ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்: அவை என்ன, ஏன் தட்டுகின்றன

ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்பது ஒரு காரில் மிகவும் சிக்கலான அலகு ஆகும், இதன் செயல்திறன் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒவ்வொரு பொறிமுறையின் சிறந்த சரிப்படுத்தும் தன்மையைப் பொறுத்தது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. சிலிண்டரில் நகரும் பிஸ்டன் தொடர்புடைய பக்கவாதத்தை முடிக்கும்போது இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறக்கும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் அனைத்து பகுதிகளும் வெப்பமடைகின்றன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். அதே நேரத்தில், உலோக பொருட்கள் விரிவடைகின்றன. மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​அதில் பல செயல்முறைகள் ஒரு நொடியின் பின்னங்களில் செய்யப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், இடைவெளிகளின் ஒவ்வொரு மைக்ரான் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. வால்வு சற்று முன்னதாகவோ அல்லது அதற்கு பின்னரோ திறந்தால், இது மின் அலகு செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, பழைய மோட்டர்களில், வால்வு தட்டுக்கும் நேர தண்டு கேமிற்கும் இடையில் இடைவெளிகள் அமைக்கப்பட்டன. நவீன மோட்டர்களில், இந்த செயல்முறை முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. துல்லியமாகச் சொல்வதானால், பொறியியலாளர்கள் ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தல் போன்ற விவரங்களை உருவாக்கியுள்ளதால், இதன் தேவை மறைந்துவிட்டது.

ஒரு ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர் என்ன செய்ய முடியும்

வால்வு தட்டுக்கும் கேம்ஷாஃப்ட் கேமிற்கும் இடையில் ஹைட்ராலிக் விரிவாக்க கூட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி வெப்ப இடைவெளியின் அளவை சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, விரிவாக்க கூட்டு கூறுகளில் எண்ணெயின் ஹைட்ராலிக் நடவடிக்கை காரணமாக தானியங்கி சரிசெய்தல் நிகழ்கிறது.

முன்னதாக இந்த செயல்பாடு தொடர்ந்து சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படும் இயந்திர சாதனங்களால் நிகழ்த்தப்பட்டால், இந்த கூறுகள் தானியங்கி பயன்முறையில் செயல்படுகின்றன, இது கார் உரிமையாளரின் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது.

வரலாற்றின் ஒரு பிட்

பழைய இயந்திரங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் கிளாசிக், வெப்ப இடைவெளிக்கு ஹைட்ராலிக் அல்லது இயந்திர விரிவாக்க மூட்டுகள் இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, வாகனத்தின் வழக்கமான பராமரிப்பு இந்த அளவுருவின் கட்டாய சரிசெய்தலை உள்ளடக்கியது. உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளியை நிர்ணயிக்கிறார்கள்.

இந்த செயல்முறை செய்யப்பட்டபோது, ​​வால்வு கவர் அகற்றப்பட்டு, வெப்ப இடைவெளியின் மதிப்பு ஒரு சிறப்பு ஆய்வு மற்றும் விசையுடன் சரிசெய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த நடைமுறையை சுயாதீனமாக செய்ய முடியாது, இது செய்யப்படாவிட்டால், இயந்திரம் சத்தமாக இயங்கத் தொடங்கி அதன் மாறும் பண்புகளை இழக்கத் தொடங்கியது.

அத்தகைய என்ஜின்களில், ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரம் ஓட்டங்களுக்கும் வால்வுகள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இது அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு தலைவலியைச் சேர்த்தது. வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் கொண்ட ஒரு வாஷர் புஷருக்கும் கேமிற்கும் இடையில் நிறுவத் தொடங்கியது. இப்போது அது வால்வு தண்டு அல்ல, ஆனால் இந்த பகுதி.

இது இருந்தபோதிலும், சரிசெய்தல் இன்னும் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் வாஷரின் எளிய மாற்றாக குறைக்கப்பட்டன. சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார் எஞ்சின்களில் இதே போன்ற பகுதிகளை இன்னும் பயன்படுத்துகின்றனர்.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அலகு பராமரிப்பு இன்னும் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது.

இயந்திர விரிவாக்க மூட்டுகள் ஒரு அசல் பொறிமுறையால் மாற்றப்பட்டன, அவை இடைவெளிகளை தானாக சரிசெய்தன. ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகளின் அமைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு பணிகளின் இடைவெளியை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, இப்போது நீங்கள் வால்வு அட்டையின் கீழ் மிகக் குறைவாகவே பார்க்க வேண்டும் - 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தல் பின்வரும் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது:

• பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளும் நிறுவப்பட்ட ஒரு உலோக வழக்கு;
• உலக்கை ஜோடி (இந்த உறுப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் உலக்கை ஜோடியின் எடுத்துக்காட்டில்), இது எண்ணெய் அழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகிறது;
• பந்து - காசோலை வால்வாக செயல்படுகிறது;
• வசந்தம் - பகுதி ஓய்வில் இருக்கும்போது உலக்கை வால்வை இடத்திற்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் பின்வரும் இரண்டு முறைகளில் செயல்படுகிறது:

1. கேம்ஷாஃப்டின் கேம் ஈடுசெய்யும் பணியின் மேற்பரப்பில் இருந்து விலகிச் செல்லப்படுகிறது. உலக்கை வசந்தத்தில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை, எனவே அது கேமிற்கு எதிராக அழுத்தும் வகையில் அதை எழுப்புகிறது. உலக்கை எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. திரவ அழுத்தம் இயந்திர உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு சமம்;
2. கேம் வால்வை நோக்கி சுழலும் போது, ​​அது உலக்கை நகர்த்தி, வால்வு தண்டு நோக்கி குறைக்கிறது. வசந்த வீதம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் குறைந்தபட்ச முயற்சியால் சிலிண்டர் தலையில் வால்வு கேம் நிலைக்கு ஏற்ப திறக்கப்படுகிறது. வால்வு தண்டு மீது அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, துணை பிஸ்டன் இடத்தில் எண்ணெயின் அளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இதனால், ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தல் நேர பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு மட்டுமல்லாமல், கேமராக்கள் மற்றும் வால்வு தண்டுகளின் உடைகளையும் "சரிசெய்கிறது". இந்த மாற்றங்களுக்கான பொறிமுறையின் அடிக்கடி மாற்றங்களை இந்த அசல் தீர்வு விலக்குகிறது.

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தியின் செயல்பாட்டைப் பற்றி சுருக்கமாக இந்த வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகள். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அவை ஏன் தட்டுகின்றன?

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர் இடம்

மோட்டாரில் ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டைக் கண்டுபிடிக்க, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நிலையான நவீன மின் அலகுகளில், சிலிண்டர் தொகுதிக்கு மேலே ஒரு தலை அமைந்துள்ளது, மேலும் அதில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் கேமராக்கள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்குகின்றன.

ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள், இந்த மோட்டார் மாற்றத்தில் கிடைத்தால், கேம் மற்றும் வால்வு தண்டுக்கு இடையில் தான் நிறுவப்படும். வால்வுகளின் வெப்பநிலை (மற்றும், நிச்சயமாக, வால்வு தண்டு விரிவாக்கம்) பொருட்படுத்தாமல், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு நிலையான வால்வு-டு-கேம் அனுமதியை பராமரிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் வகைகள் மற்றும் வகைகள் யாவை

விரிவாக்க மூட்டுகளில் ஒன்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மேலே விவரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கார் நிறுவனத்தின் பொறியியலாளர்களும் பிற வகை ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம்:

• மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி ஹைட்ராலிக் புஷர். இது கேம்ஷாஃப்ட் கேம் மற்றும் வால்வு தண்டுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• நீர் ஆதரவு;
• பழைய மோட்டர்களில், ஒரு ஹைட்ராலிக் ஆதரவு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ராக்கர் கைகளில் அல்லது வால்வு புஷர்களின் நெம்புகோல்களில் நிறுவப்பட்டது;
• ரோலர் ஹைட்ராலிக் புஷர்கள்.

பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஹைட்ராலிக் ஆதரவாளர்களிடமிருந்து விலகிச் செல்ல முயற்சிக்கின்றனர், ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் சாதனம் முடிந்தவரை எளிமையானது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை போன்ற சாதனம் இந்த வகை விரிவாக்க மூட்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது என்றாலும். கீழேயுள்ள புகைப்படம் மோட்டரின் நேரத்தின் வகையைப் பொறுத்து ஹைட்ராலிக் லிஃப்டரின் இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது.

ஒரு ஹைட்ராலிக் விரிவாக்க கூட்டு நன்மை தீமைகள்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன. இவை பின்வருமாறு:

• மோட்டரின் குறைந்த சத்தம்;
• இயற்கை உடைகளால் ஏற்படும் வெப்ப மற்றும் வால்வுகளின் அனுமதிகளை சரிசெய்ய தேவையில்லை;
• பராமரிப்பு இலவசம்;
• கேம்ஷாஃப்ட் கேமிற்கு எதிராக வால்வு தண்டுகளின் நிலையான அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, இது பெரிதும் அணிந்திருக்கும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறைக்கு கூட அதிக செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது;
• பழைய மோட்டரின் நிலையான மாறும் பண்புகள்.

இருப்பினும், ஏராளமான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் பல பெரிய குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகள் எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவற்றில் உள்ள துளைகள் மிகச் சிறியவை, தடிமனான கிரீஸ் வெறுமனே உடல் ரீதியாக உள்ளே வராது, குறிப்பாக கணினி இன்னும் சூடாக நேரம் கிடைக்கவில்லை என்றால். இந்த காரணத்திற்காக, உயர்தர எண்ணெயை என்ஜினில் ஊற்ற வேண்டும் - பெரும்பாலும் செயற்கை. ஆனால் அதிக மைலேஜ் கொண்ட ஒரு மோட்டருக்கு, மாறாக, ஒரு தடிமனான மசகு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது - ஓ-மோதிரங்கள் ஏற்கனவே கொஞ்சம் தேய்ந்து போயுள்ளன, எனவே செயற்கை மூலம் உயர் தரமான எண்ணெய் ஆப்பு உருவாக்க முடியவில்லை. இதன் காரணமாக, மோட்டார் சொட்டுகளின் இயக்கவியல் குறைகிறது;
2. சின்தெடிக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், எண்ணெய் இன்னும் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் காலப்போக்கில் அது அதன் திரவத்தை இழக்கிறது;
3. தோல்வியுற்றால், நீங்கள் அதே பகுதியை வாங்க வேண்டும், மற்றும் மலிவான அனலாக் அல்ல (ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தியின் இருப்பிடம் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட வடிவமைப்பைத் தவிர வேறு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது);
4. முறிவு பின்னர் கட்டங்களில் ஏற்படுவதால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் திட்டமிட்ட பராமரிப்பை விட பழுதுபார்ப்பு அதிகம் செலவாகும்;
5. சில நேரங்களில், தரமற்ற உயவு காரணமாக, உலக்கை அடைக்கக்கூடும், இது பொறிமுறையின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

மிகப்பெரிய தரம் என்னவென்றால், எண்ணெய் தரத்தின் துல்லியத்தன்மை. இந்த அளவுருவுக்கான தேவைகளை ஒரு வாகன ஓட்டுநர் புறக்கணித்தால், மிக விரைவில் அவர் புதிய விரிவாக்க மூட்டுகளை வாங்குவதற்காக வெளியேற வேண்டும். நீண்ட வளத்தை உருவாக்கிய மோட்டார்கள் விஷயத்தில், இயந்திர அனலாக்ஸ் ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்கும் - அவை வால்வு உடைகளைத் தடுக்கின்றன, அதே நேரத்தில் வெப்ப இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

என்ஜின் டைமிங் பெல்ட்டில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், புதிய பாகங்களை வாங்கலாமா இல்லையா என்ற கேள்வி மதிப்புக்குரியது அல்ல - நிச்சயமாக வாங்கவும். இல்லையெனில், மின் பிரிவில் கட்டங்களின் விநியோகம் சரியாக இயங்காது - கேம் சரியான நேரத்தில் வால்வைத் திறக்க முடியாது, மேலும் மோட்டார் அதன் செயல்திறனை இழக்கும்.

எஞ்சினில் எந்த மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பது தெரியவில்லை என்றால், ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களுக்கான தேடல் வாகனத்தின் வின்-குறியீடு அல்லது பட்டியலில் உள்ள மோட்டார் மாடல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில விற்பனையாளர்கள் எந்த விரிவாக்க மூட்டுகளையும் தள்ளுவோர் என்று அழைப்பது மதிப்பு. ஒரு பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​விற்பனையாளருக்கு எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வகையையும் நீங்கள் குறிப்பிடலாம் (SOHC அல்லது DOHC - அத்தகைய மாற்றங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் படியுங்கள் இங்கே).

பட்ஜெட் அல்லது அசல் ஈடுசெய்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் - எடை, வசந்த வீதம் போன்றவற்றிலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். (அவை பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டிருந்தால்). வால்வுகள் ஒரு சிறிய பக்கவாதம் இருந்தால், இலகுரக விரிவாக்க மூட்டுகளை நிறுவலாம்.

எந்த ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் சிறந்தது

இந்த பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: பட்ஜெட் அனலாக் பெரும்பாலும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. ஆனால் அசல் உதிரி பாகங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடையே கூட, ஒரு போலி குறுக்கே வருகிறது. குறைந்த தரம் வாய்ந்த தயாரிப்புகளுக்கு பணம் செலவழிக்கக்கூடாது என்பதற்காக, வாகன உதிரிபாகங்கள் சந்தையில் தங்களை நிரூபித்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களே ஹைட்ராலிக் விரிவாக்க மூட்டுகளை உற்பத்தி செய்வதில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்க. அவர்கள் தனி நிறுவனங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எனவே இந்த பகுதி உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இல்லை - அவை சுயாதீன நிறுவனங்களிலிருந்து வாங்கப்பட்டு அசலைப் போலவே விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதிக விலைக்கு.

பின்வரும் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உங்கள் விருப்பத்தை நீங்கள் நிறுத்தலாம்:

• ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஐ.என்.ஏ. ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகள் சிறந்த தரம் வாய்ந்தவை மற்றும் அட்டவணையை விட ஒருபோதும் தோல்வியடையாது;
• மற்றொரு ஜெர்மன் நிறுவனம் ஃபெபி, ஆனால் அவற்றின் தயாரிப்புகளின் தரம் முந்தைய பிரதிநிதியை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. உற்பத்தி நாடு பகுதியின் பேக்கேஜிங் மீது சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது - சீன தொழிற்சாலைகள் எப்போதும் பிரீமியம் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யாததால், நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்;
• SWAG என்பது VAG குழுவின் உற்பத்தியாளர்களால் அதன் சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நிறுவனமாகும் (இது குறித்து எந்த கார் பிராண்டுகள் கவலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, கொஞ்சம் முன்பு சொன்னேன்). இந்த நிறுவனத்தின் பகுதிகள் பட்ஜெட் பிரிவில் உள்ளன, ஆனால் கள்ளநோட்டு மிகவும் பொதுவானது;
• தரவரிசையில் கீழே ஸ்பானிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் ஏ.இ அல்லது அஜூசா உள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவின் விளைவு ஒரு சிறிய உழைக்கும் வளமாகும் (சுமார் 10 மைலேஜ்). மற்றொரு குறைபாடு எண்ணெயின் தரம் குறித்த அதிக கோரிக்கைகள்.

ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் மாற்றுதல்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயலிழப்பு அவற்றைத் தட்டுவதன் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. ஈடுசெய்யும் நபர்களிடமிருந்து சிறப்பியல்பு ஒலி வருவதை உறுதிப்படுத்த ஒரு ஃபோன்டோஸ்கோப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களின் செயலிழப்பு நிறுவப்பட்டால், அவை ஒரு காந்தத்தால் அகற்றப்படுகின்றன, ஆனால் இது ஒரு சுத்தமான மற்றும் சேவை செய்யக்கூடிய நேர பொறிமுறையின் விஷயத்தில் உள்ளது. பகுதி இருக்கையில் ஒட்டிக்கொண்டது என்று நடக்கிறது, அதனால்தான் ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் லிப்டரின் செயல்திறனை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன. முதலாவதாக, குறைபாடுகளைக் கண்டறிய பகுதியின் வெளிப்புற பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உறுப்பு வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும். இரண்டாவதாக, மடக்கு விரிவாக்க மூட்டுகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்க நீங்கள் உள் கூறுகளை ஆய்வு செய்யலாம்.

மற்றொரு கண்டறியும் முறை - அகற்றப்பட்ட விரிவாக்க கூட்டுக்கு எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. வேலை செய்யும் பகுதியை உங்கள் விரல்களால் கசக்கிவிட முடியாது. இல்லையெனில், அதை மாற்ற வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் ஏன் தட்டுகின்றன

புதிய கார்களில் கூட ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் சலசலப்பைக் காணலாம், எனவே இது எப்போதாவது ஒருவித முறிவின் அறிகுறி அல்ல. இந்த விளைவை சூடாக்கப்படாத உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஏற்கனவே இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த ஒரு சக்தி அலகு ஆகிய இரண்டிலும் காணலாம். இது ஏன் நடக்கிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த சத்தம் எந்த வகையிலும் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இந்த செயலிழப்பு நிச்சயமாக எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

வெவ்வேறு இயந்திர நிலைகளில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைத் தட்டுவதற்கான பொதுவான காரணங்களைக் கவனியுங்கள்.

ஹைட்ராலிக் ஈடு கொடுப்பவர் "சூடாக" தட்டுவதற்கான காரணங்கள் (இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது):

சூடான மோட்டரில் இந்த விளைவு காரணமாக தோன்றுகிறது:

1. மோசமான தரமான இயந்திர எண்ணெய், அல்லது அது நீண்ட காலமாக மாற்றப்படவில்லை;
2. அழுக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி - அதன் காரணமாக, எண்ணெய் தேவையான அழுத்தத்தின் கீழ் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை அடையாது;
3. தோல்வியுற்ற எண்ணெய் பம்ப் (அல்லது அதன் செயல்திறன் குறைந்துவிட்டது, இதன் காரணமாக அது இயந்திர உயவு அமைப்பில் போதுமான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது);
4. தேய்ந்த பிளங்கர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் சட்டைகள், இது எண்ணெய் கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது (இந்த விஷயத்தில், பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன);
5. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் உடைப்பு.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டரை "குளிர்" தட்டுவதற்கான காரணங்கள் (இயந்திரம் வெப்பமடையாதபோது):

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைத் தட்டுவது வெப்பமடையாத மின் அலகு மீது மட்டுமே இருக்க முடியும், மேலும் அது வெப்பமடையும் போது, ​​இந்த ஒலி மறைந்துவிடும். இதற்கான காரணங்கள் இதோ:

1. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் சேனல்கள் அழுக்காக உள்ளன. ஏற்கனவே சூடான மசகு எண்ணெயுடன் ஒப்பிடும்போது குளிர்ந்த எண்ணெய் மிகவும் பிசுபிசுப்பாக இருப்பதால், சேனலில் உள்ள அடைப்பை கடந்து செல்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் அது வெப்பமடையும் போது, ​​எண்ணெய் திரவமாகி அழுத்துவது எளிது;
2. தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய். பொதுவாக, அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகள் இந்த பிரச்சனையை எதிர்கொள்கின்றனர். ஒரு தடிமனான மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தட்டும்;
3. ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் வால்வு அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதனால்தான் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​எண்ணெய் சம்பிற்குள் செல்கிறது.

இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் உயரும் போது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் நாக் தோன்றினால், இதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள் இங்கே:

1. கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் அளவு அதிகபட்ச அளவை விட அதிகமாக உள்ளது, இது நுரைக்கு காரணமாகிறது;
2. க்ராங்க்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இதனால் எண்ணெய் பம்ப் காற்றில் உறிஞ்சப்படுகிறது;
3. சாலையில் ஒரு தடையாக உள்ள தட்டின் தாக்கத்தால் எண்ணெய் ரிசீவர் சேதமடைந்தது (இந்த காரணத்திற்காக, அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் காரில் ஒரு தட்டு பாதுகாப்பை நிறுவ பரிந்துரைக்கின்றனர், இது விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டது. ஒரு தனி கட்டுரையில்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகளில் தட்டுதல் தோன்றினால், இது தட்டுக்கும் கேமுக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்ததன் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த செயலிழப்பை அகற்ற, சிலிண்டர் தலை அகற்றப்பட்டு, கேம்கள் மாறி மாறி செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்டன ("துளி" யின் மெல்லிய பகுதி மேலே இருக்க வேண்டும்), மேலும் பஷருக்கும் கேமுக்கும் இடையில் இடைவெளி உள்ளதா என சோதிக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் புஷரின் பக்கவாதம் சரிபார்க்கப்படுகிறது (சரிபார்க்கப்படும் உறுப்பு ஒரு மர ஆப்புடன் அழுத்தப்படுகிறது). ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் ஒன்று மற்றவற்றை விட மிகவும் சுதந்திரமாக வேலை செய்தால், அதை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பிரிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் உறுப்புகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

சமீபத்தில் மாற்றப்பட்ட விரிவாக்க மூட்டுகளின் தட்டுதல் ஒலியை அகற்ற, உயவு அமைப்பில் மெல்லிய சேனல்களைப் பறிப்பது தேவைப்படும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, லிக்வி மோலி ஹைட்ரோ ஸ்டோசல் அடிடிவ். இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு இது ஒரு காரின் உயவு அமைப்பில் சேர்க்கப்படுகிறது. தீர்வின் விளைவு 500 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு வருகிறது.

இத்தகைய சேர்க்கைகள் உடனடியாகவோ அல்லது தடுப்பு நடவடிக்கையாகவோ பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இந்த பொருள் எண்ணெயின் தடிமன் அதிகரிக்கக்கூடும், இது முழு இயந்திரத்தின் உயவுதலையும் மோசமாக பாதிக்கும்.

உயவு முறை பெரிதும் மாசுபட்டிருந்தால், புதிய விரிவாக்க மூட்டுகளை நிறுவுவதற்கு முன், அது ஒரு சிறப்பு எண்ணெயால் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், மின் அலகு பிரிக்கப்படுவது அவசியம். இந்த காரணத்திற்காக, உள் எரிப்பு இயந்திர மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளை புறக்கணிக்காதீர்கள். இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் ஆயுளை நீட்டிப்பது எப்படி

அடிப்படையில், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் வேலை வாழ்க்கை வாகனத்தின் வேகம், அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அல்லது டிரைவரின் எந்த செயலையும் சார்ந்தது அல்ல. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம், உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட என்ஜின் எண்ணெயின் பயன்பாடு ஆகும். ஒரு சிறப்பு காலநிலை பிராந்தியத்தில் இயக்கப்படும் ஒரு காருக்கு சரியான மசகு எண்ணெய் தேர்வு செய்வது எப்படி என்ற விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே.

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் இயந்திர மசகு எண்ணெய் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். சில கார் ஆர்வலர்கள் புதிய எண்ணெயைச் சேர்த்தால் போதும், அது காலப்போக்கில் புதுப்பிக்கப்படும் என்று நினைக்கிறார்கள். இந்த அணுகுமுறையால், உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுவதை விட ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மிக முன்னதாகவே தட்டும்.

ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தியின் செயல்திறன் அதன் வால்வு அடைக்கப்பட்டுள்ளதால் குறைக்கப்படுகிறது. இது எண்ணெயின் மோசமான தரம் காரணமாகும் (அதில் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருக்கலாம்). இந்த காரணத்திற்காக, நிலை தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டிருந்தால், டாப் -அப் செய்வதற்கு பதிலாக எண்ணெயை மாற்றுவது சிறந்தது.

ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்களை எத்தனை முறை மாற்றுவது?

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது மிகவும் அரிது. இந்த பாகங்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் அமைந்துள்ளன, அடிக்கடி மாற்றுவது அல்லது பராமரிப்பது மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும். உற்பத்தியாளர் இந்த விவரங்களைப் பற்றி யோசித்தார், இதனால் மின் அலகு சரியான திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புடன், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு ஏற வேண்டிய அவசியமில்லை.

பாகங்களின் வேலை வாழ்க்கை உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது. அடிப்படையில், இது 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் எல்லைக்குள் உள்ளது. ஆனால் வாகன ஓட்டுநர் காருக்கு தேவையான பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் மேற்கொண்டால் மட்டுமே இது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டரை நீங்களே பறிப்பது எப்படி

ஒரு புதிய வாகன ஓட்டிகளால் கூட இந்த வேலையை கையாள முடியும். முக்கிய விஷயம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையை கடைபிடிப்பது. இயந்திரம் இன்னும் உத்தரவாதத்தில் இருந்தால் இதை நீங்களே செய்யக்கூடாது.

முதலில், விரிவாக்க மூட்டுகளை சுத்தப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இயந்திரக் கோளாறுகள் இதனுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், செயல்முறை செய்வதற்கு முன், இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் ஒரு நாளுக்கு நிற்க வேண்டும், அதனால் எண்ணெய் முழுமையாக வாணலியில் பாயும். ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் கருவிகளைப் பறிப்பதற்கு, மூன்று ஐந்து லிட்டர் கொள்கலன்கள் தேவைப்படுகின்றன (அவற்றின் அளவு கழுவப்படும் பாகங்களின் அளவைப் பொறுத்தது). அவை 92 வது பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் அல்லது டீசல் எரிபொருளால் நிரப்பப்படுகின்றன.

அடுத்து, சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றப்பட்டு, ராக்கர் ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்ட அச்சுகள் அகற்றப்படுகின்றன. வெவ்வேறு கார் மாடல்களில், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் அவற்றின் சொந்த வழியில் அகற்றப்படுகின்றன, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் இதை எவ்வாறு சரியாக செய்வது என்று நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

அடுத்த கட்டமாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும். தோல்வியடைந்த பகுதியை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் ஒரு மர ஆப்புடன் பகுதியை அழுத்தினால், அதற்கு அதிக இலவச விளையாட்டு இருந்தால், பெரும்பாலும் உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஃப்ளஷிங் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• ராக்கர் கைகள் சரி செய்யப்பட்ட அச்சுகள் அகற்றப்படுகின்றன;
• விரிவாக்க மூட்டை அகற்ற நீங்கள் ஒரு காந்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம். அகற்றும் போது, ​​அதன் நிறுவலின் பகுதி அல்லது இடத்தை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம்;
• ஒவ்வொரு விவரமும் கிளீனரில் குறைக்கப்படுகிறது;
• சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் திரவத்திலிருந்து ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் இயந்திரத்தை சிறிது நீக்க வேண்டும், மேலும் உலக்கைத் தள்ள வேண்டும் (நீங்கள் முதலில் வால்வு பந்தை வேலை செய்யாதபடி இறுக்க வேண்டும்) அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இலவச பயணம் செய்யும் வரை;
• அதே நடைமுறை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கொள்கலன்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மோட்டார் பாகங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கின்றன, ஆனால் கழுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். கூடியதும், மின்சாரம் யூனிட் சரியாக சிஸ்டம் முழுவதும் சுற்றுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு பவர் யூனிட் ஸ்டார்ட் ஆகிவிடும்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை நிறுவுவதற்கான நடைமுறை

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் நிறுவலின் வரிசை கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது, ஏனென்றால் என்ஜின் பெட்டியை அதன் சொந்த வழியில் ஒழுங்கமைக்க முடியும். ஆனால் பல கார்களில், இந்த திட்டம் பின்வருமாறு:

1. வால்வு கவர்க்கு மேலே அமைந்துள்ள அனைத்து உபகரணங்களையும் அகற்றுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனென்றால் மற்ற கூறுகளை சேதப்படுத்தாமல் அதை அவிழ்த்து அகற்ற வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் அமைப்பு அல்லது பற்றவைப்பு);
2. ஏர் ஃபில்டரும் அகற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கவர் அகற்றப்படுவதைத் தடுக்கும்;
3. த்ரோட்டில் கேபிள் துண்டிக்கப்பட்டு வால்வு கவர் திருகப்பட்டது;
4. கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் நிறுவப்பட்ட கவுண்டர் வாஷர் எரிந்தது;
5. மதிப்பெண்கள் ஒத்துப்போகும் வகையில் அந்த நட்சத்திரம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது;
6. ஸ்ப்ராக்கெட் நட்டு அவிழ்க்கப்பட்டது, இந்த பகுதி கம்பியால் சரி செய்யப்பட்டது;
7. கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கை மவுண்ட் அகற்றப்பட்டது. இது அகற்றப்பட்டது, அதனுடன் கேம்ஷாஃப்ட்;
8. ராக்கர்ஸ் அகற்றப்பட்டது (அவற்றின் நிறுவலின் வரிசையை நினைவில் கொள்வது முக்கியம், எனவே அவை ஒவ்வொன்றின் நிலை நினைவில் நிற்கும் வகையில் உடனடியாக அவற்றை வைப்பது நல்லது);
9. கேமராக்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு சரிசெய்யும் போல்ட்களின் சட்டைகள் கவனமாக அகற்றப்படுகின்றன;
10. தேவைப்பட்டால், அதிகபட்ச இறுக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக வால்வு ஃபிளாஞ்ச் சாக்கெட்டுகளின் மேற்பரப்பு தேய்க்கப்படுகிறது;
11. சிலிண்டர் ஹெட் சப்போர்ட் வாஷர்கள் ஒரு சிறப்பு கருவியை (டெசிகண்ட்) பயன்படுத்தி அழுத்தப்படுகின்றன;
12. ராக்கர் கைகள் அகற்றப்படுகின்றன;
13. ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் இயந்திரம் மாறுகிறது.

முழு அமைப்பும் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை மாற்றிய பிறகு, ஒரு புதிய வால்வு அட்டையை நிறுவுவது கட்டாயமாகும், மேலும் முறுக்கு குறடு மூலம் ஸ்டட்களை இறுக்கவும். இந்த வேலை எவ்வாறு சரியாக செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

சிறப்பு கருவிகள் கேடட், வெக்ட்ரா, லானோஸ், நெக்ஸியா இல்லாமல் தலையை அகற்றாமல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை மாற்றுதல்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் வீடியோ

முடிவில், தட்டுதல் ஹைட்ராலிக் விரிவாக்க மூட்டுகளை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது குறித்த வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பாருங்கள்:

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இயந்திரத்தில் தட்டுகின்றன என்றால் என்ன. சரிசெய்வது எப்படி! லிப்டர்களைத் தட்டுகிறது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் எதற்காக? ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் சிறிய உறுப்புகள் ஆகும், அவை எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் வால்வு அனுமதிகளை தானாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக இந்த சாதனங்கள் வேலை செய்கின்றன. இதற்கு நன்றி, காரின் மாறும் பண்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டு எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் எங்கே உள்ளன? வால்வு தண்டு மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம் இடையே ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யும் கருவி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வகை மற்றும் வால்வுகளின் அளவைப் பொறுத்தது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை தட்டுவது ஏன் ஆபத்தானது? ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் உள்ள பிழைகள் முதன்மையாக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகன இயக்கத்தை பாதிக்கும். காரணம், தீப்பொறி உருவாக்கம் அல்லது எரிபொருள் வழங்கல் கணம் பிடிசியின் சிறந்த எரிப்புக்கான பிஸ்டனின் நிலைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை. தட்டுவதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், முதலில் மோட்டரில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. அதைத் தொடர்ந்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சத்தம் அதிகரிக்கும், அதிர்வுகள் தோன்றும் (காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் சரியான நேரத்தில் வழங்கல் மற்றும் எரிப்பு). இயங்கும் போது, ​​தவறான ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் வால்வு ரயிலில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.