நாக் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

ஒரு நவீன காரில் ஏராளமான மின்னணு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் கட்டுப்பாட்டு அலகு பல்வேறு கார் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதுபோன்ற ஒரு முக்கியமான சாதனம், எஞ்சின் எப்போது நாக் பாதிக்கப்படத் தொடங்குகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அதன் நோக்கம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை, சாதனம் மற்றும் அதன் தவறுகளை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது என்பதைக் கவனியுங்கள். ஆனால் முதலில், மோட்டரில் வெடிக்கும் விளைவைக் கண்டுபிடிப்போம் - அது என்ன, ஏன் ஏற்படுகிறது.

வெடிப்பு மற்றும் அதன் விளைவுகள் என்ன?

தீப்பொறி என்பது தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளிலிருந்து தொலைவில் உள்ள காற்று / எரிபொருள் கலவையின் ஒரு பகுதி தன்னிச்சையாக எரியும்போது. இதன் காரணமாக, அறை முழுவதும் சுடர் சமமாக பரவுகிறது மற்றும் பிஸ்டனில் ஒரு கூர்மையான உந்துதல் உள்ளது. பெரும்பாலும் இந்த செயல்முறையை ஒரு ரிங்கிங் மெட்டல் நாக் மூலம் அங்கீகரிக்க முடியும். இந்த வழக்கில் பல வாகன ஓட்டிகள் இது "விரல்களைத் தட்டுகிறார்கள்" என்று கூறுகிறார்கள்.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவை, ஒரு தீப்பொறி உருவாகும்போது, ​​சமமாக பற்றவைக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில் எரிப்பு 30 மீ / நொடி வேகத்தில் நிகழ்கிறது. வெடிப்பு விளைவு கட்டுப்பாடற்றது மற்றும் குழப்பமானதாகும். அதே நேரத்தில், எம்டிசி மிக வேகமாக எரிகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த மதிப்பு 2 ஆயிரம் மீ / வி வரை அடையலாம்.

1) தீப்பொறி பிளக்; 2) எரிப்பு அறை; அ) சாதாரண எரிபொருள் எரிப்பு; இ) பெட்ரோலின் எரிப்பு தட்டு.

இத்தகைய அதிகப்படியான சுமை கிராங்க் பொறிமுறையின் பெரும்பாலான பகுதிகளின் நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது (இந்த பொறிமுறையின் சாதனத்தைப் பற்றி படிக்கவும் தனித்தனியாக), வால்வுகளில், ஹைட்ரோகம்பென்சேட்டர் அவை ஒவ்வொன்றும், முதலியன. சில மாடல்களில் ஒரு இன்ஜின் பழுதுபார்ப்பு ஒரே மாதிரியான பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் பாதி வரை செலவாகும்.

வெடிப்பு 6 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மின் அலகு முடக்கப்படலாம், மேலும் சில கார்களில் கூட. இந்த செயலிழப்பு சார்ந்தது:

• எரிபொருள் தரம். பெரும்பாலும், பொருத்தமற்ற பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் இந்த விளைவு ஏற்படுகிறது. எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டால் (வழக்கமாக அறிவிக்கப்படாத வாகன ஓட்டிகள் மலிவான எரிபொருளை வாங்குகிறார்கள், இது குறிப்பிட்டதை விட RON குறைவாக உள்ளது), ICE உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, பின்னர் வெடிப்பதற்கான நிகழ்தகவு அதிகமாக உள்ளது. எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... ஆனால் சுருக்கமாக, இந்த மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், பரிசீலிக்கப்படும் விளைவின் வாய்ப்பு குறைவு.
• சக்தி அலகு வடிவமைப்புகள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் பல்வேறு கூறுகளின் வடிவவியலில் மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். நவீனமயமாக்கல் செயல்பாட்டில், சுருக்க விகிதம் மாறக்கூடும் (இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே), எரிப்பு அறையின் வடிவியல், செருகிகளின் இடம், பிஸ்டன் கிரீடத்தின் வடிவியல் மற்றும் பிற அளவுருக்கள்.
• மோட்டரின் நிலை (எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் ஆக்சுவேட்டர்களில் கார்பன் வைப்பு, அணிந்திருக்கும் ஓ-மோதிரங்கள் அல்லது சமீபத்திய நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு அதிகரித்த சுருக்க) மற்றும் அதன் இயக்க நிலைமைகள்.
• மாநிலங்களில் தீப்பொறி பிளக்குகள்(அவற்றின் செயலிழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது குறித்து, படிக்கவும் இங்கே).

உங்களுக்கு ஏன் நாக் சென்சார் தேவை?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மோட்டரில் வெடிக்கும் விளைவின் தாக்கம் மோட்டரின் நிலை புறக்கணிக்கப்படுவதற்கு மிகப் பெரியது மற்றும் ஆபத்தானது. ஒரு மைக்ரோ-வெடிப்பு ஒரு சிலிண்டரில் நிகழ்கிறதா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஒரு நவீன இயந்திரம் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் இத்தகைய வெடிப்புகள் மற்றும் தொந்தரவுகளுக்கு வினைபுரியும் பொருத்தமான சென்சார் கொண்டிருக்கும் (இது உடல் அதிர்வுகளை மின் தூண்டுதல்களாக மாற்றும் வடிவ மைக்ரோஃபோன் ). எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்தி அலகுக்கு மிகச்சிறந்த டியூனிங்கை வழங்குவதால், ஊசி மோட்டார் மட்டுமே நாக் சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தில் வெடிப்பு ஏற்படும் போது, ​​KShM இல் மட்டுமல்ல, சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் வால்வுகளிலும் ஒரு சுமை தாவல் உருவாகிறது. இந்த பாகங்கள் தோல்வியடைவதைத் தடுக்க, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் உகந்த எரிப்பு சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இதை அடைய, குறைந்தது இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்வது முக்கியம்: சரியான எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுத்து பற்றவைப்பு நேரத்தை சரியாக அமைக்கவும். இந்த இரண்டு நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டிருந்தால், மின் அலகு மற்றும் அதன் செயல்திறன் அதிகபட்ச அளவுருவை எட்டும்.

சிக்கல் என்னவென்றால், மோட்டரின் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு முறைகளில், அதன் அமைப்பை சற்று மாற்ற வேண்டியது அவசியம். வெடிப்பு உள்ளிட்ட மின்னணு சென்சார்கள் இருப்பதால் இது சாத்தியமாகும். அவரது சாதனத்தைக் கவனியுங்கள்.

சென்சார் சாதனத்தைத் தட்டுங்கள்

இன்றைய ஆட்டோமொபைல் சந்தைக்குப்பிறகான, என்ஜின் தட்டுவதைக் கண்டறிய பல்வேறு வகையான சென்சார்கள் உள்ளன. கிளாசிக் சென்சார் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• சிலிண்டர் தொகுதிக்கு வெளியே உருட்டப்பட்ட ஒரு வீடு. கிளாசிக் வடிவமைப்பில், சென்சார் ஒரு சிறிய அமைதியான தொகுதி (ஒரு உலோக கூண்டுடன் ரப்பர் ஸ்லீவ்) போல் தெரிகிறது. சில வகையான சென்சார்கள் ஒரு போல்ட் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதன் உள்ளே சாதனத்தின் அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் அமைந்துள்ளன.
• வீட்டுவசதிக்குள் அமைந்துள்ள துவைப்பிகள் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
• பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சிங் உறுப்பு.
• மின் இணைப்பு.
• நிலைமாற்ற பொருள்.
• பெல்லிவில் நீரூற்றுகள்.

1. தொடர்பு துவைப்பிகள்; 2. செயலற்ற நிறை; 3. வீட்டுவசதி; 4. பெல்லிவில் வசந்தம்; 5. கட்டுதல் போல்ட்; 6. பைசோசெராமிக் சென்சிங் உறுப்பு; 7. மின் இணைப்பு; 8. சிலிண்டர்களின் தொகுதி; 9. ஆண்டிஃபிரீஸுடன் கூலிங் ஜாக்கெட்.

இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சினில் உள்ள சென்சார் பொதுவாக 2 மற்றும் 3 வது சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் நிறுவப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திர இயக்க முறைமையைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கு நன்றி, யூனிட்டின் செயல்பாடு ஒரு தொட்டியில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக அல்ல, ஆனால் அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் முடிந்தவரை சமன் செய்யப்படுகிறது. வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்ட மோட்டர்களில், எடுத்துக்காட்டாக, வி-வடிவ பதிப்பு, சாதனம் வெடிப்பின் உருவாக்கத்தைக் கண்டறிய அதிக வாய்ப்புள்ள இடத்தில் அமைந்திருக்கும்.

நாக் சென்சார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

நாக் சென்சாரின் செயல்பாடு கட்டுப்பாட்டு அலகு UOZ ஐ சரிசெய்ய முடியும் என்பதற்கு குறைக்கப்படுகிறது, இது VTS இன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எரிப்பு வழங்குகிறது. மோட்டரில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்படும் போது, ​​அதில் ஒரு வலுவான அதிர்வு உருவாகிறது. கட்டுப்பாடற்ற பற்றவைப்பு காரணமாக சுமை அதிகரிப்புகளை சென்சார் கண்டறிந்து அவற்றை மின்னணு பருப்புகளாக மாற்றுகிறது. மேலும், இந்த சமிக்ஞைகள் ECU க்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

பிற சென்சார்களிடமிருந்து வரும் தகவல்களைப் பொறுத்து, நுண்செயலியில் வெவ்வேறு வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் எரிபொருள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஆக்சுவேட்டர்களின் இயக்க முறைமையை மாற்றுகிறது, ஒரு காரின் பற்றவைப்பு, மற்றும் சில என்ஜின்களில் கட்ட மாற்றத்தை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது (மாறி வால்வு நேர பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் விளக்கம் இங்கே). இதன் காரணமாக, வி.டி.எஸ்ஸின் எரிப்பு முறை மாறுகிறது, மேலும் மோட்டரின் செயல்பாடு மாற்றப்பட்ட நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது.

எனவே, சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்ட சென்சார் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. சிலிண்டரில் வி.டி.எஸ்ஸின் கட்டுப்பாடற்ற எரிப்பு ஏற்படும் போது, ​​பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சிங் உறுப்பு அதிர்வுகளுக்கு வினைபுரிந்து மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. மோட்டரில் அதிர்வு அதிர்வெண் வலுவானது, இந்த காட்டி அதிகமாகும்.

கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ECU ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த மதிப்புக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சமிக்ஞை திட்டமிடப்பட்ட மதிப்பை மீறும் போது, ​​நுண்செயலி SPL ஐ மாற்ற பற்றவைப்பு முறைக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இந்த வழக்கில், திருத்தம் கோணத்தை குறைக்கும் திசையில் செய்யப்படுகிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சென்சாரின் செயல்பாடு அதிர்வுகளை மின் தூண்டுதலாக மாற்றுவதாகும். கட்டுப்பாட்டு அலகு பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகளை செயல்படுத்துகிறது என்பதோடு கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையின் கலவையையும் சரிசெய்கிறது. அலைவு வாசல் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறியவுடன், மின்னணுவியல் திருத்தும் வழிமுறை தூண்டப்படும்.

சுமை அதிகரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதைத் தவிர, BTC இன் மிகவும் திறமையான எரிப்புக்கான சக்தி அலகுக்கு சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உதவுகிறது. இந்த அளவுரு இயந்திர சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு, வெளியேற்ற அமைப்பின் நிலை மற்றும் குறிப்பாக வினையூக்கியை பாதிக்கும் (இது காரில் ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பது பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).

வெடிப்பின் தோற்றத்தை எது தீர்மானிக்கிறது

எனவே, கார் உரிமையாளரின் முறையற்ற செயல்களின் விளைவாகவும், ஒரு நபரைச் சார்ந்து இல்லாத இயற்கை காரணங்களுக்காகவும் வெடிப்பு தோன்றும். முதல் வழக்கில், டிரைவர் தவறாக பொருத்தமற்ற பெட்ரோலை தொட்டியில் ஊற்றலாம் (இந்த விஷயத்தில் என்ன செய்வது என்பது பற்றி, படிக்கவும் இங்கே), இயந்திரத்தின் நிலையை கண்காணிப்பது மோசமானது (எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் இடைவெளியை வேண்டுமென்றே அதிகரிக்கும்).

கட்டுப்பாடற்ற எரிபொருள் எரிப்பு ஏற்படுவதற்கான இரண்டாவது காரணம் இயந்திரத்தின் இயற்கையான செயல்முறை ஆகும். இது அதிக வருவாயை அடையும் போது, ​​பிஸ்டன் சிலிண்டரில் அதன் அதிகபட்ச பயனுள்ள நிலையை அடைவதை விட பற்றவைப்பு பின்னர் சுடத் தொடங்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில், முந்தைய அல்லது பின்னர் பற்றவைப்பு தேவைப்படுகிறது.

இயற்கையான இயந்திர அதிர்வுகளுடன் சிலிண்டர் வெடிப்பை குழப்ப வேண்டாம். இருந்தபோதிலும் கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள கூறுகளை சமநிலைப்படுத்துதல், ICE இன்னும் சில அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சென்சார் இந்த அதிர்வுகளை வெடிப்பாக பதிவு செய்யாதபடி, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான அதிர்வு அல்லது அதிர்வுகளை அடையும்போது தூண்டுவதற்கு இது கட்டமைக்கப்படுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், சென்சார் சமிக்ஞை செய்யத் தொடங்கும் சத்தம் வரம்பு 30 முதல் 75 ஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்கும்.

எனவே, இயக்கி மின் அலகு நிலைக்கு கவனம் செலுத்துகிறது (சரியான நேரத்தில் சேவை செய்கிறது), அதை அதிக சுமை செய்யாமல் பொருத்தமான பெட்ரோலை நிரப்புகிறது என்றால், வெடிப்பு ஒருபோதும் ஏற்படாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய சமிக்ஞையை புறக்கணிக்கக்கூடாது.

சென்சார்கள் வகைகள்

வெடிக்கும் சென்சார்களின் அனைத்து மாற்றங்களும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. பிராட்பேண்ட். இது மிகவும் பொதுவான சாதன மாற்றமாகும். முன்பு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கொள்கையின்படி அவை செயல்படும். அவை வழக்கமாக ஒரு ரப்பர் சுற்று உறுப்பு வடிவத்தில் மையத்தில் ஒரு துளையுடன் செய்யப்படுகின்றன. இந்த பகுதி வழியாக, சென்சார் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு ஒரு போல்ட் மூலம் திருகப்படுகிறது.
2. அதிர்வு. இந்த மாற்றம் எண்ணெய் அழுத்த சென்சாருக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது. பெரும்பாலும் அவை ஒரு குறடுடன் ஏற்றுவதற்கு முகங்களுடன் ஒரு திரிக்கப்பட்ட தொழிற்சங்க வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. அதிர்வுகளைக் கண்டறியும் முந்தைய மாற்றத்தைப் போலன்றி, அதிர்வு சென்சார்கள் மைக்ரோ எக்ஸ்ப்ளோஷன்களின் அதிர்வெண்ணை எடுக்கும். இந்த சாதனங்கள் குறிப்பிட்ட வகை மோட்டார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் மைக்ரோ எக்ஸ்ப்ளோஷன்களின் அதிர்வெண் மற்றும் அவற்றின் வலிமை சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் அளவைப் பொறுத்தது.

நாக் சென்சார் செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள்

தவறான டிடியை பின்வரும் அம்சங்களால் அடையாளம் காணலாம்:

1. இயல்பான செயல்பாட்டில், இயந்திரம் தடுமாறாமல் முடிந்தவரை சீராக இயங்க வேண்டும். வெடிப்பு பொதுவாக இயந்திரம் இயங்கும்போது சிறப்பியல்பு உலோக ஒலியால் கேட்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அறிகுறி மறைமுகமானது, மேலும் ஒரு தொழில்முறை ஒலியின் மூலம் இதேபோன்ற சிக்கலை தீர்மானிக்க முடியும். எனவே, என்ஜின் குலுக்கத் தொடங்கினால் அல்லது அது ஜெர்க்களில் வேலை செய்தால், நாக் சென்சார் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
2. தவறான சென்சாரின் அடுத்த மறைமுக அடையாளம் சக்தி பண்புகளில் குறைவு - வாயு மிதிவிற்கு மோசமான பதில், இயற்கைக்கு மாறான கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் (எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற நிலையில் மிக அதிகம்). சென்சார் தவறான தரவை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புவதால் இது நிகழலாம், எனவே ECU தேவையற்ற முறையில் பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுகிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது. இத்தகைய செயலிழப்பு சரியாக முடுக்கிவிட அனுமதிக்காது.
3. சில சந்தர்ப்பங்களில், டிடியின் முறிவு காரணமாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் போதுமான அளவு UOZ ஐ அமைக்க முடியாது. இயந்திரம் குளிர்ந்துவிட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரே இரவில் பார்க்கிங் போது, ​​குளிர்ச்சியான தொடக்கத்திற்கு கடினமாக இருக்கும். இதை குளிர்காலத்தில் மட்டுமல்ல, சூடான பருவத்திலும் காணலாம்.
4. பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிப்பு உள்ளது, அதே நேரத்தில் அனைத்து கார் அமைப்புகளும் சரியாக இயங்குகின்றன, மேலும் இயக்கி தொடர்ந்து அதே ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்துகிறது (சேவை செய்யக்கூடிய உபகரணங்களுடன் கூட, ஒரு ஆக்கிரமிப்பு பாணி எப்போதும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்போடு இருக்கும்).
5. டாஷ்போர்டில் செக் என்ஜின் ஒளி வந்தது. இந்த வழக்கில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிடியிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை இல்லாததைக் கண்டறிந்து பிழையை வெளியிடுகிறது. சென்சார் அளவீடுகள் இயற்கைக்கு மாறானதாக இருக்கும்போது இதுவும் நிகழ்கிறது.

பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகள் எதுவும் சென்சார் செயலிழப்புக்கான 100% உத்தரவாதம் அல்ல என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. அவை மற்ற வாகன செயலிழப்புகளுக்கு சான்றாக இருக்கலாம். நோயறிதலின் போது மட்டுமே அவற்றை துல்லியமாக அடையாளம் காண முடியும். சில வாகனங்களில், சுய-நோயறிதல் செயல்முறை செயல்படுத்தப்படலாம். இதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் படிக்கலாம். இங்கே.

சென்சார் செயலிழப்புகளின் காரணங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், பின்வருவனவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• சிலிண்டர் தொகுதிடன் சென்சார் உடலின் உடல் தொடர்பு உடைந்துவிட்டது. இது மிகவும் பொதுவான காரணம் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. இது வழக்கமாக ஸ்டூட்டின் இறுக்கமான முறுக்கு மீறல் அல்லது போல்ட் சரிசெய்தல் காரணமாக ஏற்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் இன்னும் அதிர்வுறும், மற்றும் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக, இருக்கை கிரீஸால் மாசுபடுத்தப்படலாம், இந்த காரணிகள் சாதனத்தின் நிர்ணயம் பலவீனமடைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இறுக்கும் முறுக்கு குறையும் போது, ​​மைக்ரோ எக்ஸ்ப்ளோஷன்களில் இருந்து தாவல்கள் சென்சாரில் மோசமாகப் பெறப்படுகின்றன, மேலும் காலப்போக்கில் அது அவற்றுக்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்திவிட்டு மின் தூண்டுதல்களை உருவாக்குவதோடு, வெடிப்பை இயற்கையான அதிர்வு என வரையறுக்கிறது. அத்தகைய செயலிழப்பை அகற்ற, நீங்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, எண்ணெய் மாசுபாட்டை அகற்ற வேண்டும் (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் ஃபாஸ்டென்சரை இறுக்க வேண்டும். சில நேர்மையற்ற சேவை நிலையங்களில், இதுபோன்ற சிக்கலைப் பற்றி உண்மையைச் சொல்வதற்குப் பதிலாக, கைவினைஞர்கள் கார் உரிமையாளருக்கு சென்சார் தோல்வி குறித்து தெரிவிக்கின்றனர். கவனக்குறைவான வாடிக்கையாளர் இல்லாத புதிய சென்சாருக்கு பணத்தை செலவழிக்க முடியும், மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மவுண்ட்டை இறுக்குவார்.
• வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல். இந்த வகை பல்வேறு தவறுகளை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, மின் கோட்டின் முறையற்ற அல்லது மோசமான சரிசெய்தல் காரணமாக, கம்பி கோர்கள் காலப்போக்கில் உடைந்து போகலாம் அல்லது இன்சுலேடிங் லேயர் அவற்றின் மீது பொரிக்கும். இது ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது திறந்த சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும். காட்சி பரிசோதனையின் மூலம் வயரிங் அழிவைக் கண்டறிவது பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சில்லுடன் கம்பிகளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பிற கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி டிடி மற்றும் ஈசியு தொடர்புகளை இணைக்க வேண்டும்.
• உடைந்த சென்சார். தானாகவே, இந்த உறுப்பு ஒரு எளிய சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் உடைக்க சிறிதும் இல்லை. ஆனால் அது உடைந்தால், அது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, பின்னர் அதை சரிசெய்ய முடியாது என்பதால் அதை மாற்றலாம்.
• கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள். உண்மையில், இது சென்சாரின் முறிவு அல்ல, ஆனால் சில நேரங்களில், தோல்விகளின் விளைவாக, நுண்செயலி சாதனத்திலிருந்து தரவை தவறாகப் பிடிக்கிறது. இந்த சிக்கலை அடையாளம் காண, நீங்கள் செயல்படுத்த வேண்டும் கணினி கண்டறிதல்... பிழைக் குறியீட்டின் மூலம், அலகு சரியான செயல்பாட்டில் என்ன குறுக்கிடுகிறது என்பதைக் கண்டறிய முடியும்.

நாக் சென்சார் செயலிழப்புகள் எதை பாதிக்கின்றன?

டிடி UOZ ஐ நிர்ணயிப்பதையும் காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதையும் பாதிக்கும் என்பதால், அதன் முறிவு முதன்மையாக வாகனத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, பி.டி.சி தவறாக எரிகிறது என்பதால், வெளியேற்றத்தில் அதிக எரியாத பெட்ரோல் இருக்கும். இந்த வழக்கில், அது வெளியேற்றப் பாதையில் எரிந்து விடும், இது அதன் உறுப்புகளின் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வினையூக்கி.

நீங்கள் ஒரு கார்பூரேட்டர் மற்றும் தொடர்பு பற்றவைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தும் பழைய இயந்திரத்தை எடுத்துக் கொண்டால், உகந்த SPE ஐ அமைக்க, விநியோகஸ்தர் அட்டையைத் திருப்பினால் போதும் (இதற்காக, அதில் பல குறிப்புகள் செய்யப்படுகின்றன, இதன் மூலம் எந்த பற்றவைப்பு என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும் அமை). உட்செலுத்துதல் இயந்திரம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருப்பதாலும், அதனுடன் தொடர்புடைய சென்சார்கள் மற்றும் மைக்ரோபிராசசரிலிருந்து வரும் கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி மின் தூண்டுதல்களின் விநியோகம் மேற்கொள்ளப்படுவதாலும், அத்தகைய காரில் நாக் சென்சார் இருப்பது கட்டாயமாகும்.

இல்லையெனில், ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கு ஒரு உந்துதலைக் கொடுக்க எந்த நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்க முடியும்? மேலும், பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை அவர் விரும்பிய பயன்முறையில் சரிசெய்ய முடியாது. கார் உற்பத்தியாளர்கள் இதேபோன்ற சிக்கலை முன்கூட்டியே கண்டிருக்கிறார்கள், எனவே தாமதமாக பற்றவைப்பதற்கான கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு முன்கூட்டியே திட்டமிடுகிறார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞை பெறப்படாவிட்டாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வேலை செய்யும், ஆனால் ஒரே பயன்முறையில் மட்டுமே.

இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகன இயக்கவியல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இரண்டாவது குறிப்பாக அந்த சூழ்நிலைகளில் மோட்டரில் சுமை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். வாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்திய பின் வேகத்தை எடுப்பதற்கு பதிலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் "மூச்சுத் திணறும்". இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைய அதிக நேரம் செலவிடுவார்.

நாக் சென்சாரை முழுவதுமாக அணைத்தால் என்ன ஆகும்?

சில வாகன ஓட்டிகள் என்ஜினில் வெடிப்பதைத் தடுக்க, உயர்தர பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதும், காரை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதும் போதுமானது என்று நினைக்கிறார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் நாக் சென்சார் தேவை இல்லை என்று தெரிகிறது.

உண்மையில், இது அப்படி இல்லை, ஏனென்றால் இயல்புநிலையாக, தொடர்புடைய சமிக்ஞை இல்லாத நிலையில், மின்னணுவியல் தானாகவே தாமதமாக பற்றவைப்பை அமைக்கிறது. டிடியை முடக்குவது உடனடியாக இயந்திரத்தை அணைக்காது, மேலும் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து காரை ஓட்டலாம். ஆனால் இதை தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மேலும் அதிகரித்த நுகர்வு காரணமாக மட்டுமல்ல, பின்வரும் சாத்தியமான விளைவுகளின் காரணமாகவும்:

1. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை துளைக்க முடியும் (அதை எவ்வாறு சரியாக மாற்றுவது, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே);
2. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகள் வேகமாக வெளியேறும்;
3. சிலிண்டர் தலை விரிசல் ஏற்படலாம் (அதைப் பற்றி படியுங்கள் தனித்தனியாக);
4. எரியக்கூடும் வால்வுகள்;
5. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை சிதைக்கப்படலாம். இணைக்கும் தண்டுகள்.

இந்த விளைவுகள் அனைத்தும் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் அவசியம் கவனிக்கப்படாது. இது அனைத்தும் மோட்டரின் அளவுருக்கள் மற்றும் வெடிப்பு உருவாக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இத்தகைய செயலிழப்புகளுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், அவற்றில் ஒன்று, கட்டுப்பாட்டு அலகு பற்றவைப்பு முறையை சரிசெய்ய முயற்சிக்காது.

நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

தவறான நாக் சென்சார் என்ற சந்தேகம் இருந்தால், அதை அகற்றாமல் கூட சரிபார்க்கலாம். அத்தகைய நடைமுறையின் எளிய வரிசை இங்கே:

• நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 2 ஆயிரம் புரட்சிகளின் மட்டத்தில் அமைப்போம்;
• ஒரு சிறிய பொருளைப் பயன்படுத்தி, வெடிப்பை உருவாக்குவதை நாங்கள் உருவகப்படுத்துகிறோம் - சிலிண்டர் தொகுதியில் சென்சார் அருகே ஓரிரு முறை கடுமையாக தாக்க வேண்டாம். இந்த நேரத்தில் முயற்சிகளை மேற்கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் வார்ப்பிரும்பு தாக்கத்திலிருந்து வெடிக்கக்கூடும், ஏனெனில் அதன் சுவர்கள் ஏற்கனவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது பாதிக்கப்பட்டுள்ளன;
• வேலை செய்யும் சென்சார் மூலம், புரட்சிகள் குறையும்;
• டிடி தவறாக இருந்தால், ஆர்.பி.எம் மாறாமல் இருக்கும். இந்த வழக்கில், வேறு முறையைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் சரிபார்ப்பு தேவை.

சிறந்த கார் கண்டறிதல் - ஒரு அலைக்காட்டி பயன்படுத்தி (அதன் வகைகளைப் பற்றி மேலும் படிக்கலாம் இங்கே). சரிபார்த்த பிறகு, டி.டி செயல்படுகிறதா இல்லையா என்பதை வரைபடம் மிகத் துல்லியமாகக் காண்பிக்கும். ஆனால் வீட்டில் சென்சாரின் செயல்திறனை சோதிக்க, நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். இது எதிர்ப்பு மற்றும் நிலையான மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைகளில் அமைக்கப்பட வேண்டும். சாதனத்தின் வயரிங் அப்படியே இருந்தால், நாங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம்.

வேலை செய்யும் சென்சாரில், இந்த அளவுருவின் காட்டி 500 kΩ க்குள் இருக்கும் (VAZ மாதிரிகளுக்கு, இந்த அளவுரு முடிவிலிக்கு முனைகிறது). எந்தவொரு செயலிழப்பும் இல்லை என்றால், மற்றும் மோட்டார் ஐகான் நேர்த்தியாக ஒளிரும் என்றால், சிக்கல் சென்சாரிலேயே இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் மோட்டார் அல்லது கியர்பாக்ஸில் இருக்கலாம். அலகு செயல்பாட்டின் உறுதியற்ற தன்மை டி.டி.யால் ஒரு வெடிப்பாக உணரப்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

மேலும், நாக் சென்சாரின் செயலிழப்புகளை சுயமாகக் கண்டறிவதற்கு, நீங்கள் காரின் சேவை இணைப்பியுடன் இணைக்கும் மின்னணு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தலாம். அத்தகைய உபகரணங்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஸ்கேன் டூல் புரோ. இந்த அலகு ஸ்மார்ட்போன் அல்லது கணினியுடன் புளூடூத் அல்லது வைஃபை வழியாக ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. சென்சாரில் பிழைகளைக் கண்டறிவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த ஸ்கேனர் மிகவும் பொதுவான கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகளை அடையாளம் கண்டு அவற்றை மீட்டமைக்க உதவும்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிசெய்யும் பிழைகள் இங்கே, டி.டி செயலிழப்புகள் போன்றவை பிற முறிவுகளுடன் தொடர்புடையவை:

பிழை குறியீடு:	ஒலிபெயர்ப்பு:	காரணம் மற்றும் தீர்வு:
R0325	மின் சுற்றில் திறந்த சுற்று	வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். காட்சி ஆய்வு எப்போதும் போதாது. கம்பி இழைகள் உடைந்து போகலாம், ஆனால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு அவ்வப்போது குறுகிய சுற்று / திறந்த நிலையில் இருக்கும். பெரும்பாலும், ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகளுடன் இந்த பிழை ஏற்படுகிறது. மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி, அத்தகைய சமிக்ஞை வழுக்கும் என்பதைக் குறிக்கும். நேர பெல்ட் இரண்டு பற்கள்.
R0326,0327	சென்சாரிலிருந்து குறைந்த சமிக்ஞை	அத்தகைய பிழை ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகளைக் குறிக்கலாம், இதன் மூலம் டிடியிலிருந்து ஈசியுவுக்கு சமிக்ஞை மோசமாகப் பெறப்படுகிறது. நீங்கள் கட்டும் போல்ட்டின் இறுக்கும் முறுக்கு சரிபார்க்க வேண்டும் (இறுக்கும் முறுக்கு தளர்வானது என்பது மிகவும் சாத்தியம்).
R0328	உயர் சென்சார் சமிக்ஞை	உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் சென்சார் வயரிங் அருகிலேயே இருந்தால் இதே போன்ற பிழை ஏற்படலாம். வெடிக்கும் கோடு உடைக்கும்போது, ​​சென்சார் வயரிங் ஒரு மின்னழுத்த எழுச்சி ஏற்படக்கூடும், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு வெடிப்பு அல்லது டிடியின் செயலிழப்பு என தீர்மானிக்கும். டைமிங் பெல்ட் போதுமான பதற்றம் இல்லாமல் இரண்டு பற்களை நழுவவிட்டால் அதே பிழை ஏற்படலாம். டைமிங் கியர் டிரைவை எவ்வாறு சரியாக பதற்றப்படுத்துவது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே.

பெரும்பாலான நாக் சென்சார் சிக்கல்கள் தாமதமாக பற்றவைப்பு அறிகுறிகளுடன் மிகவும் ஒத்தவை. காரணம், நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஒரு சமிக்ஞை இல்லாத நிலையில், ஈ.சி.யூ தானாக அவசர முறைக்கு மாறுகிறது மற்றும் தாமதமாக தீப்பொறியை உருவாக்க பற்றவைப்பு முறைக்கு அறிவுறுத்துகிறது.

கூடுதலாக, புதிய நாக் சென்சாரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் அதைச் சரிபார்க்க ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

நாக் சென்சார்: செயலிழப்பு அறிகுறிகள், அது எதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நாக் சென்சார் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது? இந்த சென்சார் பவர் யூனிட்டில் வெடிப்பதைக் கண்டறிகிறது (முக்கியமாக குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது). இது சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நாக் சென்சாரை எவ்வாறு கண்டறிவது? மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது (DC பயன்முறை - நிலையான மின்னழுத்தம் - 200 mV க்கும் குறைவான வரம்பு). ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் வளையத்தில் செருகப்பட்டு சுவர்களுக்கு எதிராக எளிதாக அழுத்தும். மின்னழுத்தம் 20-30 mV க்குள் மாற வேண்டும்.

நாக் சென்சார் என்றால் என்ன? இது ஒரு வகையான செவிப்புலன் கருவியாகும், இது மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கேட்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவர் ஒலி அலைகளைப் பிடிக்கிறார் (கலவை சமமாக ஒளிராமல், ஆனால் வெடிக்கும் போது), அவற்றிற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறார்.