாக தேய்ந்து போய்விட்டது), அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட அடுக்குக்கு அணியும்போது.
பிரேக் அமைப்பின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, பல உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு சமிக்ஞை அடுக்குடன் பட்டைகள் சித்தப்படுத்துகிறார்கள் (அடிப்படை அடுக்கு அணியும்போது பிரேக்குகள் அழுத்துகின்றன). சில சந்தர்ப்பங்களில், கார் உரிமையாளர் வண்ண அறிகுறியால் உறுப்புகளின் உடைகளை தீர்மானிக்க முடியும். இரண்டு அல்லது மூன்று மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவான தடிமனாக இருக்கும்போது பிரேக் பேட்களின் செயல்திறன் குறைகிறது.
பிரேக் அமைப்பின் தடுப்பு
இதனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் திடீரென உடைந்து விடாது, அதன் கூறுகள் அவர்களுக்கு உரிமையுள்ள அனைத்து வளங்களையும் உருவாக்குகின்றன, நீங்கள் அடிப்படை மற்றும் எளிய விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:
- கண்டறிதல் ஒரு கேரேஜ் சேவையில் அல்ல, ஆனால் துல்லியமான உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு சேவை நிலையத்தில் (குறிப்பாக கார் ஒரு சிக்கலான மின்னணு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தால்) மற்றும் நிபுணர்கள் பணிபுரியும்;
- பிரேக் திரவ மாற்று அட்டவணையைப் பின்பற்றுங்கள் (உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது - அடிப்படையில் இது ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு காலம்);
- பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றிய பின், செயலில் பிரேக்கிங் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்;
- ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து சிக்னல்கள் தோன்றும்போது, நீங்கள் விரைவில் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்;
- கூறுகளை மாற்றும்போது, நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தரமான தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துங்கள்;
- பிரேக் பேட்களை மாற்றும்போது, தேவையான அனைத்து காலிபர் பகுதிகளையும் உயவூட்டுங்கள் (இது இயக்கத்திற்கான இயக்க மற்றும் நிறுவல் வழிமுறைகளில் குறிக்கப்படுகிறது);
- இந்த மாதிரிக்கு தரமற்ற சக்கரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இந்த விஷயத்தில் பட்டைகள் வேகமாக வெளியேறும்;
- அதிக வேகத்தில் கடின பிரேக்கிங் செய்வதைத் தவிர்க்கவும்.
இந்த எளிய வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவது பிரேக்குகளின் ஆயுளை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், எந்தவொரு சவாரிகளையும் முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக மாற்றும்.
கூடுதலாக, இந்த வீடியோ காரின் பிரேக் அமைப்பின் தடுப்பு மற்றும் பழுது பற்றி விவரிக்கிறது:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
என்ன வகையான பிரேக்கிங் அமைப்புகள் உள்ளன? கார் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: வேலை, உதிரி, துணை மற்றும் பார்க்கிங். காரின் வகுப்பைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் அதன் சொந்த மாற்றங்கள் உள்ளன.
பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் எதற்காக? இந்த அமைப்பு கை பிரேக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது முதன்மையாக ஒரு காரை கீழ்நோக்கிச் செல்வதைத் தடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இது வாகனம் நிறுத்தும் போது அல்லது ஒரு மலையை மெதுவாக தொடங்கும் போது செயல்படுத்தப்படுகிறது.
துணை பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன? இந்த அமைப்பு நீண்ட கீழ்நோக்கி செல்லும் போது (இன்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி) நிலையான வாகன வேகத்தின் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.
ஒரு கருத்து
கார்டா ஓட்டோ கார் காப்பீடு
தகவலைப் பகிர்ந்தமைக்கு நன்றி.