எஞ்சின் க்ராங்க் பொறிமுறை: சாதனம், நோக்கம், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், வாகனங்களை நகர்த்துவதற்கு இரண்டு வழிமுறைகள் உள்ளன. இது எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் பித்து. KShM இன் நோக்கம் மற்றும் அதன் கட்டமைப்பில் கவனம் செலுத்துவோம்.

என்ஜின் க்ராங்க் பொறிமுறை என்ன

KShM என்பது ஒற்றை அலகு உருவாக்கும் உதிரி பாகங்களின் தொகுப்பு. அதில், ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை எரிகிறது மற்றும் ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. பொறிமுறையானது நகரும் பகுதிகளின் இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• நேரியல் இயக்கங்களைச் செய்தல் - பிஸ்டன் சிலிண்டரில் மேலே / கீழ் நோக்கி நகர்கிறது;
• சுழற்சி இயக்கங்களைச் செய்தல் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அதில் நிறுவப்பட்ட பாகங்கள்.

இரண்டு வகையான பகுதிகளையும் இணைக்கும் ஒரு முடிச்சு ஒரு வகை ஆற்றலை இன்னொருவையாக மாற்றும் திறன் கொண்டது. மோட்டார் தன்னாட்சி முறையில் இயங்கும்போது, ​​சக்திகளின் விநியோகம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சேஸ் வரை செல்கிறது. சில கார்கள் ஆற்றலை சக்கரங்களிலிருந்து மோட்டருக்கு திருப்பிவிட அனுமதிக்கின்றன. இதன் தேவை எழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரியிலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை என்றால். மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் உங்களை புஷரில் இருந்து காரைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது.

எஞ்சின் க்ராங்க் பொறிமுறை எதற்காக?

KShM இயக்கத்தில் மற்ற வழிமுறைகளை அமைக்கிறது, இது இல்லாமல் கார் செல்ல இயலாது. மின்சார வாகனங்களில், மின்சார மோட்டார், பேட்டரியிலிருந்து பெறும் ஆற்றலுக்கு நன்றி, உடனடியாக ஒரு சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, அது பரிமாற்ற தண்டுக்கு செல்கிறது.

மின்சார அலகுகளின் தீமை என்னவென்றால், அவை ஒரு சிறிய சக்தி இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. மின்சார வாகனங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பட்டியை பல நூறு கிலோமீட்டர்களாக உயர்த்தியிருந்தாலும், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிக விலை காரணமாக அத்தகைய வாகனங்கள் கிடைக்கவில்லை.

ஒரே மலிவான தீர்வு, நீண்ட தூரத்திலும் அதிக வேகத்திலும் பயணிக்கக் கூடிய நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட கார். சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளை இயக்கத்தில் அமைக்க வெடிப்பின் ஆற்றலை (அல்லது அதற்குப் பிறகு விரிவாக்கம்) பயன்படுத்துகிறது.

பிஸ்டன்களின் ரெக்டிலினியர் இயக்கத்தின் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சீரான சுழற்சியை உறுதி செய்வதே கே.எஸ்.எச்.எம் இன் நோக்கம். சிறந்த சுழற்சி இன்னும் அடையப்படவில்லை, ஆனால் பிஸ்டன்களின் கூர்மையான தடுமாற்றங்களால் உருவாகும் ஜெர்க்களைக் குறைக்கும் வழிமுறைகளில் மாற்றங்கள் உள்ளன. 12-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அவற்றில் உள்ள கிரான்களின் இடப்பெயர்ச்சி கோணம் மிகக் குறைவு, மேலும் சிலிண்டர்களின் முழுக் குழுவின் செயல்பாடும் அதிக எண்ணிக்கையிலான இடைவெளியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

க்ராங்க் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நீங்கள் விவரித்தால், அதை மிதிவண்டியில் சவாரி செய்யும் போது நிகழும் செயல்முறையுடன் ஒப்பிடலாம். சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மாறி மாறி பெடல்களில் அழுத்தி, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை சுழற்சியில் செலுத்துகிறார்.

பிஸ்டனின் நேரியல் இயக்கம் சிலிண்டரில் உள்ள BTC இன் எரிப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு மைக்ரோ எக்ஸ்ப்ளோஷனின் போது (தீப்பொறி பயன்படுத்தப்படும் தருணத்தில் எச்.டி.எஸ் வலுவாக சுருக்கப்படுகிறது, எனவே, ஒரு கூர்மையான உந்துதல் உருவாகிறது), வாயுக்கள் விரிவடைந்து, பகுதியை மிகக் குறைந்த நிலைக்குத் தள்ளும்.

இணைக்கும் தடி கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஒரு தனி க்ராங்க் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மந்தநிலை, அத்துடன் அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் ஒரே மாதிரியான செயல்முறை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழல்வதை உறுதி செய்கிறது. பிஸ்டன் தீவிர கீழ் மற்றும் மேல் புள்ளிகளில் உறைவதில்லை.

சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு ஃப்ளைவீலுடன் தொடர்புடையது, இதில் பரிமாற்ற உராய்வு மேற்பரப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் பக்கவாதம் முடிந்த பிறகு, மோட்டரின் பிற பக்கவாதம் செயல்படுத்த, பிஸ்டன் ஏற்கனவே இயக்க தண்டு புரட்சிகளின் காரணமாக இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் பக்கவாதம் செயல்படுத்தப்படுவதால் இது சாத்தியமாகும். ஜெர்கிங்கைக் குறைக்க, க்ராங்க் பத்திரிகைகள் ஒருவருக்கொருவர் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன (இன்-லைன் பத்திரிகைகளுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன).

KShM சாதனம்

க்ராங்க் பொறிமுறையில் ஏராளமான பாகங்கள் உள்ளன. வழக்கமாக, அவற்றை இரண்டு பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தலாம்: இயக்கத்தை நிகழ்த்துபவர்கள் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே இடத்தில் நிலையானவர்கள். சிலர் பல்வேறு வகையான இயக்கங்களை (மொழிபெயர்ப்பு அல்லது சுழற்சி) செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் ஒரு வடிவமாக செயல்படுகிறார்கள், அதில் இந்த உறுப்புகளுக்கு தேவையான ஆற்றல் அல்லது ஆதரவு திரட்டப்படுவது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

க்ராங்க் பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளும் நிகழ்த்தும் செயல்பாடுகள் இவை.

கிரான்கேஸைத் தடு

நீடித்த உலோகத்திலிருந்து (பட்ஜெட் கார்களில் - வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அதிக விலை கொண்ட கார்களில் - அலுமினியம் அல்லது பிற அலாய்) தொகுப்பிலிருந்து வார்ப்பு. தேவையான துளைகள் மற்றும் சேனல்கள் அதில் செய்யப்படுகின்றன. குளிரூட்டி மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் சேனல்கள் வழியாக பரவுகின்றன. தொழில்நுட்ப துளைகள் மோட்டரின் முக்கிய கூறுகளை ஒரு கட்டமைப்பில் இணைக்க அனுமதிக்கின்றன.

மிகப்பெரிய துளைகள் சிலிண்டர்களே. அவற்றில் பிஸ்டன்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், தொகுதி வடிவமைப்பில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு எரிவாயு விநியோக வழிமுறை அமைந்துள்ளது.

வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினிய அலாய் பயன்பாடு இந்த உறுப்பு அதிக இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளை தாங்க வேண்டும் என்பதே காரணமாகும்.

கிரான்கேஸின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சம்ப் உள்ளது, இதில் அனைத்து உறுப்புகளின் உயவூட்டலுக்குப் பிறகு எண்ணெய் குவிகிறது. குழியில் அதிகப்படியான வாயு அழுத்தம் உருவாகாமல் தடுக்க, கட்டமைப்பில் காற்றோட்டம் குழாய்கள் உள்ளன.

ஈரமான அல்லது உலர்ந்த சம்ப் கொண்ட கார்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், எண்ணெயில் சம்பில் சேகரிக்கப்பட்டு அதில் இருக்கும். இந்த உறுப்பு கிரீஸ் சேகரிப்பு மற்றும் சேமிப்பிற்கான ஒரு நீர்த்தேக்கம் ஆகும். இரண்டாவது வழக்கில், எண்ணெய் சம்பிற்குள் பாய்கிறது, ஆனால் பம்ப் அதை ஒரு தனி தொட்டியில் வெளியேற்றுகிறது. சம்ப் முறிவு ஏற்பட்டால் இந்த வடிவமைப்பு எண்ணெய் முழுவதுமாக இழப்பதைத் தடுக்கும் - இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு மசகு எண்ணெய் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே வெளியேறும்.

சிலிண்டர்

சிலிண்டர் என்பது மோட்டரின் மற்றொரு நிலையான உறுப்பு. உண்மையில், இது ஒரு கண்டிப்பான வடிவவியலைக் கொண்ட ஒரு துளை (பிஸ்டன் அதில் சரியாக பொருந்த வேண்டும்). அவர்கள் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவையும் சேர்ந்தவர்கள். இருப்பினும், கிராங்க் பொறிமுறையில், சிலிண்டர்கள் வழிகாட்டிகளாக செயல்படுகின்றன. அவை பிஸ்டன்களின் கண்டிப்பாக சரிபார்க்கப்பட்ட இயக்கத்தை வழங்குகின்றன.

இந்த உறுப்பின் பரிமாணங்கள் மோட்டரின் பண்புகள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் அளவைப் பொறுத்தது. கட்டமைப்பின் மேற்புறத்தில் உள்ள சுவர்கள் இயந்திரத்தில் ஏற்படக்கூடிய அதிகபட்ச வெப்பநிலையை எதிர்கொள்கின்றன. மேலும், எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் (பிஸ்டன் இடத்திற்கு மேலே), வி.டி.எஸ் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு வாயுக்களின் கூர்மையான விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது.

அதிக வெப்பநிலையில் சிலிண்டர் சுவர்கள் அதிகமாக அணிவதைத் தடுக்க (சில சந்தர்ப்பங்களில் இது 2 டிகிரிக்கு கூர்மையாக உயரக்கூடும்) மற்றும் உயர் அழுத்தத்தால், அவை உயவூட்டுகின்றன. உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பைத் தடுக்க ஓ-மோதிரங்களுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் எண்ணெய் உருவுகளின் மெல்லிய படம். உராய்வு சக்தியைக் குறைக்க, சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு கலவை மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு ஒரு சிறந்த அளவிற்கு மெருகூட்டப்படுகிறது (எனவே, மேற்பரப்பு ஒரு கண்ணாடி என்று அழைக்கப்படுகிறது).

சிலிண்டர்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

• உலர் வகை. இந்த சிலிண்டர்கள் முக்கியமாக இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை தொகுதியின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் வழக்கில் செய்யப்பட்ட துளைகளைப் போல இருக்கும். உலோகத்தை குளிர்விக்க, சிலிண்டர்களின் வெளிப்புறத்தில் குளிரூட்டியின் புழக்கத்திற்காக சேனல்கள் செய்யப்படுகின்றன (உள் எரிப்பு இயந்திர ஜாக்கெட்);
• ஈரமான வகை. இந்த வழக்கில், சிலிண்டர்கள் தனித்தனியாக ஸ்லீவ் செய்யப்படும், அவை தொகுதியின் துளைகளில் செருகப்படுகின்றன. அவை நம்பகத்தன்மையுடன் சீல் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் அலகு செயல்பாட்டின் போது கூடுதல் அதிர்வுகள் உருவாகாது, இதன் காரணமாக KShM பாகங்கள் மிக விரைவாக தோல்வியடையும். இத்தகைய லைனர்கள் வெளியில் இருந்து குளிரூட்டியுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளன. மோட்டரின் இதேபோன்ற வடிவமைப்பு பழுதுபார்க்க அதிக வாய்ப்புள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, ஆழமான கீறல்கள் உருவாகும்போது, ​​ஸ்லீவ் வெறுமனே மாற்றப்படுகிறது, மற்றும் சலிப்படையாது மற்றும் மோட்டார் மூலதனத்தின் போது தொகுதியின் துளைகள் அரைக்கப்படுகின்றன).

வி-வடிவ இயந்திரங்களில், சிலிண்டர்கள் பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது சமச்சீராக நிலைநிறுத்தப்படுவதில்லை. ஏனென்றால், ஒரு இணைக்கும் தடி ஒரு சிலிண்டருக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஒரு தனி இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு இணைக்கும் தடி இதழில் இரண்டு இணைக்கும் தண்டுகளுடன் மாற்றங்களும் உள்ளன.

சிலிண்டர் தொகுதி

இது மோட்டார் வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும். இந்த உறுப்புக்கு மேலே, சிலிண்டர் தலை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அவற்றுக்கிடையே ஒரு கேஸ்கட் உள்ளது (அது ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதன் செயலிழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்).

சிலிண்டர் தலையில் ரீசஸ் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு குழியை உருவாக்குகிறது. அதில், சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது (பெரும்பாலும் எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது). நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்கள் மாற்றங்கள் திரவ சுழற்சிக்கான சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு தலையுடன் பொருத்தப்படும்.

இயந்திர எலும்புக்கூடு

KShM இன் அனைத்து நிலையான பகுதிகளும், ஒரு கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எலும்புக்கூடு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதி பொறிமுறையின் நகரும் பகுதிகளின் செயல்பாட்டின் போது முக்கிய சக்தி சுமையை உணர்கிறது. என்ஜின் பெட்டியில் இயந்திரம் எவ்வாறு பொருத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, எலும்புக்கூடு உடல் அல்லது சட்டத்திலிருந்து சுமைகளையும் உறிஞ்சுகிறது. இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், இந்த பகுதி பரிமாற்றத்தின் செல்வாக்கு மற்றும் இயந்திரத்தின் சேஸ் ஆகியவற்றுடன் மோதுகிறது.

முடுக்கம், வீழ்ச்சி அல்லது சூழ்ச்சியின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் நகராமல் தடுக்க, பிரேம் வாகனத்தின் துணைப் பகுதிக்கு உறுதியாக உருட்டப்படுகிறது. கூட்டில் அதிர்வுகளை அகற்ற, ரப்பரால் செய்யப்பட்ட இயந்திர ஏற்றங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவம் இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது.

இயந்திரம் ஒரு சீரற்ற சாலையில் இயக்கப்படும் போது, ​​உடல் கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உட்படுகிறது. மோட்டார் அத்தகைய சுமைகளை எடுப்பதைத் தடுக்க, இது பொதுவாக மூன்று புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொறிமுறையின் மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் நகரக்கூடியவை.

பிஸ்டன்

இது KShM பிஸ்டன் குழுவின் ஒரு பகுதியாகும். பிஸ்டன்களின் வடிவமும் மாறுபடலாம், ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால் அவை கண்ணாடி வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனின் மேற்புறம் தலை என்றும், கீழே பாவாடை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் தலை என்பது அடர்த்தியான பகுதியாகும், ஏனெனில் எரிபொருள் பற்றவைக்கும்போது வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை அது உறிஞ்சிவிடும். அந்த உறுப்பின் இறுதி முகம் (கீழே) வேறு வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் - தட்டையான, குவிந்த அல்லது குழிவான. இந்த பகுதி எரிப்பு அறையின் பரிமாணங்களை உருவாக்குகிறது. பல்வேறு வடிவங்களின் மந்தநிலையுடன் மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் சந்திக்கப்படுகின்றன. இந்த வகையான பாகங்கள் அனைத்தும் ICE மாதிரி, எரிபொருள் வழங்கல் கொள்கை போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

பிஸ்டனின் பக்கங்களில், ஓ-மோதிரங்களை நிறுவுவதற்காக பள்ளங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பள்ளங்களுக்கு கீழே ஒரு பகுதியிலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டுவதற்கான இடைவெளிகள் உள்ளன. பாவாடை பெரும்பாலும் ஓவல் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் முக்கிய பகுதி வெப்ப விரிவாக்கத்தின் விளைவாக பிஸ்டன் ஆப்பு தடுக்கிறது.

மந்தநிலையின் சக்தியை ஈடுசெய்ய, பிஸ்டன்கள் ஒளி அலாய் பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, அவை இலகுரக. பகுதியின் அடிப்பகுதியும், எரிப்பு அறையின் சுவர்களும் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை எதிர்கொள்கின்றன. இருப்பினும், ஜாக்கெட்டில் குளிரூட்டியை சுற்றுவதன் மூலம் இந்த பகுதி குளிர்விக்கப்படுவதில்லை. இதன் காரணமாக, அலுமினிய உறுப்பு வலுவான விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது.

பிஸ்டன் வலிப்புத்தாக்கத்தைத் தடுக்க எண்ணெய் குளிரூட்டப்படுகிறது. பல கார் மாடல்களில், உயவு இயற்கையாகவே வழங்கப்படுகிறது - எண்ணெய் மூடுபனி மேற்பரப்பில் குடியேறி மீண்டும் சம்பிற்குள் பாய்கிறது. இருப்பினும், என்ஜின்கள் உள்ளன, இதில் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, இது சூடான மேற்பரப்பில் இருந்து சிறந்த வெப்பச் சிதறலை வழங்குகிறது.

பிஸ்டன் மோதிரம்

பிஸ்டன் மோதிரம் அதன் செயல்பாட்டை பிஸ்டன் தலையின் எந்த பகுதியில் நிறுவியுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து செய்கிறது:

• சுருக்க - மிக உயர்ந்த. அவை சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் சுவர்களுக்கு இடையில் ஒரு முத்திரையை வழங்குகின்றன. அவற்றின் நோக்கம் பிஸ்டன் இடத்திலிருந்து வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் நுழைவதைத் தடுப்பதாகும். பகுதியை நிறுவுவதற்கு வசதியாக, அதில் ஒரு வெட்டு செய்யப்படுகிறது;
• ஆயில் ஸ்கிராப்பர் - சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றுவதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் மேலே உள்ள பிஸ்டன் இடத்திற்கு கிரீஸ் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த மோதிரங்கள் பிஸ்டன் வடிகால் பள்ளங்களுக்கு எண்ணெய் வடிகட்டுவதற்கு வசதியாக சிறப்பு பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளன.

மோதிரங்களின் விட்டம் எப்போதும் சிலிண்டரின் விட்டம் விட பெரியது. இதன் காரணமாக, அவை சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் ஒரு முத்திரையை வழங்குகின்றன. அதனால் வாயுக்கள் அல்லது எண்ணெய் பூட்டுகள் வழியாக வெளியேறாமல், மோதிரங்கள் அவற்றின் இடங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

மோதிரங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் அவற்றின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, சுருக்க கூறுகள் பெரும்பாலும் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அசுத்தங்களின் குறைந்தபட்ச உள்ளடக்கத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் கூறுகள் உயர் அலாய் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் முள்

இந்த பகுதி பிஸ்டனை இணைக்கும் தடியுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு வெற்று குழாய் போல் தோன்றுகிறது, இது பிஸ்டன் தலையின் கீழ் முதலாளிகளில் வைக்கப்படுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் இணைக்கும் தடி தலையின் துளை வழியாக வைக்கப்படுகிறது. விரல் நகராமல் தடுக்க, இருபுறமும் தக்கவைத்து வளையங்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

இந்த நிர்ணயம் முள் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, இது பிஸ்டன் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது பிஸ்டனில் உள்ள இணைப்பு புள்ளியில் அல்லது இணைக்கும் தடியில் மட்டுமே வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறது, இது பகுதியின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.

உராய்வு சக்தி காரணமாக உடைகளைத் தடுக்க, பகுதி எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. வெப்ப அழுத்தத்திற்கு அதிக எதிர்ப்புக்கு, இது ஆரம்பத்தில் கடினப்படுத்தப்படுகிறது.

இணைக்கும் தடி

இணைக்கும் தடி என்பது கடினமான விலா எலும்புகளுடன் கூடிய தடிமனான தடி. ஒருபுறம், இது ஒரு பிஸ்டன் தலையைக் கொண்டுள்ளது (பிஸ்டன் முள் செருகப்பட்ட துளை), மறுபுறம், ஒரு பின்னப்பட்ட தலை. இரண்டாவது உறுப்பு மடக்கக்கூடியது, இதனால் பகுதியை அகற்றலாம் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் க்ராங்க் ஜர்னலில் நிறுவலாம். இது தலையுடன் போல்ட்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், மற்றும் பகுதிகளை முன்கூட்டியே அணிவதைத் தடுக்க, மசகுக்கான துளைகளைக் கொண்ட ஒரு செருகல் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கீழ் தலை புஷிங் இணைக்கும் தடி தாங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது தலையில் சரிசெய்ய வளைந்த டெண்டிரில்ஸுடன் இரண்டு எஃகு தகடுகளால் ஆனது.

மேல் தலையின் உள் பகுதியின் உராய்வு சக்தியைக் குறைக்க, ஒரு வெண்கல புஷிங் அதில் அழுத்தப்படுகிறது. அது தேய்ந்து போனால், இணைக்கும் தடியை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. புஷிங் முள் எண்ணெய் வழங்குவதற்கான துளைகள் உள்ளன.

இணைக்கும் தண்டுகளில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன:

• பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் இணைக்கும் கம்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை இணை இணைப்பாளருடன் சரியான கோணங்களில் அமைந்துள்ள தலை இணைப்பான்;
• டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் சாய்ந்த தலை இணைப்போடு இணைக்கும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன;
• வி-என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் இரட்டை இணைக்கும் தண்டுகளால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவது வரிசையின் இரண்டாம் நிலை இணைக்கும் தடி பிஸ்டனின் அதே கொள்கையின்படி ஒரு முள் கொண்டு பிரதானத்துடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

இந்த உறுப்பு முக்கிய பத்திரிகைகளின் அச்சுடன் தொடர்புடைய இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளின் ஆஃப்செட் ஏற்பாடு கொண்ட பல கிரான்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்கனவே பல்வேறு வகையான கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள் உள்ளன தனி ஆய்வு.

இந்த பகுதியின் நோக்கம் பிஸ்டனில் இருந்து மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தை சுழற்சியாக மாற்றுவதாகும். க்ராங்க் முள் கீழ் இணைக்கும் தடி தலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரான்களின் சமநிலையற்ற சுழற்சியின் காரணமாக அதிர்வுகளைத் தடுக்க கிரான்ஸ்காஃப்டில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடங்களில் பிரதான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன.

பெரும்பாலான கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் மையவிலக்கு சக்திகளை உறிஞ்சும் எதிர் வீதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதி வார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது அல்லது ஒரு வெற்று இடத்திலிருந்து லேத்ஸை இயக்குகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் ஒரு கப்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மற்றும் பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் டிரைவ் போன்ற பிற சாதனங்களை இயக்குகிறது. ஷாங்கில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது. ஒரு ஃப்ளைவீல் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃப்ளைவீல்

வட்டு வடிவ பகுதி. வெவ்வேறு ஃப்ளைவீல்களின் வடிவங்கள் மற்றும் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகள் ஆகியவை அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை தனி கட்டுரை... பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதம் செய்யும்போது சிலிண்டர்களில் சுருக்க எதிர்ப்பைக் கடக்க இது தேவைப்படுகிறது. இது சுழலும் வார்ப்பிரும்பு வட்டின் மந்தநிலை காரணமாகும்.

பகுதியின் முடிவில் ஒரு கியர் விளிம்பு சரி செய்யப்பட்டது. இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்தில் ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸ் கியர் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபிளேன்ஜுக்கு எதிரே உள்ள பக்கத்தில், ஃப்ளைவீல் மேற்பரப்பு டிரான்ஸ்மிஷன் கூடையின் கிளட்ச் வட்டுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது. இந்த உறுப்புகளுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச உராய்வு சக்தி கியர்பாக்ஸ் தண்டுக்கு முறுக்குவிசை பரவுவதை உறுதி செய்கிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கிராங்க் பொறிமுறையானது ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக அலகு பழுதுபார்ப்பு நிபுணர்களால் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். என்ஜின் ஆயுளை நீட்டிக்க, காரின் வழக்கமான பராமரிப்பை கடைபிடிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

கூடுதலாக, KShM பற்றிய வீடியோ மதிப்புரையைப் பாருங்கள்:

க்ராங்க் பொறிமுறை (KShM). அடிப்படைகள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கிராங்க் பொறிமுறையில் என்ன பாகங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன? நிலையான பாகங்கள்: சிலிண்டர் தொகுதி, தொகுதி தலை, சிலிண்டர் லைனர்கள், லைனர்கள் மற்றும் முக்கிய தாங்கு உருளைகள். நகரும் பாகங்கள்: மோதிரங்கள் கொண்ட பிஸ்டன், பிஸ்டன் முள், இணைக்கும் கம்பி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீல்.

இந்த KShM பகுதியின் பெயர் என்ன? இது ஒரு கிராங்க் மெக்கானிசம். இது சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கங்களை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கங்களாக மாற்றுகிறது.

KShM இன் நிலையான பகுதிகளின் செயல்பாடு என்ன? நகரும் பகுதிகளை (உதாரணமாக, பிஸ்டன்களின் செங்குத்து இயக்கம்) துல்லியமாக வழிநடத்துவதற்கும், சுழற்சிக்காக அவற்றைப் பாதுகாப்பாக சரிசெய்வதற்கும் இந்த பாகங்கள் பொறுப்பாகும் (எடுத்துக்காட்டாக, முக்கிய தாங்கு உருளைகள்).