அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது
உள்ளடக்கம்
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வரலாறு
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பு
- உங்களுக்கு ஏன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தேவை
- கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்
- எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சிறந்தது
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு மாற்றுவது
- வீடியோ - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன
- வீடியோ - ஒரு மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நல்லவற்றிலிருந்து எப்படி சொல்வது
- வீடியோ "அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு சரிசெய்வது"
- கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது வாகனத்தின் இடைநீக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இது சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சேஸில் ஏற்படும் அழுத்தங்களுக்கு ஈடுசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, என்ன வகைகள் உள்ளன, அதை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் கவனியுங்கள்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன
ஒரு நவீன அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது அதிர்வுகளை குறைத்து, அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சி, கார் நகரும் போது சாலை மேற்பரப்புடன் சக்கரங்களின் நிலையான தொடர்பை உறுதி செய்கிறது. இது சக்கரத்திற்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு நெம்புகோல் அமைப்பின் உதவியுடன், இயந்திர சுமைகள் (அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகள்) சுழலும் சக்கரத்திலிருந்து பொறிமுறைக்கு மாற்றப்படுகின்றன.
இந்த பகுதி ஒரு வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது சுருக்கத்திற்குப் பிறகு தண்டு விரைவாக திரும்பும். இந்த செயல்முறை விரைவாக நிகழவில்லை என்றால், கார் கட்டுப்பாடற்ற ஆஃப்-ரோட்டாக மாறும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வரலாறு
போக்குவரத்து வளர்ந்தவுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு திடமான உடலுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான மின் அலகுக்கு கூடுதலாக, சாலையில் உள்ள புடைப்புகளிலிருந்து அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்கும் ஒரு நல்ல இடைநீக்கம் தேவை என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். முதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விரும்பத்தகாத விளைவைக் கொண்டிருந்தன - சவாரியின் போது, அவர்கள் வாகனத்தை வலுவாக அசைத்தனர், இது கட்டுப்பாட்டை பெரிதும் பாதித்தது.
ஸ்பிரிங் ஷாக் அப்சார்பர்கள் தாள்களுக்கு இடையே உள்ள உராய்வு விசையின் காரணமாக உடல் அதிர்வுகளை ஓரளவு தணித்தது, ஆனால் இந்த விளைவு முற்றிலும் அகற்றப்படவில்லை, குறிப்பாக போக்குவரத்து சுமையுடன். இது வடிவமைப்பாளர்களை இரண்டு தனித்தனி கூறுகளை வடிவமைக்க தூண்டியது. ஒன்று உடலில் சக்கரத்தின் தாக்கங்களை மென்மையாக்குவதற்கு பொறுப்பாகும், மற்றொன்று சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்புகளை மீட்டமைத்து, அதை ஸ்பிரிங் செய்து, விரைவாக அதன் அசல் நிலைக்கு டம்பர் உறுப்பைக் கொண்டு வந்தது.
கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு தனி இடைநீக்கம் தணிக்கும் உறுப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு உலர் உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, இதில் உராய்வு டிஸ்க்குகள் அடங்கும். முதல் பிஸ்டன் எண்ணெய் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் தோன்றின. அவற்றின் செயல்பாடு திரவ உராய்வு கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பு விமான சேஸின் வடிவமைப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இந்த வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பு இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பு
பெரும்பாலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பின்வரும் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன:
- வெற்று எஃகு குழாய் (சிலிண்டர்). ஒருபுறம், அது முணுமுணுத்தது. இந்த பகுதிக்கு ஒரு கண்ணிமை பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது சக்கர மையத்திற்கு ஸ்ட்ரட்டை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. நீர்த்தேக்கம் ஒரு திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது (வாயு மற்றும் திரவ அல்லது ஒரே வாயு கலவை), இது பிஸ்டன் சுருக்கப்படும்போது சுமைக்கு ஈடுசெய்கிறது. திறந்த பக்கத்தில், குழிக்கு வெளியே திரவம் வெளியேறுவதைத் தடுக்க ஒரு தண்டு சுரப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தடி. இது ஒரு எஃகு பட்டி, இதன் பிரிவு பொறிமுறையின் மாதிரியைப் பொறுத்தது. இது தொட்டியில் பொருந்துகிறது. ஒருபுறம், ஆதரவு தாங்கியுடன் தடி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம், ஒரு பிஸ்டன் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டு, சிலிண்டருக்குள் வைக்கப்படுகிறது.
- பிஸ்டன். இந்த உறுப்பு சிலிண்டருக்குள் நகர்ந்து, குழாயின் உள்ளே திரவ அல்லது வாயுவின் மீது அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
- பைபாஸ் வால்வு. இது பிஸ்டனில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட வால்வுகளுடன் பல துறைமுகங்கள் உள்ளன. பிஸ்டன் நகரும் போது, ஒரு குழு வால்வுகள் தூண்டப்பட்டு, பிஸ்டனின் கீழ் உள்ள குழியிலிருந்து அதன் மேலேயுள்ள பகுதிக்கு வழிதல் அளிக்கிறது. சிறிய ஓட்டைகள் காரணமாக எதிர்ப்பால் மென்மையான ஓட்டம் உறுதி செய்யப்படுகிறது (திரவத்திற்கு துவாரங்களுக்கு இடையில் விரைவாக செல்ல நேரம் இல்லை). பின்னடைவு பக்கவாதம் (பிஸ்டன் உயரும்போது) இதேபோன்ற செயல்முறை நிகழ்கிறது, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே மற்றொரு குழுவின் வால்வுகள் தூண்டப்படுகின்றன.
நவீன டம்பர் வழிமுறைகளின் சாதனம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, இது அவற்றின் செயல்திறனையும் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பு பொறிமுறையின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும். இருப்பினும், செயல்பாட்டின் கொள்கை மாறாமல் உள்ளது. தள்ளும்போது, தடி சிலிண்டருக்குள் பிஸ்டனை நகர்த்துகிறது, இதில் திரவ அல்லது வாயு சுருக்கப்படுகிறது.
சில நேரங்களில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வாயு நீரூற்றுகளுடன் குழப்பமடைகின்றன, அவை உடற்பகுதியின் முன்புறத்தில் அல்லது பேட்டை மீது நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை தோற்றத்தில் ஒத்திருந்தாலும், அவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகின்றன. டம்பர்கள் அதிர்ச்சிகளைக் குறைக்கின்றன, மேலும் வாயு நீரூற்றுகள் கனமான அட்டைகளின் இந்த நிலையில் மென்மையான திறப்பு மற்றும் வைத்திருப்பதை உறுதி செய்கின்றன.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கும் ஸ்ட்ரட்களுக்கும் என்ன வித்தியாசம்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஸ்ட்ரட் வித்தியாசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரட் வடிவமைப்பு மேல்நிலை பந்து கூட்டு மற்றும் கையின் தேவையை நீக்குகிறது. இது நெம்புகோல் மற்றும் பந்தை கீழே மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேலே அது ஆதரவு தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தன்னை ஒரு உந்துதல் தாங்கி இல்லாமல் அமைதியாக தொகுதிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தடியானது ஸ்ட்ரட்டில் பெரிய விட்டம் கொண்டது, அதே சமயம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிறியது. இந்த கட்டுதல் முறைக்கு நன்றி, ஸ்ட்ரட் பல திசை சுமைகளை உணர முடிகிறது, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி - அதன் அச்சில் மட்டுமே. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்.
உங்களுக்கு ஏன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தேவை
வாகனங்களை வடிவமைக்கும்போது, ஆரம்பகால டெவலப்பர்கள் ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டனர். சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, டிரைவர் தொடர்ந்து நடுங்குவதால் பயங்கரமான அச om கரியத்தை அனுபவித்தார். கூடுதலாக, சுமைகள் காரணமாக, சேஸ் பாகங்கள் விரைவாக தோல்வியடைந்தன.
சிக்கலை அகற்ற, ரப்பர் குழல்களை அதனுடன் சக்கரங்களில் போடப்பட்டது. பின்னர் நீரூற்றுகள் தோன்றின, அவை முறைகேடுகளை அணைத்தன, ஆனால் போக்குவரத்துக்கு ஸ்திரத்தன்மை இல்லை. கார் புடைப்புகள் மீது வலுவாக ஓடியது.
முதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 1903 இல் தோன்றின, மேலும் அவை ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அருகிலுள்ள நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் வடிவில் இருந்தன. அவை முக்கியமாக விளையாட்டு கார்களில் நிறுவப்பட்டன, ஏனெனில் விலங்கு வரையப்பட்ட வாகனங்களுக்கு குறைந்த வேகம் காரணமாக அத்தகைய அமைப்பு தேவையில்லை. பல ஆண்டுகளாக, இந்த வளர்ச்சி மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹைட்ராலிக் அனலாக்ஸ் உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றியுள்ளது.
புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, இயந்திரத்தின் சக்கரங்கள் மேற்பரப்புடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். வாகனத்தை கையாளுவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தரத்தையும் பொறுத்தது.
கார் வேகமடையும் போது, உடல் பின்னால் சாய்கிறது இதன் காரணமாக, காரின் முன்புறம் இறக்கப்பட்டுள்ளது, இது சாலையுடன் முன் சக்கரங்களின் பிடியைக் குறைக்கிறது. பிரேக்கிங் போது, தலைகீழ் செயல்முறை ஏற்படுகிறது - உடல் முன்னோக்கி சாய்ந்து, இப்போது பின்புற சக்கரங்களின் தரையுடன் தொடர்பு உடைந்துவிட்டது. மூலைக்குச் செல்லும் போது, சுமை வாகனத்தின் எதிர் பக்கத்திற்கு நகரும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பணி, அதிர்ச்சிகளைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநருக்கு அதிகபட்ச ஆறுதலையும் அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் உடலை நிலையான கிடைமட்ட நிலையில் பராமரிப்பதும், அது ஆடுவதைத் தடுக்கும் (இது வசந்த இடைநீக்கம் கொண்ட கார்களில் இருந்ததைப் போல), இது வாகனக் கையாளுதலை அதிகரிக்கும்.
கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்
அனைத்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- ஹைட்ராலிக். நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் உள்ளது, இது பிஸ்டனின் செயல்பாட்டின் கீழ், நீர்த்தேக்கத்தின் ஒரு விமானத்திலிருந்து மற்றொரு விமானத்திற்கு பாய்கிறது.
- எரிவாயு-ஹைட்ராலிக் (அல்லது எரிவாயு எண்ணெய்). அவற்றின் வடிவமைப்பில், இழப்பீட்டு அறை வாயுவால் நிரப்பப்படுகிறது, இது அதிகப்படியான ஏற்றுதல் காரணமாக கீழே முறிவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.
- எரிவாயு. இந்த மாற்றத்தில், வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் அழுத்தத்தில் இருக்கும் வாயு ஒரு தடங்கலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கூடுதலாக, அடர்த்தியான வழிமுறைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:
- ஒரு குழாய்;
- இரண்டு குழாய்;
- அனுசரிப்பு.
ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை உள்ளது.
மோனோகுழாய் (மோனோகுழாய்) அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
ஒற்றை குழாய் மாற்றங்கள் ஒரு புதிய தலைமுறை ஈரமாக்கும் வழிமுறைகள். அவர்கள் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர்:
- எண்ணெய் மற்றும் வாயுவால் ஓரளவு நிரப்பப்பட்ட ஒரு குடுவை (ஒரு குழாய் மாதிரிகளில் முற்றிலும் வாயுக்கள் உள்ளன);
- சிலிண்டருக்குள் பிரதான பிஸ்டனை நகர்த்தும் ஒரு தடி;
- பிஸ்டனில், கம்பியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பைபாஸ் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதன் மூலம் எண்ணெய் ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொரு குழிக்கு பாய்கிறது;
- எரிவாயு அறையிலிருந்து எண்ணெய் அறையை பிரிக்கும் பிஸ்டன் (எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட மாதிரிகளின் விஷயத்தில், இந்த உறுப்பு இல்லை).
இத்தகைய மாற்றங்கள் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள எண்ணெய் சுருக்கப்படும்போது, பிஸ்டன் வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனில் உள்ள சிறிய துளைகள் வழியாக திரவம் நிரம்பி வழிவதால் சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அழுத்தம் குறைகிறது. வாகனம் நகரும் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சியை ஈடுசெய்ய தடி படிப்படியாக குறைக்கப்படுகிறது.
வாயு குழி நைட்ரஜனால் நிரப்பப்படுகிறது. உயர் அழுத்தம் (20 ஏடிஎம்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இரட்டை குழாய் வகைகள்
இன்று, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மிகவும் பொதுவான வகையாகும். அவை பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன:
- உடல், உள்ளே மற்றொரு குடுவை வைக்கப்படுகிறது. கப்பல்களின் சுவர்களுக்கு இடையில் ஒரு வாயு மற்றும் இழப்பீட்டு குழி உள்ளது.
- குடுவை (அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்) அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் திரவத்தால் முழுமையாக நிரப்பப்படுகிறது. கீழே உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன.
- பிஸ்டனைத் தள்ளும் தடி ஒரு குழாய் பதிப்பில் உள்ளதைப் போன்றது.
- காசோலை வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட பிஸ்டன். பிஸ்டன் கீழே நகரும்போது சில திறக்கப்படுகின்றன, மற்றவர்கள் மேலே வரும்போது திறக்கப்படுகின்றன.
இத்தகைய வழிமுறைகள் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. தடி பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது, இதனால் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் மேற்புறத்தில் எண்ணெய் பாய்கிறது. அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரித்தால் (கார் ஒரு பம்ப் மீது ஓடுகிறது - ஒரு வலுவான உந்துதல் உள்ளது), பின்னர் வேலை செய்யும் பிளாஸ்கின் கீழ் வால்வுகள் தூண்டப்படுகின்றன.
இழப்பீட்டு குழிக்குள் எண்ணெய் வெளியேறுவது (வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் சுவர்களுக்கும் வீட்டுவசதிக்கும் இடையிலான இடைவெளி) அறையின் மேல் பகுதியில் உள்ள காற்றை சுருக்குகிறது. பிஸ்டன் மற்றும் கீழ் வால்வுகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக மீளக்கூடிய சக்திகளின் உறுதிப்படுத்தல் ஏற்படுகிறது, இதன் மூலம் எண்ணெய் மீண்டும் வேலை அறைக்கு நகரும்.
ஒருங்கிணைந்த (எரிவாயு-எண்ணெய்) அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முந்தைய வகையை மாற்றின. வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பு ஹைட்ராலிக் மாற்றங்களுக்கு ஒத்ததாகும். அவற்றின் ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒருங்கிணைந்த டம்பர் ஸ்ட்ரட்களில் வாயு 4-20 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்திலும், ஹைட்ராலிக் வெப்பநிலையிலும் - சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது.
இது கேஸ் பேக்-அப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மேம்படுத்தல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் கையாளுதலை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. வாயு காப்புப்பிரதி கூடுதல் விரிவாக்க கூட்டாக செயல்படுகிறது, இது ரேக்கின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். முன் மற்றும் பின்புற டம்பர் ஸ்ட்ரட்டுகளுக்கு விரிவாக்க அறையில் வெவ்வேறு வாயு அழுத்தம் தேவைப்படலாம்.
சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
சாலை மேற்பரப்பு தேர்வு செயல்பாடு கொண்ட விலையுயர்ந்த கார்களில் இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வழிமுறைகள் இரண்டு குழாய் மாற்றங்களுக்கு ஒத்தவை, அவை மட்டுமே கூடுதல் நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது இடுகையின் அருகில் அமைந்திருக்கலாம், அல்லது அது உடலுக்குள் வைக்கப்படும் மற்றொரு குழாயின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது (கூடுதல் தடுப்பு குழியை உருவாக்குகிறது).
இத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரு உந்தி நிலையத்துடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன, இது வாயு குழியில் உள்ள அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது, இடைநீக்கத்திற்கு தேவையான பண்புகளை அளிக்கிறது. அளவுருக்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மின்னணுவியல் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. சரிசெய்தல் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்தி காரின் உட்புறத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அமைப்புகளின் மிகவும் பொதுவான வகைகள்:
- தரநிலை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பொதுவாக வேலை செய்கிறது. இந்த அமைப்பில் இடைநீக்கம் மென்மையாக உள்ளது, இது சவாரிக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பயணம் மற்ற அமைப்புகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும். கேபினில் சாலையில் உள்ள குழிகள் நடைமுறையில் உணரப்படவில்லை.
- ஆறுதல். இழப்பீட்டு அறையில் எரிவாயு அழுத்தம் சற்று அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான டிரைவர்கள் இந்த அம்சத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது சவாரி வசதிக்கும் வாகன கையாளுதலுக்கும் இடையிலான “தங்க சராசரி” என்று கருதப்படுகிறது.
- நெடுஞ்சாலை. இந்த பயன்முறையில் பக்கவாதம் இன்னும் குறுகியதாகிறது. தட்டையான சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு இது இயக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் திசைமாற்றி தெளிவின் குறைபாடுகள் (ஏதேனும் இருந்தால்) தோன்றும். இயந்திரம் அதிக சுமையின் கீழ் மென்மையாக செயல்படும்.
- விளையாட்டு இந்த பயன்முறையில் நீங்கள் சாதாரண சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டினால், இயக்கிக்கு விரைவில் ஒரு சிரோபிராக்டர் தேவைப்படலாம். காரின் உடல் சாலையின் ஒவ்வொரு பம்பையும் துல்லியமாக தெரிவிக்கிறது, காருக்கு எந்தவிதமான இடைநீக்கமும் இல்லை என்பது போல. இருப்பினும், இந்த பயன்முறையின் இருப்பு கார் எவ்வளவு உயர்தரமானது என்பதை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மறுமொழி உணரப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச உடல் ஊஞ்சல் அதிகபட்ச இழுவை உறுதி செய்கிறது.
இத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விலையுயர்ந்த கார் மாடல்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை தொழில்முறை சரிப்படுத்தலுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் உதவியுடன், நீங்கள் மீளமைப்பின் கடினத்தன்மையை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், காரின் அனுமதியையும் மாற்றலாம்.
மேலும் பழமையான சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழக்கமான இரட்டை-குழாய் சேர்க்கை போல இருக்கும். ரேக் வீட்டுவசதி மீது ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது, அதன் மீது ஒரு வசந்த நிறுத்தம் திருகப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் ஒரு சுருள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சரிசெய்தல் ஒரு குறடு மூலம் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது (ஆதரவு கொட்டை திருப்புவதன் மூலம், அதை மேலே அல்லது கீழ் நோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம்).
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சாதனம் மற்றும் வகைப்பாடு பற்றிய வீடியோவையும் பாருங்கள்:
எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சிறந்தது
ஒவ்வொரு வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. வெறுமனே, இயந்திர உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் நீரூற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். "மென்மையான" மாதிரிகள் பயணத்தின் போது அதிகரித்த ஆறுதலை வழங்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் சக்கரங்களின் இழுவைக் குறைக்கும். "கடினமான" நபர்களுடன், எதிர் விளைவு காணப்படுகிறது - ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியைக் குறைப்பதன் மூலம் காரின் நிலைத்தன்மை மேம்படுத்தப்படுகிறது.
1. ஒரு குழாய். அத்தகைய அடர்த்தியான ஸ்ட்ரட்களின் நன்மை:
- உயர் துல்லிய இயந்திர கட்டுப்பாடு. அவை வாகனத்தைத் திசைதிருப்பவிடாமல் தடுக்கின்றன மற்றும் மூலைக்குச் செல்லும் போது ரோலைக் குறைக்கின்றன.
- அவை தலைகீழாக நிறுவப்படலாம். மிதக்கும் பிஸ்டன் காரணமாக பின்-வாயு மற்றும் எண்ணெய் கலக்கப்படவில்லை.
- வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மிகவும் திறமையாக குளிரூட்டப்படுகிறது, ஏனெனில் காற்று அதன் சுவர்களுக்கு நேரடியாக வீசுகிறது. ஒரு வீட்டுவசதி இல்லாததால், பிஸ்டன் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தின் அளவு அதிகரிக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வீச்சு இரண்டு குழாய் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் விரிவடைகிறது.
குறைபாடுகளில் பின்வருபவை:
- சேதத்திற்கு உள்ளாகும். அவை ஷெல் பொருத்தப்படாததால், குடுவை சிறிதளவு சிதைப்பது கூட முழு பொறிமுறையின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது - பிஸ்டன் இனி தொட்டியின் உள்ளே சுதந்திரமாக நகர முடியாது. இந்த சிக்கலுக்கு ஒரே தீர்வு ரேக்கை மாற்றுவதாகும்.
- சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு அதிக உணர்திறன். இது வெளியில் வெப்பமானது, அதிக வாயு அழுத்தம், இது இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை அதிகரிக்கிறது.
2. இரண்டு குழாய். இந்த மாற்றத்தின் நன்மைகள்:
- எளிய வடிவமைப்பு, இது முந்தைய சகாக்களை விட மலிவானதாக ஆக்குகிறது.
- அடிமை சிலிண்டர் வெளிப்புற சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. ரேக் உடல் ஒரு இடையகமாக செயல்படுகிறது.
- "மென்மையான" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகையைச் சேர்ந்தது.
குறைபாடுகள் பின்வரும் காரணிகளை உள்ளடக்குகின்றன:
- எண்ணெயின் உயர் காற்றோட்டம். வாயு குழியில் உள்ள காற்று வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ளது, எனவே திரவங்கள் அதனுடன் கலப்பது எளிது. சாதாரண காற்றை நைட்ரஜனுடன் மாற்றும்போது கூட பிரச்சினை நீடிக்கிறது.
- மோசமான குளிரூட்டல். அடிமை சிலிண்டரில், உண்மையில், இரட்டை ஷெல் உள்ளது, இதன் காரணமாக, பிஸ்டன் உராய்வுகள், எண்ணெய் வெப்பமடையும் போது, அதன் திரவம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இன்னும் மென்மையாகிறது.
3. ஒருங்கிணைந்த. எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழக்கமான இரட்டை-குழாய்களின் மேம்பட்ட பதிப்பாக இருப்பதால், அவை ஒரே நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு வாயு உப்பங்கழியில் அதிக அழுத்தம் இருப்பதால் காற்றோட்டம் இல்லாதது.
4. அனுசரிப்பு. இந்த வகை டம்பர்கள் காரின் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமாகும். அவற்றின் நன்மைகள்:
- தணிக்கும் செயல்பாட்டை பொருத்தமான சாலை மேற்பரப்பில் சரிசெய்தல். வாகன நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதிக்கு இடையில் உகந்த நிலையை தேர்வு செய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கும்.
- பட்ஜெட் சுருள்கள் சரிசெய்ய எளிதானது - வசந்தத்தை அமுக்க அல்லது தளர்த்துவதற்காக தக்கவைக்கும் கொட்டை திருப்புங்கள். அதிக விலையுயர்ந்த தானியங்கி மாதிரிகள் இடைநீக்க விறைப்பை நன்றாக சரிசெய்யும். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டாளரை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்துவது போதுமானது. சில மாதிரிகள் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்ட்ரட்களின் தனி சரிசெய்தலை அனுமதிக்கின்றன.
தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷனுடன் தொழிற்சாலையிலிருந்து வாகனம் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், அதை நிறுவுவது ஸ்ட்ரட் மவுண்ட்டை சேதப்படுத்தும். காரின் தொழிற்சாலை பண்புகளை மாற்றுவது காரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில், பல்வேறு இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸ் பாகங்களின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும்.
எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும்போது, நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
- செலவு - எண்ணெயை விட எரிவாயு விலை அதிகம்;
- ஆறுதல் மற்றும் ஆயுள் - எரிவாயு பதிப்பு எண்ணெய் பதிப்பை விட கடுமையானது, எனவே இது நாட்டின் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதல்ல, இருப்பினும் அவை திரவமானவற்றை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்;
- காரைக் கையாளுதல் - வாயு நிரப்பப்பட்ட பதிப்பு விளையாட்டு ஓட்டுதலுக்கு ஏற்றது, ஏனெனில் இது வளைவுகள் மற்றும் சிறிய சாய்வுகளில் காரின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது, மேலும் குறைக்கிறது பிரேக்கிங் தூரம்... எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட மாதிரிகள் அளவிடப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிக வேகத்தில், ஸ்விங் மற்றும் ரோல் காரணமாக, இழுவை மோசமடைகிறது.
எந்த அதிர்ச்சி சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க உதவும் மற்றொரு வீடியோ இங்கே:
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
ரேக்குகளின் செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் ஒரு எளிய நடைமுறையைப் பின்பற்ற வேண்டும். மணிக்கு 20-30 கிமீ வேகத்தில். பிரேக்கை கூர்மையாக அழுத்தவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தங்கள் வளத்தை உருவாக்கியிருந்தால், கார் முன்னோக்கி "கடிக்கும்", அல்லது பின்புற பகுதி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குதிக்கும்.
சமதளம் மற்றும் முறுக்கு சாலைகளில் இடைநீக்கத்தையும் நீங்கள் சோதிக்கலாம். இயந்திரம் வழக்கத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், ரேக்குகள் காலாவதியாகிவிட்டன, அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரிபார்க்க மற்றொரு வழி ஒரு ஷேக்கரில் உள்ளது. இத்தகைய செயல்முறை வழிமுறைகளின் நிலையை தீர்மானிக்க உதவும், மேலும் அவை எவ்வளவு அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
இயற்கையான உடைகள் மற்றும் பகுதிகளின் கண்ணீரின் விளைவாக மாற்றுவதற்கான தேவை எழுகிறது, அதே போல் அடர்த்தியான பொறிமுறையில் அதிக சுமைகள் இருப்பதால் (அடிக்கடி அதிக சுமைகள் மற்றும் புடைப்புகளுக்கு மேல் வேகமாக ஓட்டுவது).
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வளம்
கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் அதன் சொந்த வேலை வளம் உள்ளது. அதிக சுமைகளுக்கு தொடர்ந்து வெளிப்படும் வழிமுறைகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநரின் துல்லியத்தைப் பொறுத்தது (அவர் புடைப்புகளைச் சுற்றிச் செல்கிறார் அல்லது அதிவேகமாக ஓடுகிறார்), சாலைகளின் நிலை மற்றும் காரின் எடை.
சிஐஎஸ் பிரதேசத்தில் இயங்கும் சராசரி கார் சுமார் 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு 20 ஆயிரத்திற்கும் நோயறிதலைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு கண்டறிவது?
பார்வைக்கு, ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழப்பை வாகனம் ஓட்டும் போது ஈரப்பதத்தின் தன்மை மூலம் அடையாளம் காண முடியும். சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் இயற்கைக்கு மாறானதாக மாறத் தொடங்கினால், நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கண்டறிய வேண்டும். இதைச் செய்ய, முதலில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அவற்றின் மகரந்தங்களின் நிலையை நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.
ஒரு தோல்வியுற்ற டம்பர் எண்ணெயுடன் பூசப்படும் (வேலை செய்யும் திரவம் கொள்கலனில் இருந்து வெளியேறிவிட்டது). வீடுகள் அல்லது மகரந்தங்களில் எண்ணெய் கசிவுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதற்கான காரணம். இந்த பகுதியின் செயல்திறன் கார் உடலை செங்குத்து திசையில் ஆடுவதற்கான முயற்சியால் சரிபார்க்கப்படுகிறது (பல முறை அழுத்தி வெளியிடவும், அதிர்வு வீச்சை அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும், ஒவ்வொரு முறையும் அதிக முயற்சியைப் பயன்படுத்தவும்). சேவை செய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி காரை ஊசலாட அனுமதிக்காது, ஆனால் ஸ்விங்கை உடனடியாக நிறுத்தும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு மாற்றுவது
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பின்வரும் வரிசையில் மாற்றப்படுகின்றன.
- ஒரு லிப்டில் இயந்திரத்தை உயர்த்தவும். இது ஜாக்குகளால் உயர்த்தப்பட்டால், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றும்போது, காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்க வேண்டும், பின்புறங்களை நிறுவும் போது, கியர் இயக்கப்பட வேண்டும் (பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில், முன் சக்கரங்கள் வேறு வழியில் தடுக்கப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சாக்ஸைப் பயன்படுத்தவும்).
- ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மீது மவுண்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- முன் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றும்போது, திசைமாற்றி முனை அகற்றப்படும்.
- ஆதரவு தாங்கி மீது தண்டு கட்டுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
ரேக் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
VAZ 2111 இன் எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி, செயல்முறை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பது காண்பிக்கப்படுகிறது:
நிபுணர்களிடமிருந்து பரிந்துரைகள்:
- ஒரு புதிய ஸ்ட்ரட்டை நிறுவுவதற்கு முன் (இரண்டு குழாய் மாற்றத்திற்கு), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை உந்த வேண்டும், இதனால் காற்று வேலை செய்யும் சிலிண்டரை விட்டு வெளியேறுகிறது. இது செய்யப்படாவிட்டால், வாகனம் ஓட்டும் போது பிஸ்டனின் "டிப்ஸ்" தோன்றும். உந்தி பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, தண்டுடன் தலைகீழாக, சீராக சுருக்கப்பட்டு, 2-3 விநாடிகளுக்கு சரி செய்யப்படுகிறது, இந்த நிலையில் அது 3-5 விநாடிகளுக்குப் பிறகு திரும்பும். சீராக விடுங்கள். பின்னர் ரேக் தலைகீழாக மாறும், ஓரிரு விநாடிகள் காத்திருந்து, மூன்று முதல் நான்கு முறை செயல்முறை செய்யவும். இரத்தப்போக்குக்குப் பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு நேர்மையான நிலையில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது காரில் நிறுவப்படும்.
- தண்டு ஏற்றத்தை இறுக்க நியூமேடிக் குறடு பயன்படுத்த வேண்டாம். இது தண்டு முறுக்கி எண்ணெய் முத்திரையை சேதப்படுத்தும். இது நடக்கவில்லை என்றால், மிகைப்படுத்துதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பியில் பதற்றத்தை உருவாக்கும், இது ஒரு பெரிய பம்பை உடைக்கக்கூடும்.
- இடுக்கி மற்றும் பிற கிளம்பிங் கருவிகளுடன் தண்டு சரி செய்ய கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இது தடி கண்ணாடியை சேதப்படுத்தும். அதை சரிசெய்ய சிறப்பு விசையைப் பயன்படுத்தவும்.
- தண்டு நட்டு இறுதி இறுக்கத்திற்கு முன், வாகனம் ஒரு லிப்ட் அல்லது பலாவிலிருந்து குறைக்கப்பட வேண்டும். எனவே தடி சமமாக முறுக்கப்படும் மற்றும் சவாரி போது உடைக்கவோ உடைக்கவோ மாட்டாது. சைலண்ட் பிளாக்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சிக்கலான மாற்றீடு குறித்து வாகன ஓட்டிகள் உடன்படவில்லை. எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் சேதமடைந்த பகுதியை மாற்றினால் போதும் என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள்.
ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனது காரை எவ்வாறு பழுதுபார்ப்பது என்று தானே தீர்மானித்தாலும், வல்லுநர்கள் ஒரு ஜோடி மாற்றீட்டை வலியுறுத்துகிறார்கள் - ஒருவர் ஒழுங்கில்லாமல் இருந்தாலும், பக்கத்திலும் (முன் அல்லது பின்புறம்) இரண்டையும் மாற்றவும். சோர்வு உடைகள் காரணமாக, பழைய பகுதிகளை புதியவற்றுடன் இணைத்து முழு சட்டசபையின் செயல்திறனையும் கணிசமாகக் குறைக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதி இடைநீக்கம் அல்லது சேஸின் மற்ற முக்கிய பகுதிகளை மோசமாக பாதிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
எப்போது மாற்ற வேண்டும்
எந்த சந்தர்ப்பங்களில் ரேக்குகளை மாற்றுவது அவசியம்:
- காட்சி பரிசோதனையின் விளைவாக, உடலில் திரவ கசிவின் தடயங்கள் வெளிப்பட்டன;
- ரேக் உடலின் சிதைவு;
- இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு அதிகரித்துள்ளது - உடலில் உறுதியான அடிகள் குழிகளில் ஏற்படுகின்றன;
- கார் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தது (பெரும்பாலும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியடைகிறது, எனவே கார் தொடர்புடைய பக்கத்தில் தொய்வுறும்).
இடைநீக்க செயலிழப்பை நீங்களே எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்றை பின்வரும் வீடியோ காட்டுகிறது:
இடைநீக்கத்தில் ஒரு தட்டு தோன்றினால், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு சேவை நிலையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். காரில் இதுபோன்ற மாற்றங்களை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் சேதமடைந்த காரின் உரிமையாளர் மட்டுமல்ல, பிற சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பும் அவற்றைப் பொறுத்தது.
வீடியோ - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன
நவீன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:
வீடியோ - ஒரு மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நல்லவற்றிலிருந்து எப்படி சொல்வது
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரில் இன்னும் நன்றாக உள்ளதா அல்லது ஏற்கனவே மோசமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் எவ்வாறு சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடியும் என்பதை பின்வரும் வீடியோ காட்டுகிறது, மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்:
வீடியோ "அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு சரிசெய்வது"
சில வாகனங்களில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன. அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்யலாம் என்பது இங்கே உள்ளது (ஸ்கைபோர்டு எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டருக்கான சிட்டிகோகோ காற்று / எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி):
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
காரில் ஷாக் அப்சார்பர் என்றால் என்ன? இது ஒரு தடிமனான குழாய், ஒரு பக்கத்தில் சீல் வைக்கப்பட்டு, மறுபுறம் ஒரு உலோக பிஸ்டன் அதில் செருகப்படுகிறது. குழாயில் உள்ள குழி சக்கரத்தின் தாக்கத்தை மென்மையாக்கும் ஒரு பொருளால் நிரப்பப்படுகிறது, இது உடலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
என்ன வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன? மூன்று முக்கிய மாற்றங்கள் உள்ளன: எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் எரிவாயு எண்ணெய். சோதனை விருப்பம் காந்த விருப்பம். பகுதி ஒன்று அல்லது இரண்டு குழாய்களைக் கொண்டிருக்கலாம். தொலைதூர நீர்த்தேக்கமும் இருக்கலாம்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குறைபாடுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? ஒரு குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிர்வு தணிப்பு மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. உடலின் தொடர்புடைய பகுதியில் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம் - வேலை செய்யும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன், கார் ஊசலாடாது.
